А говорили Хонда не ломается.
2023 ж. 17 Шіл.
50 929 Рет қаралды
Сегодня мы стартовали на мотофестиваль. Выехали вечером, после работы, и в планах было пройти около 300 км до города Плоцк, но судьба распорядилась иначе...
Приятного вам просмотра!
Найти меня можно в FB - / alexandr.shoot
Актуальные фотки здесь - / moto.sancho
Техническая поддержка канала - www.oppozit-market.ru
Production Music courtesy of Epidemic Sound" www.epidemicsound.com
#VLOG #Honda #Sidecar
В руках опытного мастера сломается что угодно!
Любой мот на который садится Санчо превращается в Днепр..😅
кроме самого Днепра. Он в Урал превращается =)
Ахаха😂
Удачи тебе,хороший человек!!!
Нет ничего долговечного даже у японцев 😂👍
И это хорошо
Смотришь видео - драма. Читаешь комментарии - комедия.
Балевар не выдержал троих 😆, всю жизнь одиночкой пробегал, а под старости лет ! Подарочек)))
По релюхе многие отписались. Болезнь хонд. Надо иметь запасную, если часто ездишь на дальняк. По температуре. 1. Проверить крышку радиатора. 2. Проверить термостат (на лето можно снять). 3. Помпа. Если лопасти на месте, то ок. 4. Прокладка гбц. Самое печальное и нередкое явление. Если был перегрев, легко могло пробить. Проверить уровень масла, если высокий-антифриз попадает в двс. Также выхлопные газы могут давить в цилиндры, тогда будет пробка и двс будет греться. Из шланга вентиляции будет капать ОЖ. Причем, в бачке уровень будет в норме, а в радиаторе нет. Проверить уровень ОЖ на холодную. Потом проехаться на высоких оборотах. Если жидкость будет бурлить-привет пробладка. Голову шлифовать, прокладку менять. Удачи
Короче, жопа!
Данунах...верните днепр...или урал..
Реле горит, когда дохлый акб или навешано много допнагрузки- люстры, музыка.. Термостат на лето снимают идиоты. Что бы на этом двс пробило прокладку, двигатель нужно нагреть, как минимум автогеном. Это старая добрая Хонда, что бы убить двс надо ооооочень постараться.
😢
В этих движках и плоскости цилиндра крутит
Когда вылетает одно плече выпрямителя напряжение становится равным 12-ти с небольшим вольтам. Не самый приятный момент, но доехать можно. Выпрямитель интегрирован в регулятор, поэтому замена последнего все исправит. Вместо автомобильного аккума лучше кинуть в багажник запасное реле, лучше вместе с тестером. Удачи!
Санчо привет. Всё когда-то ломается, так что, я думаю всё будет хорошо, ты парень с руками, всё починишь. Будем ждать технический контент. Удачи вам. 👍🔥
Хонда действительно не ломается, у меня Варадеро 1000 и был Трансальп 600))) У Трансальпа сдохло реле зарядки по пескам в жару а у Вари сдох генератор, в таких же условиях ... После чего были установлены вольтметры на мотоциклы))) То что начала кипеть, скорее термостат заклинил, потому что помпа в оригинале имеет стальную крыльчатку и вряд ли её сорвало ... Повторюсь Хонда не ломается, кроме навесного оборудования 🤣
Sanczo sprawdż olej w silniku czy nie ma w nim płynu chłodzącego. Przegrzanie silnika mogła spowodować uszkodzona uszczelka głowicy. Oczywiście termostat i pompę chłodzącą trzeba też skontrolować. Problemy z ładowaniem prawdopodobnie wynikają z winy regulatora napięcia. Jego zła peaca często wynika z tego, że jest źle połączony z masą motocykla. Mam nadzieję, że motocykl naprawisz i uda się wyprawa do Hiszpanii. Pozdrawiam ✌👍✌
Регулятор напряжения подключается вместо штатных разъемов (можно купить) он в этой HONDA подключается к разъемам от строительной установки. Уже одно это сбивает с ног любого мотоциклиста.
А что лампа индикации на приборке не показывает что нет зарядки? Не загорается?
