Lokführer Henschel - Reportage SDR 1964

@@user-jp3vl5jx1j Früher waren sie auch Beamte, erstens wurde nicht gestreikt, zweitens tanzte ihnen auch keiner so auf der Nase rum wie Mehdorn oder Grube. Das muss man schon differenzieren.

@@user-jp3vl5jx1j Die Bevölkerung verdient es nicht anders. Ist eh viel zu verwöhnt das hiesige Pack. Selbst im Urlaub erkennt man den Deutschen daran, dass er am Nörgeln ist.

@@user-jp3vl5jx1j Da muss sich die Bevölkerung aber bei der Politik beschweren.

@@Musicloverman1000 UInd Sie wird wieder Eigentum des Volkes sein mit Beamten. = Diener der Völker.

@@germanspirit2936 ist sie auch heute noch. 100% der Bahnaktien der DB AG gehören dem Bund! Also uns.

genau und ich bin nicht mal Lokführer 🤣

Haha stimmt nicht,die blubbern mich immer voll, vor allem die alleinstehenden mit Kindern!:-)

Da haben es Klempner schon besser. Die können immer mal ein Rohr verlegen.

gefällt mir

Warum sollten sie den alten Mann ansprechen?

8ßex

Gustav, du hier? Klasse Aufnahmen das stimmt. Auch vom Bahnhof Darmstadt und Darmstadt Süd... wahnsinn! Viele Grüße 🖖

Die guten,alten Zeiten sofort zurück! Aber mit Internet u.smartphone :-)

​@@xylfox... und allen anderen Annehmlichkeiten ;-)

Na ja, ein paar Fehler sind auch drin...

Das stimmt. Man hat als Zuschauer noch viel Zeit in den Sprechpausen selber nachzudenken oder zu träumen

@@MrUedes welche z.B.?

@@sommernachtsommernacht8175 egal, schau nun nich den Bericht um konkret zu Antworten...;-) viele Berichte schrammen am "Alltag" der Lokführer vorbei...... nach 30 Jahren Lokfahrdienst sehe ich das ein wenig anders....

@@sommernachtsommernacht8175 Hab es mir extra nochmal angeschaut. OK, für den Laien ist es nicht so wichtig ob die Entwässerungshähne Bremsventile genannt werden..... Bei 15:34 und/oder könnte man die Indusi-Aufzeichnung erwähnen....1:20 Lok unsterblich....???? 3:29 die LA ist keine Diensvorschrift 5:55 Signal überfahren ist nicht das Ende der Karriere... 6:40 Es gibt keine "Vorwarnsignale" nur Vorsignale.... 7:58 schwarze Strichen sind Zugfahrten und keine Dienstschichten....8:10 Es läuft auf die Minute, nicht Sekunden....

Herr Henschel würde heute - passend zu seiner Hornbrille - einen hippen Hipster-Bart tragen XD

ja. vor allem unverbaute Landschaften, Menschen die durch Kleidung und Habitus noch Lebensstil zeigten.

Das bekommen die heute nicht mehr hin. Mit ihrer Elektronik und dem Personalabbau haben die so manches Problem erst erzeugt. Gab es zum Beispiel auf der Strecke Berlin - Pasewalk - Stralsund eine Störung auf der Strecke, konnte diese Streckenabschnitte umfahren werden, Eberswalde-Templin oder Oranienburg-Templin und von da aus bis Prenzlau zurück auf die Hauptstrecke. Geht heute nicht mehr, weil Strecken besonders die nach Prenzlau abgebaut wurden. Bleibt heute ein Zug stehen, ist Schienenersatzverkehr nötig und die Züge stauen sich. Seiner Zeit hatte die Bahnhöfe noch Personal, heute müssen die Mechaniker erst von wer weiß woher herangekarrt werden. Dafür haben wir heute schöne verwaiste Bahnhöfe, dafür aber schön Graffitibunt Mache Bahnhöfe haben heute den Flair eines Friedhofes, kein Leben mehr drauf.

