Hidrógeno, ¿una solución para la automoción? [TÉCNICA -
Busca tu próximo coche en Wallapop bit.ly/coches12wallapop
El hidrógeno es ese "recurso mágico" que mil y una veces se propone como la solución a la movilidad sostenible libre de emisiones, tanto de las tóxicas (NOx/PMx) como de las de efecto invernadero (CO2).
La realidad es que 22 años después del arranque de su burbuja mediática, el hidrógeno sigue sin ser una solución palpable y disponible para el común de los clientes de automóviles. ¿Por qué? ¿qué ventajas ofrece? ¿qué le impide ser una solución real a día de hoy?
En este documental hacemos un viaje a través de todos los conceptos básicos del hidrógeno: Desde cómo emplearlo como vector energético a cómo tomar la energía almacenada en él para mover un vehículo. Nos paramos a ver pilas de combustible de cerca también.
Finalmente ponemos los números sobre la mesa y estudiamos sus pros y contras respecto al resto de soluciones conocidas para automoción.
0:00 Introducción
4:00 El concepto
9:10 El H2 como vector energético
11:12 Obtención de H2 verde
14:49 Almacenamiento y transporte del H2
20:52 Uso del hidrógeno en el automóvil
30:36 Visitando AJUSA, productor de pilas de hidrógeno
57:26 Refrigerando pilas de combustible
1:09:29 H2 en competición
1:14:23 Conclusiones y números finales
Premio a Guille y su equipo por su espíritu filantrópico y su labor divulgativa. Ya está tardando ese más q merecido reconocimiento. Gracias.
este canal es indescriptible. lo informativo que es, lo entretenidos que se hacen los vídeos, la calidad con la que están grabados, la pasión que tienen y la emoción que transmiten... sois geniales. me tenéis una vez más a las 3am sonriendo a la pantalla del móvil
Que grande Guille, como echaba en falta estos espacios dedicados a la técnica, arrojando luz a las discusiones de barra de bar y reduciendo la ignorancia a la mínima expresión. Gran labor, si señor.
Uno de los mejores materiales del canal y también entre los canales en español relativos a ingeniería y autos. Felicitaciones, Guille!
Uno de mis videos favoritos del canal de lejos, cómo ingeniero mecánico que soy y la experiencia que tengo en la industria petrolera y el sector energético, ( actualmente en tribologia directamente con Motul). Me interesa mucho este tipo de videos un poco técnicos pero muy específicos y directos, ojalá esto es lo que los gobiernos de turno entendieran en vez de lanzar políticas populistas, avanzariamos mejor y más rápido al camino correcto de la movilidad. Un saludo desde Colombia! 🇨🇴
Gracias por abordar el tema desde el rigor, la ciencia y la realidad del estado de la técnica en la actualidad. Creo que al comparar eficiencias quedo un tema pendiente, que es el peso de las instalaciones, dado que el uso de materiales como el acero inoxidable en las conducciones y depósitos de Hidrógeno aumentan el peso. También habría que hablar de las fugas de gas, otra perdida que merma la eficiencia. Gracias por la información
Que maravilla de documental, conocimiento y saber bien explicado Un trabajo espectacular, un diez como siempre Gracias Guille y Diego , también a las empresas colaboradoras
Veo todos tus vídeos, y de todos se aprende algo. Este es espectacular. Gracias!!!
Genial vídeo, felicidades! Creo que el dato de cuántos kilómetros hacen falta para que un BEV "compense" las emisiones de su fabricación tiene muchos matices. Depende mucho del mix energético del país donde se use el coche y las propias condiciones de fabricación y la cadena de suministro, ambas cosas que en pocos años están mejorando muchísimo. Ya existen fabricantes como CATL con certificación neutral en CO2 y procesos cada vez más limpios. En la actualidad, un coche fabricado con las últimas técnicas y procesos y usado en un país como España o con mix energéticos aún más ausentes de emisiones, la cantidad de kilómetros necesarios para esa compensación bajan rápidamente y ya existen datos apuntando a cifras por debajo de los 20000km. En general, creo que hablar a día de hoy de 60000km-100000km es un dato obsoleto en el contexto que hablamos (España o UE).