1. Реле регулятор под замену. Да и оно по другому работает - под газом вольтаж не поднимается. Так что такой метод по яркости фары не работает. И чтобы оно долго служило нужно чтоб под газом (по трассе) была постоянная хорошая нагрузка - зря лампочки на светодиодные поменял. 2. Датчик температуры только оригинал - да цена не понятно казалось бы с чего на оригинал такая конская. Но Хонды не ломаются только на оригинальных запчастях. Китайское фуфло превращает Хонду в Днепр 😂. Но дело в этот раз не в нем. Помпа все. В мире вечных неломающихся мотоциклов.
Как всегда, на самом интересном месте 😂 Успехов в починке.
Возможно и датчик вентилятора не срабатывает из-за неполной циркуляции.
Антифриз поднял грязь и забил термостат или повредил помпу . менять надо вовремя по инструкции. Тоже самое с тормозной жидкостью, максимум раз в три года
Санчо привет. Вот однажды отказал генератор на моём Иже .Аккумулятора хватило не на долго, а находился далеко от дорог. Хорошо что были втроём , и долго долго толкали мотоцикл. На трассе взяли на буксир. Потом были ак.52., и тоже случилось без зарядки возвращаться домой 40км.Сейчас сороковка небольшой мне нравится.
Среди подписчиков слишком много "свидетелей щёток" у гены на постоянных магнитах. 😂
Привет, Санчо! Делюсь опытом эксплуатации Хонды. Только у меня Шадовочка Сабля 1100. Картина с зарядкой была очень похожа. В итоге: замыкание обмотки статора генератора. Заменил статор и все проблемы исчезли.
Привет. Спасибо за совет. Та же история. Статор уже в перемотку отвез.
Санчо, здравствуйте! Считаю, что виноват именно термостат. Симптомы прямо указывают на это. По поводу реле, помню, уже писал комментарий, но он остался без внимания) Хондовсвкие реле старых образцов очень капризные, и рассчитаны на старые кислотные АКБ. Очень часто сталкивались на СТОшке именно с хондовскими круизёрами. Думаю, китайское реле решит проблему надолго! Удачи в ремонте!
А в чем принципиальная разница между старым кислотным АКБ и AGM? Да и китайские реле... Я таких 4 штуки покупал, дольше недели не проработало ни одно. А одно так и вовсе пыхнуло едва не устроив пожар.
тоже на хонде 99г сгорел РР, поставил китайский через 500км тоже крякнул. Надо оригинал ставить и на ребра РР ставить небольшой вентилятор, тогда будет ходить долго . По охлаждению - смотреть термостат и помпу.
Не эксперт в электрике, но во всех случаях с современными АКБ перед смертью реле всегда отгорают сначала провода фаз. Собственно так случилось и в этом случае) Оригинал можно уже и не найти. Зависит от года мотоцикла - их могут более не производить( Китай китаю рознь) ибо на китайских мотобайках, при всей моей к ним нелюбви они успешно ходят)
Оригинал могут на них уже не делать. Но делаю ставку на то, что если делают, участь его будет та же даже с доп. охлаждением( сначала выгорают коннекторы - потом реле делает кря и всё.
Привет Санчо, проверь есть ли циркуляции охлаждающей жидкости, если есть тогда помпа в порядке, тогда смотри термостат, скорее всего он у тебя не открывается и охлаждайка гоняется по малому кругу. Датчик включения вентилятора хоронить пока рано, возможно он просто не срабатывает из-за того что он не нагревается до температуры срабатывания. Проверь его отдельно с помощью нагревания и тестера. На счёт зарядки... Проверь тестером напряжение на выходе генератора между фазами - оно должно быть одинаковым при работающем двигателе. (Те три провода которые ты ремонтировал)Проверь диодный мост, скорее всего у тебя он вышел из строя, поэтому у тебя такое напряжение странное при работающем и заглушеном двигателе. Если это так то в твоей бортовой сети вместо постоянного тока подаётся переменный ток. Удачи 😊
Привет Санчё! У меня похожая ситуация была. Акб стартер плохо крутил ,плотности в акб не было и показывал как и у тебя 13в.на заглушенном двигателе. При езде иногда коротко загорался(чек)правда это было на машине. В итоге поменял акб и всё стало ок.
Санчо с охлаждением -это термостат. У меня также на машине было. В городе ездил всё хорошо, как только на трассу выходишь, мотор нагревался до 100 градусов и постоянно вентилятор работал. Оказалось подклинивал термостат, открывался только на половину.
