Mercedes 190 y sus EVO: Algo ya estaba cambiando en Mercedes.
Primer video de la historieta del Mercedes 190:
En este primer video repasaremos la historia del primer Mercedes para el gran público. El coche que permitía lucir la estrella de tes puntas por un precio nunca visto hasta la fecha, era un coche caro, mucho más que su competencia, pero al menos habría una puerta de acceso para que más personas pudieran acceder a su primer Mercedes.
El 190 fue un superventas, y Mercedes se molesto en dar mucho bombo a sus versiones más deportivas, ya fuera consiguiendo record´s de velocidad o organizando carreras con pilotos de la F1.
En la segunda parte haremos un repaso a las pruebas que la prensa del motor española público en su momento, para de esta forma saber si lo que ofrecía el Mercedes 190 en la década de los 80 era digno de lo que se podía esperar de un Mercedes Benz.
😉 Muchas gracias a todos por el apoyo que esta teniendo el canal y este video en particular, este Martes tendréis la segunda parte de este video. En ella repasaremos y os mostrare las principales pruebas que se hicieron del Mercedes 190 en las principales revistas de la prensa Española. Todo documentado con impresos de las Revistas para mostrar de una manera amena y entretenida como se probaban los coches en los años ´80. Espero que os guste 😉
A mi me gusta muchísimo, ojear revistas de esa época no tiene precio, muy buena iniciativa, un saludo y fuerza al canal.
Para el momento que coloco éste comentario (Abril 25, 2024) éste canal sólo tiene 83 subscriptores, auguro que llegará muy lejos si continúa compartiendo videos de buena calidad de edición, buenos argumentos y buena narrativa. Felicidades y saludos.👍
Eso es lo que haré en este canal, he elegido por calidad ante cantidad. Temporadas de 12 episodios colgando uno por semana (los Martes). Entre temporada y temporada descansare un poquito para poder crear más videos. Ahora mismo estoy inmerso en la segunda temporada para intentar que sea mejor que esta, la cual ya esta toda editada. Saludos
Estaba deseando de q saliera el siguiente , como me gustan , cada vez tengo más interés,
gracias ;)
Me gusta mucho muchas gracias esperaron el suguiente
Gracias a ti
En mi Ciudad Colombia había un señor con Mercedes benz en los 80s 90s pues el heredó varias tierras y era constructor de barrios, en Bogotá si por lo grande habían más, pero a Colombia no llegaron autos europeos solo Renault, SEAT y FIAT y la mayoría eran Americanos en los 90s llegaron los Japoneses sobretodo Mazda Nissan y Toyota gracias
Que alegría que me sigan desde Colombia!!!! Muy interesante conocer puntos de vista desde otra parte del mundo. Saludos
Estoy entusiasmada con el mundo del automóvil 👌
Muchas gracias ;)
Muy bien esplicado
Gracias por el comentario, Saludos
Maravillosa pagina y excelentisima iniciativa en el que no es muy comun encontrar publicaciones que aporten una excelente dosis de rigor y calidad periodistica en todos los sentidos
Muchas gracias ;)
Que canal tan didactico gracias por mostrarnos de manera tan amena la historia de los grandes automoviles de todas las epocas
Gracias a vosotros por el apoyo ;)
Me encanta ,estoy alucinada
Seguiremos trabajando para crear mas contenido
Acabo de ver el vídeo y me suscribo sin dudarlo, muy buen análisis, promete mucho el canal.
Muchas gracias Jordi, me alegro que te guste. Mi objetivo es dar muuuuucha información pero de manera amena, es como cuando el profesor de historia nos daba clase en el instituto.... si te lo cuentan leyendo el libro sin mucho interés te duermes, si te lo cuentan viviéndolo en primera persona le escuchas. Pues eso es lo que intento hacer. Un saludo!
Muy buen trabajo y muy interesante, gracias!
Gracias, un saludo
Me en canta
Muchas gracias por tu comentario
Gran vídeo!
Muchas gracias, seguiremos subiendo más cada Martes!
☺ Ya tenemos la Segunda parte, os dejo el Link😉: kzhead.info/sun/oLmAkambqquNqXk/bejne.html
7:04 Ese no es un 190 ¡¡¡ Me suscribo
Correcto, ese no es un 190, pero curiosamente en esa revista lo prueban. Si te fijas mas abajo pone "prueba del Mercedes 190 e". Supongo que ponen ese Mercedes en portada en referencia al titular "Norma Duval, los coches que amo". ¡Muy bien visto! muchas gracias por la suscripción.
❤❤❤❤ w201
Gracias por el comentario, Saludos
Hoy día te puedes comprar un “mercedes”de plástico y con motor Renault. Prefiero lo de antes
Opino exactamente igual, antes era calidad real, ahora en muchas ocasiones calidad aparente.
