Kardan Check an BMW R 1200 R | Wirklich Wartungsfrei ?
‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️ ACHTUNG:
Die Nm Angabe im Video zum hinteren Bremssattel ist falsch. Nicht 38 Nm, sondern 24 Nm dürfen es nur sein.
Ferner habe ich die Original BMW wiederverwendet. Das kann man machen, aber dann gehören Aussen- und Innengewinde gereinigt und die Schrauben mit Sicherung versehen.
*Mittelfest für die Bremssattelschrauben amzn.to/3zWXUrG
*Hochfest für die Paraleverstrebe amzn.to/3QOMD3I
‼️‼️‼️‼️‼️‼️‼️
Auch wenn es immer heißt, der Kardan sei wartungsfrei, muss man ihn doch von Zeit zu Zeit wenigstens mal kontrollieren. Rost kann dazu führen, das der Kardan am Endantrieb festbackt. So wär z.B. kein Längenausgleich mehr gewährleistet.
Und das braucht ihr dazu (Anzugsdrehmomente stehen ggf. dabei)
CASTROL Paste TA
Klüber ISOFLEX Topas NB 52
Kabelbinder, kleine Pinsel
*TORX 25 Für die Verkleidungsteile (handfest): amzn.to/3v6kX1J
*TORX Für den Paraleverhebel (56Nm): amzn.to/3v6kX1J
*TORX 40 Für den Bremssattel (24Nm): amzn.to/3v6kX1J
*TORX 30 Für den Radsensor (8Nm): amzn.to/3v6kX1J
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🤑Meine Kamera Sony ZV e10: amzn.to/3QA7Peq
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Was ich selber so benutze:
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🤑HJC Helm RPHA 70 Vias amzn.to/3AwmCke
🤑SENA 30K amzn.to/3R1wt77
🤑SENA 30K Dual Pack amzn.to/3QEYOQT
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Super Video. Endlich zeigt mal einer, dass das eine große Fummelei ist und nichts, was JEDER machen kann. Ich habe das auch schon an meiner 1200 GSA LC hinter mir. In der BMW DVD steht, dass man Kardantunnel anhaben soll. Das funktioniert mit einem Spanngurt. Der Winkel ist nicht so steil und der Kardan lässt sich mit weniger gefummel auf die Getriebeausgangswelle stecken. Auch ich hatte das Öl Problem. Abgeklappt und Zack, Öl auf der Bühne 😞 Am Ende des Tages ist das kein Hexenwerk. Beruhigt einen ungemein. Wenn man das alle 40k km macht, hoffe ich bin auch der sicheren Seite. Mach weiter so. Auch weiter geben, wenn es nicht so einfach ist. Viele anderen schneiden das raus ohne ein Wort zu verliehren.
Dafür fehlt im WHB in der Abbildung der Hinweis auf den Sprengring und die Nut in der Welle. Und klar kann das jeder machen, der das richtige Werkzeug hat und etwas handwerkliches Geschick. Das ist nur langwierig, aber nicht kompliziert!
Nein, kompliziert ist es nicht. Ist halt sehr komplex, und genau deshalb habe ich die kleinen fails auch drin gelassen. Wenn man sich da rantraut sollte man auch wissen , was einen erwarten könnte ;-). Wichtiger die technischen Details, die man so von sich gibt. Und da passen die folgenden Kommentare super.
Einfach super, tolle Erklärungen!
Klasse Video super erklärt, weiter so
Sehr schön erklärt!
Danke für das Video
Danke für das Video, guter Leitfaden um da mal dranzugehen
Sehr gutes Video, vielen Dank
Danke fürs gucken !