Danke für deinen Kommentar! Schöner und passender hätte ich es nicht ausdrücken können!

doch, die Menschen sind heute auch andere als damals. Damals herrschte noch Teamgeist, die Arbeit war von Pflichtgefühl und Verantwortungsbewußtsein geprägt.

Den Teamgeist gibt es zumindest bei der DB Regio auch heute noch!😊

​@@NovvalisEin Teamgeist ist von vielen äußeren Bedingungen abhängig, die der einzelne Mitarbeiter garnicht oder kaum beeinflussen kann. Auch so etwas wie Pflichtbewusstsein kommt nicht aus dem Nichts. Wer heute noch überwiegend mit den Tugenden von damals arbeitet ist heute schnell der Dumme. Im Privaten ist das eher möglich

Man könnte auch sagen, dass die Bahn seit 1964 nicht wirklich effizienter geworden ist :D

Kein Problem... Die Zeiten waren damals so :)

Und überhaupt, was für eine private Öko-Bilanz! Seine Kundschaft fährt Zug (600 Leute im Zug) und er kommt mit einem Auto vorgefahren. Jetzt stellt euch mal sein fahrendes Auto x 600 sowie den den beanspruchten Parkplatz x 600 vor.

@@sjazeerah Warum ? Wenn er um 2 Uhr Morgens Dienstbeginn hat, dürfte die Ökobilanz ohne sein Auto noch besser aussehen. Dann würde der Zug den er fahren soll nämlich auch nicht fahren. ÖPNV war damals nicht zu dieser Tageszeit und schon gar nicht überall verfügbar ... Der Dienstbeginn bei dieser Reportage war wohl eher zufällig tagsüber.

@@MHG1023 genau... und wenn dann noch der letzte Zug gefahren wird... Muss man ja irgendwie heim...

Auf solche Schnittfehler achte ich auch immer. :D

(Vorab: Ich entschuldige mich für den langen, in manchen Teilen nicht mit deinem Kommentar in Verbindung zu bringenden Kommentar, doch das musste ich mal los werden.) Heute sind Lokführer auch noch etwas wert! Das, was nichts mehr wert ist, ist die komplette Führungs- und Dispositionsebene die ihre Lokführer und sonstigen Arbeitskräfte auslaugt und mit lästigen Regel- und Planänderungen stetig zu unterhalten versucht. Es ist eine Schande. Studierte, unwissende, von der Bahn nichts verstehende Menschen kommen in die Planungen und Führungen, in der für Bund und Länder dieser Stuss produziert wird. Hinzu kommen die Arbeitszeiten, die Aufgrund von fehlendem Personal oder defekten Gleisen/Gleisanlagen den kompletten Bahnverkehr blockieren und so die Zeiten hinaus ziehen wodurch zum einen die Wartezeiten verlängert werden, hierdurch wiederrum die Arbeitszeiten und im Umkehrschluss die Freizeit und die Ruhezeit ebenfalls leidet oder gar auf das Minimum minimiert wird. Es ist vollkommen verständlich das sich die Kollegen motivationslos fühlen! Ich selber habe es öfter, dass ich am Montag bis 21:00 Uhr arbeiten muss und am kommenden Tag um 05:30 Uhr wieder auf der Matte der Dienststelle stehen muss. Und den Lokführer dann als Aushängeschild für ein komplettes Unternehmen auszuschlachten, ist an bodenloser Frechheit nicht zu überbieten.

Hallo Steffen, diese kurzen Ruhezeiten von 8,5 Stunden sind aber auch in der Pflege sowie als Mädchen für alles in Speditionen mehrmals im Monat und seit jeher üblich. Ich werde Lokführerin. Aber was mich jetzt schon, da völlig unnötig, nerven wird, sind die minütlichen Totenklingeln. Das ist ja wie das ständige unnütze Alarmgepiepse beim Überwachungssystem-Monitoring.

@@sjazeerah "Das ist ja wie das ständige unnütze Alarmgepiepse beim Überwachungssystem-Monitoring." Das hast du komplizierter erklärt als es hätte sein müssen. "Unnütz" ist die "Sifa" (=Sicherheitsfahrschaltung) dennoch sicherlich nicht.

Das stimmt Kollege.

