CFMoto 700 MT Honest Review (vs 650 MT & Kawasaki Versys 650)
CFMoto 700 MT and 650 MT review, as well as a comparison with the Kawasaki Versys 650 and a heart-to-heart talk about Chinese motorcycles.
Support me on Patreon: patreon.com/user?u=96832253
or Boosty (russian cards): boosty.to/motowolf
00:00 CFMoto 700MT looks like Versys 650
00:57 Dynamics
01:05 CFMoto 700 MT is not an adventurer
01:29 Brakes
01:44 700 MT vs Voge 650DS vs Benelli TRK702
02:21 Windscreen
02:39 Design
03:03 CFMoto 700MT vs 650MT
04:18 CFMoto 700MT Honest Review
05:37 License or Fake?
08:37 No engineers
10:44 No one wants Chinese Premium
11:43 Quality of Chinese components
13:07 Fuel consumption
16:40 Chinese tricks
17:20 650MT vs Versys 650 engines
18:39 My attitude towards Chinese bikes
21:45 Suspension
22:52 Chinese plastic
23:41 Japanese is better than Chinese
24:36 Chinese motorcycle mantainance
26:06 Summary
Adventure motorcycle comparison table: motosmotos.ru
----------------------
If you want to provide adventure bike for a test in european countries - write to moto-review@ya.ru
Благодаря Вам стал мотоциклистом. Позади почти год и 11 т. км. на NC750X DCT 23г.в. Спасибо огромное за то что делаете - смотреть одно удовольствие! Езжу на Кипре.
Благодаря Вам я захотел стать мотоциклистом.
А я из за этого замечательного человека купил BMW S1000XR.. За 2 года 30.000 позади.. И я очень-очень рад этому выбору.....❤❤❤ BMW Спасибо большое ему за это... 😊😊😊
Выбираю б/у мотоцикл, везде в объявлениях пробег 20-40 т. км и 15-20 лет. А у вас за год два такие пробеги. Как так?
@@user-ow8bo7ts1z каждый год по 15.000.. Я много езжу.. . просто для некоторых мотоцикл просто для галочки. У меня есть ..
@@user-ow8bo7ts1zВероятно большинство скрученные))
Даже подумать страшно как тщательно и по каким параметрам автор ищет себе спутницу жизни:))) "Я много катал на разных турэнДУРАХ, поэтому ОДИНОКИЙ волк:))))
А это ГОРАЗДО сложнее, чем разводится с каждой.
он ПРАВ
Каждому свое! Кто то за юбкой волочится, а кто то полезным делом занимается!
@@lexmoto5563+100500
@@lexmoto5563а кто-то совмещает 😉
Если на китайском мотоцикле есть датчик, значит от врёт (с) Волк 🤣
У меня CFMoto 300NK (2022), спидометр на небольших скоростях стабильно врёт на +4 км/ч (минимум 8 км/ч на ровном полу парковки, газ отпущен). От 60 наверно больше врёт, но из-за нашего порывистого ветра стабильно проверить не могу.
@@just_T4U из того, что было новое, с гарантией, и недорого. К сожалению, вторичка у нас никакая, выбор из динозавров на дурные деньги.
Смотрел я обзоры про Bajaj, и руками трогал - не сказать, что лучше. Приборка там вообще индусская, хотя это не особо непрягает в обоих случаях.
@@just_T4U CFMoto производит KTM, а сам KTM вместе с суб-брендом Husquarna принадлежит СП CFMoto-KTM плюс там Bajaj во владельцах. Реально запутанно, но как есть. CFMoto не однодневка (квадрики с 89 года делают, моты с 2017 на слуху) , и на надёжность особых нареканий нету (тот же 700-кубовый мотор уже пару лет продаётся в серии CL-X). Недочёты в техническом дизайне есть, вибрации всякие, это да.
@@just_T4U Bajaj для меня не лучше CFMoto, не вижу в чём. Недоработки тоже есть, например, Dominar 400 чувствуется как копия Kawasaki Z400, но похуже. Насчёт старых японцев соглашусь, но в моих реалиях есть только переоцененные динозавры без официального сервиса и запчастей, так что мимо. Если вдруг лишние деньги появятся, плюну на стоимость и притащу из Германии новый Versys 650, но при этом 700mt выходит в 2 раза дешевле и с дилерской гарантией в 2 года. P.S. Уточнял в сети, Duke 790 как раз собирают на заводе CFMoto в Китае, а 390 делает Bajaj в Индии. 890-й пока австрийский.
Кстати! В последних роликах народ жаловался на бубнеж. Я здесь прибрал низкие частоты и немножко поигрался со звуком. Лучше/хуже?
нормальный звук, я и раньше не жаловался )
Не жаловался, но звук нормальный, немного с эхо, но это если придираться.
Наверно смотря на чом смотреть, мне норм было на планшете. Другое дело что с началом и концом видив? Предпоследнее кончилося на полуслове, а это началось, как будто, с середины предложения.
@Preds000 Это действительно началось с середины предложения. Там был какой-то брак по звуку, я просто обрезал. А в обзоре Трансальпа концептуальное высказывание автора.
мне раньше нравилось больше, авторская манера
Шикарное повествование, об отсутствии инженерной школы, и не только, от от фабричных мастеров из Китая. Спасибо Вам за тяжелый труд. Желаю всего наилучшего!
У Волка всегда так, за это и любим!
Так разжевал объяснил и растолковал.. Это же бог мотожурналистики.... Спасибо большое вам..
Как мне не хватало этого голоса и этих рассказов! Пересматриваю все ролики периодически. Медитативно-романтическое. Кайф!
Придерживаюсь такого же мнения о китайских мотоцикла, но так описать детально и красиво разницу между китайскими мотоциклами и похожими по характеристикам европейскими, японскими и американскими мотоциклами не смог бы. Спасибо за обзор. И да, ИМХО, китайцы великолепно делают массовый ширпотреб.
"...массовый ширпотреб". Ширпотреб - широкого потребления. Что не означает каких либо коннотаций качества.
@@valerka57 Об этом я говорю, сотворить шедевр Китай пока не в состоянии, зато массово приобщить к мотоспорту и мотопутешествиям вполне может.
@@BigBadMuttuH интересно, мнение сформировано чем то? Мнение формируется не от просмотра видосиков непонятных людей, которые поездили 3-5 дней. Мнение формируется, когда ты владеешь техникой пару лет. Вот вопрос - у вас мнение, или пук в лужу(примерно как обзор)?
как всегда спасибо за видео. ждем новых обзоров.
Обзор просто бомба. Пытаюсь клиентам объяснить то же, что и вы, но так красиво описать картину, увы, не получается. Работаю в сф мото, было интересно послушать
Для китайца он конечно хорош, но для японца ему далеко, вот QJmoto рвет всех!
@@li9027а что это?
самый крупный производитель мото в Китае(Binelli) там же@@mne_monik
@@li9027 СФ Шас одназночно лучше японца
@@sofasexpert7958 гонишь, он расточенный с вибрациями, поставь его против моего японца 10 летнего и я накажу его легко! И качество с внешним видом японца как лялька!
