KZhead
Автокөліктер мен көлік құралдары

A Boeing 727: a gép, amely szinte állt a levegőben (Ep. 251)

Aeropark Budapest
2021 ж. 20 Жел.
129 027 Рет қаралды
Жүктеу

Az 50-es évek vége, 60-as évek eleje. Már javában beköszöntött a jetkorszak, néhány éve süvítettek az ikonikus és pillanatok alatt népszerűvé váló Boeing 707-esek és DC-8-asok, amelyek gyorsan beváltak a hosszútávú, transzatlanti útvonalakon is. A légitársaságok azonban újabb igényekkel jelentkeztek a gyártóknál. Kellett nekik egy a 707-esnél kisebb, gazdaságosan üzemeltethető repülőgép, amely nomádabb körülmények között, akár kisebb repülőtereken is képes a fel- és leszállásra, és alkalmas arra, hogy ráhordó járatokat teljesítsen a nagy, központi repülőterekre. A korszak három vezető amerikai légitársasága három különféle igénnyel állt elő.
Hogyan született a Boeing 727-es? Milyen területeken szerzett elsőséget? Milyen veszélyeket hordozott a lenyitható, hátsó lépcső és a hozzá tartozó ajtó? Milyen rejtély fűződik a legendás típushoz? És hogyan repültek hosszútávú útvonalakat az alapvetően regionális feladatokat ellátó géppel a korszak nagy légitársaságai? Erről is mesél Zainkó Géza, az Aeropark tárlatvezetője. (Szerkesztő: Kránitz Balázs)
Ha támogatnád az Aeroparkban látható repülőgépek újjászületését: Adomány utalással: 10101360-03379200-01003004 Légiközlekedési Kulturális Központ Közhasznú Nonprofit Kft. (Kérjük, a megjegyzés rovatba a következőt írd: adomány) További adatok itt: www.aeropark.hu

Пікірлер

  • Hihetetlen ez a konstans minőség, amit a videóitok képviselnek. Hatalmas köszönet érte!

    @FFmybest@FFmybest2 жыл бұрын

  • Egyszerűen nem lehet megunni ezeket a videókat! ♥️ Boldog karácsonyt! 🎄

    @zoltanv.7632@zoltanv.76322 жыл бұрын

  • Szokásos, szuper szinvonalú videó az alkotóktól, köszönjük szépen!

    @szabob72@szabob722 жыл бұрын

  • Köszönöm a videót ! Mint minden esetben most is érdekes informaciókkal! Szeretnék Békés Boldog Karácsonyi ünnepeket kívánni az aeropark összes munkatársának , illetve a facebook követelnek is ! 🌲🙏❤❤

    @fradistaify@fradistaify2 жыл бұрын

  • Egyetlen repülés, egy 1994-es nyári Newark-O'Hare út emlékét őrzőm, az United már új festésmintájú de még jóval a Continental- egyesülés előtti festésű 727-esével a battle creek-i hőlégballonfesztiválon forgató magyar tévés csapat tagjaként. Hatalmas élmény volt a chicagoi várakozási légtérben együtt keringeni 2 Jumbóval, miközben a háttérben az akkor még Sears Tower 102 emeletes tömbjét láthattuk fordulóról fordulóra. A típusnak kezdetben voltak komolyabb hibái, balesetei is, olvashattunk egy "fullánk a farokban" nevű jelenségről az első eladott példányok kapcsán. Ugyancsak érdekes és megdöbbentő az a videó, mely a kolumbiai Aerosucre légitársaság pályán túlfutó, hátszélben, 9 tonnás rakománnyal épp hogy elemelkedő, majd fordulóban lezuhanó gépéről készült.kzhead.info/sun/eNKfga6eqotog6c/bejne.html Izgalmas műszaki kérdés egyébként a szárnyak által bizonyos állásszögtől kezdve leárnyékolt vezérsíkok problémaköre, mely minden hasonló elrendezésű gépnél komoly megoldandó kérdés. Pazar a Kránitz-féle összeállítás, mely kellemes 727-es ízekkel tette gazdaggá a délutánomat - nagyon köszönöm! :-)) GM

    @MiklosGrof@MiklosGrof2 жыл бұрын

  • Alig vártam, hogy megjelenjen a következő rész. Köszönöm.

    @gyuridosa5188@gyuridosa51882 жыл бұрын

  • Szeretem ezeket a videókat, köszönöm

    @erikleczkesi8302@erikleczkesi83022 жыл бұрын

  • 16:33 Az eredeti Microsoft repülöszimulátorban az a Meigs Field repülötér volt. Nagyon meg akartam nézni valóságban is és elmentem oda 1987-ben.