Die Reportage wurde ja bestimmt dafür gedreht und veröffentlicht, das Unternehmen DB dem allgemeinen Volk und potentiellen Fahrgästen in bester Weise zu präsentieren und jegliche Sicherheitsbedenken oder gar Ängste vor dem Fahren mit der Bahn zu nehmen. Gelogen wurde und wird ja schon immer und überall. Ob bewusst oder unbewusst, einen ganz objektiv und unvoreingenommenen Beitrag wird es wohl nie wirklich geben,so lange ihn Menschen gemacht haben. Aber was mir an diesen historischen Schätzen gefällt, es wurde nicht wie heute jede Millisekunde Sprechpause mit irgendwelcher Musik oder bewusst hinterlegter (fremder) Geräuschkulisse akustisch zugepflastert. Und mit den Originalgeräuschen im Hintergrund wirkt der Beitrag authentischer wie heutige "Techno-Impro" Konzert-Dokus.

Hat mich auch gewundert. Eine Fahrsperre fahren und Ende der Karriere. Das kann doch gar nicht sein.

Wie ist es denn als Lokführer?

Jede Schichtarbeit zerstört Gesundheit Sozial- und Familienleben. Wenn mans richtig macht, kann mans aber hinkriegen ;)

Umlaute? Ä? Ö? Ü? 😅 Nicht böse gemeint

Das Stellwerk in meiner Stadt wird noch als Treffpunkt der Modelleisenbahns Fans genutzt

es ist eine Schande was aus dieser einst angesehenen Institution namens BAHN geworden ist. Ein Ebenbild des verkommenen Zeitgeistes!

Ja, einfach herrlich! :-) LG in die Schweiz, Olli

und raucherabteile gab es auch

Ja das is traurig auch das heidelberg so an bedeutung verloren hat wenn man dran denkt was da früher los war. Haufen rangierfahren usw

Hat bestimmt mal Dampflokomotive gefahren, da hat man das mit dem Rauchen wohl nicht so eng gesehen 😁

ich würde sagen er ist um 1920 geboren...und war in dem Film irgendwo zwischen 40 und 50 Jahre alt.

Elias Wünsche der Heidelberger einfach auch nicht :D

Scheisse Scheisse Scheisse

Jede Menge Gepäckwagen standen bereit, Elektrokarren überall. Pakete und Stückgüter wurden umgeladen, zur Urlaubszeit ganz viele Koffer. Alles reiste eben mit der Deutschen Bundesbahn DB oder in der DDR mit ihrer Deutschen Reichsbahn DR!

Ich finde, die haben sich viel zu sehr verändert.

Der Bahnhof Darmstadt wurde aber (vor einigen Jahren) aufwändig renoviert. Z.B. wurde die schöne Decke im Ducrchgangsbereich zu den Bahngleisen wieder freigelegt. In meiner Kindheit war diese nicht zu sehen, irgendein "Banause" hatte alles verputz/verdeckt. Als der Film gedreht wurde, war ich noch nicht geboren. Aber als ich ihn heute zum ersten mal sah, dachte ich ich muss aus dem Fenster gucken (Strecke DA FFM) und sehe die E10 Lok. :-)

Henschel heißt der Lokführer ;)

@@HoTeNaTV928 Das schon weiß ich. Sein Name erinnert mich an den Lokhersteller Henschel.

@@notaire2 das stimmt :)

Damals konnte man aber noch Kursbücher kaufen und sich selbst eine Reiseroute zusammenstellen. Und einsteigen konnte man notfalls auch noch nach dem Abfahrtspfiff, weil die Türen nicht während der Fahrt verriegelt wurden. Mit dem Aussteigen mußte man auch nicht unbedingt warten bis der Zug stand.

Lebt er nicht mehr.

Wie hat das nur alles funktioniert vor 50 Jahren.Handel,Banken,Industrie ,Verwaltung etcetc. Quasi ohne Computer.Und ein Hilfsarbeiter o.kleine Handwerker,Angestellte konnte sich sogar noch ein Haus bauen.Allein die 10.000mal höhere Produktivität det iT seit den 70ern müssten uns doch schon längst ins Paradies befördert haben?

