Sd.Kfz. 2.Kettenkrad HK 101. Необычный мотоцикл Вермахта.(Перезалив по авторским правам)
2024 ж. 16 Ақп.
23 904 Рет қаралды
Sd.Kfz. 2.Kettenkrad HK 101.история создания и применения легкого тягача.
Ссылка на мою группу в ВК vk.com/public197171829
Телеграмм t.me/starinahistory
Яндекс дзен zen.yandex.ru/id/619d17ab4edf...
Рутуб rutube.ru/channel/23790156/
#starina #Kettenkrad #кеттенкрад
такой мотоцикл нужен для дачи , машинка огонь.
Аппарат - огонь, ролик -ураган! Спасибо за труд!)
Большинство походу не догнало, что это не экзотический мотоцикл, а мелкий тягач. Т.е. если мотоцикл был нужен в первую очередь для мобильности связистов или разведчиков, эта штука нужна была чтобы таскать небольшие грузы.
Вот что отпуск животворящий делает! Ещё ролик про Т-IV не остыл, а уже новый примчался. Прямо, как на мотоцикле... гусеничном... 👍🤝✊
Старина разошёлся👍 Так держать
Классный аппарат !!! Немцы были в те времена по технике впереди планеты всей !!!!
Немного добавлю - у Кеттенкрада переднее колесо по инструкции положено было снимать при движении в глубокой грязи. Иначе его на повороте просто выламывало.
Простите, а есть источники?
@@Sardonius_Gerd Да, это написано в мануале по Кеттенкраду. Но искать не буду, сорри. Да и сами эксплуатанты этих аппаратов отмечают, что колесо в глубокой грязи выламывает запросто.
@@vadimelistratov1247 Повторюсь - простите, а есть источники? Слова они слова. "Какие ваши доказательства?" Я вот вижу без передней вилки только кеттенкрады получившие повреждения критические, на фото. А с учетом конструкции - снять сей девайс, то есть переднюю вилку, просто и легко, не представляется возможным. Это не модуль, а часть базовой конствукции.ю включающей систему управления, и без передней вилки на нем ездить было не очень удобней чем на цирковом моноцикле, и то -после внесения изменений в систему управления. Опровергните.
@@vadimelistratov1247 То есть ваши слова пыль. Не подтверждены ни чем, кроме бла бла " я при цусиме с калашом воевал" и источников вроде педивикии. Ваши фантазии и домыслы никого не интересуют.
@@Sardonius_Gerdютуб у меня съел коментарий, плжтому напишу ещё раз Всё что он пишет, правда, даже на фото видно что колесо можно скрутить, а само оно нужно для езды по шоссе Вот список мануалов, не знаю есть ли там sd.kfz.2 wh-versand.de/WHV_Artikel_DV.html
Видосы по техники всегда топ! Но краткой видос по Авдеевки тоже бы лишним не был)
Там настолько быстро меняется обстановка, что видос устареет через 8 часов уже.
Друг не тот формат видео, Старина классно излагает инфу по ВОВ, ну... не тот паблик
Мотнись сам,посмотри.Пакет не забудь.
😂@@YuriyShulginто тебя упаковать? Не уж, проси у своего Зели.И проси много, ваших свиней там много
@@YuriyShulgin0🇺🇦🐷⚰️⚰️⚰️⚰️⚰️⚰️⚰️⚰️👍
Видел это чудо в живую. Жаль что поездить не удалось.
Название Кеттенкрад по русски звучит просто зубодробительно😮
Да ладно... вот японские танки Тю-Ся-кенисся-хохотика-чи-та!
Хохо хихитика @@mihailmorozov3456
Главная звезда любого шоу, на котором появляется!👍
у деда моего друга в калужской области есть такая машина бревна возит волоком. правда одно за раз.
Поделитесь фотографиями в контакте
@@vahidnovruzbekov5222Какие тебе фотографии Егорка???😂
@@akc7470 , техники
Как всегда ролики на высшем пилотаже.
У нас на уазик, ботинок по три, четыре цепляют. Дешево и сердито, только сверху все сносят, что бы проехать можно было.
