Что касаемо синтетики, то хороший пример тому - использование синтетических бензинов (из бурого угля) гитлеровской Германией, хотя нефтяного голода не было (вся Европа работала на Гитлера). Почему сегодня синтез бензинов так и не преодолел планку рентабельности? А, скорее всего тут дело, как и в маслах - неспособность превзойти (а зачастую - хотя бы догнать) характеристики нефтяных аналогов! Суть маркетинга - извращение ума в уловках с целью извлечения прибыли, отсюда хвалебные оды о ПАО и эстэрах. Но время показало, что никакого чуда не произошло. Никакого массового перехода на синтез в мире так и не произошло, и вряд ли произойдёт по ряду естественных причин, а это косвенно или прямо, указывает на истину. Никакое масло (вернее, химия присадок) не работает на все 100% больше 100 моточасов - а дальше начинается закисление и резкая деградация химии. Причём абсолютно неважно, на какой основе оно, хотя самый крепкий пакет именно в минеральных маслах - за 250 моточасов от присадок останется хвост и копыта. Смысл затягивать интервал замены? Нет никакого. Что касаемо низкотемпературных характеристик, то ниже -30 без применения специальных средств предпускового разогрева двигателя, без риска повреждения оного, маловероятно. Во-первых из-за низкой испаряемости топлива в условиях низких температур, а во-вторых - повреждения резинотехнических изделий двигателя (сальники, маслосъёмные колпачки, резиновые обратные клапаны маслофильтров да и сами элементы маслофильтрации). Антифриз похож на гель. Смысла пускать двигатель при -40 без подогрева нет абсолютно никакого, так и в маслах 0W мало толку, больше вреда.
@BablchLife3 ай бұрын
Разумные люди (меньшинство), всегда стремятся к знаниям, а толпа (большинство) требует хлеба и зрелишь) )
@SARMAT-rr6lu2 ай бұрын
Естественно, что турбомотор более жрущий, и поэтому выделяющий больше СО! Ведь чтобы поднять мощность двигателя, нужно сжечь в нём больше воздушно-топливной смеси в определённом рабочем объёме. Самый низкий расход топлива, получается при обедненной воздушно-топливной смеси, с соотношением от 15,4:1(15,4 кг воздуха на 1 кг топлива). Максимальная мощность двигателя вырабатывается при богатой воздушно-топливной смеси, с соотношением 12,6:1 А чтобы сжечь ещё больше топлива в данном объёме двигателя, нужен компрессор (нагнетатель избыточного давления) большей массы воздуха, даже и из расчёта воздушно-топливной смеси 15:1 всё равно вырастет подача топлива, пусть более стойкого к детонации, т.к. давление в цилиндре вырастет кратно и бедная смесь - это гибель мотора. Далее всё упирается в прочностные характеристики, но на оборотах до 1.5тыс моторы с турбокомпрессорами, по сравнению с моторами с приводными нагнетателями (работающими не от выхлопных газов), неэффективны из-за бОльшего противодавления на выпуске и воздушного разряжения на впуске, кривая мощности и топливной эффективности в данном диапазоне наихудшая. Мнение, что моторы с нагнетателями более экономичны и экологичны - миф. Они мощнее и более теплонагружены, но менее ресурсны по сравнению с безнаддувными того же рабочего объёма и конструкции.
@BablchLife3 ай бұрын
Да, ролик очень длинный, но всё равно удивительно, почему так мало просмотров. Тема ведь, казалось бы, для многих автомобилистов должна быть интересная. Хотя я и понимаю желание получить простой и быстрой ответ на вопрос "какое мне масло лить в мой турбосвисток/атмосферник/дизель?". Сам отчасти такой же =)
@Po6om_Bepmep2 ай бұрын
Менять датчики по кругу каждый год-вот это дичь! Передача для богатых буратин? Мне не сюда, я ошибся дверью!
@user-vp8jx6gh9x4 ай бұрын
Дизельный мерседес 1998 г.в 2.3 td как ему продлить жизнь ( мотор бодр и весел )
@user-jl6rh9yx7l8 ай бұрын
Доброго времени суток! Огромное спасибо за просветительскую работу! Прочитал книгу " МАСЛО" Сергея Смирнова.. "Уверовал " , отнес себя ко второй категории людей по выражению Леонардо Да Винчи ( см., эпиграф к книге )...Мне 42г и еще лет так 20 назад я слышал что в США многие ездят на обычной " минералке" и все там нормально с авто..У меня заркрались смутные сомнения..Ведь не глупые же люди живут в США..Кто бы что не говорил...Вообщем всем советую для начала прочесть книгу МАСЛО. Знание - сила! ( Френсис Бекон) Ученье свет, а неученье - тьма... Век живи, век учись, а дураком помрешь :)) Один умный , другой -дурак! Один за книгу-другой в кабак! и тд. Или как говорил Сократ, я знаю , что я ничего не знаю, а ВЫ и этого не знаете ! ааа и еще классная пословица в тему - НЕ ВСЁ ТО ЗОЛОТО, ЧТО БЛЕСТИТ .
