ВСЯ ПРАВДА. Зарплата дальнобойщика в США. Процент от гросса.

Не забывай что пеймент за трак кончится но зарплата у драйвера не поднимется и ты его либо перепродаш вернёшь приличную часть суммы, либо этот трак так и будет работать дальше и приносить + $4000 в компанию

Звучит как крик души владельца компании, который сейчас зарабатывает пару тысяч на одном водителе. Но для справедливости нужно вам говорить сколько вы зарабатывали весь 21год когда у водителя за 3 недели был гросс 40000$-50000$ и дизель стоил 3-3.5. Судя вашей арифметике, у вас с одного водителя была прибыль 15-20к$. Хорошие деньги, когда сидишь дома, а батрак приносит такую прибыль рискуя жизнью каждый день, но видео о этом вы не снимали.

В корне не прав. Самый большой риск - риск водителя, ни диспетчера, ни бухгалтера, ни хозяева компании не рискуют своей жизнью. Не надо оценивать риск сесть в тюрьму (не сядешь если всё делаешь правильно) с риском лишиться жизни. В этом ты не прав. Ну, в общем много неточностей, в итоге уже довольно приличную сумму скрыли. ☝ А если компания работает в 0, то хозяева дураки, а дураки не смогли бы дорости до компании. )))))

Назвать видео нужно "почему мне выгоднее платить за мили, а не % от гросса" Ну и конечно понимаю вашу боль, что ваш бизнес не имеет рентабельности в 100% годовых, это чисто наше, советское мышление))

Несколько замечаний: 1. Из 4000 платежа за трак, компания в виде погашения тела кредита зарабатывает минимум 2000. Это нужно добавить к общей прибыли компании. 2. Водитель трака по времени работает в полтора - два раза больше чем любой другой рабочий компании и находится постоянно в командировке, не видит семью и т.д.. Из этого всего следует что он должен зарабатывать хотя бы в два раза больше простого работника (например на стройке), а это по меньшей мере 110 - 120 тысяч в год. Отсюда, 9 - 10 тысяч в месяц, а как там владелец бизнеса будет считать и начислять водителю зарплату по большому счёту всё равно, лишь бы получалась приемлемая цифра.

ну когда водитель на 1099 то он имеет право перебирать грузы, он - независимый подрядчик, а не работник. Если компания хочет чтобы водитель ездил везде где компания хочет то его надо оформлять по W2 и платить все бенефиты как то оплачиваемый отпуск, праздничные и переработки.

Вот Вячеслав только не учёл что: водитель за эти 9000 резаной бумаги от гросса месяцами не бывает дома, спит под тарахтение рифера, рискует жизнью, недотрах месяцами, соответственно все сортиры в тракстопа обдрочены, много раз видел тубзики все в сперме, у жён недотрахи соответственно загуливают пока мужья в рейсе, муж нормально не жрёт. Одни бургеры и пицца на "pilot" с тонной кетчупа, с кофе в пенопластовом стакане. По ночам ссыт за траком. Дальше продолжить? Итог у тракера: распад семьи. Если оунеру жалко 30 процентов, никто не мешает ему самому сесть за руль и ишачить. Как-то так... ничего личного Вячеслав.

Исходя из информации видео еще раз убедился, лучше всего работать самому на собственном грузовике, причем хоть в Америке, хоть в России, хоть в Гандурасе

Долго искал эту информацию и вот, наконец-то, нашёл подробное объяснение. Благодарю👍🏼👍🏼👍🏼

Не могу понять кому это чудо заливает? Тем кто не на траке? Тут смотрю коменты многие на траке работают. Дядя,ты что чешешь? Не нравится система садись в трак и зарабатывай девять тысяч вместо нуля. Как минимум тебе нехрен тракт держать и гемороя избежишь. 14000$ Гросс я делаю лично. 35% получаю. И ничего компания работает и пока не планирует что-то менять. Просто привыкли как свиньи навариваться на водителях. А теперь заныли.

Вячеслав привет! Спасибо за ролик! Ни чего не сказал за количество милей на 10000$ дизеля и 30000$ гроса, мне кажется что 10000$ на дизель это 11000 милей примерно на сегодня. Соответственно и грос для этих милей на рифере по больше, а это уже другая математика. Просто Личное Мнение 😉, Большое Спасибо за ролик!