.. Безумный Фриц ? Классно 😅😅😅😅
Чита и Юри из "Последнего путешествия девушек" одобряют ))
Такой аппарат можно было бы использовать и сейчас в качестве мини-трактора у фермеров )))
Спасибо интересно 👍🏻✌🏼
Классная вещь в хозяйстве!!!
к концу войны немцы из-за нехватки ресурсов стали выпускать гусеничные велосипеды и самокаты 😂
Затравачка перед сурено минутой по т4
Ему хотели поменять местоположение бензобаков трижды, много нариканей было при перевертыванье машины, что было далеко не редкостью, водители травмировались или погибали в 90% случаях, но...ничего так и не сделали. Я катался на нем будучи в Германии у знакомого коллекционера, и согласен с теми кто хотел баки убрать, высвободить ноги водителя. Если что...спрыгнуть, точно неполучится....😂😂
Вообще заметно, что положительные качества Германской техники подчеркиваются, а отрицательные замачиваются.
@@nauka-pobezhdat-2.0 К великому сожалению такое есть и не только у немцев. Кто же станет недостатки афишировать, так.... если в тихоря поправят....
Гусеничный мотоцикл хороший, только дорогой, что бы сейчас купить.
Только коллекционерам у которых денег некуда девать. как от Фау-2. Дорого и бессмысленно, как и большинство немецких вундервафлей.
Спасибо большое за выпуск.
А я всё думал: было ли у этих машинок управление гусеницами? З.Ы. А чего там с "Железным Капутом"? 😁Зулусы ждут!
Спасибо, было действительно очень интересно узнать подробности об этой машине .
спасибо! было интересно
Как всегда, всё по делу!
Спасибо Старина!!!
0:12 АФФТАР, ЗА ШТО!!!!! У меня от этой Штуки-Цу-Фусс аж сердце прихватило, не делай так пожалуйста!
Это ж хАрАшо!
@@starina281 Пердечный сриступ меня хватит, я помру, и как вы дальше будете жить с таким грузом на сердце?(((
Про башенку - круто!
Так держать, Старина!
информативно и интересно, видео про танк Шерман и его разновидности будут на вашем канале?
Откровенно прошляпил этот ролик. Восполняю 😊
Кажется Старину заперли в подвале и заставляют делать ролики... Наконец-то ;-)
На мой скромный взгляд тягач - комсомолец был лучше и рациональнее. Во-первых бронированный, во-вторых закрытый, в - третьих с пулеметом, в-четвёртых на 6 пассажиров. А так тоже самое, гусеницы, автомобильный двигатель, лёгкий тягач для противотанковой артиллерии. Хотя, когда я ещё не знал про комсомолец, этот образец мне казался верхом инженерной мысли.
Да, в условиях Восточного фронта Комсомолец был лучше. Но Кеттенкрад проектировался для возможности движения с высокой скоростью по дорогам с твердым покрытием, то есть для европейского ТВД, а не для условий России.
@@vadimelistratov1247 Вообще Кеттенкрад проектировался для бюргеров. Для работы на хозяйстве. 1926-й год. Но, как и практически все технические разработки, его перекрасили во вспомогательную военную технику. И диск переднего колеса у него не литой, а штампованный.
@@pipespb Наоборот, часть оставшихся Кеттенкрадов (включая несколько сотен доделанных из оставшихся запасов комплектующих после войны) использовались некоторое время (очень недолго) в сельском хозяйстве. Но это было не от хорошей жизни - пахать на нем было нельзя, аппарат быстро выходил из строя. В основном на нем таскали телеги, пока не появилось достаточное количество грузовиков. Для бюргеров он никогда не проектировался.
Привет Старина!
Первый раз этот каттенкрад увидел в мультике про Винтика и Шпунтика. А ещё точнее в книжке про похождения Незнайки, году эдак в 1978. Там с этим моцоциклом была картинка!😂
Я увидел его в одном аниме про пост апокалипсис 😂
Немцы творили много разного и интересного, но совсем не всегда рационального и вероятно виновен был в этом заказчик Вермахт. Этот мотоцикл был дорог и вероятно плохо приспособлен для войсковой эксплуатации. Слух резанул рассказ наличие игольчатых подшипников в гусеницах. Достаточно попасть в соединение грязной воды и капец этому подшипнику. Несметное кличество сальников и подшипников это не та радость, что нужна солдату. Мотоциклы с коляской , столь популярные в начале войны, сильно быстро сдулись в дальнейшем. Цена мотоцикла с коляской была выше стоимости армейского фольксвагена , тоже весьма популярного. Любой автомобиль это 4 колеса и крыша , как в народе говорят. Представьте себе поездить на этом чуде зимой или в хододный дождь осенью и поменять игольчатые подшипники гусениц после поездок в грязи поздней осенью! В гробу я видел этот сумрачный немецкий гений с их классными мотоциклами на колесах или гусеницах!