Хороший обзор, благодарю! Только, как начал смотреть, так думал, что не с начала гляжу - нет фразы заходной, потом услышал и всё стало на свои места!
Лайк сразу , спасибо огромное вам !!!! Очень нравятся ваши видео
Ура ура ура!!!) 🥳🥳🥳🥳🥳🥳🥳 наконец то новфй видос! со звуком все отлично, ничего не напрягает. Объективно, подробно и очень интересно.
Огромное спасибо за обзор. Сейчас активно думаю, что брать на следующий сезон и новые китайцы были одной из альтернатив 2-3 летним японцам. Но спасибо, что развеяли мечты, что Китай сможет дать полноценный и качественный опыт хорошего японца
посмотри водж 900 и Qjmotor svt 650....800
@@user-lb7ev6vw8l, спасибо) svt650 как раз хочу на неделе съездить к дилеру глянуть, уж больно внешность нравится. А 800 их это по сути беннели и очень они уже большие (в частности широкие), что и к 900 вогу кажется относится
Я как владелец си эф могу сказать - каву вертел на органе одном.
Нафиг кетай, автор канала мягко описа́л китайцев, пока это говно. Лучше 3-5летние японцы или европейцы.
@@garison2085 и чем из Китая вы владели?
Спасибо за труд, уважение !!!
Как всегда шикарный и подробный обзор! Подборка кадров- сьемка шикарна! Очень жду нового тигра 1200, владею таким, только 18 г. Присматриваюсь к новому, хочу обзор, как обычно в сравнении с прошлыми поколениями.
Как всегда топ обзор! Тоже с Китаем много работал плюсую к мнению. Описание ощущений через пример с телефоном шедевр! 👍👍
Спасибо, второй раз вычеркнул cfmoto из предпочтений. Первый раз 2 года назад, когда выбирал первый мот, и несказанно рад, что выбрал Нс750 XD. Второй раз, сейчас, разложил свою нс летом в путешествии, по итогу минус пластик и паук, ну и по мелочи. Стою перед дилеммой, восстанавливать, или продать и купить другой. Смотрел в сторону ЦФ, но сейчас отказался и всё больше нацелен на восстановление. Серьёзных повреждений нет, но цены в РФ на новые запчасти и сроки доставки очень расстраивают 😢 а вот б/у рынок слабоват.. Благодарю за новый обзор, будем готовиться к новому сезону)
Брат я такой же взял! Мы с тобой одной крови!😊
Большое спасибо за обзоры!
Ура!! Уважаемый автор, я езжу на 50куб, но ваши ролики всегда смотрю - из эстетического удовольствия от вашей подачи и доскональности
Ты лучший!!! Такого осмысления и подачи материала нет ни где.
Спасибо большое за обзор и разбор менеджмента компаний было интересно посмотреть! Наглядный пример как должна выглядеть мото журналистика!
Ну вот, как смотреть чьи-то другие обзоры, после такой превосходной подачи?! Спасибо Большущее!
Купил пару месяцев назад 800MT Explore , проехал 300км , решил вспомнить молодость ) Последний раз когда я ездил на мотоцикле, прошло 25 лет ) Иж Планета спорт , иж 49, иж юпитер. 800MT Explore пару раз на нулевой скорости положил на бок - незнал что на вывернутом руле нельзя остановиться передним тормозом - всё удачно, пару царапин на дугах ) Оказалось , что я вообще не умею ездить на тяжёлых современных мотоциклах ) Не знаю какой он будет по качеству, но электроника которая там стоит похоже помогла мотоциклу не разбить его сразу ). Режим ,,спорт,, после того как ,,дождь,, показолся уже мне доступен, так и не смог выдержать - как будто совсем другой мотоцикл . На оф роуд удивительно поднимается переднее колесо и всё время на одну примерно высоту см 40-50 ) Угловой абс работает - в повороте нажал сильно на тормоз и только на милиметр подскознулся - удачно . Путал скорость с тормозом - ) Незнаю , правильный я сделал выбор в плане покупки мотоцикла , но только китаец мне в баэовой комплекции дал все эти электронные помощники которые помогли и мне и мотоциклу остатся целыми, с такими то навыками ) Кстати квадроциклы этой фирмы очень известны своим качеством и удобством - есть опыт .
Ну, вообще-вообще, Explore - это топовая комплектация, а не базовая. :)
Привет Волк. Рад, что ты затронул эту тему т.к. для многих сейчас моты топовых брендов не по карману( Очень жду Норден)
Всегда есть бу
@@badboy78551 с детальем за космос и ожиданием в пару месяцев без гарантий - тупо топ...
thanks! always waiting!
Благодаря Вам тоже стал мотоциклистом, сначала хотел 2022 Триумф тайгер 900 ралли про но после вошего обзора взял гт про, 80 % еду на асфальте. доволен на 100% . простите за мой русский язык но учусь
Единственный канал, где я сначала ставлю лайк, а потом смотрю.
Волк приветствую! Сразу расскажу немного о себе чтобы отпали вопросы: я живу в Китае больше пяти лет. Стаж в седле 10 лет (не то чтобы много, но достаточно чтобы делать кой какие выводы). 1. CFmoto на родине не топ. 650 MT продавался плохо впрочем как и Versys 650, но это из-за специфики рынка и предпочтений самих Китайцев. 2. Камни в огород Voge крайне не справедливы. Я владел 500AC и гонял его на дальняки по серпантинам Аба-Тибетско-Тсянского автономного округа. Доезжал и до самого Тибета, но на КПП меня развернули. Расход на "копии" Ходовского мотора был 3.1 на сотку при этом до 4.5 мне его довести удалось путем настоящих издевательств. Есть фото с пруфами. Со мной катал и друг на 525r, это нейкед и у него было так же. Почему же в Европе у райдеров повышенный расход? Все просто. В Китае только в паре провинций мотоциклам разрешено выезжать на платные магистрали(например Юйнан), а на не платных ограничение 100. Иными словами: большинство едут спокойно и не топят под 140-160, а это именно те скорости где начинается жор бенза у Китайцев. 3. Ты прав что Китайцы ощущаются сыровато но фоне японцев, но я бы CB500X все равно бы не взял. На Versys не катал по причине его практически полного отсутствия в Сычуани, но думаю что он мне покажется чутка лучше чем mt650, но точно не на ту сумму на которую он здесь дороже стоит. Спасибо за твой труд. Приезжай в гости покажу местные красоты ✌️
Про расход. В целом, да. Сейчас в Европе производители обязаны проходить тесты WMTC, правда китайцы не всегда их указывают. Но когда указывают - видно, что и выбросы чуток повыше, и расход немного больше, хотя WMTC - это, скорее, городской тест и разница, действительно, менее выраженная, чем на магистральных скоростях. Ну и тут сильно зависит от рынков. В Китае пошлины не дают всего разнообразия, рынок сужен, в России европейцы и японцы - это только б/у, в итоге я говорю про европейский рынок, где ценники часто что на китайца, что на японца несущественные. Плюс, если говорить про Испанию - когда покупаешь мотоцикл в кредит, ценник ниже, чем если сразу всю сумму платишь, и каско вменяемых денег стоит. В итоге, довольно большой процент купленной техники кредитной, даже если люди могут сразу всю сумму оплатить. А когда кредит - +/- 20% и вовсе особой роли не играют. В итоге, если взять CFMoto - они вообще никак не продаются в Испании, это больше как марка квадроциклов у нас. Мотоциклы только под заказ с какого-нибудь европейского склада привезти могут и все. Voge дилеров полно, однако на улице я вижу сильно больше CB500X последнего поколения, китайцы - очень редкие мотоциклы. Не считая, конечно, 50-ти и 125-кубовую технику - в этом сегменте китайцев больше. А, ну и в Китае же проблема с водительским удостоверением для туриста. Так вот по стране не поразъезжаешь?