Hallo zusammen, alles sehr schön, jedoch vermisse ich bei den zahlreichen Videos die es über das Kardanwellenproblem gibt, etwas ganz entscheidenes: Wenn ihr die Welle draußen habt, unbedingt beide Kreuzgelenke überprüfen! Mit Daumen und Zeigefinger auf die Achsenenden fassen und langsam das bewegliche Teile in beide Richtungen kippen. Hakelt da irgendwas, würde ich empfehlen die Kardanwelle auszutauschen. Ich hatte das gleiche Problem: Bei 40 km/h und zwischen 70-80 km/h hatte ich lästige Vibrationen. Da ich mir aufgrund der Rostvideos sowieso die Kardanwelle ansehen wollte, musste ich sie ausbauen. Meine war - genau wie hier - auch nicht lackiert, hatte aber nirgends Rost. Dann prüfte ich die Gelenke; das muss man mit Gefühl machen, denn je nach Laufleistung merkt man es gleich oder erst beim wirklich feinfühligen Kippen. Das vordere Gelenk war i.O., das hintere hakelte. Meine Mühle hatte zu dem Zeitpunkt ca. 33 Tkm runter. Bei 35 Tkm habe ich dann die Welle erneuert. Bei meinem Kollegen - ebenfalls, wie meine eine GS BJ 2013 - war das auch der Fall, allerdings bei ca. 60 Tkm und mit deutlich mehr Hakelei und Vibrationen verbunden. Wir haben uns dann neue Kardanwellen besorgt, die sogar schwarz lackiert sind (was man bei ca. 800 EUR/Stk. vlt. auch erwarten kann) und eingebaut. Und nun gibt es keine Vibrationen mehr. Kurze Zeit später wurde dann bekannt, dass BMW die Kardanwelle auf Kulanz tauscht und ein Wasserablaufventil in den Kardantunnel einbohrt. Das sie da erst nach 9 Jahren drauf kommen? Meines Erachtens nach ist das ein viel größeres Problem als Rost auf der Kardanwelle und das, wie im Video beschrieben, relativ "einfach" behoben werden kann. Bleibt jetzt noch die Frage nach der Ursache für das Hakeln der Kreuzgelenke, im Wesentlichen das hintere: Eine mögliche Erklärung ist, dass ich als großer Fahrer mit langen Beinen viel mit der falschen Fahrwerkseinstellung gefahren bin. Um es mir bequem zu machen, habe ich das ESA auf max. hochgefahren (die Größe der GS war seinerzeit auch kaufentscheidend). Dadurch ist der Knickwinkel Kardanwelle/Endantrieb zu steil. 125 PS und 125 Nm zerren da mächtig an dem kleinen Gelenk herum. Fährt man allerdings so, wie es von BMW vorgesehen ist - sprich das ESA so anpassen wie der Beladungszustand ist, dann ist der Knickwinkel deutlich gerader und das Gelenk wird weniger beansprucht. Das erklärt auch, dass das vordere Gelenk praktisch keine Hakelei aufgewiesen hat und auch, dass bei meinem viel kürzeren Kollegen die Sache viel länger gehalten hat. Also ganz unschuldig bin ich nicht, obwohl es nirgends steht, dass es tech. Defekte gibt, wenn ich solo fahre und die Fahrwerkseinstellung auf 2 Helme mit Gepäck eingestellt habe. Im Nachhinein ist man immer schlauer. Allzeit immer einen Stück Asphalt unterm Reifen!
Ich hatte einen abgedrehten Längenausgleich bei meiner K75 zum EA hin.Es darf nicht sein,dass der normale Motorrad Fahrer eine Wissenschaft daraus machen muss, wie er das Fahrwerk seiner Maschine einstellen muss um dem Kardan ein langes Leben zu bescheren.Bin zu einem "Japaner"gewechselt und gut ist.
servus - Danke. Super Video!! Kannst du vllt. auch mal noch ein Video zum Thema HAG machen - das wär super.! DAnke
Gutes Video, vielen Dank. Hab ich vor 4 Wochen nach gesucht da ich den HAG bei meiner R12 R abbauen musste um es zur Reparatur weg zu schicken. BMW sah sich nicht in der Lage den Antrieb zu reparieren (Spiel im Hinterradlager) und hat fuer den Ausstausch €2100 Kosten aufgerufen. Ich hab es dann von einem sehr guten Mechaniker in Bonn reparieren lassen den ich ueber das GS Forum gefunden hatte. KM stand war 83000 bei dem mir das Spiel am HInterrad augfefallen war. Kette waere billiger gewesen ;)
Gern geschehen, ich danke fürs gucken 😊 Aber beachte auch bitte die aktuelle Videobeschreibung ‼️ Drehmoment Hinterrad-Bremssattel ➡️ 24 Nm und den Hinweis auf die Schraubensicherung 🔩💧🩸
Hallo Micha, vielen Dank für das Video. Wie lange hast du ungefähr für die Wartung gebraucht?