Да, нередко вот именно эта техническая сложность конструкции губила её. Данная машина разрабатывалась не для войны, а для сельского хозяйства, для мирной работы. Отсюда и огромный срок, более десяти лет, от разработки до принятия на вооружение. И нет жестких требований на ремонтопригодность в поле - трак на гусенице такого размера, но с обычным пальцем, заменяется в одиночку за пять минут. Но и ресурс всей гусеничной ленты был бы в тысячу километров, пять полных заправок бензином. Подшипники увеличивают ресурс в легких условиях, но усложняют полевое обслуживание.
Гусеница - это десятки шарниров, работающих в суровых условиях грязи влаги, песка, пыли, постоянного трения. Хочешь чтобы гусеница быстро не стерлась в порошок- изволь защищать уплотнениями, причем тщательно. Возможность делать резино-металлические шарниры и оперативно их заменять еще не у всех была и советский искусственный каучук уступал натуральному. Не хочешь менять каждые 500км (средний ресурс гусениц из обычной стали без РМШ) - валяй, бегай за новыми траками, пальцами, а потом следи за натяжением и подтягивай, чтобы не разуться на повороте. Англичане первыми внедрили изготовление гусениц из стали Гадфильда (капризной в производстве и термообработке, но уже с ресурсом до 5000 км, а не 500км. Многие в мире (финны, поляки, чехи - напокупали Виккерс 6-тонный из-за такого феноменального ресурса гусениц. Но покупать танки дороговато, если его вам не подарят западные партнеры, а лучше купить лицензию и производить у себя. Советские танки Т-26, сделанные по купленной у Виккерс лицензии, переобулись в гусеницы из стали Гадфильда лишь к 1938-му и успели поучаствовать в сражении на Халхин Голе, проехав перед этим полторы тысячи верст по грунтовым дорогам пустынь и степей Монголии. Недавно я с Сергеем Устьянцевым спорил о технологии танковых траков из стали Гадфильда на канале УралВагонзавода. Так что игольчатые подшипники в масляной ванне, плюс съемные резиновые накладки на траках, берущие на себя основную нагрузку и защищающие гусеницу - неплохое решение для тягача, чтобы при 35 сильном моторе 350 кг перевозить по лютому бездорожью. От съемной накладки уже не требуется такого жесткого соблюдения формы и герметичности как для уплотнений, можно делать из более дешевых сортов резины, разнашивать до дыр, менять и попросту выбрасывать по мере износа.
Никогда не понимал, накой ему мото колесо и руль.
Кроме операции на Крите немецкие ВДВ в качестве ВДВ практически не применялись. Эти недосамолеты и недотранспорт , которые использовались ВДВ были от безисходности, а не от шика! После Крита немецкие ВДВ превратились в банальную пехоту.
🤝🎥👍
Дорогая игрушка
А в Дзене как?
Старина , а сними видео про тигр 1
По-моему, Тигр - это самый известный танк в мире. Информации про него столько, что я сомневаюсь, что Старина сможет нарыть чего-то нового)
Так и не понял в чем был смысл ставить колесо от мотоцикла???? 🤔
Видите сходство ,нет ? А оно есть😅
В С/Х такая штука была бы не заменима
Что за мелодия ?)
Книпкам похож на Делягина)
А было видео по немецкой полноприводной машинке? У неё все 4 колеса поворачивались. Название не помню, но она была основной машиной потипу американского Джип
У немцев было много полноприводных и полноуправляемых машин. Одна из самых совершенных на тот момент времени - бронеавтомобиль Sd.Kfz.231(8 Rad). Он имел восемь ведущих и управляемых колес.