Удачи с ремонтом! Советов надавали в комментариях - только делай 😁 Моя Хонда тоже слегка приболела, довольно резко захотела себе новые цепь и звёзды, и тоже загадочным образом.
Санчо, перегрев Урала преследует тебя даже на Хонде. Это судьба )))
Ни Хонде была также проблема с зарядкой. Так же при запущенном двигателе выглядело что вообще не заряжает, но на полностью заряженном аккумуляторе можно было проехать около 400 км. Скорее всего при каких-то условиях он все же немного заряжал. Замена реле-регулятора помогла.
Оказывается хонда это то же агрегат со своими именными болячками. Которые надо изучать и побеждать!
Помнишь Саня, ты жаловался, что антифриз был грязный. Скорее всего, в системе охлаждения, особенно рубашках цилиндров, полно накипи! И, после замены антифриза, накипь стала отслаиваться. Кусочек накипи заклинил помпу. Или забил термостат. В общем, хочешь - не хочешь, а капиталку Хонде делать придется. Полностью промыть и прочистить систему охлаждения, разобрать и отдефектовать помпу, почистить и проверить термостат. И, заменить реле зарядки! Если это старая, восьмидесятых годов, Хонда, там реле может быть еще электромеханическим! А у них болезнь - окисление, или сульфидирование, если контакты "элитные", серебрянные, от прошедших годов. Так что или разбирай реле и чисти контакты, в сети есть видео на эту тему, или меняй реле, или меняй на безконтактное электронное, найти бы еще для Хонды подобное. Не расстраивайся, Хонду надо откапиталить. Вот тогда долго без поломок будешь ездить, если тщательно проведешь техобслуживание. Это не Урал, с ущербной конструкцией, японцы на качественный ремонт отзывчивы долгой службой.
Урал,заскучавший в одиночестве, ...ржёт..😁
Надо было брать ямаху драгу, там хотя бы с охлаждением проблем бы не было. История не знает перегретых драг...
Хонда не болей!!! Саня привет!!!🦾
Санчо, забыл написать про реле. У одного из моих Дроздов была аналогичная проблема с зарядкой, похожая на твою. В итоге мытарств был приговорен генератор, у многих Хонд такое, в том числе у выферов. Гена выходит из строя и тянет за собой релюху. Еще бывает глючит "подсидушный разъем на Дрозде, там пины моросят и в итоге перепаивают напрямую его удаляя, меняют отъехавший генератор и умершее из за всего этого реле
Ну, точно как в кино "основано на реальных событиях" :) )))
Привет!!! Так все здесь ясно почему перегрев Коляска + два упитанных человека 😊 Маленькая хонда на это не рассчитана😅 Шучу !!! Это термостат!
Датчик скорее всего исправный, так как низ радиатора холодный, он просто не включает из за этого вентилятор, причина либо термостат либо помпа
Саша, реле регулятор это помер но ещë дëргается в конвульсиях.Насчëт вентилятора, ему банально не хватает полного питания раскрутиться до норм эффективных оборотов обдува.На прошлой неделе изза этого тоже чуть не закипел на своëм авто,напряжение падало при включенных вентиляторах (их там 3шт.)до 12 и электробензонасос начал отказывать по той же причине.Приехал до стоянки, замена регулятора и поехал.Все поломки сразу ушли с исправной зарядкой.
Санчё спасибо тебе за твою работу.живу в днр так наз. Я рад за тебя что ты смог переехать в Польшу. Был в Польше хорошая страна.
Днр не існує..ідіот
О, то что Сашка любит- остывать и прихваты😂
зарядки нет,а он с включенным светом днем едет и еще и заводит каждую секунду....
0:40 Сашка милашка 😊))
Хех)) хонда ведёт себя прям как старый урал. Чую будет технический контент, это здорово! Санчо, ты всё починишь, я в этом даже не сомневаюсь, а мы все посмотрим и порадуемся за тебя!!
Хонда не Урал. Хонда требует жидкостей и масел, рекомендованных производителем, предназначенных только для мотоцикла, а автор фильма не делал этого для автомобиля. Хонда - это техника несравненно высокого технического уровня от Урала. У меня такая же модель мотоцикла, пользуюсь уже много лет и у меня нет таких проблем, как представлено автором видео, только использую все как рекомендует производитель и ни разу не ушел с проводом вместо выключателя (шок).