@@HistorietasdelMotor en muchas ocasiones?ni un amg gt tiene buena calidad y cuesta más de 200.000,es una vergüenza
@@victorprietoiglesias2846 pues sí, pero gran parte de culpa la tenemos los clientes, que en vez de valorar el esquema de suspensiones o la calidad de los materiales de las puertas y del salpicadero nos dejamos seducir por una pantalla enorme o por unos diseños futuristas de nave espacial. No es mi caso y tampoco el tuyo, pero en el 95% de los casos o más es así desgraciadamente. Un saludo
@@HistorietasdelMotor pues ale!q les aproveche,a mi no me engañan
La vocalización 🤦,estoy casi seguro de que llevabas dos copas😂😂
Estoy intentando mejorar en ello ;) soy consciente de que lo tengo que mejorar. Un saludo
No sabes pronunciar, tīo
Todo en esta vida se puede mejorar, de todas formas te animo a crear un canal a ti, que seguro que lo haces mejor que yo. Un saludo.
Bueno,BMW sacó el M3 porque el 190 2.3 16 ya estaba compitiendo en la DTM.Aunque también estaba vendiendo mucho.Porque de los 5.000 primeros ejemplares pensados y obligados para poder inscribirlo en competiciones grupo A,se vendiéron muchísimos más.Y BMW no podía dejar este filón.El 190 iba a ser un coche de rallyes en los planes de competición que pensó Mercedes cuando lo diseñaron a principios de los años 80.Pero los buenos resultados de los coches de tracción total porque no hay que olvidar que el 190 ya estaba en 1983 y este fué el año en el que el último 2 ruedas motrices pudo ganar el mundial de rallyes.Para 1984 éra imposible y todo el mundo se metió en proyectos de tracción total.Así que Mercedes recicló su modelo en la DTM.Y BMW se picó tanto para la calle como para las carreras y se metió también.Pero lo hiciéron estudiando al milímetro las acciones de Mercedes.Con el M3 lo que hiciéron fué tomar como base al 190 2.3 16 y estudiarlo para mejorar los puntos que para ellos éran más débiles.A nivel de materiales y proveedores comparten muchas cosas.Yo tengo los dos modelos y son primos hermanos.Mercedes en la DTM no entró tan en serio como BMW porque venían de pasar muchos años fuera de las carreras por aquel accidente tan famoso en el que murió gente.Y dejaron el desarrollo en competición del 190 a preparadores externos a Mercedes.Durante los primeros años. Y bueno,el M3 es el turismo con más victorias pero es porque duró mucho tiempo compitiendo ya que fué reciclado en varios campeonatos a lo largo de los años.Me parece más impresionante el dato del Sierra Cosworth de ser el turismo con más porcentaje de victorias en relación a las competiciones en las que participó. La razón del 2.5 fué aumentar las prestaciones para la competición.Sería algo así como el primer Evo.Aunque no fué la solución correcta y por éso sacaron el siguiente bloque motor ya para las dos versiones Evo. Y en cuanto a precio,siempre ha sido muy relativo en Mercedes.Dependía más de los extras.Hay 2.3 16 con facturas de casi 9 millones de pesetas de la época.El precio base más tirado dependía de qué extras no había querido incluir Mercedes como equipo de serie básico.Con el 2.5 incluyeron algo que no estaba en el 2.3 por lo que aún teniendo en cuenta el motor nuevo,el aumento de precio tampoco éra en base a éso. Y ya entonces no éra Cosworth quien se ocupaba de las culatas.Lo hacía la misma Mercedes aunque por mucho que digan,ésaa culata siempre será de Cosworth. Y entrando ya en las evoluciones,estas fueron para homologar mejoras en la competición.El la DTM y en base a su reglamento regido también por las normas del grupo A de la época. De hecho la primera versión Evo de BMW fué la Evo1.Que para calle no ofrecía mejora alguna respecto al M3 estándar ni diferencia estética.Pero consultando el número de chásis aparece la peculiaridad de ser el Evo1.Por éso no ha tenido mucho eco en las cotizaciones.Aunque siempre hay infelices que intentan destacar esto para vender mejor su coche.Para contrarestar a este modelo y sus mejoras más que nada en monta de llantas y neumáticos de cara a la competición es por lo que Mercedes sacó el 2.5.Después BMW sacó el Evo2 con múltiples cambios y mejoras que no hace falta que nombre por economía de espacio ya que se pueden consultar.Y Mercedes se vió obligada a sacar su versión Evo1 ya con el departamento AMG que al año siguiente sería absorvido por Mercedes ocupado en su desarrollo.Y Mercedes implicada del todo en el desarrollo del coche en la competición en vez de dejarlo a externos como hasta ése momento.Y es que llevaban varios años sin ganar por esta causa. Como veo que has hecho dos