@@vadimelistratov1247 Я говорю про автомобиль типа джип Виллис
@@user-dd1wg4uq2x Так я и говорю, что у немцев было много полноприводных машин, надо бы знать точно, какую вы имеете ввиду. Близким к Виллису по размерам и массе был основной немецкий военный легковой автомобиль Volkswagen Typ 82 (Kübelwagen). Но, если не ошибаюсь, он хоть и был полноприводным, задние колеса у него не поворачивались. К тому же, он не имел конструктивно ничего общего с Виллисом, да и мощность двигателя у него была значительно меньше, чем у американской машины. Остальные типы немецких джипов были по размерам значительно больше Виллиса.
@@vadimelistratov1247 Да, он. Запомнилась амфибия, очень красивая машинка. Ну не знаю, где то читал про то что поворачивались все колёса, может одна из модификаций!?
@@user-dd1wg4uq2x Характерный пример выражения "на вкус и цвет"... Мне этот немецкий плавун (Швиммваген) больше всего напоминает обычную ванну, и сразу на ум приходит стишок про трех мудрецов в одном тазу))) Насчет поворачиваемых задних колес у Кубельвагена - может быть, не буду спорить. Могу уточнить у компетентного человека, если вам это надо.
тигр- ИС-2 мп44- СКС ме262- глоссер- метеор Sd.Kfz. 2.Kettenkrad HK 101- Т-20 P.S. ИС-2 и СКС состояли на вооружении еще долго после окончания Великой Отечественной.
Я бы Кеттенкраду противопоставил «Пионера», по массе более подходящий ))
Скажу одно, немцы умели делать техникк
В Компани оф Херос, невидимка.
где восточнее р.Буг(г. Брест) мог сохраниться Sd.Kfz. 2.Kettenkrad HK 101...??? Плиз, не стесняясь в студию...
Да где угодно. Восточный фронт большой.
Одна из красивейший моих моделей 1:35 масштаба. Красивое))) Но с точки зрения меня инженера - уюл*док. Как на ума не до вели. За не надобностью.
Как не крути,колесо лишнее. Не понимаю,для чего его втулили?
это перезалив? я ролик про них уже видел
Почему танки не делают на колесах? И скорость была бы выше, не?
делают
Не с проста люди этого не делают ведь в разы больше удельное давление на грунт и соответственно меньше проходимость и грузоподъемность, уязвимость колесных шин к поражению любым осколком, ну и еще нужен привод на все колеса то есть сложная и тяжелая трансмиссия в отличии от гусеничного привода где только на одну ось идет привод и она тянет гусеничную ленту... тоесть с колесными танками можно забыть о тяжелой броне и хорошем орудии одновременно, там вообще с колесной компоновкой можно забыть о весе больше 20 тонн. а вообще есть колесные танки например M1128, М-1128 максимум что можно выжать из колесной схемы, во сути быстрая самоходная пушка без брони
Время танков вышло в 1945 году, а то что они на вооружении, то это прихоть генералов и прочих дуболомов. Можно и оленепасов тоже.
@@user-tc1ll7vm2i Такие как вы танки хоронить начали практически сразу после их появления на поле боя, в Первую Мировую. Но без танков до сих пор ни одна серьезная заварушка не обходится.
Вот немцы талантища!!!Наши такие и сейчас не сделают!
Естественно, наши ведь не такие идиоты чтобы делать кучу уникальной техники с кучей переусложненных узлов а потом все это переделывать в условиях фронта. Ах да, они ведь это ещё всё хендмейнили в смысле ручками делали, пока СССР налаживал автоматическую сварку немцы до самого конца войны всё ручками варили.
Всегда задавался вопросом: Почему немцы не сделали этому чуду привод не переднее колесо ? Чисто технически тут нет ничего сложного. Бонусом будет ещё больше проходимости и тяга как минимум на ещё 50кг.
Нет, у этого мотоцикла переднее колесо разгружено, и привод на него практически не добавил бы проходимости. Более того, при движении в глубокой грязи колесо положено было снимать - на повороте его просто выламывало.
@@vadimelistratov1247 Положено было снимать, потому что привода на него не было и колесо тонкое. В случае с приводом например от вала(цепь как-то не подходит на мой взгляд) широкое колесо в грязи будет помогать. Вилка в целом была под обычное колесо, а не под полноприводное. К тому же ещё небольшую корзинку для дополнительного снаряжения могли туда поставить как у Rokon хотя бы.