Санчо привет. Вечного ничего нет. Мот не молодой, вот и болячки вылазят. Это хорошо что сейчас это случилось. Не даром ты его каждые выходные тестиш. Я думаю что к началу путешествия всё будет хорошо.
Все верно. Ради этого его и гоняю, чтобы все слабые места посыпались до старта в дальнюю дорогу.
Вентилятор когда летиш 100+ кмч может работать как генератор! вот оттуда и зарядка. постоял потарахтел на холостую - посадил ибо вентилятор жрет а не генерирует. ну а по перегреву - или завоздушилась система или уровень упал или помпе капец
Электроника - наука о контактах)). Мне кажется там контакта где-то нет.
санчо ты лучший с нетерпением всегда жду твоих видосов и семья у тебя отличная желаю тебе счастья здоровья тебе и твоей семье снимай видосы продолжай в том же духе а то что пишут хейтеры не обращай внимания .
Всю хонду не ломучую поломал)))
да саша вот и контент нужно решить проблему что и как с ним давай удачи тебе с мотоциклом мы стобой мыслеми
привет Санчо! я бы начал с замены крышки расширительного бачка и со снятия термостата - проверить в кастрюле с кипятком и термометром. Помпа может не качать только в двух случаях: либо заклинила (тогда рвёт ремни, если нет обгонной муфты), либо крыльчатка растворилась (такое было на кооперативных помпах с левым антифризом). По зарядке и правда похоже на брехливую релюшку - то есть контакт, то нет контакта.
Вы должны использовать то, что рекомендует производитель (жидкости и масла).
@@marekbiniecki2996, i tylko w certyfikowanym warsztacie? 😁
@@konstantinshchukin Читайте с пониманием. Я писал, что нужно использовать рабочие жидкости, рекомендованные производителем мотоцикла, а не обслуживать в специализированной мастерской. Это связано с материалами, использованными в конструкции, например, двигателя, радиатора и т. д. Вы поняли, что я написал?
Ты это сделаешь , Санчо!
Главное преимущество Хонды в том, что даже с большими неполадками она всё равно вывезет. 😊
Есть такая коварная неисправность, как пробой силового выпрямительного диода генератора. Коварная потому, что если пробит диод одной фазы, то контрольная лампа реле на щитке приборов гореть не будет, через 2 фазы будет идти зарядка, но через пробитый диод 3-й фазы будет происходить утечка тока и АКБ в конце концов медленно, но разрядится. Надо прозвонить тестером в режиме проверки диодов силовые диоды выпрямителя генератора, их 6 шт (три" +" и три "-"), а также могут быть 3 маленьких диода обмотки возбуждения(может и не быть). Но может быть и монолитная сборка, её тоже можно прозвонить в этом режиме. Если в приборах нет вольтметра, то эту неисправность не заметишь. Китайские цифровые вольтметры правильно показывают напряжение на АКБ при неработающем двигателе. Во время работы в цепи появляется выпрямленное пульсирующее напряжение генератора (положительные полуволны 3-х фаз. И чтобы цифровой вольтметр определял такое напряжение, у него должен быть стабилизатор напряжения. А в китайских вольтметрах они самые дешёвые и слабенькие. Многие китайские цифровые вольитметры после запуска двигателя вообще перестают что-то показывать. Но есть и вполне нормальные, чуть подороже, они часто в названии имеют слово "Авто".
Спасибо за советы.
Уловил момент в начале видео, как отчётливо видна вибрация руля по направлению движения (вперёд-назад). Думаю коляска добавляет к этому. В целом техносэкс понравился.
Ты как бывший владелец Хонды, должен знать что это у Хонды расходник.
Санчо, была у меня хонда Варадеро и припоминаю,что такая же беда была.там хитрая система ЕГР и циркуляция отработанных газов организована так что большая концентрация бензиновых паров в картере обычное дело , вследствие могжет топливо поджечься и это признак виткового замыкания обмотки генератора. Если еще не выдавливало заглушки, то может и повезло с обмоткой. Короче все равно в двигатеь лезть посмотри и генератор. Реле-регулятор однозначно менять. По перегреву, с помпой наверное беда, а может и нет, надо промыть радиатор снаружи и внутри+ каналы охлаждения, а это возможно и разборка головки......