Конечно рисков больше у водителя, что за сомнения. Перевернуться на ветру, ушататься на скользкой дороге - это уже риск выше, чем всё Вами перечисленное. За логбук водитель отвечает в первую очередь, вплоть до тюрьмы в некоторых штатах. Ну и водитель проводит свою жизнь в траке 24/7, в отличии от остальных работников и хозяевов, которые спят дома. А чем рискует хозяин компании?

Господин владелец вы так говорите, как будто вас кидают, а вы на это молча соглашаетесь и дальше терпите! Умный махинатор!

Все это очень хорошо, про оборудование и диктат того кто им управляет, но не надо СНГ ш ный менталитет путать с соцконтрактом usa где всё-таки главное человек , а не "железяка" и не важно сколько она стоит и каких издержек стоит её эксплуатация

Всё пощитал. Только не пощитал стоимость грузовика при продаже. Не прощитал цену которую платит пилот проживающий свою жизнь в будке. Не отбросил деньги которые не надо платить если машина выплаченна. И у него новые машины ломаются. А если машина ломается на дороге это вина владельца машины так как он не смотрит за состоянием своей техники. В целом развлекательное видео. Парень по ушам чешет.

Типо на жалость водителя давишь? 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 в этом бизнесе самый важный человек это водитель, не стоит забывать

Интересно, сколько за год погибло водителей а сколько владельцев компаний? Как одни и как другие защищены на случай потери дохода по инвалидности? Где счастливые лица и ролики работников с зп 3000/нед? Чето все мрачные такие на тракстопах

Вячеслав, в рассуждаете с точки зрения владельца бизнеса. Человек, который месяц существует в металлической коробке, питается непонятно чем (ибо если хочешь столько проезжать времени, а может и желания на готовку в той же будке не остается ) и не видя семьи и цивилизованного мира, не многим ли он жертвует? ради маленькой зарплаты. Если все так плохо с точки зрения компании и так хорошо с точки зрения водителя, почему Вы и владельцы компаний не бросят это все дело и не пойдут работать тем же водителем, ведь "он не за что не отвечает, и получает столько"?

Спасибо за такие видео 👍

Если отбросить сопли в сторону в чем ты видишь выход. Странный ролик. Что делать работяге? Работать две тыся чи в месяц?

В тюрьму пойдёт драйвер, если сделает аварию и Полиция выяснит, что логбук крутили. А логи крутят все.

Я считаю что вся проблема в подорожании топлива и цены на технику. Раньше это работало, теперь нет. Водитель зарабатывал и компания не оставалась в накладе. Все были довольны. Рынок меняется, и что будет дальше неизвестно). Каждый хочет жить хорошо, но не у каждого есть сумма для покупки трака и желание брать на себя риски. Если не прав то поправьте.

Спасибо за инфу! Все по К.Марксу, как учили...

Привет! Классные у тебя видео , подробные и ннформативные , всё понятно , хотел с тобой познакомиться для обсуждения бизнеса !

Устраивайтесь водителем в кампанию Walmart. И нахрен забудете, что такое owner operator, да ещё работать в русскоговорящий компании!!!!? Ребята получайте hazmat endorsement и развозите бензин, и дома каждый день и оплата по часовая у нас в Los Angeles платят без experience имеется ввиду работали вы раньше в сфере доставки танкеровного топлива на заправки, начинают с $34 в час, у меня ровно 5 лет experience в COX petroleum transport , ещё летом прошлого года мне оставили месседж если мне интересно работать на них стартинг $38 per hour 12 hours + overtime after 40 hours, работа 5/2-5/3, в других штатах платят per load выходит где-то в день от $380-480, не плохо платят если работать на pilot or loves, думайте , решайте да всякие овнарские компании по дальше посылайте, удачи парни.

