Mein erster Solo-Überlandflug in der Cessna 172 - Pilotenausbildung LAPL/PPL - Flugschein
Hallo,
seit ein paar Monaten bin ich wieder Flugschüler - auf dem Weg zum LAPL (Light Aircraft Pilot License), vielleicht geht's dann noch weiter zum PPL (Private Pilot License). Nun darf ich erstmals allein zu einem fremden Platz fliegen - mit Flugauftrag des Fluglehrers. Das ist neu und aufregend für mich! Es soll eine rein terrestrische Navigation sein, also mit Karte und Kompass - ohne GPS. Ich nehme euch mit - von der Flugplanung über den Check des Flugzeugs, den Start in Münster-Telgte (EDLT), den Überlandflug bis zur Landung in Höxter (EDVI).
Viel Spaß mit dem Film! 😀
Die Flugplanung erfolgte wie immer mit SkyDemon.
Die 360°-Aufnahmen wurden erstellt mit einer Insta360 X3. Wer sich die Kamera anschaffen möchte, findet über den Link zu Aktionsangeboten direkt von Insta360:
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Danke, macht's gut!
0:00 Intro
4:53 Check der Cessna 172
9:30 Flugvorbereitung
11:04 Auf dem Vorfeld
13:35 Start in Telgte (EDLT)
14:25 Reiseflug
20:44 Funkkontakt zum Zielflugplatz
22:30 In der Platzrunde Flugplatz Höxter-Holzminden (EDVI)
23:35 Landung
25:34 Auf dem "Turm"
27:30 Start in Höxter
28:04 Debriefing und Fazit
Das Video war gar nicht zu lang. Vielen Dank für deine Zeit, um das alles aufzunehmen und teilen. Endlich ein Kanal wo man die Flugvorbereitung miterleben darf. Gerne mehr über die Flugplanung und Prüfungsvorbereitung. Grüße von EDTF
Danke dir für die nette Rückmeldung! Okay,versuche mal, das umzusetzen. 👍😊
Super gemacht, vielen Dank fürs mitnehmen 😀
Danke fürs Anschauen! 😀🙋🏻♂️
Hallo Michael, bitte mehr davon. Vieeeeeel mehr. Macht wirklich Spaß dir zu zuschauen. Als Flugschüler, der noch keine Alleinflüge hatte, ist das alles sehr spannend und lehrreich.
Hi, das ist ja ein sehr nettes Feedback. Vielen Dank dafür! 😀 dir viel Erfolg und viel Spaß!
Tolles Video und spannend mitzuverfolgen, dass man mit manchen Herausforderungen nicht alleine ist 😊 LAPL machst du mit links 😊
Hi, danke dir! 😁👍
Einfach schön 👍🙏🛩️
Dankeschön! 🙏🏻😊
Tolles Video, vielen Dank!
Danke! Cooler Name!! 😂👍
Absolut Top
🙏🏻 Danke!
Gratuliere, viel Erfolg weiterhin!
Vielen Dank! 😊
Das war super schön und ein sehr informatives Video. Danke für Deine Mühe.🛩👍
Freut mich, vielen Dank fürs Anschauen! 😀🙏🏻
Vielen Dank für diesen Content. Als baldiger Flugschüler sehr unterhaltsam und informativ! :) Bitte mehr davon!
Danke dir!! 😀 Dann wünsche ich dir ganz viel Spaß bei der Ausbildung und viel Erfolg!! Kannst dich echt drauf freuen! 💪🍀👍
Sehr schönes und vor allem informatives Video…vielen Dank und immer guten Flug..
Ganz herzlichen Dank! 😀 Liebe Grüße!
Hat es gut gemacht-gratuliere.du hast alles im Griff 🇨🇭😄👍
Dankeschön! 🙏🏻😊 Freut mich, wenn es so aussieht. 😂
Sehr cooles und lehrreiches Video! Gerne mehr davon 😊
Dankeschön! 😀
Sehr gut. Bei mir nun schon drei Jahre her. Einfach top 👍🏻
Danke dir sehr! 🙏🏻😀
Wir Luftfahrt interessierte lieben inzwischen Ihre Beiträge sehr. Sehr informativ selbst für uns und das verbunden mit einem sehr angenehmen Auftritt ihrerseits. Besten Dank und Grüße aus Herdecke
Ganz herzlichen Dank! Freut mich sehr, wenn der Inhalt gefällt. 😊 Liebe Grüße aus dem Münsterland. 🙋🏻♂️😀
Super Video, vielen Dank! Sehr angenehme Stimme und Art :) Weiterhin viel Erfolg.
Vielen Dank, freut mich sehr! Liebe Grüße 🙋🏻♂️😊
Tolles Video, sehr informativ. Gerne mehr davon 👍. Viel Erfolg weiterhin
Vielen Dank 😀🙏🏻
gut geschnitten, toller Aufbau, ruhig, sachlich, einwandfrei! Weiter so!
Ganz herzlichen Dank! 😊🙏🏻
Hallo Michael, war ein interessantes Video, macht Spaß dir zu folgen und mitzufliegen. Weiterhin stet's happy landings.
Vielen Dank, freut mich! Das wünsche ich dir auch! 🍀👍
Wunderbar, klassisches Fliegen rein analog. Danke fürs Mitnehmen.
Ja, voll analog. 😀 Danke fürs Anschauen!
tip top! sehr cooles Video! Danke! 🤩🛩
Herzlichen Dank! 😀🙋🏻♂️
@@hirnklempner bist du eigentlich im April in Friedrichshafen?
@@Wolfgang1971 klar, von Mittwoch bis Samstag. 🤩
@@hirnklempner wäre cool gewesen, sich mal kennenzulernen, ich bin leider genau eine Woche später am Bodensee....😐
...sehr ehrlich super gemacht. terrestrische Navigation sollten wir alle ( egal ob E oder UL) mal üben. Vielen Dank f.d. Film😊
Vielen Dank! 🙏🏻😊 Ja, dümmer wird man davon nicht. 😀
Von klassischer Navigation ohne GPS bis zur perfekten Landung - ein inspirierendes Abenteuer. Respekt! Danke für dieses tolle Video. Jusqu'à la prochaine fois.
Oh, das ist aber viel Lob. Vielen Dank. So perfekt fand ich das jetzt nicht aber ich freu mich trotzdem sehr! 🙏🏻😀
Super tolles Video! Folge dir schon länger und finde toll, dass du uns auf die Reise mitnimmst :) Liebe Grüße aus EDKL
Vielen vielen Dank! 😀 Das freut mich sehr und motiviert! 🙏🏻🙋🏻♂️Grüße zurück!
Immer wieder eine Freude! Danke fürs mitnehmen (:
Freut mich sehr! Danke! 😊🙏🏻 Auch fürs Mitfliegen.
Ein unfassbar gutes Video für PPL-Interessierte. Da kannst du gerne mehr von machen. Daumen definitiv hoch
Wow, danke für dein tolles Feedback! Freut mich sehr! 😊🙏🏻
Spiele auch mit dem Gedanken den LAPL zu machen. Richtig coole Einblicke, Danke fürs Teilen.
Vielen Dank! 😀 Mach mal. Guter Plan. 👍
Wir freuen uns schon auf den Live Stream deiner PPL Flug Prüfung ;-)
😂 Bin mir noch nicht ganz sicher, ob der Prüfer das mitmacht…
Sehr schön gemacht…!!!
Dankeschön! 😊
Sehr schönes Video! Spannende Einblicke und sehr anschaulich, wieviele Aufgaben so ein Flug doch mit sich bringt. Von unten sieht man die Flieger immer einfach so schön "dahinfliegen", ohne zu wissen wieviel Dinge oben im Cockpit ständig im Blick und im Ohr sein müssen. Danke dir fürs zeigen und mitnehmen! Ich hab keine Zweifel das du den Schein meisterst ;) Mach weiter so!