У Хонды проблема с релюхой и на мотоциклах и на лодочных моторах часто встречается 😢
Да, на хондофорумах кто-то даже самодельные РР паяет, без конструкционных дефектов.
Не знаю как на мото, а на авто у хонды 2-х ступенчатый контроль заряда. Классическое реле и ELD вроде называется. Это когда аккум полностью заряжен и происходит отключение генератора с переходом на работу с аккума, сделано для экономии топлива вроде. У меня когда аккум осыпался тоже стала зарядка часто "пропадать". Замена аккума помогла. У меня авто хонда только.
Здарова Санчо. Как бы не сломалась хонда дамой всегда довезёт😊
Мне тоже показалось что фара немного ярче на перегазовке!!!
датчик включения вентилятора нужно подключать в бортовую сеть через обычное релле ,чтоб разгрузить контакты датчика
Пробку на радиатор открыть, и все будет. Может заклинило вот и создаёт давление в системе больше нужного, что не может продавать. Во на газель 4штук механик привозил пока рабочая палось. Тоже грелась, выкинули термостат. Все ровно греется. Заменили помпу. Греется. Сняли с другой пробку все стало ок. Также на VFr 800 +15 выгнал ОЖ на холостых и температура 115. До этого в Краснодаре в пробках 105-107 мах. Снял пробку завел долго ОЖ и больше не повторялось, но пробку заменил.
Санчо смотри первым делом крышку на радике, у меня на Дрозде именно в ней дело было, то же фризом плевался, поставил новую и вуаля
напрашивается вывод, что энергия заходит в аккумулятор через открытую чакру мотоциклиста, минуя реле-регулятор и вольтметр.
👈🤣👍 ))))
На деле все куда проще. Вольтметр в китайской зарядке рассчитан на стабильное напряжение. При работе мотоцикла возникает куча помех и он показывает среднее значение. Это как мерить среднюю температуру пациентов в больнице, где одного лихорадит а второй уже остывает. Зарядка работает. Возможно что недостаточно хорошо, но что то проходит.
@@redhair256 Нет. Я такими "цифровыми" вольтметрами пользуюсь с 1988 года. Они реагируют очень быстро. То есть, не среднее, а реально текущее напряжение они показывают. Если бы зарядка была в норме, то показывало бы 14,2 V. А проблема мотоцикла проста. Если там и помпа, и генератор, приводятся во вращение от шкива коленвала одним длинным ремнём, то там должен быть и натяжной ролик. Когда ремень от времени растягивается, то помпа и генератор начинают проскальзывать и не работают так как надо. А если так, то можно устранить это минут за 15. Просто иначе подозрительно, что и зарядка батареи и циркуляция охлаждайки, пропали одновременно.
@@user-Ded-Rarited Не хотелось бы разводить спор на пустом месте, но я хочу сказать что при работе с импульсными блоками питания похожие приборы врут. Также я знаю что некоторые зарядники заряжают аккумуляторы как раз импульсами, что бы аккумулятор меньше грелся. Если я ошибся в своих предположениях, то увы. Но Хонды у меня нет и проверить негде. PS: Вольтметр в заряднике обновляет показания хорошо если раз в пять секунд. Значит и измеряет он не особо часто. Если вольтметр совсем тупой, показывает что есть на момент измерения, если по серьезнее, делает несколько замеров за эти пять секунд и выдает среднее значение.
@@redhair256 Вполне возможно. Я знаю, что в техническом плане, я уже отстал от современного развития лет на пятнадцать. Посему, мои умозаключения, основаны на уже устаревших технических понятиях. Впрочем, эта Шадовка тоже "не самой первой свежести", да и вольтметр у Санчо, не ультрасовременный. Просто лично я, ездил круглосуточно на дальнобое, именно с такими вольтметрами, постоянно следя за их показаниями. Потому так и сужу о них. То есть, если я подключал или отключал какую-то электрическую нагрузку, то изменения показаний происходили мгновенно, без какой либо пятисекундной задержки. Например, при 24-вольтовом электрооборудовании на грузовике, я ставил 2 таких 12-вольтовых вольтметра на каждый аккумулятор, что бы отслеживать зарядку на каждом из них. И методом постоянных наблюдений понял, что легенда о том, что напряжение от генератора распределяется на аккумуляторы всегда строго поровну, на практике не подтвердилась. Ибо часто наблюдал картину, что на одном было 15 вольт, а втором 11. И тогда, что бы исключить перезаряд и недозаряд, я сам подключал в цепь перезаряда какую-нибудь нагрузку, что бы снизить напряжение. В этом случае, на втором аккумуляторе, напряжение начинало потихонечку расти. В общем, я вручную, выполнял роль некого регулятора. И было ещё одно интересное наблюдение. Эти вольтметры сами создавали ощутимые радиопомехи на определённых радиочастотах. Это было заметно по приёмнику и рации.