Correcto, sumale las placas solares en hogares que no paran de crecer y las nuevas baterías de LFP que duplican el número de ciclos y tienen una densidad energética aceptable.
@@krause79pues no colega, ni una cosa ni otra tienen nada que sumar al kilometraje mínimo para compensar las emisiones de fabricacion. Los paneles ya están incluidos en el estudio de cada pais. Y los ciclos solo lo harán más rentable y ecológico. Pero por si no te has enterado de lo que se habla es de compensar la contaminación en la fabricación.
Los datos que da el estado son de la Red eléctrica, no tiene forma de saber cuanto está generando muchos de los hogares y empresas con placas. Y sí, me he enterado de que va y ambas cosas tienen mucho que ver, si la batería tiene el doble de ciclos al final de la vida útil es mucho más probable que compense con creces la emisiones de su fabricación.
Qué buen video! Enhorabuena a Guille y todo el equipo de PowerArt. Y qué pocos cuñados se ven en los comentarios de estos vídeos tan rigurosos y argumentados.
Guille en mi opinión seria una gran idea aumentar este tipo de documentales tecnicos. Muchísimas gracias por vuestro trabajo! Una pregunta sobre refrigerantes; son mas fiables los denominados "sin agua"? Gracias
Buen resumen, Guille. Pero te dejas un detalle importante en el tintero: el volumen y peso de los propios depósitos de H2. Efectivamente, la densidad energética másica del H2 es muy elevada, pero los depósitos para contenerlo a 700bar, por mucho que uses kevlar y fibra de carbono, reducen significativamente esta ventaja. Y por cierto, ni son baratos, ni son eternos: por seguridad hay que sustituirlos cada 10 años. El BEV puede tener algún sentido sobre el térmico convencional, pues compensa su mayor coste de adquisición con un menor coste de funcionamiento (según dónde recarguemos, porque hay electrolineras con precios equivalentes a gasolina 98º). Pero no tiene ningún sentido un coche cuyos costes de adquisición y uso son muy superiores, ambos, a sus alternativas. Sí, ya sé lo de los excedentes de producción, pero la energía nunca va a ser gratis, pues hay unos costes de la instalación que amortizar. Además del impacto ecológico de sobredimensionar el parque de aerogeneradores o paneles fotovoltaicos (que, por cierto, son la tecnología de generación con mayor huella de carbono claro está descontando las de combustión). La cuadratura del círculo sería electrificar las vías principales, y transferir esa energía al vehículo por contacto (pantógrafo o lo que quieras imaginar) o inducción. Así las únicas baterías embarcadas tendrían que dar autonomía a (como mucho) los últimos 50km de trayecto por la red viaria local. Sabrás que se está probando en Alemania y escandinavia con camiones. Un saludo y me sumo a la petición de que pruebes algún BYD, empezando por el Seal y el Seagull cuando esté disponible. Muy buen trabajo!
Alemania ha declarado que la autopista con pantógrafos es una ruina económica, no es rentable.
Me atrevo a decir que es el mejor vídeo en español hablando del tema. Espectacular. Enhorabuena Guille !!!
No me lo esperaba para mañana ya, imaginate para hoy. Gracias PowerArt
Magnífico, me quito el sombrero, enhorabuena. Supongo que la pila de combustible no tiene cabida en los coches, cuando quiera avanzar la técnica y tener un precio asequible ya habrán avanzado tanto las baterías en cuanto a capacidad, peso y precio, que no será rentable nunca poner una pila de combustible. Guille, cuándo vas a probar los BYD?
Estoy de acuerdo en casi todo, pero no en el dato que das sobre la gasolina. Si para contabilizar el rendimiento de la hidrólisis tienes en cuenta el consumo eléctrico de la generación de corriente, para la gasolina, habrá que tener en cuenta el gasto energético de la planta petrolífera, del consumo de fuel del petrolero que hace el transporte, de la refinería, y de los camiones que hacen el reparto. Pienso que (de forma racional) el hidrógeno debería almacenarse al lado de la propia planta de hidrólisis, y transformarlo allí mismo en corriente cuando la Red lo necesite.