Vielen Dank! 🙏🏻😊 Aber man muss schon sagen, dass es in der Ausbildung etwas aufwändiger ist als nachher im echten Leben. Flugplanung geht digital schon wesentlich einfacher. Aber man lernt es halt ganz analog von Anfang an. Ist nicht schlecht, um viele Sachen richtig zu verstehen. Danke fürs Anschauen! 🙋🏻♂️
Sehr interessantes Video! Vor allen Dingen die Detailinformationen die du während des Flugs erwähnt hast, waren "das Salz in der Suppe" - hat mega Spaß gemacht das Video zu genießen! Danke!
Danke fürs Feedback! Freut mich wirklich sehr! 🙏🏻😀
Tolles Video. Erinnert mich wieder an meine PPL Ausbildung... mit der terrestrischen Navigation hat man ganz schön was zu tun 😄 ...da sieht man, was einem die Elektronik beim Navigieren schon alles abnimmt. 👍🙋
Danke! 🙏🏻 Aber echt!! 😅🙋🏻♂️
Super.
Danke!
Michael, so ganz unter uns gesagt: auch Cessna steht Dir gut! Was super rüber kam, war all Dein nötiges Tun, unterstrichen durch Deine Worte und gesprochenen Gedanken. Diese Navigation mit Papier und Uhr ist schon ein Kapitel für dich. Tröstlich: auch früher kamen die meisten so an. (Ps: zB die 104 Flieger mit deren Geschwindigkeit und Sekundenrechnung ) Ich freu mich auf jeden Fall drauf, wenn du die nächste Chance auf ein Video mit der C 172 nützen kannst. 👌
Hallo Herbert, freut mich sehr, danke! Mal schauen, ob ich mich nochmal traue, wieder zu filmen. Einer kommentierte schon, ich solle mal den Prüfungsflug online stellen. 😂 Aber grundsätzlich bleibe ich der VL3 treu. 🤷🏻♂️😊
Top! 🙂
Danke dir! 🙋🏻♂️😀
Für mich eines deiner besten Videos bisher, aber bin ja auch im selben Boot mit meiner LAPL Ausbildung und ebenfalls kurz vorm ersten Solo Überland. Man merkt dir auf jeden Fall deine UL Erfahrung an, gehst sehr souverän an die Sache ran.
Dankeschön! Ja, zum Glück ist für mich nicht alles neu, das ist echt von Vorteil. Wenn ich mir vorstelle, gleich LAPL zu machen ohne irgendeine Erfahrung, ist das wirklich etwas anderes. Daher: Respekt und ganz viel Erfolg! 🙋🏻♂️🍀
Michael, willkommen in der Echo Klasse. Die terrestrische Koppelnavigation hat es echt in sich. Drücke dir beide Daumen bei der anstehenden Prüfung. Guido
Hi Guido, danke dir! 😀 Zumindest fordert Funk usw. nicht allzu sehr heraus, dass ich für die Navigation genug Kapazitäten habe. Aber ist echt ungewohnt!! 😅
Danke Michael! Well done...! Selbst bin ich auch mit dem LAPL unterwegs und nehme die Anregung mit, einmal auch nur wieder per Koppelnavigation einen Übungsflug zu machen! Danke für deinen Input und viele Grüsse aus der Schweiz!!
Hallo Mathias, Dankeschön! 😀 Ist wirklich was anderes als mit moving map, oder? Macht auch wirklich Spaß! Grüße zurück in die Schweiz! 🙋🏻♂️😊
Sowas müsste ich tatsächlich auch mal wieder machen (PPL). Ist ja auch noch früh in der Saison, also eigentlich ein guter Zeitpunkt. 🙂
Grüß dich Micha. Als ich 2005 meinen ppl gemacht habe gab es nur rausschauen und VOR😂 ich bin begeistert was es mittlerweile für tolle Hilfsmittel gibt. Die nicht nur der Bequemlichkeit sondern vor allem der Sicherheit dienen. Ich fand dein Video toll und freue mich aufs nächste. Ich habe am 28.3 meinen ppl Auffrischungsprüfungsflug. Freue mich schon so sehr. Glg und bis bald. Sebi 😊
Hallo Sebi, danke dir! Bin echt froh, das es SkyDemon & Co gibt. 😅 Der Auffrischungsflug soll wohl wohl klappen. 🍀👍 hoffe, du hast bald einen neuen Flieger!? Liebe Grüße Michael
@@hirnklempner ich danke dir. Das klappt hoffentlich. Bin schon etwas aufgeregt 🤣. Wäre auch etwas ungünstig wenn es nicht klappt, da der Flieger vermutlich vor dem Schein da ist 🤣
@@RunningRooferSebihaha, sehr gut!! 👏🏻😁
Tolles Video. Man merkt, dass die E-Fliegerei eine andere Liga ist. Vielen Dank.
Dankeschön! Es wird tatsächlich alles etwas genauer genommen. Das macht einen nicht dümmer. 😁
@@hirnklempner Viel Erfolg!
Guter Entscheid, immer wieder was dazulernen, Stillstand ist Rückschritt, viel Spass und Erfolg bei diesem Projekt ! Terrestrische Navigation ist von Zeit zu Zeit eine spannende Übung aber eigentlich nicht mehr zeitgemäss und nimmt viel zu viel Zeit in Anspruch (Blick nach unten auf die Karte). Wie immer tolles Video, danke.
Vielen Dank! 😀 Ja, sehe ich genauso. Die terrestrische Navigation ist eigentlich nicht mehr ganz zeitgemäß, es sei denn, die Amis schalten uns irgendwann GPS ab. Aber zum Lernen mal ganz cool. 😊
Tolles Video und tolle Eindrücke, ist das wirklich so ein großer Unterschied beim Fliegen und planen. Du bist mir angespannt vorgekommen obwohl du schon ein alter Hase beim Fliegen bist. Lg😊
Hi, danke dir! Also wenn die terrestrische Nav. klappen soll, Höhe halten, funken, dann finde ich das schon anspruchsvoll. Aber war ja auch mein erster Überland-Solo. 😀 War wirklich angespannt. Aber angenehm!! Hat Bock gemacht! 🤩
Steht mir auch noch alles bevor! Freu mich drauf. Endlich upgrade von Motorschirm auf PPL...auf jedenfall aufwendiger :D Top Video!
Danke! 😀 Ja, denke ich auch, bissl mehr, oder? 😁 Viel Spaß und Erfolg dabei!! 🍀💪
😂bisschen is gut😅! Da:qualmt ab und an ganz schön der Kopf! Aber besser der Kopf als der Motor! Danke, werde es auch hier weiter verfolgen...
Wow, der Hirnklempner ! Ich flieg das mal nach !....im Sim🙃😉als Avgeek, du bist für mich einer der interessantesten KZheadr
Oh, danke! 😊🙏🏻 Bin per Sim leider gar nicht mehr unterwegs, irgendwann mal installiert, aber wieder total aus den Augen verloren. Eigentlich schade.
Moin, mal wieder ein schönes Video von dir!!! Wünsche dir, dass du mit der 172 und dem Horn gut klar kommst. Als ich die Ausbildung gemacht habe, sind das Horn und ich nicht "warm" geworden. Der Knüppel war mit immer lieber 😅 Allzeit gute Landung !!!
Hi Stefan, danke dir! 😊 Das kann ich sehr gut nachvollziehen. Komisches Ding. Braucht kein Mensch. Stick ist mir auch lieber. 😁 Aber ich komm klar, muss ja nicht schön sein, Hauptsache die Kiste bleibt beim Landen heile. Liebe Grüße! Michael
Super cool ich habe im Oktober mit meiner PPL-A Ausbildung begonnen in Eisenach Kindel auf dem Weg zu meiner Berufspiloten Lizenz CPL Danke für das klasse Video und die Eindrücke das kommt im Sommer dann auch auf mich zu. Liebe Grüße von EDGE Tobi 😎✈️
Hallo Tobi, Dankeschön! Das ist ja klasse, CPL!? 🤩 Sehr cool. Dann wünsche ich dir ganz viel Freude und Erfolg dabei! 🍀 Michael
Danke für's "mitnehmen" sehr interessant. So zu navigieren ist tatsächlich um einiges Anstrengender als der violetten Linie zu folgen ;-) Gerne mehr davon.