Tolles Video. Ich mach es genau so. Kleiner Tipp : Für die bremsscheibe hinten nehme ich einen kleinen fahrbaren Wagenheber. Damit kannst du später toll justieren.
Hallo Micha, die originalen Schrauben der Bremse sind microverkapselt und haben daher Schraubensicherung drauf. Wenn die nicht wie in der Werkstatt getauscht werden, muss das Außen- und Innengewinde gereinigt werden und mittelfestes Loctite drauf. Die Puigschraube und das Gewinde zum Halt des Endantriebes reinigen und mit hochfester Schraubensicherung behandeln. Die Originalschraube ist ebenfalls ab Werk beschichtet. Sonst ein prima Video, Gruß, Bernd
Hier wird auch nochmal drauf eingegangen: kzhead.info/sun/hdWmqpujaZNqh68/bejne.html Bei diesem wichtigen Punkt und der Resonanz auf Dein Video, solltest Du bitte in der Videobeschreibung auf die Schraubensicherung an der Paraleverschraube und den Bremsschrauben hinweisen. Nur wer neue Schrauben von BMW und nicht aus dem Baumarkt nimmt, hat die Schraubensicherung schon drauf!!! Daher ist Dein Hinweis, dass die Bremsschrauben "trocken reingedreht werden" falsch. Das ist aber leider sicherheitsrelevant. Die Bremsschrauben hinten werden übrigens mit 24 Nm angezogen. Die 38 Nm in der Videobeschreibung sind falsch und betreffen die vorderen Bremsen. Bitte dringend korrigieren. Übrigens: Wer keinen Strom in der Garage hat, kann zum Erhitzen der Schrauben einen kleinen Gasbrenner nehmen, wie man ihn auch in der Küche benutzt. (Crème brûlée)😉 Den Kabelbinder machen wir länger auch immer zuerst drum. Ist genau richtig, was Du da zeigst. Die älteren Modelle, auch GS haben den Metallring noch nicht im Faltenbalg. Wird das Endantriebsöl nicht vorher abgelassen, oder soll drinbleiben, steck ich den Gummigriff einer Pipette in das Loch. Geht prima. Übrigens bist Du mit der K53 ja auch von der Rückrufaktion betroffen. Musst Dich nur bei einer BMW Werkstatt melden für den Frequenztest des Kardans. Es ist dabei auch völlig egal, ob das Moped Garantie hat oder fremd gewartet wurde. Mach weiter schöne Videos mit Rudi 👍
@@motocomfort_de Absolut korrekt, Bernd. Die nicht originalen Werkstatthandbücher sind mit Vorsicht zu genießen - immer original! Allein wegen der fehlerhaften Drehmomentangabe sollte das Video neu hochgeladen werden. Mittlerweile verwendet BMW auch kein Castrol Optimol TA mehr, sondern ein Fett von Klüber LFT 71-402 - warum auch immer. Die K53 ist offiziell (noch) nicht von der Aktion betroffen.
Danke für die ausführlichen Hinweise. Finde ich sehr gut !! Die Schraubensicherung auf den BMW Schrauben ist mir absolut neu. Das erklärt natürlich einiges... Was mich bei der Nm Angabe geritten hat, weiss ich auch nicht...dazu mehr in der Antwort an @ride alone. Die offene Flamme lass ich lieber mal :D. Richtig ist, das ich zu faul war die Kabeltrommel zu holen und mein Heissluftfön unterwegs ist. Aber du hast natürlich recht, macht Sinn.