Спасибо! Менеджмент организации)

Доброго времени суток! Вы правы с точки зрения (компании) в одном это точно, что владельцы компаний не будут объявлять истинную цену за груз водителю и таким образом будут увеличивать свой доход. ( Я даже сейчас уже наблюдаю такое в практике некоторых владельцев компаний ) что есть не честно с их стороны конечно же! В целом вы тоже правы, но если только как компания. Тогда как же найти ту самую золотую середину, чтоб и водитель был при деньгах и компания осталась в плюсе при данной ситуации с ценами на топливо и упадком цен за грузы. Взять в корне если, то для клиентов брокеры уже давно подняли цены на перевозку грузов ещё до повышения цен на топливо, но для компаний перевозчиков они оставили планку на той же цене как и раньше. Таким образом брокеры зарабатывают просто на компаниях ну а водитель просто самое слабое звено в этой всей системе. И ещё один момент. Ни одна репутация или кредитная история или ещё что то в этом роде ни коем образом не может сравниться с жизнью и здоровьем водителя той компании на которую он работает!!! Риск на дороге очень большой всегда. Ну а сотрудники компаний ( диспетчер, бухгалтер и т.д.) они ни чем не рискуют практически сидя в офисах. Максимум это только тем что поставили мало профита себе и компании. Трак трейлер страховка и все прочее это и есть компания но это ничего не нужно если нет водителя!

Хороший расклад по бизнесу. Считаю что нужно решить вопрос по стоимости топлива и как его снизить . У меня есть на это предложения.Как связаться с вами?

Ты падаешь в моих глазах, такая чушь… средняя цена на рифе сейчас 3,1 = 30000/3,1=9700/3=3200 в неделю, средний расход 7 мпг 461 галлон даже с учетом как ты посчитал 6 за галлон ( хотя он 5,14)= 2764 * 3 = 8294 за 3 недели. 10 тысяч Гросс это год назад было сейчас 12-15.

Здравствуйте Вячеслав отличное видео и расклад по центам от гроса Но вы не посчитали какую разницу в сумах от мили или процента получает компания Предлагаю идею делиться от чистой прибыли между драйвером и компании например 70 на 30 или 60 на 40 или же 50 на 50 кому как выгодно Ответьте пожалуйста очень важно ваше мнение Как человек имеющий опыт в этой отросли

Дякую. Цікаве відео, і цікаві коментарі під відео. Є про що подумати.

Из твоего видео понял что драйвэн самое оптимальное потому что Гросс 12-14, трейлер стоит дешевле и рифер заправлять не надо, получаю 35%

Я просто немного не понял почему в прошлом видео мы смотрели со стороны водителя а сейчас смотрим со стороны компании? Я понимаю что у вас компания и т д. Но зрители то в основном ездят за баранкой. Из видео стало понятно что вам невыгодно платить процент. Окей. Просто водители будут работать там где платят процент вот и все. Это же рыночек. И кто быстрее подстраивается тот и в плюсе. А вы пытаетесь переиграть и перестроить рынок. Кто то кто не захочет подстраиваться уйдет, разорится-> Цена на грузы вырастет. и т д.

Отличное видео, спасибо

Так в европе та же ситуация, работают тупо в ноль, но зп не режут водителям, почему, потомуичто бизнес держится на рабочей силе. Урежешь зп, не будет волителей, не будет водителей, бизнес встанет. Мораль, в хорошее время надо не мерсы с домами покупать, а копить деньги и откладывать на тяжелые времена. Открывать те же шапы, которые хреновые в сша и тд.

Полезно и актуально. Лайк за труд.

И дополнение к моему предыдущему комментарию я не оспариваю что лучше % или цент миля Так как не знаю специфику этой работы но послушав тебя понимаю что однозначно для компании выгодно цент миля Но то что ты говоришь что драйвер должен зарабатывать меньше чем компании неправильно так как драйвер и так зарабатывает меньше чем компании конечно же если эта компания не с двумя траками а прилично хотя бы из 20 трак of

🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Я ОРУ ОТ НЕГО…

При рассмотрении таблицы слева, даже при 0, трак приносит прибыль в виде окупаемости 4к, если я всё правильно понял. Но согласен с тем что 0 в итоге, это не тот к чему нужно стремиться.