Dankeschön! Ja, ich brauch das aber auch nicht immer. Das wäre mir ein bisschen zu anstrengend. 😬 Danke fürs Mitfliegen! 😊
Sehr schön und kurzweilig gemacht 👍🏻VG Kevin
Hi Kevin, Dankeschön 👍😀
Well done Michael, Hofknicks und so, hoffe dich an der Aero zu sehen✌️
😁 Vielen Dank! Ich bin da!! 👍
Schön! ich mache momentan solo im 172 nur am platz, aber bald schaffe ich theorie und dann bin ich auch dran 😄
Danke! 😀 Sehr cool, freu dich drauf, das macht echt super Spaß. 💪👍😁
Pilot Frank ist auch mit im Video , wenn auch nur indirekt :D. Super Video , gerade auch weil ich aus der Gegend stamme, erkennt man sich schnell wieder :)
Danke dir! 😊 Ach, der Kalender!? Musste erst überlegen… Wo bist du denn aufgewachsen? Ich in Steinheim, falls dir das was sagt. 😀
Hallo Michael, tolles Video, Danke dafür. Ich habe selbst schon darüber nachgedacht, auf den SPL noch mal den LAPL draufzusatteln. Andererseits: solange aus meinen knapp 400 Stunden SPL-Flugzeit nichts auf die LAPL-Ausbildung angerechnet verkneife ich mir das. Man hört aber immer wieder, dass die Verbände daran arbeiten. Zur terrestrischen Navigation: In meinem Heimatrevier im Ruhrgebiet komme ich praktisch ohne Navi aus. Ich habe das eine Zeitlang auch gezielt geübt. Aber als Pflichtinhalt in der Ausbildung finde ich das doch reichlich anachronistisch. Praktisch macht braucht das heutzutage niemand mehr. Und ich habe in meinen 8 Praxisjahren auch niemanden erlebt, der in fremden Terrain ohne Navi fliegt. Und ja, Navis könne ausfallen. Deswegen habe ich ja immer mindesten 3 an Bord…
Hallo Bernd, danke! 😊 In manchen Bundesländern werden wohl schon ein paar Stunden anerkannt. In NRW scheinbar nicht. Ach ja, die terrestrische Navigation. Macht ja Spaß, aber in der Praxis so mäßig lustig und nur bedingt der Sicherheit förderlich, da man natürlich auch viele andere Dinge vernachlässigt, wie zum Beispiel Luftraumbeobachtung. Ich finde ein Navi schon bequemer und am Ende auch sicherer. Und, genau, am besten drei an Bord haben. 👍😂
Gut gemacht! Navigation nach Karte und Kompass ist schon eine andere Nummer als über GPS. Ich versuche es immer so zu machen . . .und mogle aber auch gerne mal. Ich hab einen Heiderespekt vor Leuten, die das ohne GPS nur mir Karte Flugplanung und Stoppuhr machen mußten. Für mich ist es ein Wunder, das die früher auch nur annähernd z.B. New York getroffen haben (egal ob mit Flieger oder Schiff).
Danke! 😊 Ja, das finde ich auch mega krass, wie die damals die langen Strecken geflogen sind. Unglaublich. Das waren wirklich Pioniere. Wie einfach das dagegen geht mit SkyDemon o. ä. 😀🙋🏻♂️
Tolles Video, bitte mehr davon 👍 Es war eher zu kurz😉 Ich bin ja auch ULer und überlege ein Upgrade auf LAPL… mal sehen🤔
Danke!! Echt? 😀 Naja, wer es kürzer haben will, kann ja auch skippen. Gut zu hören! Ich glaube, es ist keine schlechte Idee, das zu machen. Man wird definitiv nicht dümmer. 😀🙋🏻♂️
Wenn ich dir zugucke kommen die ganzen Erinnerungen zurück zu meinen ersten Navigationflügen in 2011/2012. Mein Dreiecksflug war Paderborn-Hildesheim -Damme-Paderborn. Mit Fluglehrerauftrag zum Flughafen Dortmund … und nach Essen Mühlheim. Hach war das schön! Und auch alles per Koppelnavigation ohne GPS. Du bist ja fast über unser Haus geflogen in Detmold 😁. Das ist ab Rinteln meine Rundflugstrecke gewesen mit der D-EDTC .
Ach cool! In Detmold bin ich mal mit der VL3 gelandet und ich bin auch in der Nähe aufgewachsen - Steinheim. Wirklich schöner da als im flachen Münsterland. Viele Grüße! 🙋🏻♂️😀
Hallo Michael, Da sieht man mal was für einen workload terrestrische Navigation bei einem erfahrenen Piloten wie dir erzeugt. Trägt also offensichtlich nicht unbedingt zur Flugsicherheit bei, muss aber immer noch von jedem Flugschüler gemeistert werden :-( Tolles Video, danke!
Hi, Dankeschön! 😊 Ja, ich finde, da ist man schon ganz gut beschäftigt. Hab das jetzt noch ein bisschen geübt, bin jetzt nicht mehr ganz so gefordert, aber es ist schon tricky, wenn man wirklich ohne andere Hilfsmittel ankommen möchte. Bin aber froh, irgendwann wieder SkyDemon vor der Nase zu haben. 😁
Wieder ein tolles Video, danke dafür! Kleiner Klugschiss: Beim Preflightcheck hast Du beim Sprit messen mit dem Stick zumindest verbal bei den Tanks links und rechts verwechselt. Aber nicht schlimm, waren ja in beiden 50 Liter 😂.
Danke! 😀 Oh, echt?? War en Test für die Zuschauer. 😂 oder rechts/links-Schwäche. 🤷🏻♂️😁
@@hirnklempner rechts - links Schwäche wär in Deinem Job eher suboptimal🤭
@@rhassztm stimmt auch wieder 😬
Sehr cool. Mache PPL in Porta und bin auch kurz vor dem Solo Überland. Muss aber vorher noch Theorie ablegen ;)
Danke! 😊 Auf die Theorie kann man sich mit den Fragen-Apps ja echt super vorbereiten. Klappt bestimmt. Viel Erfolg und super viel Spaß dir! 🤩🙋🏻♂️
Hallo Michael, habe dein Video genossen! Bin selber kein Flieger und bin deshalb überrascht, wie Aufwändig eine Flugplanung ist und wie viel Aufmerksamkeit erforderlich ist terristisch zu navigieren. Da bleibt der Fluggenuß etwas im Hintergrund. Fazit: bitte mehr davon, auch gerne länger. Schönes Wochenende!
Hallo Hans-Dieter, ganz herzlichen Dank! In der Praxis nimmt man ja dann noch andere Hilfsmittel, dann ist es nicht ganz so aufwändig. Aber in der Ausbildung muss das leider so. 😅🤷🏻♂️ Aber macht auch mal Spaß 🤩 Liebe Grüße! Michael
Glückwunsch zum erfolgreichen Überlandflug. Vielleicht noch als Tip: Bei Navigationsproblemen kann auch die Positionsbestimmung über Radiale helfen. Das geht in der Cessna natürlich prima und ihr habt ja noch das Glück, dass in Eurer Ecke mehrere VOR stehen (HMM, OSN, WRB). Einfach mal probieren
Dankeschön! 😀 Ja, auf dem Rückflug habe ich tatsächlich das VOR WRB genutzt und vor einer Woche OSN. Macht Spaß, sich da heranzutasten. 🤩👍
Super gemacht, Michael! Sehr schönes Video! 😉👍 Aber jetzt mal ehrlich: das macht doch mehr Spaß, als stumpf einer Linie zu folgen oder? 😎
Danke dir, Markus! 😊 Ja, das ist schon ganz cool. Bin aber trotzdem froh, dass es bei langen Distanzen auch anders funktioniert. 😅
@@hirnklempner ist auch definitiv entspannter... 😉
@@DeltaMikeHeavy auf jeden Fall!! 😀
Super Video, vielen Dank für deinen Content! Da werden die Erinnerungen an die eigene Ausbildung wach. Vorsicht bei Cessna mit dem Finger im Querruder ( 6:27 ) das gibt ganz hässliche Verletzungen 😅 Praxistipp #2: am Fuelfinger oben etwas befestigen, was größer ist als die Tanköffnung um ein blödes Missgeschick zu verhindern, wenn man da oben so verschränkt steht. Auch solche Erfahrungen die man nicht vergisst. Viel Erfolg weiterhin! Daumen für die Prüfung sind gedrückt!