Original ist auch immer nur solange gut, bis der erste Fehler entdeckt wird... Aber auch du hast recht, so eine falsche Nm ist schon ein eklatanter Fehler. Ein erneutes Hochladen werde ich mir aber sparen, lieber mach ich ein gesondertes Video und ändere die Beschreibung mit entsprechenden Hinweisen. Aber ich muss auch ein Lanze brechen für mein nicht originales Schrauberbuch. Ich hab das schon ein paar Jahre. Es ist das Gleiche, das Bernd in seinen Videos zeigt. Völlig egal ob original oder nicht...wenn der Ersteller des Videos zum Lesen zu dämlich ist, nutzt auch das beste Werk nix. *amzn.to/3ps4AJn Kapitel 6 Seite 157 Hinterradbremssattel-Befestigungsschrauben......24 Nm mea culpa
@@senslass8642 Hallo Micha, ich bin auf einen Fehler im Schrauberbuch hingewiesen worden. Wenn Du mal die vorderen Bremsscheiben wechselst, steht im Buch, dass die Bremssscheibenschrauben mit 38Nm angezogen werden. Richtig sind 19Nm. Auch dort wurde das mit den Bremssattelschrauben verwechselt. Gruß Bernd
Oha, ich habe mir gerade meine erste 1200er GS LC von 08.2018 mit 39000km gekauft und dann sehe ich diese Videos mit den fiesen Kardan News...
Muss ja erstmal gar nichts heißen, meiner war ja nach 40.000 auch noch in Ordnung! ✌️
Ich hoffe das ist bei mir auch so. Wir werden sehen. Danke für den Aufwand den du (und andere) betreiben um uns das so detailliert zu zeigen. Bin zwar beruflichen auch aus der Technik und Schrauber, aber das spart ungemein Zeit. Und es macht Spaß anzuschauen.
Anzugsmomente... Laut meinen Unterlagen wird der hintere Bremssattel mit 24 Nm angezogen nicht mit 38 Nm. 38 Nm ist das Anzugsmoment für die vorderen Bremssättel. Alles ohne Gewähr... so steht es in meinen Unterlagen.
Schraubensicherung MITTELFEST wäre meine Wahl gewesen. Macht Arbeit, weil man die Gewinde beim nächsten Mal reinigen muss, aber besser als eine lose Bremszange 😊
Hallo Micha, vielen Dank für diesen Beitrag. Du hilfst wirklich hier Geld zu sparen, zumindest für versierte Schrauber. Ich hab jetzt das Vertrauen, mir die Sache mal demnächst anzuschauen.
Hab ja ganz vergessen Dir zu schreiben, dass man das Öl drinlassen kann und keine Sauerei hat, wenn man ein Gehörschutzgummi, auch Ohropax genannt, in das Loch vom ABS-Sensor steckt. 😀 Nehme jetzt in den Workshops immer einen Pipettenbalg.
Auch mittlerweile Standard: Den hinteren Teil steckt man einfacher auf, wenn man den im Gelenk mit nem offenen Kabelbinder hochhält und ausrichtet. 😉
Klasse Video,danke! Fahre ebenfalls eine "R" (1250) . Überlege trotzdem mir die Geschichte (Kardan) mal anzusehen. Man will ja gut schlafen können.... Obwohl meine R erst 12.000 km gelaufen hat möchte ich wissen was da hinten los ist. Fahre eigentlich nur bei gutem Wetter im Sommer aber viel,ca.14.000 km im Jahr....da gibt's auf der Tour natürlich auch mal Regen. Wenn ich deinen Kardan nach 40.000 km sehe macht mir das Hoffnung.....🙃
Servus! Meine Gelenkwelle ist jetzt mit 22000km mit geplatzten Lagerhülsen komplett im A........ und die hab ich jetzt bei der Reparatur. Fahre nur bei schönem Wetter, also war bei mir Korrosion überhaupt kein Problem. Die Lager der Welle halten die 125NM auf Dauer nicht aus, da diese zu wenig dimensioniert sind.....das ist das viel größere Problem! Deswegen auf jeden Fall regelmäßig prüfen und ausbauen! Bei mir war die Seite am Getriebeausgang schlimmer wie hinten. Gruß T. K.
aufgepasst, wer das bei einer R1200R K27 versucht, muss leider feststellen, dass man die Kardanwelle nicht herausziehen kann. Ich bin verwundert, dass man das bei der wassergekühlten R1200R kann, aber beim Vorgänger, also der luftgekühlten R1200R nicht. Somit kann man anscheinend an allen GS und allen R Modellen die Kardanwelle nach hinten herausziehen, nur bei den R1200R K27 nicht.... sehr merkwürdig. Zumal es auch so im Handbuch beschrieben wird. Und nein, es geht nicht, egal wie sehr ihr daran herumfummelt. Der Kanal ist so gebaut, dass man die Kardanwelle nur nach vorn herausziehen kann.