@@apokalipsx25 Еще раз, прочитайте внимательно. У этого мотоцикла 1) Переднее колесо разгружено (иначе он не мог бы без него ездить вообще, а он мог) и служит только для изменения направления движения этого аппарата на дорогах с твердым покрытием. Поэтому в грязи никакой существенной дополнительной тяги оно не придаст - в случае привода на него оно просто будет бесцельно прокручиваться в грязи, причем изменение направления движения в таких условиях будет непредсказуемым. Лучше вообще без него. Точно так же немцы, имея большое количество полноприводных автомобилей (включая бронеавтомобили), не имели ни одного полугусеничного тягача с приводом на переднюю ось. Тоже по причине абсолютной бесполезности этого привода. Точно так же чешский послевоенный полугусеничный БТР ОТ-810 так же не имел привода на переднюю ось. 2) Конкретно у этого мотоцикла переднее колесо было достаточно слабым, и часто просто выламывалось в грязи. Попытка его усилить и сделать на него привод сильно утяжелило бы и усложнило и без того тяжелый и недешевый тягач. В принципе, немцы колесо даже усиливать не стали, не говоря уже о приводе на него - в этом не было необходимости.
@@vadimelistratov1247 Согласен. Убедили. Позвольте тогда вопрос: " Можно ли было сделать этот "мотоцикл" лучше ? "
@@apokalipsx25 Я думаю, что в рамкой той задачи, для которой он создавался, это был лучший вариант. Немецкие конструкторы были весьма профессиональными, надо отдать им должное. Лично я не вижу, что в нем стоило бы улучшить. Не стоит забывать, что создавался он изначально для десантников, отсюда и многие ограничения, к примеру в размере и массе конструкции. В принципе, в условиях Восточного фронта в обычных полевых частях Вермахта и СС он показал себя не очень хорошо - армейские джипы, типа Steyr 1500 A, могли не только таскать по грязи такое же орудие с боекомплектом, но и брать отделение солдат для транспортировки в относительно комфортных условиях, были гораздо менее травмоопасными (что немаловажно), и были пригодны для движения на большие расстояния.
Все же понимаю извращенную любовь немцев к колесно-гусеничной схеме. Вот нафига нужна колесная ось, которая усложняет, удорожает конструкцию, требует резины для колес, снижает проходимость и развесовку груза по тягачу!? Добавь пару катков и гуслю подлинее, и получился бы полноценный тягач вездеход, типа "мотолыги". Наши поигрались после войны с этой схемой и бросили, амеры тоже, Полигон 98 тоже не убедил в жизнеспособности этой схемы. А фрицы всю войну клепали эти полуфабрикаты. И ведь был у них недостаток резины, экономили где могли, но тут то что мешало убрать колесо??
Установка передних управляемых колес на немецких полугусах диктовалась необходимостью движения с высокой скоростью по дорогам с твердым покрытием. Штука в Европе актуальная, но в условиях Восточного фронта себя не оправдала.
Все таки странный этот немецкий сумрачный гений. Создавая передовые конструкции, держались с упорством достойного лучшего применения за парашюты устаревшей и даже опасной конструкции для своих ВДВ, в то время, как лётчики пользовались вполне современными конструкциями парашютов. Ведь от парашютов использовавшихся в ВДВ погибло и травмировалось безвозвратно десантников наверное не меньше, чем от потерь на поле боя в десантных операциях. Поистине иногда загадка немецкий сумрачный гений. наверное не ме
Да, парашюты у них действительно были своеобразными.
Безобразно, зато единообразно. Прусский военный принцип.
Ханомаг это бесспорно удачная машина времен ВОВ и она широко применялась в самых разных вариантах. Попытка превратить удачное решение в полугусеничный мотоцикл это полная дичь и кроме радости колекционерам от нее нету пользы. Конечно, как аэродромный тягач для не менее раскрученного Ме-262 выглядит круто, но амерсы тупо таскали джипами свои самолеты и без всякой оригинальности).
Захотелось себе такую машинку чтоб по городу ездить ) А не эти ваши сараи на колёсах.
У меня чувство дежавю или я уже смотрел это выпуск?