Damals haben die Leute genau gewußt, was sie tun. Weil, wenn man es nicht wußte, konnte man es nicht auf Papier aufschreiben. Heute dagegen klicken die Leute mit der Maus in Menüs herum, die irgendetwas anzeigen. Da gibt es zu viele Externe über Leihfirmen und sogenannten Unternehmensberatungen, die von Bahnbetrieb keine Ahnung haben. Die klicken wie wild mit der Maus in Computerprogrammen herum, und wissen garnicht wass sie tun. Der Computer zeigt aber immer was an, und nur weil es auf dem Monitor steht, halten sie das dann für richtig, obwohl es aber zu Chaos führt.

ja, das täte einigen mal gut, die durch den Computer das selbständige Denken verlernt haben!^^

@@xylfox Höhere Produktivität durch Automatisierung bedeutet vor allem mehr Geld für den Unternehmer. Der (wegrationalisierte) Arbeitnehmer schaut dabei in die Röhre. Früher wurden für den gleichen Arbeitsanfall noch wesentlich mehr Beschäftigte benötigt. Für das, was heute der Computer oder Maschinen erledigen, brauchte es ganze Abteilungen von Mitarbeitern. Auch Menschen mit geringer oder mittlerer Schulbildung konnten einen gut bezahlten Job erhalten. Gewerkschaften hatten einen wesentlich höheren Stellenwert und Betriebe konnten sich nicht einfach aus dem Tarif verabschieden. Lokführer waren noch Beamte. Es gab verhältnismäßig wenig Zuwanderung und die Überalterung der Gesellschaft hatte noch nicht begonnen.

Sehr interessante Ansicht ! Tja, die gute alte Bundesbahn - Zeit ! Immer noch ein Traum geblieben ! Wünsche Dir alles gute ! 🍻

Not true. By 1960, main line trains in Ireland were almost entirely diesel-hauled, and by the end of 1962 CIÉ had eliminated all steam traction for good. Steam lasted longer in Germany than it did in Ireland!

The last passenger steam engines in west germany went out of service in 1974-76. East germany kept steam around even longer

dottoreeff bw ? was meinsch damit? wo ist das:D

Betriebswerk.

@@sanool2473 in heidelberg bw bedeutet bahn betriebswerk dort werden loks gewartet gereinigt usw

Und heute (2019)? Weg!

"Bahnstadt" Heidelberg. Da ist nichts mehr mit Bahnstadt.

200 km/h wurden in Deutschland planmäßig aber erst ab 1965 gefahren, 1964 also noch nicht. :D Übrigens: Die DDR war genauso weit zurück wie Polen, da war bis zum Mauerfall auch nur 160 drin. Auf dem Gebiet der ehemaligen DDR wurde erst ab 1997 planmäßig Tempo 200 und ab 1998 250 gefahren, 300 km/h sogar erst seit 2015!

@@olli2591 Die Vorserien E03 wurde erst 1965 in Dienst gestellt. Erst dann gab es die Möglichkeit planmäßig 200 zu fahren. Die E10 fuhr nur 150, die E10.12 fuhr 160. Allerdings wurden bereits vorher die E10 299 und E10 300 für Tempo 200km/h umgebaut. Die E19 konnte aber zumindest mal 180km/h fahren, die Dampflok BR05 erreichte auf einer Testfahrt knapp über 200km/h. Aber schon bei den alten Preußen gab es Versuchsweise Drehstromtriebwagen, die 200km/h fahren konnten. Die brauchten allerdings eine spezielle Oberleitung, weil man Drehstrom noch nicht innerhalb von Lokomotiven aus Wechselstrom erzeugen konnte.

@@irgendjemand9458 Zur Reichsbahnzeit fuhren Dieselschnelltriebwagen maximal 160 km/h, mit Dampflok bespannte Züge - von Ausnahmen (Berlin - Hamburg, Berlin - Dresden) abgesehen - maximal 130 km/h, elektrisch geführte Züge maximal 120 km/h, was besonders im Buchfahrplan Sommer 1939 der RBD Nürnberg der Strecke Nürnberg - Probstzella auffällt. Ursache hierfür war das damals ungelöste Problem der Stromabnahme bei höheren Geschwindigkeiten. Erst nach der Entwicklung der als "Regelfahrleitung 1950" bezeichneten Bauart und dem Umbau der älteren Fahrleitungen war es möglich, bei der DB ab Fahrplanwechsel 1959 die zulässige Höchstgeschwindigkeit elektrisch geführter Züge auf 140 km/h anzuheben.