Vielen Dank fürs Anschauen! 😊 Oh ja, tut bestimmt weh. Mit dem Fuelfinger ist ein guter Tipp. Wahrscheinlich ziemlich blöd, wenn der da rein fällt. 😬 Dankeschön, kann jeden Daumen gebrauchen! 🍀😀🙋🏻♂️
Jo, und immer gucken, dass auf der anderen Seite niemand steht, der da auch dran rumfummeln könnte oder dem man dann im Zweifelsfall die Finger so halb amputiert.
Einfach, aber effektiv: ich habe mir 2 große Kabelbinder zusammengesteckt und als "Ring" mit dem Fuelfinger verbunden. Bei Messung einfach breit aufziehen, dann kann nix in die Tanks fallen. Zum Transport in der Tasche dann einfach wieder zusammenfalten und gut is :o)
Willkommen in der E-Klasse. Schönes Video. Tipp: auch den Vorflugcheck stets mit Checkliste … da hätte es noch ein paar Punkte gegeben, z.B. Druckabnahmen (statisch, gesamt), Rutschmarken, Dämpfer Bugfahrwerk, Seilanschlüsse Höhenruder, Propeller, Motorraum, Drainage, … (kann aber auch sein, dass Dein Video nicht alles aufgenommen hat).
Danke! 😀 Der tatsächliche Check lag irgendwo dazwischen. Ein paar Dinge habe ich natürlich gekürzt, aber alles, was du erwähnst, habe ich nicht gemacht. Eigentlich kann man es nicht genau genug machen. Das stimmt schon. 👍😊
Moin Michael, wie immer ein sehr unterhaltsames Video. Eins hast Du aber vor dem Abflug noch vergessen, den wichtigen Magnetcheck und die Vergaservorwärmung zu prüfen.
Danke dir, Hans! 😀 Nee, Magnetcheck am Rollhalt (nicht auf dem Film) und Vergaservorwärmung haben wir nicht. Einspritzer. 🤷🏻♂️😀
Sehr educatief….mann fühlt die spannung 👍
Danke! Ja, ich fand’s wirklich spannend für mich. 😀
Hallo Hirnklempner. Alles prima gemacht 👌 Wer bei Echo-Fliegern so gewissenhaft seine Flüge durchführt, wird selten böse Überraschungen erleben. Zwei Dinge kann ich als Cessna-Eigner noch gerne zum Preflight-Check anmerken. 1. An der linken Nasenleiste sitzt die Unterdrucköffnung für die Überziehwarnung (kleiner Schlitz in der Nähe der Tragflächenstrebe). Mir ist genau dort mal ein dickes Insekt reingedonnert und hat eine Verstopfung herbeigeführt. Seither prüfe ich immer die Hupe (Unterdruck beim Strömungsabriss). Dazu muss man an dem Schlitz "saugen". Dazu presse ich einfach meine Lippen über die Öffnung und sauge kurz. Man hört direkt die Hupe. Gibt aber auch ein teures Tool dafür 😏 (wer's braucht...) 2. Beim Lycoming Einspritzermotor muss man beim Einspritzen nicht zwingend den ganzen Mixer reinschieben. Das kann auch bei 3 Sekunden mal zum "Absaufen" führen. Es gibt da anscheinend verschiedene Übersetzungen in Checklisten, wie das Einspritzen so funktioniert. Drossel kann ruhig auf 7-8mm stehen. Dann läuft der Motor gleich etwas gleichmäßiger beim Anspringen. Nach Gusto kann man dann ein wenig reduzieren, wenn der Motor läuft. Übungssache... Es sollte auch in eurer D-EPCW ein "Fuel-Flow" Instrument geben. Man sieht darauf sofort, wenn Sprit kommt. Ich schaue auf das Flowmeter und schiebe den Mixer langsam ein wenig rein, bis ich sehe, dass der Zeiger etwas anzeigt, dann Mixer wieder ganz zurück. Das reicht meistens schon. Starten und bei ersten Zündungen langsam den Mixer auf "reich" schieben. Ist ein bissel Gewöhnung. Und wenn der Einspritzer-Motor warm ist, niemals vorher einspritzen ☝️Sonst säuft er sofort ab. Ihn dann anzubekommen erfordert wirklich etwas Erfahrung und Geduld. Weiter so und allseits gute Flüge 😊 Gruß Michael
Da kann man nur hoffen, dass beim Saugen an der Überziehwarnung nicht schon ein Insekt zuhause ist…🤣
Hi Michael, vielen Dank! Das mit der Tröte habe ich schon versucht, irgendwie mache ich das Saugen wohl falsch 🤷🏻♂️😁. Muss ich nachher nochmal versuchen, habe nachher noch einen Flugauftrag. (Meinen letzten, dann nur noch 1 Stunde zur Prüfungsvorbereitung 🍀) Und das Anlassen kann ich dann auch direkt nochmal testen. Ja, die Warnung habe ich schon bekommen, bloß nichts Einspritzen, wenn der Motor warm ist. 😬 Danke für die Tipps!! 👍😀
Super interessant. Die gute alte Koppelnavigation ist also in der Ausbildendung immer noch aktuell! Bevor das Flugzeug ansonsten angerührt wird ist bei uns als erstes Drainen und Ölkontrolle dran.
Dankeschön! 😀 Ist schon spannend, Klar, wenn man draint, vorher nicht mal den Drehteller bewegen. Aber zugegebenermaßen wird nicht jeden Tag bei uns gedraint. Grüße! 🙋🏻♂️😊
Hätten wir doch damals gleich PPL/LAPL gemacht....habe PPL nach UL-Schein auch mal angefangen, aber ich habe es dann doch nicht beendet aus verschiedenen Gründen, viel Erfolg weiterhin.
Hallo Michael, Danke! 🙏🏻 Ja, wir hätten ja noch in der Übergangsregelung mit 7 Stunden den PPL(N) bekommen können, oder? Hätte man echt machen müssen. Tja. Damals hatte ich andere Sachen um die Ohren und dachte, fliegst sowieso nie Cessna. Aber was soll’s. Es geht mir wirklich darum, dazu zu lernen. Passt schon. UL ist zum Spaß aus meiner Sicht sowieso passender. 🤩
Genau diese Piloten die sagen, niemand mache Wetterbriefing, sind dann genau die, die in Schlechtwetterzonen reinfliegen und sich sowie Passagiere in Gefahr bringen. There are old pilots and there are bold pilots. But there are no old bold pilots! Gut gemacht, top Flugvorbereitung. Bitte immer beibehalten. 🙂
ob das so ernst gemeint war, ich weiß es nicht
@@Danielhummeltal Hoffentlich nicht, aber gibt genug Leute die das nicht so ernst nehmen mit der Flugvorbereitung.
Du hast absolut recht. Aber der Kollege meinte das im Spaß. Den kenne ich ganz gut, sehr gewissenhaft. 😀 Vielen Dank! 😊🙋🏻♂️
Kommt doch gut. Wieso warst du so aufgeregt ? Bist doch ein Profi beim fliegen. Mache auch gerade meinen LAPL in der Schweiz. Always happy landing
Hi, danke dir! Tja, für mich hat es sich wirklich anders angefüllt. Natürlich habe ich kein Problem mit Funk usw., aber so zu navigieren, die Überflugzeiten zu kontrollieren, Höhe usw. im Blick zu haben, war für mich schon etwas ganz Besonderes. Ich bin auch sicher nicht so cool, wie ich manchmal vielleicht rüber komme. 😀 dir dann auch ganz viel Spaß und Erfolg in der Ausbildung. Viele Grüße! 🍀🙋🏻♂️
@jokl1704 wo machst du deine Ausbildung?