Estoy más o menos de acuerdo en lo último que dices, aunque este vídeo precisamente de lo que trata es del hidrógeno aplicado a los vehículos. Un problema del hidrógeno es que, al coste de la electricidad necesaria para producirlo, tienes que sumarle el coste de la logística y distribución del mismo (incluidos los margenes comerciales de distribuidores y vendedores). Para hacerse una idea, la recarga de un coche eléctrico en una estación de servicio ya cuesta como el doble de lo que cuesta cargarlo en casa y es sólo electricidad...
Uuuufffff Guille, majo. Te habrás quedado agusto, eh?? Jajaja. Un año y medio preparando semejante video y trabajo. Bueno, genial, mi más enhorabuena por este resultado que me he tragado. Y que me lo he tragado enterito, como no podía ser de otra forma, porque todo esto es muy interesante. Muy, pero que muy interesante. Realmente me ha gustado mucho, muchísimo, .....insisto, muy interesante. Destaca la cantidad y calidad y pasión de toda la información que transmites en este vídeo. Muchas gracias, te lo has currado muy mucho. Y impresiona la facilidad de palabra que tienes, y la velocidad con la que te expresas. En mi opinión, da la sensación de que estamos a años luz de dar con algo que nos aleje definitivamente del petróleo. Ahí lanzo otra opinión que siempre he pensado, y es que en la mayoría del planeta, en vías públicas hay unos límites de velocidad legales implantados por y para algo. Si se construyesen vehículos que por construcción sólo pudieran necesitar la energía necesaria para ese máximo de velocidad, por ejemplo en España 120 kms/h, no haría falta construir coches tan sobredimensionados energeticamente hablando, y por lo tanto los ajustes de la energía serían terriblemente más eficaces y eficientes. Igual que en casa, intentamos no usar demás la electricidad, el agua, el gas, incluso la comida para no tener que tirarla a la basura porque se caduca. Un buen uso de la lavadora, y del lavavajillas, separar y recicar, etc etc, al igual que todo esto, se trataría de optimizar la fabricación de los coches y ser coherentes sabiendo para qué deben ser hechos. Para qué quiero un coche de 200 CV si luego el 80 % del tiempo de uso voy a estar en un atasco, tráfico denso, y/o circulando a velocidades muy bajas. Tengo un ibiza de 80 cv atmosférico y te prometo que para un uso normal, incluso me sobra, ya es muy capaz de superar los límites de velocidad con pobre y triste tricilindrico de 80 Cv. Igual es eso. Igual sería que habría que hacer coches más razonables y coherentes con la demanda social y actual. Que yo sepa no es muy coherente comprarse un chalet de 900.000 euros si tienes un sueldo de 1.000 euros al mes, eso se llama vivir por encima de tus posibilidades. Eso ocurre en la fabricación y uso de los coches.
Son las 4:00AM de un viernes, debería estar de cubatas en la calle peeero… e lo mejorcito que he visto en el canal, y lo mejor de lo mejor que he encontrado sobre el tema incluyendo habla no hispana. Mil gracias!!! Una pena ver los problemas de usarlo directamente en motor. Incluso llegué a ver que si inyecto hidrógeno en mi coche diésel la relación aire/hidrogeno era treinta a uno si no me falla la memoria
Tremendo regalo de video-documental. Todo el conocimiento y trabajo que hay detrás es de admirar. A mí me ha aportado mucho y me ha dado una visión más clara de hasta donde se puede llegar con esta tecnología y lo que podemos esperar y lo que no, aparte de aprender muchos aspectos técnicos que estaban un poco en el aire Estamos viviendo un momento apasionante e histórico en el mundo del automóvil, ya que, temas políticos a parte, tenemos una conjunción de tecnologías que convergen, entre las consolidadas, las que se están consolidando y las que se está investigando para el futuro, que nunca se había dado y es muy difícil que se pueda volver a repetir Es apasionante, y gracias a ahora un poco más comprensible Enhorabuena, es de los vídeos que veremos todos varias veces y que quedarán para la historia del canal!