Heute trifft eher Plastikbahn zu.

Telefon... Post.... Gabs auch 1964 schon

@@waschte123 Ja, aber Post musste man nicht alle 3 Sekunden nachsehen, wie manche Smombies ihr whatsup...Die kam alle 2-3 Tage und dann war gut. Und am Telefon wusste man, Informationen komprimiert und produktiv zu übermitteln und nicht stundenlanges labern über Belanglosigkeiten. So blieb dann in Summe mehr Zeit für produktive Tätigkeiten. Und das Beste: Nach Feierabend war dann Ruhe, wenn man kein Telefon hatte. Kein Arbeitgeber käme auf die Idee, ohne echten Notfall zu Hause anzurufen. Heute hat man ja fast permanent Rufbereitschaft, wenn man da nicht klare Grenzen setzt. Und scheinbar war auch die Arbeitsplanung besser, man ist losgefahren auf die Baustelle und hat am Abend die Telefonnotizen abgearbeitet. Kein ständiges Handygebimmel, weil irgendjemand jetzt ein ganz dringendes Problem hat. Hatte schon Vorteile, nur von 8 bis 16 Uhr erreichbar zu sein. Natürlich ist es heute nicht schlechter oder besser, nur halt anders.

@@deineroehre Fakt ist aber, dass es die Post gab. Und zur Zeit des Ausbaus waren auch schon Telegrafen und Fernsprecher gebräuchlich. Insofern

@@deineroehre die Menschen machen sich selbst zum sklaven der Maschinen

@@deineroehre Doch, was den Stressfaktor in Sachen Kommunikation und Verfügbarkeit angeht, ist es heute wesentlich schlechter als früher. Frag mal Menschen, die über 80 sind. Das war eine ganz andere Welt. Mit einem langsameren Arbeits- und Lebenstempo. Es gab andere Probleme, aber Stress war keines davon.

Er sieht aus wie Anfang 60. Er wäre heute also um die 120 Jahre alt. Selbst wenn er 50 gewesen wäre (unwahrscheinlich wegen der weißen Haare), käme er auf etwa 110 Lenze.

Die Bahn war und ist ein Spiegel ihrer Zeit, damals wie heute. Mehr gibt´s dazu nicht zu sagen... :(

Was du auch geflissentlich übersiehst ist, das die Bahn 2x kräftig zur Kasse gebeten wurde für Ereignisse, die sie nicht zu verschulden hatte. Wenn du selber ein Unternehmen hättest, müßtest du auch zusehen, das du Gewinn machst. Oder kannst du bei deinem Edeka anschreiben lassen, weil du gerade mal für längere Zeit nicht gewinnorientiert gearbeitet hast?

@@karstent.66 Ursache Wirkung?

@@nonamewasgeht6123 Du kannst ganze Sätze bilden?

Man hätte die Bahn nicht privatisieren dürfen... Am besten gleich nen e. V. draus machen. Dann verdienen die da oben sich nicht dümmer und dämlicher an einem einzigen, großen Systemfehler...

wahre, bittere Worte! Der Raubtier-Kapitalismus des "Alles ist nicht genug" richtet alles zugrunde. Hauptsache Wettbewerb, Wettbewerb um jeden Preis, und wo ist die Menschlichkeit geblieben, als Band das eine Gesellschaft eint und stärkt? Mit Grausen blickt man auf die Gegenwart , von der Zukunft ganz zu schweigen.

Die Bahn ist heute nicht wegen moderner Technik unpünktlich. Gründe sind eher zu wenig Personal, eine in vielen Teilen baufällige Infrastruktur und ein Rückbau statt Ausbau von Strecken in den Mehdorn-Jahren.