Schönes Video, wie machst du den Tonmitschnitt? Der ist sehr angenehm, da auch Nebengeräusche aufgenommen werden und nicht nur die Sprache. LG aus Ulm
Danke dir! Ich habe einen Adapter, der zwischen die Buchsen und das Headset geschaltet wird. Mal bestellt bei pilot-europe.com Findest du die Nebengeräusche gut? Manchmal finde ich sie etwas zu doll, aber in der Cessna geht es. 😊
Klasse Video! Schön, dass auch eingefleischte UL'er noch dazu lernen wollen 😄 Ein paar Tipps zum Anlassen: Die Magnetos sollten aus bleiben, bis tatsächlich angelassen werden soll (ich habe mich gefragt, warum du die Zündung beim Voreinspritzen schon auf beide gedreht hast, das macht man eigentlich nicht). Für das Voreinspritzen KANN man den throttle auf full power stellen, dann die mixture reinschieben bis stable fuel flow erreicht ist und dann wieder mixture cutoff und fuel pump off. Für das Anlassen dann natürlich throttle nur 1-2 cm auf lassen und bei der ersten Zündung die mixture kontinuierlich, aber nicht zu schnell reinschieben. Das Ganze sorgt dafür, dass beim Einspritzen ein reicheres Gemisch entsteht, wenn die throttle dafür ganz offen ist, dadurch zündet es leichter. Gerade im Winter bewirkt das Wunder. Ich weise aber ausdrücklich darauf hin, dass das die Prozedur eines bestimmten Vercharterers ist, bei dem ich fliege, daher bitte unbedingt vorher nachfragen bei Abwandlung von bestimmten Verfahren, ob die Schule/der Vermieter das genehmigt! Nebenbei habe ich mich mal mit jemandem unterhalten, der auch von SPL auf PPL umgeschult hatte und ich war wirklich erstaunt, wie groß der Unterschied zwischen UL und PPL Schein ist, vor allem im Theoretischen... Daher wünsche ich weiterhin viel Spaß bei der Ausbildung, es wird Deinen fliegerischen Horizont sehr erweitern!
Danke, freut mich sehr! 😀 ein bisschen dazuzulernen ist ja nie verkehrt … Danke für die Tipps zum Anlassen. Ich hab das so gelernt, aber ich weiß natürlich nicht, ob das die optimale Vorgehensweise ist. Ich werde das gerne nochmal hier vor Ort mit einem Fluglehrer bequatschen. 👍😊 Ja, die Theorie ist schon deutlich mehr und die Theorie-Prüfung war ja tatsächlich eine richtige Prüfung! 😅 Das habe ich bei der UL-Ausbildung nicht ganz so streng erlebt, wobei es auch schon wieder über zehn Jahre her ist. Vielleicht hat sich das zumindest ein bisschen geändert. Vielen Dank, ja, ich merke schon, der Horizont erweitert sich … 🤓👍
@@hirnklempner Die UL-Theorieprüfung hat sich aber seit diesem Jahr auch verschärft! Die ist nicht mehr so locker flockig gemacht. Möchte ich nicht nochmal machen wollen.
@@deltamikepilot oh, ok! Aber ist ja eigentlich nicht schlecht. Ein bisschen Druck darf schon sein, dass man sich wirklich hinsetzt und die Sachen vernünftig lernt. Schadet nicht. Bei mir ist damals der Prüfer irgendwann rausgegangen und hat uns erstmal alleine gelassen. Haben alle bestanden. 😁
@@hirnklempner So ähnlich bei mir in Bad Sobernheim, nach 20 min sagte der Prüfer: ich sehe ihr kommt soweit klar, ich geh mir mal nen Kaffee holen..... Ich glaub, er hat den aus Kenia geholt. 😀
@@deltamikepilot 😂
Hallo Michael, Hut ab vor deiner Leistung 👍. Hab mich bei der Navigation, im Sim genauso gefühlt, wenn ich Oldscool nach Karte Navigiere. Wann kommt der nächte Fluß, oder See. Das iss schon machnmal Stress. Ist man nu auf Kurs, oder nicht.🤔 Und da hab ich noch kein Funk dazu genommen. Autopilot iss natürlich Hilfreich, um sich mehr mit der Karte zu Beschäftigen. Die 172 is im Verhältniss zur VL3 natürlich schon n Träger Haufen (Nie wieder Vergaser🤭🤗) 8.00min, Apropo Vergaser, wenn ich nicht Mixture bei Meereshöhe auf "Ritch"(also nicht arm😬) stellle, dann hat der Koffer von seinen 180 HP höchstens noch 120🤐, und brauch fast doppelt so lange bis der Eimer hoch kommt. Viel Glück für deine Abschlußprüfung. Berni
Hallo Berni, vielen Dank! ja, ich war auch ganz schön angespannt, merkt man ja auch. Hab ich erst richtig beim Schnitt gesehen😁.) Der Koffer ist schon echt etwas träger. Traktor passt ganz gut, hat auch was von Dino. 😬 Immerhin ist es ein Einspritzer! Also voll modern. 😬 Liebe Grüße! 🙋🏻♂️😀
Da wird einem ja ganz warm ums Herz, wenn man sich an seine eigene Ausbildung erinnert :) Schönes Video! Zwei Dinge: 1) Jammern auf hohem Niveau: Den Squawk 7000 beim Einleitungsanruf bei FIS kannst du dir m.E. sparen (kenne ich so auch nicht aus dem Funk). Transponoder muss gesetzlich an sein und wenn du nicht bei FIS bist, ist es ja automatisch 7000. Die Info die du dem FIS damit gibst, ist somit unnötig. Aber wie gesagt, ist ne Winzigkeit. Und mag auch sein, dass das woanders so geschult wird. 2) Ich bin verwundert, dass die terrestrische Navigation so ungewohnt für dich zu sein scheint? Ich meine klar, mit dem Schein in der Tasche machen das die wenigsten noch und kommen aus der Übung, aber das lernt man doch beim UL-Schein hoffentlich genauso wie beim LAPL/PPL, oder nicht?
Dankeschön! 😀 Ja, das mit dem Squawk 7000 sehe ich genauso, habe ich früher nie gemacht, wollte aber einer meiner Lehrer beim Überlandflug. Egal. Falls die Prüfer das auch gerne möchten, kann ich das machen. Tja, seit der UL-Ausbildung bin ich nicht wirklich terrestrisch navigiert. Und das ist über zehn Jahre her. War für mich wirklich wieder neu - und eben mit einem neuen Flugzeug, wo man natürlich auch auf andere Dinge achtet. Das war ja auch mein erster Solo über Land. Bin seitdem schon zweimal wieder unterwegs gewesen, klappt jetzt schon etwas cooler. 💪😁 Liebe Grüße! 🙋🏻♂️🍀
@@hirnklempner Da bin ich ja beruhigt mit der terrestrischen Navigation 😉 Immerhin kannst du bei der 172er besset runter gucken 😉 Viel Spass beim viersitzig fliegen!
@@AlSBarrett stimmt, die Sicht ist nach unten definitiv besser. 😁 Danke dir!