Давай пост про кухню твоей провинции, остренькая?))
А я вот катал на z650 2019 и cfmoto 650tk. Последний просто капец тяжёлый. Но вот на много он меньше вибрировал, а низы были лучше. А пассажиры вообще выли от ерша, а на cfmoto норм. Расход был одинаковый почти, хотя катали вместе мотоциклы. Накат у cfmoto был просто классный, при закрытии не клевал. Заводился легче. Термоизоляция была лучше Кавасаки. Весь пластик крепился через резиновые амортизаторы. Свет регулировался без отвёрток. Резина была лучше. Клипоны были лучше ерша. Фары на cfmoto 3 раза сносило, но ни разу не разбило. На 9ке вообще пополам расколол зеркало зеркалом от cfmoto. Сидушка была шире и мягче. Так что половину не верю
Зеркала, а не фары. Они на ТК не на руле крепятся
@@lone-wolf Ну кстати в Китае рынок не такой уж узкий. Хонда продаёт 29 модели(без учёта скутеров). Кавасаки 20. Практически не представлен Сузуки. Продаётся V-strom 650/1200 в этом году привезли 800, ещё sv650 есть. Практически все японцы продаются с жуткой наценкой, но на них обычно адская очередь. Но все поменялось в этом году. Начинается экономический кризис. Цены обвалились, однако все равно продажи плохие. В Чайне ЦФ покупают на это не самый популярный брэнд. Все любят и хвалят Kove. С правами все достаточно просто) можно оформить временные на весь срок действия визы. Вроде даже это можно сделать прямо в Пекинском аэропорту)
У Вас талант доносить информацию. Сравнения и примеры идеальны.
Просто восхитительное видео прорынок китайских мото! очень интересно было бы увидеть обзор китайского легкого эндурика)
Ну наконец то , устал ждать 😊
Красавчег. Супер правильные обзоры. Покатай плиз и сравни cf moto 800mt explore и voge 900 dsx. Вот это интересно будет. Первый типа ktm, а второй типа bmw👍
Три года назад купил китайца, поездил, вроде как и кайфово после юности на Восходе 3М-01, но реально он постоянно подкидывал разные интересные забавы в виде: отвалилась кнопка запуска, а запчастей на него нет, пришлось колхозить, самопроизвольно сорвало резьбу на натяжителе цепи - нарезал новую и тд. Я не очень-то люблю подобные упражнения, поэтому плюнул на всё это, продал китайца и купил в прошлом году новый KTM 890 Adventure 2023 - и вот тут стало всё совершенно понятно, о чем Волк говорит в этом ролике, прям каждое слово в точку! Нереально сравнивать китайцев с именитыми европейцами или японцами, как бы различные блогеры не пытались их сейчас продвигать. Пысы: КТМ кстати купил благодаря автору канала, т.к. какой среднекубатурник лучший для невысоких?))) Правильно! 😀 @lone-wolf спасибо)
Кстати, да))) я благодаря Вам задумался и пошел учиться. В этом сезоне на права сдал))
Бро, давай нового гуся) Спасибо за обзоры.
Спасибо за ролик и красивые виды Испании! А могли бы поделиться своими маршрутами? Может даже отдельный ролик снять с описанием трасс и уровнем сложности/зрелищности?
Вашпе, в ролике 90% мест - Франция. В Испании только Versys крутится. Ой, да полно сайтов с хорошими маршрутами. motorcycle-diaries.com рекомендую для дорожных маршрутов, там более-менее можно прикинуть маршрут. И wikiloc.com незаменим для поиска эндуро-маршрутов - там уровень сложности чаще всего понятен по категории Enduro или Dual-Sport. Если прям дальняк по грунтовкам - transeurotrail.org еще.
@@lone-wolfСпасибо! То что надо!
Отличное сравнение, всё чётко разложил. Спасибо.я точно такого же мнения.
Каждое видео как праздник! Как раз сегодня мото-тусовкой собираемся. После просмотра обсудим китайцев 100%) Спасибо за видео! Очень жду обзор на тигра 660! Кажется люди не понимаю что это красный мотоцикл и не хотят покупать его у меня)))))
Я был одной ногой в обзоре Tiger 660. Мне он понравился на мелком тесте, я забронировал его на Лазурном берегу, приехал. Уже даже в голове текст придумал с объяснением, почему это Лучший Мотоцикл На Планете, за одним долгий ликбез продумывал... И оказалось, что мотоцикл в ДТП попал, и мне выдали Tiger 850. Так что как-нибудь в другой раз. :)
@@lone-wolf Ждем, ждем. Я на самом деле буду рад любому новому видео. Спасибо за контент!
@@lone-wolf это прям грусть-печаль-досада. Очень ждал вашего мнения о 660 тигре ещё задолго до недавнего анонса предстоящих видео. Ну что ж, подождем ещё😅 Надеюсь, что карты сложатся и вы таки нам расскажите каков он.
так вроде ж Туарег 660 - лучший?! :) @@lone-wolf
@Vadim-rl8kz Tuareg 660 - лучший турэндуро в классическом представлении. Tiger 660 - это недорогой кроссовер, и в этом классе он сейчас лучший (оставим NC с роботом в стороне - это отдельная история).
Очень интересный обзор, большое спасибо!
Всё очень ожидаемо, видео познавательное
отличный обзор. Спасибо
Спасибо за обзор!
Приветствую .. ждем с нетерпением. Benelli TRK 702X
Спасибо большое за выпуск, с огромным удовольствием смотрю выпуск, и очень жду обзор на норден)))) до встречи на дорогах))))
Как всегда хорошее видео. Но есть некоторые моменты. Например, популярная и классная модель хонда вфр. Мой друг эту линейку опробовал от вф750 середины 80х до вфр800 начала 10х. Коротко - пластик и резинки стали дубовее (привет Китай), двигатель шумнее
Очень интересная аналитика. Спасибо большое!
Большой труд,спасибо.Ваш канал и обзоры по сравнению с другими это как CF и Honda.Нет ли в планах обзора Suzuki DR 650 SE,из до сих пор выпускают.