    @CV_CA@CV_CA Жыл бұрын

  • Remek irás (film)! Kösz! Anno, 1984-ben utaztam a 727-en és a TU "testvéren" is. Hát nem lehetett a belső kialakitásukat egy héten emliteni. Pont annyi volt a különbség, mint a rothadó kapitalizmus és a "fejlett" szocializmus között. A felszállás ég és föld volt a két tipus között. A 727 kis túlzással függőlegesen emelkedett, a TU komotosan mászott felfelé. A talajra érkezéskor a 727 hihetetlen lassulást produkált. Nekem kimondottan tetszett, kivülről is egy szép gép volt!!!

    @ferenckovecs5239@ferenckovecs52392 жыл бұрын

  • Ismét nagy köszönet! ❤ ❤

    @mariatoth3293@mariatoth32932 жыл бұрын

  • 1x repültem vele, imádtam minden percét 😍😍

    @gerysphotos3519@gerysphotos35192 жыл бұрын

  • Minden rész profi munka ! Bravó !

    @georgizoltan2481@georgizoltan24812 жыл бұрын

  • Volt szerencsém utazni rajta, még a tunis air flottájában voltak 727 esek amik BP re jártak, legalábbis egyik nyáron így jutottunk el Tunéziába Emlékszem nagyon meg voltam lepődve mikor az utaskísérő hátrafele terelt minket kiszálláskor és azon a bizonyos "farok kijáraton" juottunk ki! Nagyon szokatlan volt már akkor is és még azóta is! 😄

    @lustadick@lustadick2 жыл бұрын

  • Nagyon szuper lett!!

    @jorizsombor@jorizsombor2 жыл бұрын

  • Ismét remek videó! 4:59 csodás látvány! :D

    @TheLordKROK@TheLordKROK2 жыл бұрын

  • Csodálatos gép típus volt ! Személy szerint én a két nagy gyár közül a Boeing-ot részesítem előnyben . A repülőgépgyártás ott kezdődik . 👍

    @sandorzsoldi9098@sandorzsoldi90982 жыл бұрын

  • Elképeztő, minimum TV minőségű anyag. Nagyon gratulálok hozzá!

    @madafaka77@madafaka7711 ай бұрын

  • Nekem van egy 727-100-as eredeti "safety instructions" papírom angol és spanyol nyelven. Egy régi kacatok boltban vettem Németországban 😉

    @zsp1995@zsp19952 жыл бұрын

  • 21:45-nél van egy Ju-52-es is. Már épp akartam írni az orosz tesót, mikor szóba került. Az annyival tudott többet, hogy rossz minőségű kifutókról is fel tudott szállni, pont a teljesítmény miatt. Csodálom, hogy a Boeingnél ezt nem próbálták ki. Ezeknek a gépeknek volt egy nagy előnye, ami a felépítésből adódott: hasraszállás lehetősége vészhelyzet idején. ugyanis a turbinák nem tudtak leszakadni. Volt rá Malév példa, Szalonikiben 2000-ben, igaz, hogy félig-meddig történt, emberi hiba miatt.

    @bareszsopte@bareszsopte2 жыл бұрын

  • Igencsak hiánypótló epizód! 🙂

    @DPilot154@DPilot1542 жыл бұрын

  • Nagyon köszönjük a videót, most örömmel hallhattam egy típus történetét. A TWA 847-es járatát említették és eszembe jutott hogy egykor talán ennek a gépnek az eltérítését filmesítették meg egy kicsit átalakítva Menahem Golan: Delta Force (Chuck Norris, Lee Marvin; 1986) című amerikai akciófilmjében. Visszatérve a témához; tényleg hasonlít rá a TU 154-es. Nagyon köszönjük a munkájukat, áldott szép ünnepeket kívánok az Aeropark minden dolgozójának!

    @zsoltdudas8593@zsoltdudas85932 жыл бұрын

    • Való igaz, a Delta Force c. film is részben ezt a történetet dolgozza fel, de volt egy másik TV-film, "A 847-es járat" címmel, amelyben leginkább a vezető légiutas-kísérő, Ulli Derickson hősies munkáját domborítják ki. kzhead.info/sun/lbaegNp6jomXp30/bejne.html

      @aeroparkbudapest@aeroparkbudapest2 жыл бұрын

  • Az intró egyébkent mit mond? "Runway 31L cleared for takeoff, winds 320 this is a flight level"?

    @ndr2190@ndr2190 Жыл бұрын

  • Azért a háttérben a TU-154 figyel❤️❤️

    @szabobettina4951@szabobettina49512 жыл бұрын

  • Ismét egy remek összeállítás Apropó: 11:40-nél az ott nem Stone hadnagy (Karl Malden) van a képen? Vagy Richard Herd (T.J. Hooker-ből)... lehetséges vmi reklámfotó?