Ein schönes Video, ich finde das sehr spannend zu sehen wie ein routinierter UL Pilot wieder zum Flugschüler wird. Gibt es denn so viele Unterschiede zwischen UL und LAPL? Flugvorbereitung, Wetter, Navigation, Funken ... was kommt denn da hinzu was es bei der UL Ausbildung nicht gibt und was du nicht eh schon ständig praktiziert hast? Den Zwischenschritt LAPL hätte ich persönlich vermutlich weggelassen. Die Prüfungen sind doch meines Wissens nach analog zur PPL und am Ende brauchst du nur 15 h mehr Flugzeit für die höherwertige Lizenz. Wenn jetzt schon die Lust da war von UL auf Echo zu gehen dann lockt vermutlich auch bald CB-IR 😃 Zu den Magnetos: Wurde ja weiter unten schon erwähnt, eigentlich bleiben die Mags aus bis man das Triebwerk starten möchte. Wenn dir zum Beispiel beim "Clear Prop" rechts und links schauen etwas auffällt, was dich doch davon abhält die Maschine zu starten läufst du sonst Gefahr zu vergessen die Mags auszuschalten. Damit ist dein Motor quasi "scharf" (Kraftstoff ist ja auch schon reingepumt -> Hot Prop) und könnte losfeuern wenn jemand den Prop anfasst. Andersrum dann beim Shutdown, erst wenn der Prop steht die Mags ausschalten damit der letzte Kraftstoff noch verfeuert werden kann. Und wenn schon "clear prop" dann bitte auch lauthals aus dem offenen Fenster raus 😁 Viel Spaß und Erfolg bei der weiteren Ausbildung.
Vielen Dank! 😀 Eigentlich sollten die Unterschiede ja nicht so groß sein, aber ich habe das in der UL-Ausbildung bei weitem nicht so ausführlich gelernt. Auch nicht so ernsthaft. Vieles wurde nur angerissen. Und wirklich die einzelnen Abschnitte mit Windeinfluss zu berechnen und während des Fluges nachzuhalten, haben wir nun wirklich nicht gemacht. Das mit den Magneten hab ich abgespeichert, guter Hinweis. Danke. 👍 Ja, das habe ich ja schon oft gehört, dass ich doch gleich PPL machen könnte. Mache ich (danach) wahrscheinlich auch. Eine weitere Prüfung stört mich nicht. Ich freue mich, wenn ich schon mal einen Zwischenschritt habe. Dann kann ich erst mal wieder über den Sommer entspannt VL3 fliegen, liegt ja vieles an, und dann irgendwann wieder ein paar Stunden nehmen, dann wahrscheinlich auf der Aquila. Ich mach das ja wirklich zum Spaß und zur Weiterbildung. Ist nicht meine Absicht, jetzt häufiger mal E-Klasse zu fliegen. Den Clear-Prop-Ausruf hab ich ja schriftlich kommentiert, ich glaube, der Sinn liegt mehr darin, sich in dem Moment wirklich klarzumachen, dass man vorne alles im Blick hat, dass niemand da gerade herumläuft. Aber klar, Fenster auf und rufen ist wahrscheinlich noch besser. 😁
Weiterbildung ist immer gut und wichtig 👍 Das mit dem "clear" war auch als Scherz gemeint 😉 Wenn es für dich funktioniert als Fokus-Trigger dann ist das gut so. Im FAA Airplane Flying Handbook enthält das Kapitel Ground Operations tatsächlich den Hinweis, dass der Pilot aus dem Fenster CLEAR rufen und auf Antwort warten soll bevor er den Starter betätigt. Und da man dort vermutlich auch auf ein paar Millionen verklagt werden kann, wenn man mit seinem Prop versehentlich jemanden schreddert der grad unter dem starten Triebwerk rumkriecht, weil er ja nicht ahnen konnte dass das gefährlich ist, macht das in den USA auch jeder General Aviation Pilot bzw es wird auch gleich so geschult 😁 Danke für die Hinweise zur UL Ausbildung, da hatte ich bislang keine Einblicke was und wie tief man da macht. Viel Spaß weiterhin, und vielleicht auch mal die Cirrus statt der Aquila ausprobieren 😎 kzhead.info/sun/qMpvfrGfZJN3g3A/bejne.html
@@MrVastvoid lustiges Video. Ähhh, nein, das werde ich mir wahrscheinlich nicht angewöhnen. 😂
Hut ab, cooles Video 😀 gerne mehr davon. Doofe Frage: terrestrische Navigation muss man für UL doch auch schon machen, oder nicht?
Hi, danke! 😀 Ja, eigentlich schon, habe ich aber nicht in dieser Genauigkeit gelernt. Gerade dieses Errechnen von Vorhaltewinkeln, Abgleichen der Überflugzeiten usw., das haben wir wirklich nicht gemacht. Wir haben uns wohl mal mit Strich in der Karte von A nach B an Straßen und Ortschaften entlang gehangelt, mehr aber auch nicht. 😬
Schönes Video. Allerdings empfehle ich dringend eine Hand am Ruder zu lassen wenn du mit AP auf der C172 fliegst. Der AP kann keine starken Böen/Turbulenzen abfangen und du kommst schnell in eine >30 Grad Querneigung. Je nach Höhe ist das bei der C172 extrem gefährlich (du hast halt 1,1Tonnen Gewicht und wenig aerodynamische Hilfsmittel mit der alten Tante ;) ). Musste ich leider schon erleben (auch der G1000 AP kann es nicht sauber abfangen).
Dankeschön! 😀 Das ist wahrscheinlich ein guter Tipp, danke dir. 👍 Ja, so ein Abkippen muss ich nicht haben. Hab im Abflug von Höxter eine Turbulenz erwischt. Über dem Wald, hat eine ordentliche Rollbewegung gemacht, sehr beeindruckend. Nicht schön. War zum Glück auszugleichen. Immer schön aufpassen. 😬🙋🏻♂️😀
Super .. das hast Du ja perfekt gemacht .. Dankeschön! Frage: Wie machst Du das "technisch", dass der Ton vom Headset mitaufgenommen wird ? Danke und LG, Tom
Danke dir! 😀 Ich habe ein Kabel, das zwischen die Buchsen für das Headset und das Headset geschaltet wird. Habe ich mal bei pilot-europe.com bestellt, gibt es in unterschiedlichen Varianten. Da zweigt dann ein kleiner Klinkenstecker ab, der kommt in die Kamera. Das funktioniert eigentlich ganz gut. 🙋🏻♂️😁
Tolles und informatives Video. Man spürt wirklich die Anspannung, die bei dem Flug vorhanden war. Aber als Fluglaie stellt sich mir die Frage, ob denn der Unterschied zwischen SPL und LAPL/PPL wirklich so groß ist? Oder noch detaillierter gefragt: Ist denn die terrestrische Navigation nicht auch Bestandteil der SPL-Ausbildung? Ich als Fluglaie habe/hatte eigentlich die Vorstellung, dass der LAPL/PPL-Schein überhaupt keine große Herausforderung ist, wenn man bereist den SPL-Schein und entsprechend Flugerfahrung auf ULs hat.
Dankeschön! 😀 Im Prinzip hast du recht. Es sollte eigentlich keine große Herausforderung sein. Aber in der Ultraleicht-Ausbildung wird vieles viel oberflächlicher abgehandelt. Theoretisch sollte man das danach auch können, aber es wird bei weitem nicht so trainiert, zumindest nicht in der Flugschule, wo ich gelernt habe. Und wenn man dann erst mal den Schein hat, macht man es ja in der Regel nicht mehr. Dann nutzt man SkyDemon und andere helfen. Die SPL-Ausbildung ist ja schon wieder zwölf Jahre her. Ich bin aktuell natürlich definitiv im Vorteil, dass mir der Funk nichts ausmacht und ich grundsätzlich schon eine Menge Dinge weiß, die dann automatisch ablaufen. 🤷🏻♂️😂
Dazu lernen ist immer gut. Bin jetzt nicht auf #LAPL oder so aus, aber hab vor kurzem eine Einweisung in ein neues UL-Muster gemacht, von der Hochdecker #FK9 ELA zum Tiefdecker Pioneer 300, die kennst ja auch. Beide Flieger sind Klasse, die Pioneer vllt ein Tick besser weil neuerer und besser ausgestattet. Kurze Frage: hat die Insta 360 ein Synchron Problem mit Video/Audio? Grüße gehen raus!