То же самое с грузовиками и легковыми автомобилями из китая: вроде бы те же моторы, колеса. В салоне большие экраны и разные подсветки. Десятилетия работы профильных предприятий. Но! Если копнуть глубоко в ощущения от "продукта", разница есть. Грубовато, топорненько и не то; есть большая разница с оригиналами от немцев и японцев. Как человек, долго изучавший китайский язык, культуру, торговавший китайской грузовой и строительной техникой и много раз бывавший в поднебесной, скажу, что китайцы в принципе в массе своей люди масштабные, но "тонкой доводкой" не заморачивающиеся. Им надо все и сразу. Пришел, увидел и т.д. Особенно это касается техники и инженерии... Они земледельцы, но не технари ни разу, это им не свойственно. Они могут копировать, подсматривать, но разработать, а потом оттачивать и совершенствовать узел десятилетиями, как японцы - нет. Это не в их природе. Возможно, в нише электротранспорта, где с инженерной стороны все гораздо проще, Китай ждет успех... Поживем - увидим.
Не удивил! Опять тоже самое... очередной классный обзор. P.S.: интересный общий обзор на китайский мотопром
Спасибо тебе за видео! Ты подтвердил мои опасения, что китайские мотоциклы на самом деле, по чувству, такие же, как и китайские телефоны - базовый функционал в красивой обёртке и не более (как минимум на сегодняшний день). Я так понимаю это во многом касается и европейских моделей, которые собираются в китае? Меня новый 790й adventure удивил, за свою цену это очень интересное предложение. И Moto Morini X-Cape 649, с виду - очень привлекательное предложение. А 1200й X-Cape на выставке прям поразил меня своим дизайном.1200й сегмент для покупки мне не интересен, но эта модель зажгла во мне огонь =D. Когда выйдет, обязательно проедусь, но я уже пессимистично настроен, что он всё таки будет больше китайским, чем европейским/японским.
@flyingmagpie1937 Нет, когда японцы-европейцы под полным надзором собирают в Китае - получается объективно лучше. Я не думаю, что конкретно в китайском KTM 790 есть какие-то подвохи, чем он прям ощутимо хуже австрийского. Просто изначально по 790 нареканий мешок - он и австрийский-то ломался и дергался. :) А с Moto Morini проблема с тем, что замах на рубль, обе модели выглядят прям как только с Дакара приехали, а по факту короткоходные подвески и колесики 19-17, в базе еще и литые. Попробуем, может годное что-то. Хотя я не знаю, сколько должен стоить адекватный китайский 1200-кубовик. Если европейцы - 20, по логике, китаец должен стоить в районе 15. Но за эти деньги есть полно классных и некитайских мотоциклов с отличным комфортом, топовых комплектующих и "достаточной" мощностью.
@@lone-wolf 19-17 и ход подвески 180 - это как раз то, что надо, особенно для больших мотоциклов, на мой взгляд. Динамичность и универсальность в хорошем компромиссе. Если в грязь, тогда только на среднекубатурнике. Меня немного раздражает, что с актуальным ажиотажем турэндуро, все туристические мотоциклы почти поголовно на 21-18. 19е колёса либо у слонов, либо у пары старых мотоциклов. А к КТМ и Хаски у меня особенно обострённые чувства - КТМ уже более 10ти лет делают разделение ADV на S (19-17) и R (21-18), и потом выпускают среднекубатурный, тоже S и R, но почему-то оба 21-18. Уже два раза его обновили, всё ещё 21-18. Наверное так, чтобы халтурный SMT продавался, иначе людям 19-17ти для спортивной езды хватило бы. С Norden на мой взгляд могли бы то же самое сделать - обычный с 19-17, а Expedition с 21-18. Причём, я уже смотрел, диски от 1290 SAS безпроблемно подходят на 890 и 901, я бы с радостью взял Norden и поставил на него 19-17, но в итоге с легальностью колхоза скорее будут проблемы. Я сейчас как раз в поиске универсального и динамичного турера, так как моего Тигра украли, и все звёзды сходятся пока только на 1090 ADV. Сорри, накипело немного. Да, ты прав про китайца за 15. Для меня 1200й X-Cape будет под вопросом только если будет до 15ти. Спасибо за ответ =)
Согласен, есть нехватка 19-х колес. А еще бесит, что даже когда есть 19-е колесо и оптимальные подвески, то только литье. Как на Tiger 900 GT и 1200 GT. Подвески шикарные, а толку нет - даже в опции спицы нельзя купить. С KTM 890 - эти-то ладно, а вот Norden изначально позиционировали как туристический, там могли бы и 19" поставить, чтобы лучше разделить линейки и новую нишу занять - это да.
Как по заказу 👍👍👍
Отличный обзор, ну в принципе как и всегда, долго думал обновить свой NC 2015 года, на красивенького китайца с "таким же" мотором, но нет, пожалуй лучше подкоплю на свеженький NC от 2021 с DCT, мотоцикл проверенный временем и давно уже знакомый для меня. Сравнение с стареньким телефоном просто идеальный пример, успехов в продвижении канала!
Спасибо, было очень интересно! Я для себя историю с китайскими мотоциклами даже не открывал, потому что езжу на японцах 16 лет и давно про них все понял. К слову последний NC750X DCT я купил именно с подачи волка, о чем не пожалел ни разу. Он полностью соответствует характеру 40летнего семейного меня. Хочу подтвердить все факты из этого фильма на другом примере- подвесные лодочные моторы. Китайцы скопировали все массовые и популярные модели японцев и активно их продвигают. Да, у них красивые производственные линии производят красивые блестящие моторы, но они косячат в таких мелочах, что недоумеваешь. Например не закладывают с завода смазку в трущиеся элементы, ставят в маховик магниты, которые размагничиваются за два три года(это про двухтактные)и еще много таких мелочей. И с другой стороны мы имеем японские ямахи Сузуки и тохатсу, которые даже в 20-30летнем возрасте вопросов не вызывают: ездят и ездят. А самый яркий на мой взгляд пример того, как китайские производители не вдаются в тонкости- это их гребные винты к ПЛМ. Они же все выглядят одинаково, чего там делать-то казалось бы, еще и в три раза дешевле оригинала. Только по итогу дешевый винт не соответствует заявленным характеристикам, не реализует возможности мотора, еще и расход с ним улетает в космос!
Отличное видео, уже надоело слушать от наших блогеров рекламу о том какие китайцы почти японцы))
Доброго времени! Брал на пару дней сей аппарат 650 ятку, Общее впечатление Хорошее по мощностям,ветрозащите и тормозам! На низких оборотах дергает.что очень неприятно, постоянно надо переключаться на низкие,опасно когда идешь на серпантине! так же проблемма с электроникой,не правильно показывает расход топлива и скорость! Ещё одна важная деталь, мот заходит в левый поворот на много легче чем в правый,конечно зависит от регулировки амортизаторов, но этот правостороний задний амортизатор что то мне не понравился совсем))хотя вы утверждаете что рулится мот хорошо)Благодарю вас за проделаную работу,прекрасный обзор ,да ещё и познавательный!
Вопрос цены же еще. В Испании CFMoto 650MT стоит не просто как китайские 650-700-кубовые мотоциклы, он по цене 500-кубовых китайцев. И в своем бюджете это наиболее сбалансированный мотоцикл, как мне кажется. Разумеется, с косяками, но в этой цене у всего будет плохо. Минимально доступный "правильный" кроссовер - это Honda CB500X, который я бы наверняка выбрал, но и он ощутимо дороже.