Это нормальная рыночная конкуренция и если эти условия устраивают обе стороны, то ситуация имеет место быть. Мили тоже можно по-разному считать, кстати, не только гросс. Вопрос в том, что если такие цены на горючку задержатся надолго, что очень реально, то выживут только крупнейшие компании, которые и будут устанавливать правила в дальнейшем. Кто готов работать на Шнайдер за 45 центов за милю?

Если топлива держатся будет сегодняшнюю цену то и цены груза выростьят скоро,,Трак драйвер входит в 10 опасных профессии и оплачивается должен по таким критериям, риски компании застрахован и груз тоже,косяки водителей ложится на водителя если страховка не закрывает,,,,это США а не бывшие советские страны,,кто сказал что пожарник или водитель фуры должен заработать как пацан на велике с доставкой

ок. за 3 недели водитель проехал 11000 миль на гроссе заработал 9000 а на милях по 70 центов 7700. но вот и 1300 в конце месяца осталось ) потом босс приходит к выводу что уменьшая зарплату водителю он наконец таки начинает чтото зарабатывать. тут оптимизация затрат понятна. но это всего лишь 30 процентов. как насчет оптимизации оставшихся 70 процентов. может там все таки нужно поискать?

если трак новый с салона в целофане так он не будет так ломаться сильно, но если он бу с пробегом так там не будет таких платежей по его выплате как за новый, то есть одновременно в смете не могут присутствовать оба эти платежа по полной, либо одно либо другое, но это мое лично субъективное мнение, я не в теме пока, в чем я не прав?

Спасибо за видео 👍 а у вас что правда цены на топливо в 2 раза подскочили ?

Я не дальнобойщик и сразу всё понял из прошлого видоса про зарплату, но есть у меня здесь в штатах много друзей которые говорят «братан там такие деньги 😱 братан там легкая работа ИТД…» ну теперь мне всё понятно, деньги хорошие, но Я останусь при своей работе на стройке по контракту…… всем дальнобойщикам удачи и мирных дорог ✊

Супер. Спасибо.

А вот ещё один нюанс ты забыл упомянуть ! Карточки топливные у вас с кэшбэком и в основном заставляют заправляться на пайлот оттуда кэшбэк лучше. )) 55 центов к примеру с Галона. Это приблизительно 300$ с одного трака в неделю с одних только заправок если водятел не ездит на пайлот а например он прошаренный и знает что карта работает на всех практически заправках то вы теряете не учтенку. А по поводу затрат на топливо они списываются компанией владельца трака как затраты и все. Тут математика сложнее чем то что на доске намалёвано

Водитель-водитель.Механик-Механик.

Отлично все рассказано! Спасибо за инфу! НЕ болеть!

Привет Вячеслав, по комментам сразу видно кто в дальнобое, а кто дабы чо написать))) 1. Я работаю водителем дальнобойщиком в России уже 20 лет, плюс минус во всех странах все одинаково и люди и компании и говнокомпании, разница в ценах на обеспечение жизни и прочие затраты. 2. В нормальной компании все застраховано и груз и машина и страхование жизни, а ещё зачастую есть в компаниях фонды помощи и да это работает!!! Те кто пишет что водитель за все отвечает либо работают в говнокомпании либо не понимает о чем пишет! Водитель отвечает за исправнопринятаю сцепку, за своевременное прохождение ТО, исправное освещение, масла жидкости в нормативном диапазоне, водитель отвечает за безопасность движения, соблюдения РТО, внимательность и личная репутация добросовестного ответственного сотрудника. За форсмаженрные обстоятельства отвечает страховая. 3.Работал и за процент и по ставке за груз и за суточную оплату и за километры, лучший доход это за километры при нормальной ставке за км, не нравится ставка ищем компанию в которой будет нравится кто ищет тот всегда находит) Оплата по суточная с фиксированной ставкой за сутки тоже хороший вариант если маленький пробег и много простоев. 4.Вячеслав пиз…… у вас там саляра дорогая пересчитал на рубли вышло в 2 раза дороже чем у нас в России) 5. Всем удачи на дорогах, работайте в хороших компаниях, не бойтесь менять искать, за работу нужно получать достойную оплату и конечно работа должна быть в удовольствие.