Nunca pensé que en un solo video podría resolver todas las lagunas que tenía, respecto al empleo del hidrógeno como combustible para mover vehículos. Claro, ya sabemos que habrán aplicaciones navales, de máximo interés para mi por ser marino retirado; ya vendrán las aplicaciones aéreas, que tardarán más porque allá arriba no hay hombrillo. Seguiré esta cuenta con absoluta rigurosidad. Mil gracias Guille por tu esfuerzo personal en divulgar esto, saludos desde Venezuela!!!
Me alegra que saques este tema. He estudiado sobre hidrógeno y pilas de combustible y no logro verlo viable. Si hay algo que no podemos permitirnos ni como sociedad ni como ingenieros, es derrochar energía. Y el ciclo completo del hidrógeno no es eficiente. No puedo creer que sea el camino a seguir.
Elaborado documental sobre el hidrógeno. Gran trabajo te ha llevado Guille. Enhorabuena. Se ve demasiado complejo y caro de fabricar la pila de hidrógeno para el automóvil. El futuro parece depender de la mejora de las baterías en su densidad energética y tiempos de carga.
Hola, me lo he visto en dos tandas y voy por la repetición. Fabulosa manera de contarlo para entenderlo sin lugar a dudas. ¡¡Gracias!!
Fantàstico reportatge, felicidades. Creo que es un gran aporte para entender la tecnología del hidrógeno, indistintamente de las preferencias de cada uno, y exponer de una manera objetiva las problemáticas de cada una. Felicidades a ti y todo tu equipo. Dicho esto, quisiera añadir la problematica que supone transportar el hidrógeno, por su volatilidad ,o bien producirlo en el mismo lugar de repostage, lo que supone estaciones de repostage extremadamente caras.
Muchas gracias por este espectacular trabajo. Ya ll he visto una vez entero, ahora poco a poco iré volviendo a ver los trozos que necesito asimilar mas lentamente. Sublime.
Acabo de terminar de verlo, muchas gracias por todo lo que habéis movido para hacerlo posible. Vídeo de los que apuntan maneras. ❤
Excelente Video, el mejor que he visto de los que tratan este tema, deja todo claro, sin sensacionalismo y sin sesgos.
Yo poniéndome una alarma para el directo de mañana y de repente... Noche en vela
aquí otro jajaja 🤸🏻♂️
+3
Por favor, más vídeos técnicos como este....me encanta. Gracias Guille. Miguel Ángel
Espectacular reportaje Guille. Da gusto cómo transmites todo hoy cómo lo explicas de bien. Dar gracias también a las empresas que te ayudan en tu labor. Es una auténtica gozada ver cada vídeo de tu canal. Gracias por todo
Enhorabuena Guille. Has hecho un trabajo extraordinario con este documental. 👏🏻👏🏻👏🏻
Leyendo comentarios veo que esta el personal "muy suave", buen trabajo, muchos de esos suaves son los que decian a voz en grito: el futuro es el coche de hidrógeno, un baño de ciencia, gracias Gille.
Gran video Guille. Te ha salido tan entretenido y educativo, que en lugar de hacerse largo, más bien se hace corto. Felicidades, un gustazo verlo 👍 !!!
Es el mejor video que he visto nunca de esta categoria. La tabla resumen es increible! La tabla final es muy reveltadora, me ha hecho entender el problema de autonomia del coche H2 -> La relacion del (Volumen gasolina / H2) = 321/50 = 6,4 (P=700Bar)! O sea, que para tener la misma autonomia hace falta llevar 6,4 veces mas de volumen de H2... Si se metiera un deposito del tamano de la bateria grande de los Tesla, que es de 153,75 litros, seria como un deposito de 24l (154/6,4), por lo que la autonomia seria cerca de la mitad
Maravilla!! Increíble Guille. Por poner un pero, creo que a la hora de comparar pesos se debería tener en cuenta las masas de la pila de combustible y depósitos. Sí, la batería será más pesada pero se tiene en cuenta todo el sistema (carcasa, refrigeración, posibles módulos, BMS) y no solo las celdas. Con el eléctrico de hidrógeno debería hacerse lo mismo... contar con todo el sistema.