Спасибо большое за очень интересный обзор. Благодаря ему настоящее китайского мотопрома (да, пожалуй, не только мото, но и всей китайской промышленности) стало более отчётливым. Чудес не бывает. Замечательный, очень вдумчивый материал.
Я понимаю что Kove 450 Rally еще нет в Европе, но многие блогеры из США дают очень хорошие отзывы. Буду очень рад посмотреть обзор когда мотоцикл будет можно орендовать.
Это мотоцикл с раллийным двигателем с обслуживанием по моточасам. Это узкоспецифичный класс, я в него не хочу углубляться.
Два раза пересмотрел. Очень интересное и полезное видео для тех кто выбирает между не новым японцем и новым китайцем.
Ждем обзор CFMoto 800MT Explore :)
Добрый день! Обзор Rieju Aventura 500 планируете? Что вообще думаете об этом байке?
Как рад видеть новый ролик. Учитывая современные реали, обзор на китацеав для россиян очень актуален. Все жду обзор на CFmoto 800 Mt touring или explorer. Очень интересная модель. Пока еще за вменяймые деньги. Вопрос только по двигателю, есть ли там таже проблема с влкадышами (в результате масленного голодания и не качественной обработки деталей) как у KTM 790
Я не понимаю, что в нем интересного. Если бы был выбор - 800MT или Suzuki V-Strom 800 RE (Tech) за одни и те же деньги, ты бы что себе взял? Подсказка - у Suzuki еще и динамика мотора большинству понравится больше.
@@lone-wolfдосмотрел ролик до середины и интерес как то пропал😅 А модель была интересна только ценой к опциям
@@lone-wolfну за одни и те же деньги естественно на китайца даже не посмотрел бы. Вывод, надо больше зарабатывать)))
@L1h0y Вот поэтому CFMoto в Испании и не продается - при цене как у японцев, очередей нет. Дилеры есть (в нагрузку к другим брендам) - пожалуйста, заказывай, но вживую я ни разу не видел здесь ни одного CFMoto. Хотя во Франции видел, но только нейкеды-классики. В Южной Европе у CFMoto основные продажи - квадрики, насколько я понимаю.
Твои обзоры суппер адекватные, без воды, субъективные, на них ориентируются твои подписчики, рекомендуют друзьям как ориентир, образец. Suzuki V-Strom 800 RE вышел только в ноябре 2023 а CFMOTO 800MT в 2021. Я выбирал d 2022 между старыми VSTROM 1000 2018-2022 и MT800, выбор был однозначно в пользу MT. ?! Мотор KTM 790, 91л.с. мозги BOSH, ABS чувствительный к углу наклона и еще всего куча и сразу в базовой комплектации. CFMOTO 800MT- 'это интересный мотоцикл. Я уже писал пол года назад сделать обзор. У большинства мото сообщества эталон это японец, и сложилось предубеждение что китаец отстой и не надежный, Китай растет в геометрической прогрессии по качеству и технологичности продуктов - хочется в это верить посмотрев обзор от тебя на MT800@@lone-wolf
Спасибо за обзор, Волк! С особым интересом смотрю видео про те мотоциклы которые можно купить новыми в России за вменяемые деньги, а в большинстве своём это сейчас китайцы. Отъездив 3 года на китайском авто Geely Coolray и намотав достаточно разнообразные 90к километров могу подтвердить твои слова касаемо сравнения китайской техники и всего остального. То там, то тут, можно найти какие-то недочёты и удешевления, но всё же они стараются сделать так чтобы ты особо об этом не думал, не замечал и не видел этого. Да, Geely в конечном итоге не ощущается как Volvo, хоть типа и движок с платформой там от них. Но при катастрофической разнице в цене, разница в ощущениях ну не настолько большая, честно сказать. И кажется в мире мото к примерно такой же ситуации всё движется. Я сейчас планирую покупку своего первого мотоцикла (в России) и вполне себе спокойно смотрю на KOVE 500X (вот тут всё же с опаской), Benelli TRK502X и QJMOTOR SVT650X. На CFMOTO 650MT не смотрю потому что как будто бы даже 400-ые модели у них получились лучше.
Kove 500X - хороший, если там гарантия хотя бы пару лет есть. У Kove хотя бы чуваки знают, как настраивать подвески, на 500X лучшая подвеска у китайцев, которую встречал, поэтому с интересом жду 800X. QJMOTOR SVT650X - он же как бы дороже классом должен быть, нет?
@@lone-wolf Я живу в 500км от ближайшего дилера Kove, а его приколы с электроникой и запотеванием приборки меня чёт смущают)) Ценник у SVT650X сейчас 800к ровно, только-только появился. Классом он повыше, да, двигатель типа от V-Strom 650, хорошие дуги, подогрев ручек и седла, датчики давления в шинах. Подвески при этом не ах какие, вроде бы, по 140мм хода, зато все тормоза от Брембо. Почему на него смотрю - ну уж очень понравился.
@F0KS3Y Если я все правильно понял, вместо того, чтобы взять свежий V-Strom 650 с кофрами и дугами с пробегом ~15 000 км, которых сейчас на рынке вагон, ты смотришь на китайца-подделку за эту же цену, чтобы на гарантийное ТО ездить по 500 км, потому что он симпатичнее? Все верно? :)
@@lone-wolf Это у меня список претендентов из новых мото, я думал мы чисто про них сейчас говорим) Если лезть в б/у, то там, разумеется, очень много всякого из турынд до 800к приличного можно найти. Но реалистичнее всё-таки бюджет в 650к.
@F0KS3Y а тебе для чего вообще мотоцикл и как давно ты на мотоцикле не ездил?
😮😮по началу думал ,что расхвалиш как и почти все жополизы Китая . НО ты затронул тему патента ,и только недалёкие думают что за Китаем будущее. Удачи на дорогах . Может где-то и пересекаемся.Обзор супер👍👍
Спасибо. Вы мотивируете интересоваться мотоциклами. Благодаря вам стал серьезно рассматривать класс туристов. Про китайца скажу так. Смотрел в живую как версус 650,так с 650МТ. При одинаковой цене версус 650 конечно же лучше. А вот если демпинговать,то начинаются сомнения. У нас новый версус 650 стоит 9000 евро Новый 650МТ стоит 6200 евро. (Зимой можно скинуть еще каких 400 евро) Сейчас на 650МТ скидка, можно купить демо-мотоцикл за 4500евро. За 4500 это вполне себе вариант. Из минусов (как по мне) - если купить 650МТ, то он будет ваш на всегда т.к вы его не продадите потом никому. Но это специфика моей страны,у нас очень маленький рынок и сильное недоверие к китайцам.
Демо-байки люди дрючат на тестах, не соблюдая обкаточных предписаний. Тоже не так, чтобы подарок судьбы.