А не проще было завести мот, снять клеммы и понять идёт зарядка или нет? Заглох - значит зарядки нет, работает без АКБ - значит есть зарядка.
Так нельзя делать на японца, полетит коммутатор. Исключение если с завода предусмотрена возможность работы без акб.
рискованно это. На современны моторах аккумулятор часто служит стабилизатором. Если его отключить может многое выгореть.
Ничего стращного..Нагружаешь цепь.т.е.Включаешь дальний свет,печку хуечку и снимаешь клемму..
Зарядка можно проверить после зажигания Отключить плюсовой провод аккумулятора самый простой способ
на хонде переменного тока коммутатор так что с АКБ искра не связана никак. От акб работают все потребители повороты свет и вентилятор охлаждения,стартер так что если сел акб с толкача запустится но электроника работать не будет.
Как говорится не подмажешь не поедишь.
Саша это называется остаточная намагниченность ротора потому как она поменьше рабочей вот поэтому она весело способствует выработке напруги поменьше рабочей, где 6:07 то около 12 в что достаточно для эксплуатации без фанатизма и абсолютно недостаточно для зарядки аккумулятора ( где то 15-20 %) . Эти мысли прииходят только с наступлением холодов тк пеерестает запускаться двигатель. А так образно говоря ты рано заметил косяк, я думаю сьездиил бы благопполучно. Сочуствующий из Туапсе Николай Шкода-
Добрый день, Александр! По зарядке: возможно щётки уже на пределе. Проверьте реле регулятор (напряжение на выходе). Может быть из-за плохой массы акб с двигателем. И хорошо бы проверить диодный мост. Проверьте приходит ли напряжение на обмотку возбуждения генератора. По перегреву: термостат мог зависнуть в промежуточном положении. Можно его проверить в остывшем состоянии и положить в кипящую воду. Бывает похожая картина и при негерметичной системе охлаждения или неисправности клапана в крышке. Если датчик стоит в радиатор, то он не сработает, температура низкая
Там нет щёток. Генератор там на постоянных магнитах. У карбовых некрохонд слабое место - реле-регулятор. У всех он дохнет ближе к совершеннолетию мопеда.
@@user-yr8hl4zm7p по хорошему нужна схема.
По гене все мимо. Там трехфазный на постоянных магнитах. По термостату - тоже. Даже если бы его подклинивало - по трассе через перепуск все равно бы продавливало и шланги оба были горячими (но мот перегревался). А раз нижний шланг холодный значит дело в помпе - она не качает совсем. Либо её привод либо сама заклинила. А один раз видел полностью анигилированную крыльчатку - придурок на воде ездил.
Похоже диодный мост пробило,заряд есть,но неполноценный
Могу предположить что зарядка есть, но её не хватает и на вентилятор и на фару одновременно. И при езде без вентилятора АКБ подзаряжается. А про перегрев... Либо воздуха в систему как то соснуло, либо термостат. Тут пишут про наросты (коррозию) в рубашках, ну так эта болячка не проявляется внезапно. Так что термостат на стол, и реле регулятор. Возможно в нём пробило диод, и 1/3 мощности генератора уходит в пустую
Санчо я так как-то Паворотники на ямахе поменял и пошло поехоло греться начала стрелять в глушитель начал зарядка скакала, электрики сказали маса была плохая может из за люлки проводка плохая нужно пропоять все провода на соединение, это японцы у них так чувствительные очень 🤔👆!!!
Скажу одно, звук работы мотора подозрительно стал похож на ИМЗшный По зарядке, похоже она есть но там где были скрутки от генератора скорее всего что то опять пригорело. Хз почему стало греться, но теперь за маслом надо вдвойне следить. Чую оно начнёт уходить.