Ja, Pio ist schon ganz cool, oder? Macht Spaß!! Die Insta360 Ace Pro hat ein Problem, wenn du während der Aufnahme ein externes Mikro einsteckst, dann gibt es ab dem Zeitpunkt eine Verzögerung in der Synchronisation. Mehr wüsste ich jetzt nicht. (Ich musste den ersten Teil nachsynchronisieren, hatte es zu spät gemerkt, da war es schon in tausend Schnipsel geschnitten. 🙄) Oder hast du noch woanders ein delay bemerkt? Würde mich interessieren. 😊
Ein sehr spannendes und unterhaltsames Video. Obwohl Du schon so lange UL fliegst ist die Navigation rein nach Wegpunkten doch was anderes. Hoffe Dein Fluglehrer war mit dem Flug zufrieden. Wie kontrolliert er den Flug, sieht er den Flug über den Transponder zu und anhand der Aufzeichnungen? Und ein Autopilot ist cool, so etwas sollte bei UL auch endlich erlaubt werden.
Dankeschön! 😀 Die Fluglehrer schauen vorher einmal auf die Planung, kontrollieren, ob der Flugauftrag nachher abgestempelt ist am Zielflugplatz und tracken manchmal über FR24 oder ähnliches. Aber natürlich spielt auch Vertrauen eine Rolle. Es gibt Gerüchte, dass auf der Aero vielleicht ein Beschluss hinsichtlich AP im UL verkündet wird. Bin sehr gespannt. 🍀
Hallo Michael, für Mich als noch nicht Flugschüler (61) sträuben sich jetzt schon die wenigen Haare, wenn ich von oben Anhand der Karte Navigieren soll bzw einmal Muss. Aber es ist Lehrreich gewesen. Freue mich auf mehr. Lg aus Österreich
Hi, ach, das lernst du fast von selbst. Macht sooooo viel Spaß!! 💪👍😁 Mach das!!
14:16 "Klappen drin, Fahrwerk drin - aaaach verdammt, da war ja was...." 😂 Muss schon ein krasser Unterschied sein am Anfang mit dem Triebwerk, diese Zeitreise in die Vergangenheit. Aber das Fliegen an sich sollte relativ einfach sein, oder? Always Happy Landings!
😁 Beim Anlassen des Triebwerks habe ich tatsächlich den Eindruck, ich bin in der Steinzeit. Aber hat ja auch Vorteile, die einfache Technik geht eben kaum kaputt. Schon ziemlich zuverlässig diese Motoren. Im Endanflug habe ich wirklich manchmal das Gefühl, ich hab irgendwas vergessen, muss mir immer klarmachen, dass die Beinchen immer draußen sind. 😂
@@hirnklempner😆
Tja, so ist man als ich Kind war immer geflogen. Allerdings hatte niemand ein Headset auf und gefunkt wurde mit dem Mikrofon, welches an der Mittelkonsole baumelte. Kein Backup GPS, falls man ne Auffanglinie überflogen hatte. Da werden Flüge nach Texel ganz leicht noch spannender. Insbesondere wenn es darum geht sauber Höhen zu halten, oder wenn Wolken noch etwas tiefer hängen.
Da hat sich schon eine Menge getan. Ich bin ganz froh, dass wir heute diese Hilfsmittel haben. Respekt vor allen, die wirklich nur Kompass, Karte und Augen hatten. Und vielleicht noch VOR, was ich wirklich ganz spannend finde. Es soll ja Leute geben, die sind damit auf andere Kontinente geflogen. Unglaublich.
Super Video ! Was verbraucht der Flieger in der Stunde ? Mal so als Vergleich zum UL ! Grüße von deiner Homebase :)
Danke dir! 😊 Man kann so mit 35 l/h rechnen. Fliegt dann so 110 Knoten. Also rund 200 km/h. Ist definitiv keine Rennmaschine. 😁
Schönes Video auch ohne Moderation, einfach nur mit lautem Denken. Jetzt bist du doch schon so viel mit deiner VL3 durch die Gegend geflogen, da kann ich mir schwer vorstellen, dass dich so ein kleiner Hüpfer so schafft. Lag das nur an der Navigation oder gab es noch andere Faktoren? Danke fürs Mitnehmen
Danke dir! Für mich ist das schon ungewohnt, gerade diese terrestrische Navigation. Wenn man dann auch noch die Zeiten notiert und rechnen muss, dass es passt, und die Höhe halten … zum Glück macht mir natürlich der Funk dabei nichts aus und ich bin grundsätzlich ja mit dem Fliegen vertraut. Aber ich war schon ein bisschen angespannt, muss ich wirklich sagen. 😀 vor einer Woche war ich ja wieder unterwegs, dann ohne Kameras, ich glaube, da war ich schon deutlich cooler. 😊
Wow,super lehrreiches Video. Den Auwand unterschätzt man tatsächlich deutlich. 😅 Wie ist das so mit einer Cessna im Vergleich? Ist eine lame Kiste, gegen deine VL3 mit Einziehfahrwerk usw., oder?
Vielen Dank! 😀 Ja, es fühlt sich schon ziemlich anders an, ein bisschen wie Bus fahren. 😂 Oder Traktor. Oder Oldtimer. Irgendwo dazwischen. 😁
Danke für das Mitnehmen Michael. Als frisch gebackener PPL kann ich die Workload komplett nachvollziehen. Und das trotz deiner UL Erfahrung mit vielen Stunden. Bekommst du Stunden des UL angerechnet? Einige Flugschulen rechnen bis zu 9 Std an die Mindeststunden.
Danke dir! 😊 Nein, ich bekomme nichts angerechnet, das ist mir auch völlig neu. 🤔 Das wäre schon cool, wenn das ginge. Ja, die Erfahrung aus der UL-Fliegerei macht schon einiges leichter, ganz klar. 😀
Michael, schoen das du jetzt auch ohne GPS navigieren musst. Da wuenscht du dich doch wieder in die vl3 zurueck. Aber du kennst die Gegend doch.....da warst du doch schon Waffel mit Eis essen. Danke fuers mitnehmen. Seit ich mein FB neu installieren musste finde ich dich dort nicht mehr, z Z auch kein messenger. Bald ist Aero, dann machst du auch wieder FB. 🤔👍🇫🇷
Hi Ralf, danke fürs Anschauen! Ja, zum Glück, bin ja in der Ecke auch aufgewachsen. Das hilft schon ein bisschen. Oh, keine Ahnung, abgemeldet bin ich auf Facebook eigentlich nicht, mache aber relativ wenig dort. Klar, auf der AERO bin ich dabei! 🤩
@@hirnklempner ,Michael, das liegt an mir, FB hat nach update nicht mehr reagiert und ich musste neu installieren. Seitdem alle feeds weg, alle follows weg,alle messenger weg. So langsam kommen sie wieder.