Не понятно, о какой стране речь. Без проблем ушли как CFMoto 650TK после 5 лет, и Bajaj Dominar после 3 лет. Все проданы в конце сезона до снега. Когда пишут, что цена падает у китайца - это верно. Но даже в вашем примере вы говорите о китайских мотоциклах с скидками. CFmoto сильно подорожал. Когда я покупал, он стоил новый 395тр (курса не помню), а покупал его за 304тр. Когда продавал, ушёл за 260тр. Так что, если не считать инфляцию, потери там даже меньше половины стоимости покупки. Dominar вообще был куплен за 240тр (цена была 290тр). Продан за 330тр (повышение цены это просто вообще не адекватный ценник на это творение, хотя любят говорить, что индусы там чем-то лучше китайцев). Когда я покупал CFMoto - ехать по Москве было не возможно. Каждый считал святым долгом подъехать на перекрестке и сообщить, что сейчас он прям на ходу развалится. А теперь уже говорят: ну да, похуже будет японца, но получше некрояпонца. Т.е. я не хочу сказать, что мотоцикл лучший, но часть искажения в подачи информации касательно ценообразования, тем более в России, тем более без связей с мотопродукцией и сервисом слегка искажена налетом возможностей. Кроме того, не поверю, что от того, что написать, что мотоцикл может ездить по 12-15-20ткм без замены масла это пройдет для мотоцикла бесследно, даже на японских (с учетом, что якобы масла в РФ качественного нет)
Поставил лайк. Полностью разделяю твое мнение насчёт китайских изделий, добро пожаловать в клуб, лучше поздно, чем никогда))
Одинокого волка в клуб?
Здравствуйте. Подскажите когда планируете тест Voge 900dsx? Очень хотелось бы узнать о нем ваше мнение. Рассматриваю к покупке
Я бы с радостью, но в Испании даже не представляю, когда он появится - на официальном сайте даже еще не указана модель.
Это лучший обзор китайского мотоцикла👍👍👍
В конце октября выбирал себе мотоцикл. Выбор был между cf moto 650 и suzuki v-strom 650. Cf moto стоил 5300 евро, по акции,а v-strom 650 7890 евро, новые. Купил Suzuki V-Strom 650 XT.
помню в городе появился давно сиэфмото, тыщ 300 стоил, 300кубов. Смотришь - ну не хуже японца с виду, не кетай, но в душе сомнение: где подвох? Теперь я понял где-везде) Спасибо за честный обзор!
Интересно увидеть обзор от вас про Zontes ! Спасибо!
310 и 350 - просто малокубатурники. 350, во многом, даже лучше какого-нибудь 310 GS или 390 Adventure, но это такой класс очень спорный - на туризм нормальный они не тянут, а по городу на чем угодно можно кататься, это дело вкуса. 500-кубового Zontes пока нет и непонятно, когда и за сколько будет в Европе.
А cf moto 700mt лучше чем voge нынешнего поколения или предыдущего? Сейчас выбираю между cf moto 700mt / benelli 502x / voge 525, вы порекомендуете cf? У меня рост 190..
Как обычно, шикарный выпуск. Спасибо. Китайцы никогда не внушали доверия, а так как я больше по эндуро прикалываюсь, то отзывы братьев по разуму, нерадужные. Техника должна внушать уверенность, что ты не сломаешься в лесу. Что не придется постоянно ковыряться в гараже, как с совкоциклами. В общем, японцы рулят.
Китайские эндуро - совсем сомнительная тема. Во-первых, продуманности не хватает, из-за чего ронять страшнее. Во-вторых, информации сильно меньше, чем по всем известным эндурчикам. Даже банально если открыть мануал по любому KTM и мануал по китайцам - не так подробно расписано, какие моменты затяжки и прочее. Или если хочешь что-то в мотоцикле поменять - сиди и думай, подойдет какая-нибудь желаемая лапка тормоза или нет. В-третьих, качество метизов и кронштейничков у китайцев часто так себе, и когда мот часто в грязи, падает, и чаще гайки крутятся - больше вероятность что-нибудь отломать, слизать винтик, заржавить цепь и т.д. На дорожниках не так критично.
Очень интересно было бы посмотреть на Voge 900DS с мотором от 900-го гуся!
Уважаемый Волк! Изменяете себе!)))) Предпочитаете синий мотоцикл вместо черного! Шучу, если чего)))) а по делу - спасибо за обзор! Одни из лучших работ в Ютубе!
Здравствуйте. Интересно Ваше мнение о Зонтис350 и Кови Авентура 500
Zontes 350 T - это чисто асфальтовый мотоцикл, даже та версия, что с 19". Если сравнивать с 300-ми, он вполне комфортный и двигатель бодрый, но там ничего турэндурного нет и для 300-к вес большой. Авентуры 500 я пока не видел. Двигатель-то известный - нормальный, как минимум, а по всему остальному на бумаге хорошо, но не пробовал. Если сравнивать с Zontes - конечно, Aventura лучше, даже неглядя, но там уже и ценник другой.
Шикарный обзор.
Спасибо за видео.👍 Хоть некоторые моменты многим владельцем китайцев и не понравятся, но всё сказанное - правда. Тяжело признать только. Оставшись без мотоцикла стою перед выбором. Нового китайца рассматриваю. После просмотра ролика опять мысли, что не стоит. В любом случае ждём ваш обзор на Kove 800x. Очень нравится пока, даже не смотря на некоторый негатив, который уже есть от обзорщиков в Китае.
А какой негатив у обзорщиков в Китае?
@@lone-wolf Один человек, находящийся в Китае(спасибо ему большое), в группе по Kove 500x выложил скрины перевода с китайского от китайца одного. Я сохранил себе. Минусы на его взгляд :"дешёвые комплектующие, дешёвый пластик" , "унылая приборная панель - могли бы сделать её интереснее" (не знаю. Тут не согласен - видел несколько вариантов отображения, один понравился). "Легко ломающиеся поворотники. Вчера этот поворотник висел, мы его поставили на место" (наверное речь о том, что он просто в пазы защелкивается, я тоже видел на видео)." достаточно глупая ручка газа и непонятная мне (ему) работа ТС(трэкшена, я так понимаю) особенно на первой передаче и постоянно глушащий газ ТС" (это дословно). "Жёсткая подвеска." (не понял эту претензию, но на Китай форуме читал, что подвески две будут : в простой комплектации - простая, а в топовой, где рамки, кофры - там каяба)." узкое сидение, достаточно твёрдое - 400 км и жопе пипец ". Ещё претензии к замку зажигания - там просто коробочка прикрыта тонким дешёвым пластиком. Вроде всё переписал.
Ну, не так, чтобы критично. Трекшн на бездорожье все равно большинство отрубают, а мот явно под бездор и берут, я бы этот аргумент не брпл во внимание, если трекшн нормально можно отключить и он не включается сам после выключения зажигания. Жесткие подвески - думаю, не баг, а фича. У Kove 500X тоже жестче настройка, чем ожидают, но для наваливания на бездоре на мягкой подвеске невозможно ехать, контроль пропадает. Kove как раз от остальных китайцев отличаются тем, что у них и своя эндуро-команда, и явно в разработке принимают участие чуваки, которые на грунте умеют ездить. Собственно, у KTM тоже всегда жесткие подвески. Сюда же претензия про жесткое узкое седло - для меня это звучит как эндуро-ориентированное седло, что неплохо. Пластик надо смотреть. Главная задача для такого байка - чтобы он при падениях не ломался, а не как он выглядит. А если окрашенный в массе или покрыт наклейками, как на эндурчиках - вообще прекрасно. Единственное, что настораживает - что там с работой ручкой газа.