Мокрые ноги, это кошмар всех войск, со времён 1-ой мировой. Окопная стопа, болезнь которая приводила к ампутации, из-за влажных ботинок.
1/2гусьфрактцойг
появилсякогда вермахт готовился квторжению вссср тоесть немцыготовились воевать на бездорожье правдаограничено против партизан
Интересный обзор. Ждём про БДК "Цезарь Куников"
Ждун что-ли?
Может лучше про "крепость Бахмут/Соледар/ Авдеевку"? Или про петухов из "азов", которые умеют фоткаться, а деблокировать товарищей нет?
Нет. Нам вот интересно, как Украина, потеряв свой флот, смогла перетопить почти весь расейский ЧФ. @@starina281
А по поводу " Тик-Ток вояк "- мы все 2 года назад на кадыровское отребье насмотрелись, не интересно. @@starina281
Так действительно интересно послушать про трагедию БДК. @@starina281
По моему мнению машина крайне сомнительна как и все полугусеничные
Здесь колесо, как приделанное к козе, чисто символичное, что бы селюков научить вождению.
@@user-tc1ll7vm2i Видимо не совсем символическое. Я раньше не мог понять, как это, не нагруженное толком колесо, задаёт направление. Потом, эмпирическим (😁) путём, пришёл к выводу, что поворот осуществляется гусеницами, а управление ими передано рулевой колонке. Оказалось, что я правильно догадывался. Дополнительными бонусами - привычное и удобное управление для тех, кто освоил мотоцикл. Да и на кочкарях приятнее держаться за руль, чем за рычаги.
@@user-tc1ll7vm2i Нет, колесо позволяло Кеттенкраду двигаться с высокой скоростью по дорогам с твердым покрытием, причем не разрушая эти самые дороги.
Аналогов нет......😂
@@Mitubeolegs как там киборги в Авдеевке? Держат жопу ?
Сколько восхищения гитлеровской техникой.... Реабилитация нацизма. Статья. Кто-нибудь напишет маляву бастрыкину? Или агентам фэсэбэ можно духовными братьями восторгаться?
Хороший юмор 😂
Любитель СС Галитчина, зачем ты нарисовал крест на старом Леопарде ? Вообще, когда на фронт? Без тебя Авдеевку прос....али.
@@user-sp9qi1qd4o выпей активированного угля! у тебя диарея пошла не по тому руслу...
Из-за Авдеевки так бесишься, Тарас?
@@unhost когда сапоги в ламанше мыть будешь путриот....?🤣
Что нибудь похожее было в твоём обожаемом сысысысры? Отвечу- было! Лошади и солдаты, на руках пушки тащущие
Во-первых, было. Например, тягачи Коминтерн и Ворошиловец, были в условиях Восточного фронта гораздо удобнее аналогичных немецких тягачей. А функции Кеттенкрада в РККА выполняли обычно танки Т-60, выпущенные в чуть меньшем количестве. При ненамного большей стоимости они, в отличие от Кеттенкрадов, были бронированными и могли неплохо так стрелять. А во-вторых, вы не поверите - но основным транспортным средством немцев в течение всей войны были так же лошади и телеги. Миф о повальной моторизации немецкой армии - это не более чем миф. Тем более, что Германия значительно превосходила СССР по параметру трудовых квалифицированных кадров - но не смогли.
@@vadimelistratov1247 Более того, "Коминтерн" немцы модернизировали, и начали выпускать сами. А дальше ещё прикольнее - после войны на базе немецкой модификации "Коминтерна" в СССР стали выпускать трелевочный трактор.
@@pipespb Увы, это не так. Про модернизацию и выпуск Коминтерна в Германии я никогда не слышал, и был бы очень признателен, если бы вы поделились источником этой информации. А что касается наших послевоенных трелевочных тракторов, то здесь полностью первенство принадлежит немцам - это их разработка изначально (трактор RSO), и в СССР начали после войны выпускать адаптированную версию этого трактора под видом трелевочника КТ-12.
Никогда не понимал,накуа колёса к гуеницам присобачивать. Сумрачный тевтонский гений😂.
Очень интересные видео. Очень научно и познавательно спасибо вам за труд. Но местами очень зашкаливает ПОЦреотизм и пропаганда... После видео про нынешние события порой хочется отписаться...