@user-nj1mh7cx9s5 ай бұрын
проехал за 9 лет по трассе более 500ткм на Гранте с 11183 двигателем, на простой полусини 10w40, масло от замены до замены, менял через 10-12ткм. Двигатель внутри был чистый, как новый, признаков старения не было, кроме питтинга на нескольких кулачках распредвала, которые через 5ткм могли сделать выработку в регулировочной шайбе. Короче я доверяю полусинтетике.
@user-xv9of3uy7bАй бұрын
Ни разу не видел рабочий двигатель ржавым внутри
@AlexeyGorodnichy__1005 ай бұрын
Управляемость пострадает
@AlexeyGorodnichy__1005 ай бұрын
молорик ведущий ,переобувается прямо на ходу --- блогер ,что с него возьмёшь.
@user-pt7lg9ol4p3 ай бұрын
Почему у видосов о офигенных преимущесьвах ПАО и обсере кряка просмотров в 100 раз больше? Или в видосах о том какое масло истинно японское/северокорейское/зимбабввийское тоже...
@user-lq7to3sb1v4 ай бұрын
Потому, что у нас демократия. Демократия - это власть большинства, а худших у нас большинство)
@SARMAT-rr6lu2 ай бұрын
@@SARMAT-rr6lu почему у вас у сексуальных меньшинств мания величия?
@user-lq7to3sb1v2 ай бұрын
Как техническому специалисту, мне видео посмотреть интересно. Как технический специалист делаю вывод - есть мануал к автомобилю. Делаем все +/-по мануалу и не заморачиваемся.
@dark_matter103 ай бұрын
Делаю вывод: вы обычный потребитель, а не технический специалист. Ну или вы специалист по какой-то другой теме. По просмотру видео.)
@Oleum.et.punctum2 ай бұрын
1:41 у меня есть инструкция к бмв е34 и там нет никаких 15000км. Там для бензиновых двс 10000км и для дизельных 7500км интервал замены масла. А в случае городского движения, гористой местности или прицепа то интервал сокращается до 5000км. Складывается впечатление что вы занимаетесь брехологией. Таких грехов (не точностей) в вашем диалоге много
@odminvasia Жыл бұрын
А у меня есть инструкция к танку, и там вообще все по другому! Брешут, брешут!!
@motopodborekb7 ай бұрын
@@motopodborekb зачем ты пишешь этот бред?
@odminvasia7 ай бұрын
@@odminvasia ну ты ведь написал бред, почему мне нельзя?
@motopodborekb7 ай бұрын
@@motopodborekb почему ты считаешь бредом умозаключения немецких инженеров?
@odminvasia7 ай бұрын
@@motopodborekb а что написано в твоей «инструкции от танка» про интервал? А то ты даже не понял что пернул
Что касаемо синтетики, то хороший пример тому - использование синтетических бензинов (из бурого угля) гитлеровской Германией, хотя нефтяного голода не было (вся Европа работала на Гитлера). Почему сегодня синтез бензинов так и не преодолел планку рентабельности? А, скорее всего тут дело, как и в маслах - неспособность превзойти (а зачастую - хотя бы догнать) характеристики нефтяных аналогов! Суть маркетинга - извращение ума в уловках с целью извлечения прибыли, отсюда хвалебные оды о ПАО и эстэрах. Но время показало, что никакого чуда не произошло. Никакого массового перехода на синтез в мире так и не произошло, и вряд ли произойдёт по ряду естественных причин, а это косвенно или прямо, указывает на истину. Никакое масло (вернее, химия присадок) не работает на все 100% больше 100 моточасов - а дальше начинается закисление и резкая деградация химии. Причём абсолютно неважно, на какой основе оно, хотя самый крепкий пакет именно в минеральных маслах - за 250 моточасов от присадок останется хвост и копыта. Смысл затягивать интервал замены? Нет никакого. Что касаемо низкотемпературных характеристик, то ниже -30 без применения специальных средств предпускового разогрева двигателя, без риска повреждения оного, маловероятно. Во-первых из-за низкой испаряемости топлива в условиях низких температур, а во-вторых - повреждения резинотехнических изделий двигателя (сальники, маслосъёмные колпачки, резиновые обратные клапаны маслофильтров да и сами элементы маслофильтрации). Антифриз похож на гель. Смысла пускать двигатель при -40 без подогрева нет абсолютно никакого, так и в маслах 0W мало толку, больше вреда.