Ув. Вячеслав! Ваше мнение очень интересно и по своему логично... и вопрос % от гросса актуален только в одном случае - лизинга драйвером своего трака, на котором он крутится... в другом случае - если драйвер наемное лицо и ничем в компании не владеет, то логично когда компания платит ему либо центокилометраж либо ставку типа 75$ в день и за ету ставку спрашивает согласно распорядка работы в компании ( во всяком случае - это логично)... Если чтото драйверу не нравится - денежка или распорядок работы - милости просим на выход с вещами... Теперь о увеличении стоимости топлива - оно конечно растет по обьективной причине - и в этом нужно винить только администрацию страны... Какие они лапушки.... имея собственную нефть - закрывают нефтеперегонные заводы и делают все, чтобы инфляция галопировала как бешеная... но это все лирика... а серьезно - рекомендую присмотреться к такому вопросу - как установка новой прошивки на common rail двигателя ( после прошивки повышается мощность двигателя и падает расход - происходит оптимизация работы двигателя) ( мощность повышается - но уменьшается моторесурс) и второй ресурс - снижения потребления топлива - это примесь газа Брауна (гидрогена HHO) в цилиндры дизеля для более полного сгорания топлива во время рабочего цикла.... опыты показывают на снижение потребления топлива до 20% в зависимости от эксплуатации... С наилучшими пожеланиями. Сергей.

Другое дело, что после таких переговоров легко можно встрять на попытку картельного сговора " траковых компаний" - ушлые lawer s быстро найдут где покопаться ( всё-таки это трудовые отношения)

Все мировые катаклизмы! 👍🤣 Это 100% про меня! 👍🤝

Вячеслав. Привет! Как обычно лайк перед просмотром!👍

Красиво рассказал , надо драйверу платить 0$ так будет выгодно компании, пока вы за бесплатно берёте грузы и брокеры отжимают хороший % так и будете рассуждать

Дааа, очень интересно...! Но как я понял, вы уже рассуждаите больше как хозяин бизнеса чем как водитель, а отсюда и призывы к совести, мол мужики, не наглейте, бизнес организован не для вас, а для меня, а значит в моем бизнесе от вас ничего не зависит, я патею а вы балдеите катаясь на моих троках, поэтому вы пешки, это я должен богатеть, а вы рабы привязанные к баранке, поэтому кушайте из того корыта на который вам укажут и не вякайте...! Ну а если так, то в чём же дело, если от нас ничего не зависит, дак на покупайте троков, трейлеров, строховок иии работай сам на них..., моё мнение, что в этой чепочке все важны, мой бывший бос так же считал, поэтому набрал водителей сразу после ватошколы, дак они ему, за месяц сразу несколько троков перевернули! А теперь если вам интересно то расскажу свою ситуацию, так сказать, добавлю свою ложку дегтя в вашу слащавую бочку меда! Я 24 года работал за центики и был в полной жопе, и только с прошлого июля я мгновенно выпрыгнул из гавна, просто из Нью Джерси устроился на работу в одну большую русскоязычную транспортную компанию в Чикаго, где мне в течение полугода выплатили бонус $ 6000 долларов лишь только за то, что я пришол работать в компанию на условия; годовалый трок, драйвен, на 32% от гросса и бонус 3% от гросса если за месяц привезу от $ 41000 долларов! Начиная с июля прошлого года за месяц Я привозил компании от 50000 до $ 57000 долларов, за первые две недели работы компания заплатила мне $ 9700 долларов, в последующие недели меньше $ 4500 долларов за неделю мне компания не платила, но самая большая зарплата за неделю была один раз $5900...! В среднем за месяц у меня с бонусом за перевыполнения горсса получалось около $ 18000 долларов, за первые четыре месяца мне компания выплатила зарплату $ 65000, за полгода $ 82000 долларов, мог бы больше, но в этот период я брал двухнедельный отпуск...! По поводу лоуд комформейшена, то мой диспетчер мне полностью весь лист со всей информацией и ценой от брокера скидывает на телефон, так что в этом плане, я им доверяю полностью! Примерно с февраля да, действительно расценки упали, но работа есть всегда и всеравно даже с учётом всего этого меньше $ 3000 долларов в неделю не бывает! В июле у меня будет год и компания меня уже предупредила что уже буду работать на 33% от гросса, так же на драйвене...! Так что извините, при всем моем к вам уважении, что то вы не так по считали или посчитали так, что бы выдавить из нас слезу жалости к хозяину...! Лично я считаю, что хозяин бизнеса никогда не будет работать в ущерб себе, а раз платит, значит ему это выгодно...! А да и ещё забыл добавить, я работаю по графику, шесть месяцев без выходных, потом две недели выходные...! Не знаю, мне так удобно, мне никого не нужно спасать и собаки у меня нету(шучу)! Вам спасибо и желаю удачи...!