vídeos,luego te comento en el otro.Tengo un buen amigo con un 190 Evo1 powerpack en su garaje y yo mismo tengo un 190 Evo2.Así que te puede servir como detalle curioso.Y si te molesta lo borro.También dispongo de un M3 E30 normal aunque modificado y mi amigo también tiene un M3 Sport Evolución que es la versión más potente y evolucionada del M3 E30. De hecho el motor del 190 Evo1 es un motor diferente al del 190 2.5 normal.Lo que hiciéron fué aumentar el diámetro de los cilindros disminuyendo la carrera.Al final su cilindrada es de 2463 cc por los 2498 del motor 2.5. El motor Evo1 tenía dos potencias con y sin catalizador y había 10 cv de diferencia.Sin catalizador serían los 205 cv que dices.Aunque Mercedes ofreció en opción un kit de potencia llamado powerpack que aumentaba las cifras en 30 cv más.Éra una opción muy cara en la época.Unos 18.000 marcos alemanes que al cambio significaba que daba para comprarse un coche pequeño con ése dinero.Y el 190 Evo2 montaba este kit de potencia de serie lo que le da los 235 cvY todo sin inyección electrónica.Ya que al contrario,BMW montó inyección electrónica en todos los M3 de calle. Aunque paradógicamente en competición,Mercedes sí usó la inyección electrónica. Respecto al 190 Evo2 y ya que tengo uno te diré que el kit aerodinámico ofrece la misma carga que el kit del Evo1 con la excepción de que mejora la velocidad punta.De hecho para la siguiente y última evolución del 190 que fué la Klasse 1 de la cual no hubo versiones de calle y además tenía otra reglamentación ya que la DTM la había cambiado.Y este Klasse 1 mejoraba más aún la aerodinámica del Evo2. La monta de llantas de 17 y la excesiva medida de goma de 245 para la calle no fué para mejorar los frenos sino para homologar las llantas de 19 en competición.Ya que tanto el Evo1 como el Evo2 montan pinzas de 4 pistones.Aunque en el Evo2 son de aluminio. Y los 235 cv ya los tenían en el Evo1 con powerpack.Las diferencias entre el motor del Evo1 M102991 y el del Evo2 M102992 son mínimas.Quitaron la cadena de distrubución doble en el Evo1 para montar cadena simple como la del 2.3 16 para intentar reducir las inercias y subir más fácilmente por encima de las 9.000 rpm.Pero esto para un coche de calle no es tan bueno.También metiéron conductos de refrigeración para el paso del líquido entre los cilindros.Bueno para bajar la temperatura a 10.000 rpm pero no tan bueno en un coche de calle.No hay que olvidar que en aquella época estos motores pasaban de 350 cv tanto los del Mercedes como los de BMW y esta escalada de potencia y rpm hizo que los motores tuvieran que ser reconstruídos varias veces cada fín de semana de carreras.Porque los motores no aguantaban los entrenamientos del fín de semana completo más las carreras del fín de semana completo.Hablamos ya de 360-380 cv aunque hay quien dice que se llegaron y hasta pasaron los 400 cv sobre todo en el año 1992 que fué cuando la guerra fué más intensa. Las fotos que pones para ilustrar del Evo 2 con depósito de competición en el maletero así como asientos y volante son de alguna modificación porque de serie no es así.Las cifras de prestaciones dependen mucho de la unidad.El Evo1 salió a la venta con bastante poco equipamiento en general.Lo que lo hace ligero.El Evo1 con powerpack de mi amigo sin techo ni aire acondicionado,ni radio y con asientos mecánicos,pesa 1260 kilos con el depósito de gasolina lleno.De serie.Con la pesada suspensión SLS regulable en altura que hace a estos coches menos ágiles que los M3. Los Evo2 en su mayoría llevan muchos extras ya que estaban enfocados a una clientela que podía pagarlos y los pedía equipados.El mío pesa casi 150 kilos más que el de mi amigo ya que lleva casi todos los extras.Y las diferencias en prestaciones se notan mucho entre uno y otro. De hecho el 190 Evo1 de mi amigo corre más que su M3 Sport Evolution.Los dos de serie.Hay mucho más que contar pero para este vídeo sería suficiente.Siéntete libre de incluir algo de esto si editas el vídeo y completas la información.O no,tú verás.También puedes borrar el comentario si te molesta
Madre mía, que cantidad de información, me lo guardo para leerlo con detenimiento. Para nada, me encanta que la gente amplié la información que doy, o si algo digo mal me corrija..... no hay problema, al final yo intento informarme de muchas fuentes y lo que hago es recabar toda la información y estructurar una historia que sea contada de la manera más amena posible..... pero algún fallo cometeré seguro! Un fuerte abrazo y espero seguir viéndote por aquí.