Para que se haga una idea, un Toyota Mirai de célula de combustible de hidrógeno pesa prácticamente lo mismo que un Tesla Model 3.
Totalmente de acuerdo, para hacer una comparación más precisa entre las diferentes tecnologías se debería tener en cuenta el peso y volumen de todo el sistema: motor de combustión vs. motor eléctrico, la batería necesaria en el vehículo de pila de combustible, sistemas de escape, etc. Edit: acabo de ver que Guille ya ha hablado de esto mismo en otros comentarios.
muchas gracias por la maravillosa comparativa de tecnologías de la automoción. Simplemente perfecto, por contenido, por calidad, y por compartir todo tu conocimiento de esa manera tal sencilla para que todo el mundo pueda entender todos los pros y contras de cada una. Gracias
Primer video explicativo, sobre las pilas de combustible que sea tn bien hecho, entendible y aplicable para los que estamos investigando y trajinando sobre el tema, exelente felicitaciones
Vídeo tremendo. Exposición impecable! Gracias Guille por hacernos aprender con tu conocimiento de una manera fácil y amena.
Como siempre un video de calidad que deja de la lado las discusiones de barra de bar sin datos que los apoyen. ¡Muchísimas gracias por este magnífico trabajo!
Cada dia mejor. Para mi el mejor canal no solo de automocion, sino también de divulgación. Gracias.
Hostia sensei que se me hacen las 2.00, bueeeeeenoooooo vale......... Yo no lo voy a ver, pero esto si es el futuro guille. A un nissan leaf en 175 km, le he metido 3 cargas ( vitoria sobre 0-5°). Un saludo🇪🇦 Pd: Hablo de la pila, el leaf lo recibo en 40% y lo dejo igual aprox. Por si no se entiende.
La batería del Leaf no está refrigerada. Es una batería "prehistórica".
@@enriquedeldod7193 Seguro que tienes razón, desconozco las exquisiteces técnicas, lo cierto es que el coche tiene poco más de 1 año y 18000 km, costo unos 30000€. Por pura curiosidad, que refrigeración necesita la batería a 2-3 grados de temperatura media?. Un saludo🇪🇦
@@bielmelichartes2167 Perdona, pero lo que dices no tiene sentido, dices que la estructura de una molécula de H es fija, pero sin embargo dices que las moléculas de NI o Ca, etc...son modificables o combinables?. En todo caso ya digo que no lo voy a ver, recuerdo cuando aparecieron las alcalinas o cuando entró el NI en escena, no dudo que las baterías vayan a mejorar, digo que la mejora ha necesitado 40 años. Yo el coche lo uso para desplazarme con mi familia, ocio, trabajar; básicamente para todo, HOY. Dentro de 40 años hablamos..., elijo yo el sitio🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Gracias por la respuesta. Un saludo🇪🇦
Me encantan estos videos para aprender, gracias. Lo que yo veo a medio plazo es serias restricciones de verdad controladas de manera efectiva, a la velocidad en viajes. Estoy resignado a que es un proceso imparable y no tiene peso en mis tomas de decisiones.
Muchas gracias y enhorabuena por este maravilloso vídeo. Me has despejado todas las dudas que tenía acerca del funcionamiento del hidrógeno y su futuro en la automoción. Una clase magistral. Gracias, mil gracias.
Que barbaridad de documental! Un autentico lujo! Una hora y media sin pestañear he estado! Tenia muchisimas lagunas respecto al tema del hidrogeno que me han quedado resueltas. Fantastico Guille, que pasada
Gracias por este documental de divulgación. Se agradece el esfuerzo para realizar una documentación de este calibre. El mejor canal de youtube del motor una vez más. 💯
Enhorabuena por este enorme trabajo. Divulgación de calidad que no es muy habitual. Gracias por este contenido, espero que puedas seguir haciéndolo mucho tiempo. Un saludo
Me ha encantado el documental Guille. Muchísimas gracias. Este tipo de vídeos/docs ayudan a bajar la ansiedad y tomar buenas decisiones a la hora de cambiar de coche. Un saludo desde Elche, Alicante.