Какая работа лучше по условиям и зарплате: Работая на своём маленьком бокс траке или работать водителем на большом траке? Спасибо

Это получаеться если в компании плюс минус 100 трактов то доход компании плюс минус 150.000$ not bad )

Ещё на cdl минимум сдать 5000$ А потом работать по 50 центов за милю ))) Кайф )

моя цель. 500 баксов в день и я никуда не еду )

Я понял, нужно было раньше на процент перейти, до теперь на милях ездил. Спасибо.

Водителю мили, овнеру - Гросс. Так проще и понятнее всем

драйвер рискует жизнью и семьей,а овнер сидит дома,сам же работал драйвером и знаешь а теперь запел.

Работа 50/50- И это правильные цифры. Поверьте, никто не умер ещё. Есть люди которые так работают. 70/30- Улыбаемся, и слушаем, как вам нужен здравый, и справедливый смысл. Пример такой... Человек в Европе, работал за образно мили. Узнал, что исходя из процентов он получает- менее 10-ти. Объявил владельцу железа, кредитного, что в курсе. Ответ такой... " Я добавлю пять евро " ) Это, про повышение центов за милю...) Ответ водителя такой" Благодарствуем конечно". Я думаю далее понятно...

За 250 нахер новый трак. С такими ценами на дизель

Эта арифметика возможно актуальна, если ваш rpm меньше 3,5$, я в апреле проехал 10к миль по 4,27, заработал я свои 30% и компания, хоть меньше чем до кризиса, так что жаловаться нужно не на высокое зп, а на плохой диспетченг

Приветствую Вячеслав не совсем согласен с вашим мнением о том что почему водитель должен зарабатывать 9000 или нет 12 000 условно о компании две 2500 Неважно цифры могут быть немного другими но смысл такой же компании берет на себя кредитные обязательства как вы сами сказали а то предприниматель и есть предприниматель что он умеет расчитывать считать просчитывать оценивать и так далее рабочий это рабочий он умеет хорошо делать свою работу так вот посути предприниматель берет траки Бесплатно за деньги банка имеет возможность благодаря водителю и своим предпринимательским навыкам зарабатывать две 2500 с этого трака Ещё раз повторюсь цифры условное главно это смысл Которые я думаю вы поняли Трак of может быть 10 тогда это будет 25 000 $ либо 100 и так далее смысл в том что предприниматель имеет возможность зарабатывать посути на чужих деньгах а рабочий выполняет самую главную работу в общем это моё мнение я считаю его правильно но я его не навязываю нивкоем случае спасибо за ролик и удачи!

TOP. 💪💪💪

И в самом конце - то года " заплати большой налог и спи спокойно!" 😂😂самое главное - то забыли!

Купить трак и открыть компанию не сложно! Сложно и тяжело работать! Это и есть другая система оплаты труда, не так как в пост советском пространстве. Хотят купить трак ( один или два) и сидеть ничего не делать. Зачем приезжать в США и жить как там??? Я там почти 20 лет в бардаке работал, а тут совсем иначе. Работайте в американских компаниях и будет вам счастье!!!!:)

Ответьте на главный вопрос. Почему компании не дают комфермейшен от брокера (честную)???? С реальной ценой… А потом только можно говорить о том ,что рифер делает 10000 в неделю и делать вот такую арифметику