@@lone-wolf Вы просто написали мои мысли по поводу претензий этого китайца 😊. Я тоже так думаю. Но есть момент непонятный. Есть видео, где снимают сидение и там продолжение бака под сидением, на подобие Туарега. Только у Туарега там доступ к топл. насосу, к аккумулятору. А тут два болта крепления бака и предохранители с мозгами. Неужели аккумулятор под баком.. Вообщем - жду обзор с компоновкой и доступностью по сервису.
@@lone-wolf не могу ссылку скинуть на видео китайца. Он там про минусы рассказывает. Через Яндекс можно переводчика включить. Ютуб упорно удаляет ссылку и даже название видео на китайском. Странно. Но мы их победим! 😊- название канала Crescent Moon Scattered Crane. Видео 4 недели назад, в названии 800x.
Супер! Мало что так актуально для русскоязычного мотоютуба. Пасеб, Волче. Сам поездил на CLX 700 heritage и мотоцикл бесконечно обогнал свою цену. Неплохой городской байк, готовый кафешник.
Я владелец нового CF700 heritage. Слушал и переслушал пару раз... Про интуитивное восприятие полностью согласен при том что это первый мой современный мотоцикл. Все полторы тысячи километров владения находил досадные мелочи которые я для себя списывал на лично мой вкус но сейчас понимаю что в этом виноватснобизм не мой снобизм.
На фразе "Кавасаки умеют делать двигатели" у меня почему-то непроизвольно всплыл образ зизера конца 90-х начала 2000-х.... С торчащими из мотора шатунами и провёрнутыми вкладышами.... (знаю, байкеры виноваты) 😊
А отрывающиеся клапаны на ранних Версисах - кто виноват?
@Asfalter0 Все совершают ошибки, нет святых производителей, чтобы совсем без фейлов и отзывных кампаний. Исправили и поехали дальше, а не повторяют одни и те же ошибки раз за разом. И масштаб этих ошибок немного разный. Так же как исследования. CFMoto тоже что-то патентует, только условные Honda-BMW генерируют в 100 раз больше патентов за год. Масштабы проблем и инноваций принципиально разные.
Спасибо за видео. Если будет возможность VOGE 900 dsx протестируйте пожалуйста. Спасибо.
Самому интересно, но, я так понимаю, в Европе он только в следующем году будет. Во всяком случае, пока вообще никаких намеков по нему нет. В Европе китайские мотоциклы с бОльшим лагом появляются из-за необходимости нескольких сертификаций, насколько я понимаю.
@@lone-wolf спасибо за ответ. Ваши обзоры самые интересные и объективные. АНГЕЛА хранителя Вам и благословения.
спасибо, очень интересно. неприятно, конечно, слышать, что китайцы пока не научились в качество. Но считаю - лучше горькая правда, чем потом сокрушаться, что взял нового китайца(а они уже ни разу не дешевые), а он не оправдал возложенных на него надежд. и еще - вот бы к тебе на обзор попал когда-нибудь cfmoto mtx (который пока концепт) - было бы очень интересно о нем послушать. Ну и voge 900 dsx от тебя тоже интересно
Hi. привет я твой фан. Весной планирую купить мотоцикл. Очень хотелось бы Ваш обзор с KTM Nordon 901 Explorer и сравнение с Aprilia Touareg 660.... Между этими двумя я не могу решить. По вашему совету жена ездит на Honda nc750x с DCT - очень довольна. Спасибо вам за вашу работу.
А почему только эти мотоциклы? Грубо говоря, за ценник KTM Norden 901 Explorer много чего есть. Почему не Tiger 900 Rally, например? Для чего вообще мотоцикл нужен?
О, спасибо, этот ролик очень помог, подсказал мне...какой ветровик выбрать для своего дешевенького китайского 250 кубового эндурика за 150К ХD Мотоциклы данной ценовой группы я даже не рассматриваю к покупке, но ролики всё равно интересно смотреть. На счет этого мотоцикла, на мой взгляд налепили слишком много лишнего, та же красивая и цветастая приборка. Вот зачем? Не лучше ли самая обычная, простая, проверенная, монохромная, которая не бликует, отлично читается, а еще меняется цвет подсветки, благодаря чему можно подстроить под езду в разное время суток.
@lone-wolf Ещё один вопрос, думаю многим будет интересно - есть ли данные о максимальной нагрузке, в сравнении с одноклассниками? У Versys 650, если не ошибаюсь, это 180 кг, и то не помню, где читал.
Нет, в обоих мануалах не встречал таких данных.
Жаль, особенно для тур-эндуро... У моего "уличного" 300NK это 150кг, а я сам в экипировке уже 93+.
Я в UK мануале нашёл строку, что максимальная нагрузка 376 кг - насколько я понял, это максимальная общая масса, за вычетом самого мотоцикла в 218 кг остаётся всего 155 кг.
Вполне реалистично. У Versys 650 сначала была максимальная загрузка 181 кг, в последующих поколениях они упрочнили подрамник и колеса, и максимальная нагрузка стала 210 кг. У китайцев обычно используемые сплавы слабее, поэтому и колеса более мягкие, и подрамники столько не выдерживают. 155 кг звучит слишком честно.
Честно и грустно, вроде мотоцикл с намёком на путешествия, а нагрузка как у моего городского малокубатурника. Но одному вполне ОК.
Очень хорошо разложил про Чайнис. Сразу вспомнил как когда-то писал тебе что CB500X один из лучших в своём сегменте, от него масса приятных впечатлений осталось. Как тебе Версус 650, 23 года? Хотел его приобрести, но выбрал V-strom 650 он на 2т. Дешевле у нас. Очень доволен им.
Versys 650 офигенный, чего там. В том смысле, что он прям до идеала сбалансирован - не знаю, к чему вообще придраться можно. Другое дело, что ему сложно за кошелек бороться. Если нужен мотоцикл на работу по пробкам ездить - есть NC с роботом, который в последнем поколении тоже вполне хорошо рулится. Если туризм - V-Strom 650, особенно XT, все равно более универсальный. Если хочется универсальный мотоцикл с намеком на драйв - теперь есть Tiger 660 за те же деньги, он еще веселее, на мой взгляд. А еще там немного дороже вагон интересных мотоциклов есть, типа V-Strom 800 Re/Tech или Transalp 750. И получается, что Versys 650 отличный, но черт его знает, при каком наборе задач нужно именно его выбрать.
@@lone-wolf V-Strom 800 super
Лайк, репост, подписка. Жду новых видео.
Спасибо за труд. Действительно, снять и обобщить это непросто. Сам знаю. Волк, если будет возможность снять про Бенелли. У меня 600 ещё с итальянским ДВС на китайской фурнитуре и раме. Интересно будет узнать мнение о новых моделях: регресс или прогресс?...
