Обороты с гофрой 25мм

Да какой резонатор, я только сырыми электродами ржавчину к песку могу присрать. )) не моё вообще, какое-то непостижимое колдунство сварка. Да он мне и не нужен с подхватом, нужна эластичная характеристика, чтоб и по болотам ползать и по трассе вваливать. Сейчас у меня уже три выхлопных партубка: два стальных 25мм, 20мм и гофра 25мм. Весна придет буду сравнивать как едут. Потому как скутерный глушитель дает на месте 11 тысяч оборотов и бодрый тихий звук, а в динамике не разгоняется быстрее 40кмч (коло 6000 оборотов) Насчет фаз наоборот искал цилиндр с наиболее узкой фазой выхлопа, так наиболее приятная характеристика была. Широкофазные конфликтуют с глушителем или я так и не разобрался, в общем максималку не набирали, хотя на козла можно было ставить со средних оборотов легко.

@@BESSENIM хаазахахахах, даа, про сварку очень верно подмечено. Но сварка она ведь разная бывает. Я однажды попытался варить электродами, и такое впечатление сложилось, что это не сварка а какая-то шлаковка стыка. Вроде сварил, да, но пару раз молотком ударил, а оказалось что на стыке металл-металл образовалось всего пару перемычек. Другое дело - проволочка стальная. Ей я свой резонатор варил. Ни шлака, ни ценника, и сразу видно, где шов, а где его нет. Также недавно открыл для себя сварку проволочкой с палочкой в виде присадки.. сейчас, дай проржаться... Зажигаешь дугу предварительно поднеся к месту сварки тонкую палочку (желательно с ветки шиповника), и держишь расстояние между проволочкой и местом сварки миллиметров 13. При воздействии на палочку температуры из неё высвобождаются газы, которые препятствуют попаданию кислорода на место сварки, и как следствие, минимум залипания и стабильная дуга. Ну а насчёт широкого диапазона работы двигателя, не знаю. Хоть мой резонатор и рассчитан на высокие обороты, но прибавка к низам там тоже небольшая присутствует. Процентов 25-30 к изначальной мощности двигателя. А вообще, планирую как-нибудь приделать на лясик штуку, называемую "джекшафтом". Тогда смогу не только по прямой валить, но и кататься по нашим Крымским горам. А вместо риговской флейты, я бы, на самом деле, просто прямоток впендюрил. И мотор не душит, и звук благородный. Насчёт фаз - ну, как знаешь. Узкая фаза выхлопа была и у меня, до того, как поднял выхлопное окно. Потерял я в мощности на низах прилично. Если мог ехать в крутую горку раньше под 40 активным темпом, то с отвалившимся резонатором больше тридцати выжать не получилось. Но у тебя ведь двигатель почти спортивным можно считать, девять с половиной тыщ оборотов! Вот я и думаю, а что если..

@@hdumax7968 ну точно колдунство, особенно с веточкой ))) Без флейты с прямоточным глушителем это сразу смерть для мотора, не едет и не тянет. Проверял. Давно правда с другим патрубком, могло и поменяться теперь все снова. В общем не светит мне тут ничего радикально поменять, нет ни места для резонатора ни навыков. Вообще бы следовало конкретно все переделать с нуля, потому как тут все оч плотно подогнано по компоновке и малейшее отклонение уже то ли колеса не налезут то ли педали не крутятся. Но, покуда руки из жопы и в голове опилки я только такое могу себе позволить. Так что едет, тянет, и хрен с ним.

@@BESSENIM, доброго времени суток! Слегка понабрал в себя информации с интернета, пришёл к некоторым выводам. Но обо всём по порядку. Для начала советую посмотреть это видео kzhead.info/sun/bLKbfsltfJ2GhoU/bejne.html Как видно, с резиком поднялись обороты и очень хорошо подросла максимальная мощность. Пришла ко мне давно уже ЦПГ от джога, так руки не доходят до неё. До недавнего времени катался на стоковом цилиндре с пиленной фазой выпуска (не помню уже, говорил про выпуск, чи ни)) до 184 градусов и тем же самым резонатором на 7300-8100 оборотов. По твоему видео слышно, что двигатель не развивает оборотов из-за УОЗ, скорее всего. У меня было так. При заводской настройке зажигания двигатель очень сильно троил и не развивал высокие обороты, набирал скорость с постоянными перебоями в работе. Стоило мне вытащить шпонку и провернуть магнит на половину шпоночного паза против часовой стрелки, как существенно подросла тяга с низов (пришлось заказывать новую ведущую звезду, ибо дурная голова решила погазовать тапас в полас на ходу при 2000-3000 оборотов, а зубья слизало напрочь из-за нагрузок), и лясик стал отменно работать на верхах, как та же самая Ямаха. Двигатель начал раскручиваться в холостую до 8500 оборотов, при всём том, что коленвал не отбалансирован и при езде на 8000 более одной минуты, начинала дико зудеть задница. На штатный цилиндр также поставил ЛК и пропилил отверстие в поршне впритык к кольцам. Тяга возросла на процентов 10-20. Дырчик начал затягивать меня на скорости 50 километров в час в небольшую гору. А это уже достижение)) хах, ведь я ехал с одним кольцом и с таким в щи убитым цилиндром, где на никосиле можно нащупать пять продольных задиров не то что ногтём, а ПАЛЬЦЕМ. Ну и вот я всё-таки, кажется, решаюсь поставить новый цилиндр от ямахи, так как у меня второй раз уже сорвало резьбу шпильки глушителя, а новый КДшный цилиндр заказывать ой как не охота. Хотя можно было бы, ведь раньше были крутые гоночные мотоциклы крайдлер, и по каналам продувки очень схожи с КД. На пятидесяти кубах развивали 15-20 лошадиных сил, а на Ютубе есть ролики, где гонщики выжимали из этих пятидесяти кубов 150 километров в час. Сам бы не поверил, если бы не увидел. Также в интернете есть информация по цилиндру, а конкретнее, по фазам. Продувка 140, выпуск 190. Ну и крутятся эти движки до невиданных 16000 оборотов. Оттуда, наверное, и такая мощность. Пильнуть бы так КД, чтобы валил наконец-таки) Но вот уж поздно, цилиндр штатный кончился)😂 Кстати, где видео с покатушками?) Интересно же, как твоё творение поливает