Super Video, ich als LAPL Flugschüler stehe auch gerade kurz vor dem ersten Solo-Überlandflug und bin gestern das erste mal auch die C172 geflogen. Bisher die Aquila und Robin (weil die Aquila reparaturbedingt länger ausfällt), der Unterschied zum Hochdecker ist schon gewaltig, hätte ich nicht gedacht, besonders die Landung ist ganz anders. Wie hast Du das empfunden? Eine Frage habe ich dennoch, Du hast in Deiner Flugplanung ein VOR als Navigationspunkt gehabt, LAPL ist doch ohne VOR-Nav, ist das dennoch zulässig? Ich drück Dir die Daumen zum LAPL, wir hatten gestern bei uns die Diskussion, dass man zusätzlich zum LAPL auch den UL-Schein machen sollte, also genau umgekehrt wie bei Dir 🙂Gruss vom EDDG
Moin, danke dir! 😀 Ach, ist ja lustig. Bei uns fällt die Aquila leider auch häufiger mal aus. 🫤 Die 172 scheint wirklich robuster zu sein. Bei der Landung mit dem Tiefdecker bemerkt man vielmehr den Bodeneffekt, man schwebt anders aus, ich glaube, das ist der größte Unterschied. Und die Sicht ist natürlich völlig anders. Hat beides Vorteile, am Ende ist es Geschmackssache, was man später lieber fliegt. Mehr Erdsicht oder mehr Himmel. 😊 Funknavigation ist nicht fester Bestandteil für den LAPL, so verstehe ich das, darf aber eingesetzt werden, wenn man das möchte. Manche Prüfer finden das auch gar nicht schlecht, habe ich gehört, wenn man danach fragt, ob man den AP nutzen darf. Ja, man muss sagen, erst LAPL, dann UL ist schon cleverer. Die Ausbildung ist fundierter und es ist keine Einbahnstraße. Man bekommt ja von UL leider nichts anerkannt - allerdings kann man die UL-Stunden nachher nutzen, um den LAPL zu erhalten. Das ist wirklich gut. Dann liebe Grüße in die Nachbarschaft und dir weiter viel Erfolg und viel Spaß! 💪🙋🏻♂️🍀
Toll gemacht. Welche Lösung verwendest du, um die Kommunikation im Flug aufzuzeichnen? VG
Danke! 😊 Ich habe einen Kabel, das zwischen Buchse im Flieger und Headset geschaltet wird. Mal bei Pilot-Europe.com bestellt. 🙋🏻♂️
Toller Video. Was ganz anderes als ein UL. Aber eine gute Idee, beides zu haben. Du wirst dann auch sicherlich auch regelmäßig in der E-Klasse fliegen, um fit zu bleiben. 😊 dann haben wir aus beiden Welten spannende erstklassige Videos. ❤😊
Danke dir! 😀 Ich weiß gar nicht, ich glaube, spätestens wenn ich vielleicht auch noch PPL habe, werde ich nicht mehr viel die großen Kisten fliegen. Das ist mir auf Dauer einfach zu teuer, vor allem, wenn man die eigene Kiste im Hangar stehen hat. Wann wird sehen… 😊🙋🏻♂️
@@hirnklempner ja ist immer eine Gratwanderung. Auf der einen Seite die Kosten und auf der anderen Seite die günstige Alternative, der eigene Flieger. Dennoch musst Du dann ja auch in der Echo Klasse fit bleiben und sicher. Das geht auch nur mit regelmäßigen Flügen. Stay ahead… ist die Devise. Will alles gut überlegt sein. Auf jeden Fall gute und sichere Flüge.
20:34 Mal jemand der sagt was er mach und nicht darum bittet. Man bittet Langen nicht um das verlassen der Frequenz sondern sagt das man es tut bzw. vor hat. Wenn die dann der Meinung sind man soll noch kurz auf der Frequenz bleiben, dann sagen die das. Ansonsten Squak VFR und guten Flug! ;-) Schönes Video! 🙂
So isses! 😁 Danke dir! 🙋🏻♂️
Hallo Michael, bin erstaunt, gestern hab ich von dir ein Video gesehen, Sommertour mit der VL 3 nach Korsika. Jetzt Alleinflug mit der Cessna. (Fang gerade erst mit der UL Ausbildung an). Jetzt machst du vorher komplette Planung. Bei dem Flug mit der VL 3 , habt ihr da nur über GPS alles geplant?
Hallo Wolfgang, ja, mache im Moment PPL zu Fortbildungzwecken, bleibe auf jeden Fall bei der VL3. 😁 Navigation und Wetter wird in der Ausbildung tatsächlich anders gelehrt als mit dem UL bei uns üblicherweise praktiziert. Genau, die Routen auf den Touren planen wir nur mit SkyDemon. 😀 Wünsche dir für die Ausbildung ganz viel Spaß und Erfolg! 💪😊
Moin! Ist zwar ein anderer Thema... aber darf man fragen was für ein Facharzt du bist? Und ob du noch in der Notfallmedizin tätig bist?
Moin, ja klar: ich bin Neurologe. Nein, Notarztfliegerei habe ich vor ein paar Jahren aufgegeben. War 14 Jahre auf dem Christoph Westfalen. 😊 Viel gesehen und gelernt, schade, vermisse ich ein bisschen. Bist du auch irgendwie mit Blaulicht unterwegs?
Moin, mal eine Frage: Warum machst du beim starten des Motors erst das Gemisch auf voll reich, nachdem du mit dem Schlüssel den Motor startest? Würde der nicht besser anspringen, wenn er gleich Sprit bekommt?
Moin! 😊 Weil er dann wahrscheinlich absäuft. Ich bin ja da noch Novize und habe das so gelernt. Ist ein bisschen tricky. Zum Glück läuft er dann wie ein Traktormotor, wenn er erstmal läuft. 😁 Wenn er hingegen einmal absäuft, kann man nochmal aussteigen, Kaffee trinken und ein Stück Kuchen essen, habe ich mir sagen lassen. Dann geht erst mal gar nichts. 🤪
Wie fühlt es sich an, vom Sportmotorrad auf den Familienbus umzusteigen?
😁 ja, genau, so fühlt sich das an! Ein bisschen wie Busfahren. Hat aber auch etwas von Traktor. 😀🙋🏻♂️
50 years back in time. It would be like driving a car on old roads using paper maps. Paper aviation maps are quite awful because they don't look like reality and they feel they have to have all information cluttered on it. Also they are big. We really should depart old ways. There should be a PPL-GPS that is very easy to take and only lets you fly planes with modern equipment. I assume the Cessna felt very old compared to your modern sleek plane.
Yes, you‘re right. It’s a little bit strange. Feels like riding a dinosaur. 😂 As far as I know in the practical exam they just check if you know how to navigate and then they often allow to use the moving map. We will see … 🙋🏻♂️😊
Auch mal spannend zu sehen, wie ein UL-Pilot sich mit einer Cessna schlägt und dann auch gleich mit Autopilot! Ansonsten eine kleine Anregung: ich hätte mir einen etwas besseren Blickwinkel auf die Instrumente gewünscht... in einer Cessna ist die Spannweite an Avionik ja viel größer (anders als in einer VL3, wo immer das G3X Touch verbaut ist) und es gibt von Sixpack bis G1000 alles mögliche😅
Danke fürs Anschauen! 😀 Stimmt, das hätte man machen können. Aber wenn man die Instrumente wirklich auch ablesen möchte, hätte man eine weitere Kamera dafür gebraucht. Wollte den Aufwand auch nicht übertreiben. Ansonsten gab es ja ein bisschen Blick auf das Panel beim Check. 😊
@@hirnklempner Genau, da hat man gesehen, dass es ein Sixpack gibt, aber z.B. den Autopilot hab ich da nicht erblickt
@@regierungsflieger ah, ok. Sorry. 🤷🏻♂️😀
@@hirnklempner Aber ich kann auch verstehen, dass noch eine weitere Kamera natürlich mehr Arbeit macht 😃 War ja nur eine Idee ✌️
Bezüglich LAPL vs PPL: Das wird bei Dir mit Deiner UL-Erfahrung nicht passieren, aber ich als Fußgänger habe damals bei der LAPL-Ausbildung bei 45h zur PPL-Ausbildung gewechselt. Vorteil: Du darfst gleich Passagiere mitnehmen, und wenn du NFQ machen willst, musst Du auch nicht noch einmal sinnlos Stunden mit Fluglehrer machen. Willst Du dann nach dem LAPL doch zur PPL, musst Du noch mal die fehlenden Ausbildungsinhalte zuzügl. Dreiecksflug machen. Ein Bekannter wollte LAPL-Fluglehrer werden (dafür braucht's PPL) und war davon ziemlich genervt, da seine ganzen Touren durch Europa nicht gezählt haben, es musste ein Dreiecksflug mit dem Status "Flugschüler" sein.
Hi, ja, zum Glück komme ich mit 30 Stunden aus. Erstmal Prüfung machen. Wahrscheinlich nehme ich dann irgendwann noch ein paar Stunden, das Argument mit den Passagieren ist schon ein starkes. Aber am Ende möchte ich ja weiter UL fliegen. Das finde ich für mich schon passend. Trotzdem reizvoll, noch einen anderen Schein in der Tasche zu haben. 😊🙋🏻♂️