Gran clase de universidad en PowerArt, enhorabuena te animo a que sigas de vez en cuando haciendo este tipo de documentales , vaya chasco me he llevado con el H2 , creía que a medio plazo podía ser una alternativa a las baterías ,pero ya veo que no queda otro camino que lo eléctrico
Bravo! Nunca me cansare: tenéis poca retransmisión para lo que os merecéis! Grandioso trabajo. Increíble canal! Un programa en la TV publica YA!
Este video es una maravilla de la técnica, la buena comunicación... Vaya nivel!
Te saludo desde Argentina te felicito tambien por el excelente video y que mas decirte que justamente buscaba una explicación sobre el hidrógeno al cual me quito las dudas y encima entender sobre el avance de la tecnología eléctrica en los coches , aparte lo lejano que esta tecnología comparado con los coches a combustión pero con el tiempo irá avanzando. un abrazo y saludos.
Muchísimas gracias por este documental Guille. Una maravilla para los amantes de la tecnología y la ingeniería.
Muchísimas gracias Guille por este fantástico vídeo. Muy bien explicado, exhaustivo y al mismo tiempo aclaratorio sobre como está está tecnología. Cada vídeo aprendo algo más sobre el motor gracias a ti. Muchas gracias por tu esfuerzo.
mil veces lo diré. es el mejor canal de comunicación de automoción de youtube. Gracias Guille
Excelente. No se puede pedir más calidad en un contenido divulgativo. Gracias y enhorabuena Guille.
Un auténtico lujo de vídeo, como siempre en PowerArt.
magnifico material. Muchas gracias Guille
Tremendo el vídeo de hoy! 👌 Explicando un tema complejo con muchos detalles y muy entretenido. Trabajo top! 👍👍👍
Excelente video, muy buena información que no sale en ningún lado. Gracias
Brillante video. Una explicación muy clara de algo tan interesante como el uso del hidrógeno como vector energético. Solo queda decir gracias por este gran trabajo.
Quiero felicitarte o felicitarlos por este programa, es el mejor que he visto al respecto se nota que saben de lo que hablan, que estan muy bien informados y sobretodo que han reflexionado al respecto. La mayoria de las personas que ven al hidrogeno como solucion al problema de los automobiles no han reflexionado simplemente que mientras no encontremos la forma de tener al hidrogeno disponible sin tener que compreimirlo la eficiencia en su uso se hace prohibitivo..
Un lujo de explicación, toda una cátedra. Enhorabuena 👏
Guille me dejas sin palabras....muchas gracias por estos videos❤
Solo llevo 1/3 visto y ya es el video más didáctico sobre el tema que he visto. 👏👏👏
Felicidades Guille! Una maravilla de documental que he disfrutado como todos los aquí presentes, por muchísimos más años de PoweArt!!👏👏👏👏
Ver este video (al igual que el de los BEV donde habla de CO2, mix energético, etc etc) es un must para aficionados al motor para entender hacia dónde va la industria y la movilidad personal...y nuestra afición también! Muchísimas gracias por crear contenido de tanta calidad.
Felicidades y un gran agradecimiento por la enorme currada que os habéis pegado en este video. Me ha encantado esta información.
la mejor hora y media que he usado en mucho tiempo. gracias
La ultima media hora hablando de la aplicacion practica del Hidrogeno y comparada con otras opciones me parece de lo mejorcito que he oido del tema. Muy buen trabajo. Gracias
Increíble el vídeo, vaya curro, buenísimo la verdad. Gracias por toda la info.
Video super interesante, explicado de una manera muy pedagógica. Muchas gracias!!!
Simplemente supremo este documental, Guille mis respetos que profesionalismo
Muy interesante. Lo mejor, la visita a Ajusa. Coincido con lo apuntado sobre el escaso desarrollo de las pilas de combustible; mi proyecto final de carrera las analizó (para un uso estacionario) y casi 20 años después han mejorado muy poco. Pero no creo que haya sido únicamente por falta de inversión... la física y química involucradas son muy puñeteras, más que para las baterías. He echado de menos que se diera algún detalle sobre la logística e infraestructura de repostaje de H2. Es verdad que puede ser más rápido que cargar una batería, pero si otros han repostado H2 poco tiempo antes, te encuentras que hay que esperar a que la hidrogenera "recupere presión"... y puede tardar tanto como cargar una batería o más (es eso, o almacenar gran volumen a muy alta presión, con lo que implica en coste y riesgo).