    @attiladano3368@attiladano33682 жыл бұрын

  • A Boeing 737-ről is lesz hasonló film?

    @dizelgigant_0037@dizelgigant_00372 жыл бұрын

  • OK. VIVA Budapest./BUDAPEST./Hungary./HUNGARY 2021.-2022.😀😀😀

    @lajoslajos5001@lajoslajos50012 жыл бұрын

  • És lesz majd a B777-öl videó

    @peterpergel9160@peterpergel91602 жыл бұрын

  • A dreamlinerről lesz hasonló film?

    @benedeknagy5781@benedeknagy57812 жыл бұрын

  • A levegő a mindene!!

    @kaboca56@kaboca562 жыл бұрын

  • Menet közben nyitható volt a hátsó lépcső? Megtehette bárki? Semmi retesz nem volt?

    @zakazfajcit1314@zakazfajcit13148 ай бұрын

  • Hú ilyenek volt lendkerekes. 50 év után felismertem

    @samisami-qb5tl@samisami-qb5tl2 жыл бұрын

  • Megint kiváló videó. Angol feliratozást megérdemelné.

    @Kacsaszezon@Kacsaszezon2 жыл бұрын

  • Érdekes modell nem tudtam róla sokat. Még egy kérdés: Tudjátok, hogy az Airbus mért lépett az A350-esek után egyből a 80-ra? Miért hagyták ki az A360-ast és az A370-est? Szerintem egy videót is megérne voglalkozni a kérdéssel.

    @Bence0327@Bence03272 жыл бұрын

    • A 380as előbb volt mint a 350es, sőt a 380 eredetileg A3XX-nek indult, később lett 380 végül

      @gerysphotos3519@gerysphotos35192 жыл бұрын

    • Köszi

      @bencemolnar6565@bencemolnar65652 жыл бұрын

  • Az a fura hogy a 707-727-737 majdnem ugyan az az orr kialakitása. Meg a pilótafülke ablak elrendezése

    @peterpergel9160@peterpergel91602 жыл бұрын

    • Nem csak a pilóta fülke,hanem az utaskabin meg szinte az egész törzs egy 737-400-nak néz ki.

      @Attes83@Attes832 жыл бұрын

    • @@Attes83 …és lényegében az is.

      @csabagrunfelder@csabagrunfelder2 жыл бұрын

  • Úgy tudom, hajlamos volt az átesésre, volt is ebből baleset. Ezért egy idő után maximálták a felszállási szögét.

    @andraska976@andraska9762 жыл бұрын

  • A TU-154 -et erről koppintották?

    @leranta@leranta2 жыл бұрын

    • Kérdezed vagy mondod? (bár a mondat végén "?" van, de már megszoktuk ezt a médiában) Egyébként nem gondolom, hogy így lenne, inkább a 134-es továbbfejlesztéseként jött létre, amit ugye a Caravelle "ihletett".

      @SkywalkerTibor@SkywalkerTibor2 жыл бұрын

  • epsteinnek tetszik ez :D

    @kbuss10@kbuss102 жыл бұрын

  • Balázs, ez a beállásjelző mögötted hol van? :-)

    @gregor_man@gregor_man10 ай бұрын

  • Ami Chicago-ban leszállt, az vajon ez lenne? kzhead.info/sun/hriJiMmMsISXiHA/bejne.html

    @ambrusnemes4847@ambrusnemes4847 Жыл бұрын

  • Nem igaz, hogy nem lehetett volna újrahajtóművezni őket! Több típussal is megtörtént az idők során. A B707 család alsó hangon három generációnyi hajtóművel repült. Turbojettel kezdte (JT4A), alacsony kétáramúságú turbofannal folytatta (JT3D/TF-33) és nagy kétáramúságú CFM56-tal fejezte be. De az oldalsó hajtúműgondola sem probléma, a DC-9 is átélt pár hajtóműcserét a fejlesztése során.

    @egyeneskifli7808@egyeneskifli78088 ай бұрын

    • Nem vagyok repülő szakértő. de szerintem a 727 hajtóművei még főáramú hajtóművek voltak. Vagyis az összes levegő az égéstéren át került a turbina másik végébe. A mai hajtóművek kettős áramúak A turbina egy nagy ventillátort hajt meg, és oldalt a ' köpenycsőben ' további gázt szállít hajtómű másik végébe. Ez minimum kétszer akkora méretet jelent nagyobb toló erővel. Ami már nem építhető rá.erre a típusra.

      @karolyllh1242@karolyllh12428 ай бұрын
KZhead