Я ездил на 502X и 702X, не считая QJ 550, который по сути одно и то же. Такое... комфорт для своей кубатуры очень хороший, но есть ощущение, что едешь на мотоцикле 20-летней давности. И не знаю, что за напасть у Benelli/QJ, но у них мотоциклы адски тяжелые - это моя главная претензия, собственно.
@@lone-wolf тяжёлый это правда. Много металла. Видимо, сплав не позволяет делать тонкий. Из - за этого управление невнятное, эргономика страдает, сделано для низких ростом людей. Но ДВС нравится. У меня 600 gt 2015 г.в
Каждый раз, смотря видео, поражаюсь глубине изучения и погружения в тему! Ну, второго такого канала не встречал, вне зависимости от направленности.Прям искусство какое-то..Снимаю шляпу в недоумении,в очередной раз и развожу руками.Почему так мало подписчиков?
Лайкос не глядя
Лучший канал😊
Что вы думаете насчет CFMoto 450MT? Мне по характеристикам очень нравиться. Но смущает вес более 200 кг с полным баком.
Перспективно, но пока не покатался - обсуждать особо нечего, у китайцев часто бывает вроде по спецификации норм, а в реальности оно все вместе не работает. Плюс, важна цена, пока тоже непонятна.
28.11.2016 была статья на Байкпосте о 650мт. Я там кратенько написал как раз о разнице cfmoto и версис. Ничего не поменялось)
Автор, на таймере 11:40 нажмите стоп и сравните №51 и №54 в приведённой Вами таблице. Быстро хлопните себя по лбу и вспомните вечное: "Поспешиш - людей насмешиш". Удачи и внимательности при создании великолепных роликов! Пусть они будут так же безупречны, как приятны.
Тонкая шутейка, возникшая во время монтажа.
Сейчас в Испании появился CF Moto 450 MT. Внешне очень нравится, тем более в категории А2 выбор не велик. Вы уже его видели, можете рекомендовать к покупке?
Нет пока. В конце апреля или начале мая должен появиться новый Himalayan, и я тогда всю тройку в этом классе планирую протестировать (плюсом еще Rieju Aventura 500 / GR 500). 450 MT чисто на бумаге выглядит наиболее перспективным, но китайцы умеют испортить байк в каких-то мелочах, надо пробовать.
Ждем обзор на Multistrada V4 RS!
Спасибо за ваши обзоры, они лучшие в Рунете! 👍 А не могли бы вы дать отзыв на мотоциклы Zontes 350, T, X или VX? Как-то вы их упоминали вскользь в других обзорах, и вроде положительно, а то в РФ до 500тр новых не так много. Вог 300, Зонтес 350, Доминар 400УГ. Или лотерея с бу.
Смотря с чем сравнивать. Если Zontes 310 предыдущего поколения был как-то совсем не очень, то на Zontes 350 уже подправили основные мои претензии - виден шаг вперед. Если не брать надежность и прочее, он довольно комфортный - комфортнее, чем 310 GS или 390 Adventure, например - скорее, что-то на уровне 500-х моделей. Двигатель у Zontes бодрее, чем у BMW 310 GS, Voge 300 и много чего еще. Когда едешь по магистрали - ощутимо. Насколько помню, у 350 еще и тормоза неплохие стали. Что не нравится. Во-первых, что Zontes 310, что 350 на магистрали бензин жрет неадекватно. Я сейчас не полезу проверять записи, но на скоростях 120-130 расход что-то в духе 6+ литров. Когда помедленнее - еще туда-сюда. Во-вторых, он для своего класса тяжелый. Сверху 20+ кг относительно GS или 390 Adv - это чувствуется. Если на бездорожье не лезть - оно как бы и ладно. Из существенного - все. Подвеска на троечку, но для асфальта хватит. Если чисто как асфальтовый мотоцикл с возможностью дальнячков - норм, но и не сказать, что выбора нет. Во-первых, Bajaj Dominar 400 Touring даже дешевле стоит. Во-вторых, если мотоцикл больше как городской, то и нестарых б/у нейкедов навалом в этом бюджете.
@@lone-wolf Спасибо за ваш развернутый ответ! Так же смотрю и на доминар 400. В планах трасса, и проселок, в идеале ещё и поле, не разбирая дороги, но бюджета не хватает. По городу и 150 кубового китайца хватает, жрет мало, парковать можно где попало, штрафов нет, так как без номеров (по документам мопед 50 кубиков). Но на трассе его не хватает, Крейсер 68 км/ч по ЖПС, максималка 86. Так что основное требование к новому моту - трасса, с возможностью съезда на проселок.
@ApsuVital Как вариант, Voge 300 Rally. Он 110 точно нормально едет и еще можно где-нибудь до 125 разогнать, если нужно. И проселок, и поле, не разбирая дороги - вот для этого отлично подходит, он прям значительно легче, чем все остальные варианты, и стоит еще дешевле. На трассе он не такой стабильный и комфортный, но явно лучше 150-ки, и не такой разболтанный, как обычные эндуро. Смотря что за трасса и т.д. В России довольно большое комьюнити. Если у тебя проселки от желания научиться хорошо на бездорожье ездить - это хороший вариант. Со всеми типичными турэндуро сложнее, они для тренировок не так эффективны.
Брал на тест 650МТ. Впечатления в целом положительные, за исключением постоянных высокочастотных вибраций. Этот зуд меня заставил не рассматривать CF. С другой стороны 3-5 летний Версис объективно не будет Новым. Ему так же потребуется поменять звёзды и цепь в первый сезон, сделать обслуживание подвески... В полном объеме ТО может потянуть на 1000евро. Практически никто с таким подходом технику не обслуживает, потому что основной принцип у нас - не чинить то, что не сломалось. В итоге получается, что пробежный аерсус сопоставим по эксплуатационным качествам с китайцем, что и определяет их цену. С телефоном сравнение очень красивое, но я уже год пользуюсь топовым самсунгом и хуавеем и не вижу принципиальных недостатков у последнего. Возможно мне повезло с моделью, или Я не слишком требовательный. Так же красивый аргумент про особенности подхода к производству в Китае. Ну так вот я связан с производством в Европе и реально имею основания предъявить им то же самое. С чем связан, те косяки и видишь. Это нормально.
@RobMelbu Было сравнение не между китайским и некитайским телефонами, а между телефонами через несколько поколений. Я был на многих европейских производствах, это не гомогенная среда. Если взять Италию или Португалию - там тоже не хватает четкости - тут можно описать и как творческой атмосферой, и как халатностью. А вот сколько был на немецких производствах, даже сравнительно небольших - всегда гиперпедантичный подход во всем, заморачивание над техпроцессом и регламентом. Или взять производства в СНГ - тоже много где был. Заставили надеть обувь с железными носками при заходе на производственную линию только на одной фабрике европейской компании, где международные стандарты безопасности буква в букву. Это все фабрики одной и той же промышленности по работе. Я еще много где на металлургических российских производствах в юности был - там другая адуха была, но это нельзя сравнивать.
S vidu on ocen ochoz na Hondu NC 750X. Sposibo za film.
Благодарю