Video maravilloso e informativo. Lo he entendido, que es lo mejor que se puede decir hoy en dia de un video en esta plataforma sobre estos temas.
Es la primera vez que me asomo a este tipo de información y aunque si es denso está interesante el documental, lo freno en el minuto 57 para escribirlo y animar precisamente a desarrolladoras como Ajusa a seguir en la investigación y el desarrollo de éstas aplicaciones, que de ser efectivas y ultimadas vendrán en un futuro no lejano estupendamente, además como sucede en toda tecnología se avanzará el cambio como por ejemplo decir está sucediendo desde hace décadas con el sector informático que, comenzaron con unos aparatos que ocupaban media casa y ahora los tenemos reducidos a tamaños reloj, móviles u otros según las aplicaciones demandadas, diría según aparenta en general que el hidrógeno ahora quizá no sea la fuente de energía más rentable según su obtención, ajuste y actual aplicación como posible combustible inmediato, pero si opta y en un porcentaje importante, junto al desarrollo de la electricidad como componente conjunto e hibridizado a ése cambio tan necesario que se aproxima al combustible actual. Que la rentabilidad energética sea inferior a la actual con el fósil de un numero inferior al 10% no es una barrera tan lejana, por ende no lo hace imposible, simplemente necesita mayor desarrollo. Buen documental y técnicamente entiendo las cosas a medias, no es mi tema, pero está muy bien estipulado y explicado ✌🏼✌🏼🥂
PowerArt y Guille García Alfonsín, hacéis una labor necesaria en esta época de bandazos colectivos. Gracias por alumbrar nuestro camino!
Gracias por el vídeo Guille, grandísimo aporte que despeja muchas dudas sobre el tema del hidrógeno, haces un trabajo increíble, enhorabuena!!!
Mil gracias Guille por estos fantásticos vídeos de divulgación que haces
Información entendible completa y perfecta!!
Muchas gracias por toda la informacion , en 2 palabras IM PRESIONANTE.
Video anticuñados. Perfectamente explicado y con datos. ¿Que más se puede pedir? ¡Enhorabuena!
Increible trabajo. Muchas gracias por compartirlo.
Guille, súper interesante cada una de las explicaciones. Un saludo desde Medellín Colombia 🇨🇴🖖
Me quito el sombrero. Vaya curro y que buena información.
Enhorabuena por tu trabajazo divulgativo, Guille. Muchas gracias por ilustrarnos con tus conocimientos.
Simplemente brillante. Gracias por el gran aporte que hacéis al mundo
El mejor canal de coches de todo KZhead y el extranjero. Gracias Guille, gracias Diego.
crack, como siempre..!!! fantástica didáctica y acercamiento a la ciencia...!!!
Hola desde Catalunya. Aunque soy seguidor del canal ninca he puesto comentarios. Hoy no me he podido aguantar. BESTIAL. Gran video para aprender. Muchas grácias
Gracias Guille, magnífico vídeo, ojalá hubiera tenido un profe así en alguna asignatura de la carrera.
Gracias tío simplemente gracias por este documental y el tiempo invertido 👌🏽
Muchisimas gracias por este vídeo!! Maravillosamente interesante y formativo!
Enhorabuena por el impresionante trabajo, completo, didáctico y contando la auténtica realidad del hidrogeno, muchas gracias.
buen video. Muy bien explicado para gente normal. felicidades por el video, a seguir asi
Fantastico y educativo video. Gracias Guille
Toda una clase magistral. No tiene precio. Gracias Guille.
Gracias por la Master Class, Guille. Tu labor divulgativa es inconmensurable
Guille un 10 por el vídeo, lo he visto entero y compartido con más compañeros, que maravilla de video te mereces más reproducciones
Si hay que refutar el hidrogeno hoy en dia eres el mejor explicándote. Muchas gracias!😊.
Super interesante el de hoy Guille. Gracias por tu labor