Beim Endantrieb vorsichtig mit dem Lack aber am schönen roten Rahmen mit dem Schraubendreher klopfen 🤣🙈 Es ist aber ein tolles Video und macht mir Hoffnung bei meiner R aus 2016...in weiß/rot 😉 Danke fürs Video!
Äääächt😱, ist mir überhaupt nicht aufgefallen 🫣Danke fürs gucken
Was würde so ein Kardan Check kosten??? In der Werkstatt??
Bei der original Schraube für den Paralever (56 Nm) ist bei einer neuen, unbenutzten Schraube, original von BMW schon Sicherungslack drauf. Vielleicht wird dass deswegen in der Reparaturanleitung nicht extra beschrieben. Du hast ja einen extra Schmutzfänger hinten und somit keine Original Schrauben von BMW. Ich würde dazu mal in die Montageanleitung von dem Schmutzfänger schauen, ob da was von Schraubensicherungslack steht. Mir ist aufgefallen, dass Deine Kardanwelle nicht lackiert ist, oder war da Klarlack drauf?
Hi Bernd. Stimmt, die originalen Schrauben haben Schraubensicherung drauf. Ich hab nämlich derweil den Schmutzfänger abgebaut, weil der meiner Meinung nach seinem Namen keine Ehre macht.🤣 Dazu habe ich auch 2 neue Schrauben für die hintere Bremsbacke gekauft, weil eine davon ja auch durch eine vom Schmutzfänger ersetzt wurde. Da konnte man auch gut sehen, das es zwei verschieden Schraubensicherungen sind. Die hochfeste am Paralever und die mittelfeste für die Bremsbacke. Klarlack auf der Kardanwelle könnte durchaus sein. Sie fühlte sich auf jeden Fall nicht "roh" an. Aber ausser den Resten von Fett an den Lagern ist mir nichts besonderes aufgefallen. Gott sei Dank !
Hallo Bernd, die Welle ist, wie Du am Aufkleber siehst von WET. Das ist der "gute" Hersteller mit den wenigsten Rostproblemen. Die neueren WET Wellen sind schwarz lackiert, aber ohne Klarlack. Dafür ist der Hersteller samt Fertigungsdatum eingestanzt. Die älteren Wellen haben Klarlacküberzug und den Aufkleber. Gruß, Bernd
Glaube aber mal gelesen zu haben ohne Schaubensicherung, aber immer eine neue Schaube verwenden,laut BMW.
Nicht böse sein, aber "Glaube aber mal gelesen zu haben" ist bei so sicherheitsrelevanten Teilen absolut nicht hilfreich. Dazu ist dieser Glaube auch teilweise falsch. Die neue Schraube wird nur benutzt, weil die Werkstatt keine Zeit hat alles zu reinigen und mit Schraubensicherung zu versehen. Auf der neuen Schraube ist microverkapselt Schraubensicherung drauf. Nutzt man also die alte Schraube weiter: Reinigen, (ebenfalls das Innengewinde mit Akkuschrauber und Bürstenwelle) und hochfestes Loctite auf die Gewindespitze auftragen. Gleiches gilt für die Schrauben der hinteren Bremse. Allerdings mit mittelfestem Loctite. Viele Grüße, Bernd
Aber wenn er es doch so macht, wie er in diesem Fall glaubt, hat er es doch goldrichtig gemacht 😄
@@senslass8642 Wenn die Schraube nicht von Obi oder Eisen-Karl, sondern die richtige Schraube von BMW ist. 😂
Davon ging ich jetzt aus 😁
Nach der Erledigung des Rückrufs (Schnabelventil) Bau ich den auch aus. Wird ja Winter da hat man Zeit.
Genau 😊
Die Mühe hätte ich mir nicht gemacht nur wegen ein bisschen Flugrost.
BMW findet seit Jahren seine "Testfahrer"im Kundenkreis.Ich bin nicht mehr dabei.
Ich bin auch raus....