Вой генератора слышно как на урале!
Доехать можно и на батарейках самое главное отключить лишние потребители тока очень много потребляет тока генератор неисправный на взбуждение и свет. А зажигание потребляет не много.
Да уж, интересно, что с мотоциклом случилось! Нетерпится узнать
Санчо привет! Пробку понюхай радиатора, не прорываются ли выхлопные газы в систему охлаждения, может и по этому выкидывает антифриз.
У меня мот тоже кипел, пока не заменил крышку на радиаторе
Добрый день Санчо! Вместо реле можно подключить лампочку последовательно с обмоткой возбуждения генератора. Лампочка 20 свечей. И нужно 2 провода. А не выключается ли вентилятор при работающем двигателе?
Не в курсе устройства нонд но предвангую. Генератор с помпой одним ли приводом крутятся?
Привет! похоже у тебя подклинил термостат. Попробуй посмотреть в эту сторону. А по поводу зарядки посмотри в сторону главного предохранителя. На нем могут подзакиснуть клеммы и будет потеря заряда на нем. Можно попробовать нормальным вольтметром померить напругу на выходе реле регулятора и на клемме АКБ. Если на выходе РР зарядка норм, а на акб не норм, то виновата цепь от выхода РР до клеммы акб
Вентилятор на кнопку выведи и всё, а так же сделай на панели индикатор включения вентилятора схема рабочая
Что то подсыпали, в радиатор ☝️)
👍👍👍👍👍👍👍👍
Может кипеть изза негерметичности системы охлаждения. Если там недостаточное давление, то даже при температуре в "зелёной" зоне может кипеть.
Санчо, войдите на форум Shadows Owners Club Polska Там вы получите помощь и совет специалиста по использованию вашего мотоцикла HONDA. Там же вам подскажут, где купить запчасти для мотоцикла.
Контент подъехал ждём техничку
Санчо,так у них обычно якорь на генераторе кончается,зарадка то есть,то снова нет,у меня так на GL 1500 было,думаю у тебя похожий генератор
Саньчо Panda.
Хондарик просто внимания захотел ;))
Привет Александр! Всё будет хорошо! Все проблемы будут найдены и решины, я даже не сомневаюсь. Владимир
Обычно это рэле заряда. Лучше брать оригинал, китаец долго не ходит. Чем быстрее его поменять, тем лучше, а то может вздуться батарея.
Привет Саня. Думаю что термостат. Так проверяется термостат. Как нижни шланг халодны, сломаны термостат.
Уровень антифриза, какой? Пробка с клапаном, расширительного бачка или радиатора?
а датчик через реле подключал ? или на прямую к вентилятору
Переживаю за детей, не побыли в гостях....
По синптомам похоже на клапан термостата. Я не знаю есть ли эта фунция у Хонды но впечатление, что охлаждайка только по малому контуру гоняеться, не задействуя радиатор. Верх прогрелся только изза теплопередачи самой жидкости. А вот с зарядкой не все так однозначно. Китайские зарядники показывают постоянное напряжение. Зарядка может выдавать питание импульсами и тогда это будет незаметно для китайца а заряд будет идти. Надо смотреть мультиметром в режиме переменного напряжения. В идеале вообще осциллографом.
Возможно что проблемы с помпой, я меня были схожие симптомы, развалилась крыльчатка на помпе, и антифриз не толком не продавливало, и нижний патрубок был холодным
Эх, Санчо, а помнишь ты из Монголии в Барнаул на урале приехал на аккумуляторе))
Охлаждение: помпу заклинило в закрытом состоянии походу. Сдохшее реле зарядки может периодически выдавать заряд, при этом большую часть времени ничего не выдавать. Тут точно только менять
Крыльчатку помпы сорвала. Новая 33тр. 2 месяца ждать. Только у меня африка
Вот именно поэтому я и езжу на харлее😁 нет никаких проблем с системой охлаждения за неимением таковой😁
а у него система зажигания разве ни как у китайца ? акк только для запуска , у меня на эндуро точно такой же коммутатор и реле зарядки , завести можно без аккумулятора,естественно с кикстартера , акк у меня идёт только для запуска и на заглушенном питает фару и поворотники
Не знаю устройство помпы, но есть предположение что она электрическая и может просто замкнула!? Потому и как на самовар и из-за кз зарядка хондрит!?