В продолжение видео • Наш первый макет 13 ле... Честно, было страшно. ))
Пікірлер
1. Не планируешь ли ты делать обзор трейн контролера (на сколько я понял это он)? 2. Кто ты по образованию? Спасибо
@user-fb5cq6wu8q6 жыл бұрын
По образованию я инженер-механик-исследователь, окончил Брянский технический университет, а макетами и электроникой занялся уже в процессе работы в "Сантимир". Там же освоил и Трейнконтроллер. Что бы ты хотел о нем узнать из обзора?
@Evgeniy_Safronov6 жыл бұрын
....Я сейчас тоже перекладываю кривые с завалом во внутрь ...это даже смотрится круче ! ....но по отклонению на крестовинах все равно ограничение 50 км/ч ...опасность схода очень высокая особенно у РОКОвских локов с маленькой копийной ребордой ...
@andreyb58496 жыл бұрын
Почему должно быть страшно. Что с ними будет. Почистил и давай.
@user-mp2tl8zv2t7 жыл бұрын
Страшно было думать о гипотетической перспективе выгребать вагоны из недр макета. Тем более, макет фанерный, и кто его знает, как его за 13 лет могло скрутить и повести. Но все обошлось.
@Evgeniy_Safronov6 жыл бұрын
Евгений , скажите пожалуйста , на данном макете флексы в ,, кривых " уложены с уклоном ? Вроде как бытует мнение , что Tillig в ТТ именно так рекомендует делать ? Или по ,, классике " жанра , горизонтально ? С уважением !
@kirilldorohin25047 жыл бұрын
С уклоном. Точнее, с возвышением (возвышение внешнего рельса над внутренним). Я даже, помнится, написал небольшую программку-калькулятор, вычисляющую угол наклона площадки ребра каркаса, на которую укладывается основание пути. В качестве исходных данных программа принимала угол пересечения ребра и оси пути в плане, уклон пути в профиле и этот самый угол возвышения. Проще, наверное, было бы что-нибудь подложить под внешние края шпал, но мы не искали легких путей. )) Не знаю, насколько это возвышение необходимо на практике - на стрелках его нет, но поезд ведь не опрокидывается. Возможно, все дело просто в нормальной геометрии пути. Радиусы с прямыми везде сопряжены переходными кривыми, изменение уклонов в профиле - через сглаживающий радиус (5000 мм), остряки стрелок заточены. Под рельсами - ребра жесткости нужного профиля. Никаких, соответственно, провалов и выбросов, которые я впоследствии в изобилии увидел на некоторых "чужих" макетах, где к таким мерам не прибегали. В-общем, мне кажется, главное - обеспечить рельсам жесткое и геометрически правильное основание, а возвышение - дело если не десятое, то и не первое точно.
1. Не планируешь ли ты делать обзор трейн контролера (на сколько я понял это он)? 2. Кто ты по образованию? Спасибо
По образованию я инженер-механик-исследователь, окончил Брянский технический университет, а макетами и электроникой занялся уже в процессе работы в "Сантимир". Там же освоил и Трейнконтроллер. Что бы ты хотел о нем узнать из обзора?
....Я сейчас тоже перекладываю кривые с завалом во внутрь ...это даже смотрится круче ! ....но по отклонению на крестовинах все равно ограничение 50 км/ч ...опасность схода очень высокая особенно у РОКОвских локов с маленькой копийной ребордой ...
Почему должно быть страшно. Что с ними будет. Почистил и давай.
Страшно было думать о гипотетической перспективе выгребать вагоны из недр макета. Тем более, макет фанерный, и кто его знает, как его за 13 лет могло скрутить и повести. Но все обошлось.
Евгений , скажите пожалуйста , на данном макете флексы в ,, кривых " уложены с уклоном ? Вроде как бытует мнение , что Tillig в ТТ именно так рекомендует делать ? Или по ,, классике " жанра , горизонтально ? С уважением !
С уклоном. Точнее, с возвышением (возвышение внешнего рельса над внутренним). Я даже, помнится, написал небольшую программку-калькулятор, вычисляющую угол наклона площадки ребра каркаса, на которую укладывается основание пути. В качестве исходных данных программа принимала угол пересечения ребра и оси пути в плане, уклон пути в профиле и этот самый угол возвышения. Проще, наверное, было бы что-нибудь подложить под внешние края шпал, но мы не искали легких путей. )) Не знаю, насколько это возвышение необходимо на практике - на стрелках его нет, но поезд ведь не опрокидывается. Возможно, все дело просто в нормальной геометрии пути. Радиусы с прямыми везде сопряжены переходными кривыми, изменение уклонов в профиле - через сглаживающий радиус (5000 мм), остряки стрелок заточены. Под рельсами - ребра жесткости нужного профиля. Никаких, соответственно, провалов и выбросов, которые я впоследствии в изобилии увидел на некоторых "чужих" макетах, где к таким мерам не прибегали. В-общем, мне кажется, главное - обеспечить рельсам жесткое и геометрически правильное основание, а возвышение - дело если не десятое, то и не первое точно.