Посмотрел и не удержался решил оставить комментарии ))),во первых, хозяева компаний сами предложили процент от гросса и пока маркет был хорошим все зарабатывали и очень хорошо))) Цены на траки, создали вы-хозяева компаний, от жадности стали скупать все на чем можно заработать( спрос рождает предложение)! Возможно Скоро цены на траки придут в норму, потому что-то при таком маркете кому они будут нужны. А по поводу центов на милю, посадите своих водителей на центы и ооочень много траков будут стоять! Что касается отношения к траком, так вы сами способствуете хреновому отношению к вашей же технике! (Мой опыт, получаю трак, выехал, руль и машина трясётся, звоню - говорю нужен алайтмент и проверить диски, машину трясёт так что кольца на айвотч закрываются! Ответ: за то не уснёшь)) Абсолютно согласен только с тем, что компания даст заработать только то что посчитает нужным, а своё по любому заберёт! Рейты режут все!

Посыл понятен...

А зачем водителю вообще информация о том, сколько грузы стоят? Договорились о цене за км, и контролируй только, чтобы км были. ( и спи спокойно). А вот если со своим траком, тут уже другая история. Тут и цены нужно знать, и расходы уметь считать.

Всем привет. Ну так трак остаётся у владельца это тоже получиться прибыль после его продажи

Босс, перебирайтесь на постсоветское пространство. Там водители копейки зарабатывают по отношению к хозяину!!!

Все эти вопросы исчезнут когда будут хорошо оплаченные грузы, тогда будет всем хорошо и хозяину компании и водителям . Водителям хорошей дороги.

Вот и я езжу на проценте. И всегда думал что до меня давно всё подсчитано. Поэтому мой гросс за определенное количество миль примерно одинаковый))).

Привет я думаю причина здесь брокеры мало платят за грузы.

Случайно попал на этот канал так как интересен траковый бизнес, но только недавно начал изучать, много чего ещё не понимаю. Поэтому могу ошибаться. Все же есть пару вопросов. Автор говорит что водитель зарабатывает около 10 тыс. а компании после всех выплат остаются пару тысяч... А если в компании 100 и больше траков? Ну я не всех знаю но есть Алвил , есть мистер Гела которых смотрел. Я не видел что бы Гела так жаловался.. Второй вопрос когда эти пейменты все закончаться и трак останется вам и вы продадите его за приличную сумму по нынешним меркам, или этот трак дальше будет приносить вам уже гораздо больше дохода, этого вы не считаете? 🤔 Этот ролик вообще для водителей или обращение к владельцам компаний? )

Как с вами связаться?

Добрый день,я работаю водителем компании, на процент. По моему мнению, насчёт ремонта трака , вы немного ошиблись. За год на траке я проехал 140 000 миль, из ремонта было: замена лобового стекла и смена двух колёс на прицепе.

Все знают как хозяева мутят..И как они голодают и на хлебе и воде сидят...

Плюс драйвер ещё будет платить налоги в конце года 1099

Посмотрел, почитал комментарии и ответы. Скоро будет как в России. Штрафы за всё, а работать за копейки.

Ну Подождите у компании например 100 траков и получается 250 тыс долларов, а водитель 9 тыс и хто много? 😂 ну пока за трак платите, то меньше за обслугу, если на ремонт много уходит, то за трак уже не платите и т. Д. Поэтому по-любому больше сумма у компании. Ну и компания не должна с трака зарабатывать сколько и водитель! Водитель не живет в кровате, в этот момент он просто раб. + все-таки риски у водителя больше разбиться на скольской дороге и т. Д. И тюрьма плачет если уснет или допустит ошибку.

Вопрос автору, почему ты выплату кредита за трак считаешь как расход ? После того как оплатишь кредит за трак - стоимость его будет равняться 0 $ ?

серьезно! работай тогда сам и не нанимай водителя! попытка заработать больше у компании и риски несет инициатор суеты!

когда водитель на проценте это делает его также заинтересованным в эффективности своей работы, и он и диспетчер и владелец компании в одной лодке. когда компании нужен гросс а водителю мили это конфликт интересов, водитель должен быть заинтересован ехать меньше по наиболее высокой цене, минимизировать расходы повышая прибыль.

1) Вы по W2 набираете водителей чтоб рассуждать о яйце и курице? 2) Вы можете поменяться с водителем местом и заработать 9000- 12000 вместо 0-2500 3) Вы можете закрыть неприбыльный бизнес 4) Вы можете нанять водителей по 0.75 за милю вместо 30% 5) Без обид, но надо постоянно помнить что это Америка, законы рынка и свобода предпринимательской деятельности 6) Прошу понять и простить ;) 7) PS Забыл добавить что водитель рискует здоровьем и жизнью как своими так и окружающих,конечно не так сильно как бухгалтер какой нибудь, но все же

Большие компании на то и большие, чтобы владеть траками, офисами и паркингами для них, а не платить за это всё рент. А то вы хотите всё взять в рент и удивляетесь, что вам мало остаётся

Я читаю комментарии и не могу найти чтобы хоть кто-то предложил сравнить одинаковые гроссы 40k$ и мили указать.

Да всё тут понятно Славик! Все хотят заработать и водители в том числе. Сегодня спад на рынке конечно вам как собственникам сейчас очень тяжело и нервенно, но ни чего не поделаешь таковы реали на сегодняшний день. Всем добра!!!!

мне больше нравится за мили. НО: кэшбек с топлива? двойной диспетчеринг или брокеринг? остаточная цена трака? короче бедные бизнесмены!

У меня несколько вопросов. 1. Если таковая компания получает 70% от грос на свои расходы, то почему и за что она берет ещё 5 процентов? Получается 75%. 2. Постоянно слышу, что диспечеры получают свои +-15% от грос. А тут 70%. Как так? 3. И последнее. Смотрю блогера Аркадия, который как водитель получает 32 или 33% от гроса. Трак и трейлер принадлежат компании и полностью ею обслуживаются включая кредит итд. В сумме я не могу связать это ваше видео и других блогеров. Заранее спасибо за ответ.

я конечно никому не звонил, но по средним рейтам на рифер в районе 3 долларов за милю - это что, за три недели только 10 тысяч миль проехал водитель? как-то мало

Если есть кэш и купить за 180 т$ свой трак то он окупится за 3 года. То есть + 6000$ к 16000$ как водитель итого 22000$. В сумме то за 9 месяцев возврат 180 т$. Дальше на карман

Нормальная ситуация, фирма заработает только после всех выплат, когда продаст трак, после окончания всех кредитов

Поэтому компания берет и режит рэйд конформейшен для водителя который ездит на проценты

Доброго времени Вячеслав. Почитав некоторые комментарии увидел, что в некоторых указывают на не совсем корректный расчет, по крайней мере в отношении пэймента. Хочу свои пять копеек вставить. Дело в том, что относить пэймент в затраты не корректно (говорю как водитель трака и экономист с дипломом:) ). Вообще правильно было вместо этого учесть затраты на амортизацию (не путаем с текущими затратами). Сумму амортизации можем рассчитать тупо ежемесячную, т.е. поделив сумму покупки трака на количество месяцев полезного использования или (как мне больше нравится) рассчитать производственную амортизацию (кол.миль пройденных в этом месяце * сумма покупки трака/количество миль которые потенциально может пройти трак пока совсем не "умрет"). Плюс (по хорошему) в этому расчете нужно добавить сумму от продажи оставшегося хлама (после полной эксплуатации трака). В отношении затрат на содержание офиса спорить не буду, дополню лишь тем что в основном это постоянные затраты, которые растут не пропорционально увеличению количества производственных единиц. И всё таки, побывав с разных сторон "баррикады" этого бизнеса могу сказать, что он тяжёлый, рисковый (особенно с малым количеством единиц техники) и с низкой рентабельностью. Конечно в ситуации с повышением цен на топливо следовало бы подымать ставки на фрахты, но как правило тут дело туго идёт п.с. Про этот бизнес я шутя говорю - итоговый результат можно получить только после того как продашь всю технику и закроешь бизнес:) Всё таки это бизнес не купи-продай...хотя и там нюансы. По поводу Европы могу сказать, что тут запрещено платить за километры (по крайней мере говорю о Польше, конечно встречаются компании где пытаются мутить, но это редкость). Это борьба за безопасность движения, в эту же кассу логбуки (в Европе тахографы).