Разумные люди (меньшинство), всегда стремятся к знаниям, а толпа (большинство) требует хлеба и зрелишь) )
Естественно, что турбомотор более жрущий, и поэтому выделяющий больше СО! Ведь чтобы поднять мощность двигателя, нужно сжечь в нём больше воздушно-топливной смеси в определённом рабочем объёме. Самый низкий расход топлива, получается при обедненной воздушно-топливной смеси, с соотношением от 15,4:1(15,4 кг воздуха на 1 кг топлива). Максимальная мощность двигателя вырабатывается при богатой воздушно-топливной смеси, с соотношением 12,6:1 А чтобы сжечь ещё больше топлива в данном объёме двигателя, нужен компрессор (нагнетатель избыточного давления) большей массы воздуха, даже и из расчёта воздушно-топливной смеси 15:1 всё равно вырастет подача топлива, пусть более стойкого к детонации, т.к. давление в цилиндре вырастет кратно и бедная смесь - это гибель мотора. Далее всё упирается в прочностные характеристики, но на оборотах до 1.5тыс моторы с турбокомпрессорами, по сравнению с моторами с приводными нагнетателями (работающими не от выхлопных газов), неэффективны из-за бОльшего противодавления на выпуске и воздушного разряжения на впуске, кривая мощности и топливной эффективности в данном диапазоне наихудшая. Мнение, что моторы с нагнетателями более экономичны и экологичны - миф. Они мощнее и более теплонагружены, но менее ресурсны по сравнению с безнаддувными того же рабочего объёма и конструкции.
Да, ролик очень длинный, но всё равно удивительно, почему так мало просмотров. Тема ведь, казалось бы, для многих автомобилистов должна быть интересная. Хотя я и понимаю желание получить простой и быстрой ответ на вопрос "какое мне масло лить в мой турбосвисток/атмосферник/дизель?". Сам отчасти такой же =)
Менять датчики по кругу каждый год-вот это дичь! Передача для богатых буратин? Мне не сюда, я ошибся дверью!
Дизельный мерседес 1998 г.в 2.3 td как ему продлить жизнь ( мотор бодр и весел )
Доброго времени суток! Огромное спасибо за просветительскую работу! Прочитал книгу " МАСЛО" Сергея Смирнова.. "Уверовал " , отнес себя ко второй категории людей по выражению Леонардо Да Винчи ( см., эпиграф к книге )...Мне 42г и еще лет так 20 назад я слышал что в США многие ездят на обычной " минералке" и все там нормально с авто..У меня заркрались смутные сомнения..Ведь не глупые же люди живут в США..Кто бы что не говорил...Вообщем всем советую для начала прочесть книгу МАСЛО. Знание - сила! ( Френсис Бекон) Ученье свет, а неученье - тьма... Век живи, век учись, а дураком помрешь :)) Один умный , другой -дурак! Один за книгу-другой в кабак! и тд. Или как говорил Сократ, я знаю , что я ничего не знаю, а ВЫ и этого не знаете ! ааа и еще классная пословица в тему - НЕ ВСЁ ТО ЗОЛОТО, ЧТО БЛЕСТИТ .
проехал за 9 лет по трассе более 500ткм на Гранте с 11183 двигателем, на простой полусини 10w40, масло от замены до замены, менял через 10-12ткм. Двигатель внутри был чистый, как новый, признаков старения не было, кроме питтинга на нескольких кулачках распредвала, которые через 5ткм могли сделать выработку в регулировочной шайбе. Короче я доверяю полусинтетике.
Ни разу не видел рабочий двигатель ржавым внутри
Управляемость пострадает
молорик ведущий ,переобувается прямо на ходу --- блогер ,что с него возьмёшь.
Почему у видосов о офигенных преимущесьвах ПАО и обсере кряка просмотров в 100 раз больше? Или в видосах о том какое масло истинно японское/северокорейское/зимбабввийское тоже...
Потому, что у нас демократия. Демократия - это власть большинства, а худших у нас большинство)
@@SARMAT-rr6lu почему у вас у сексуальных меньшинств мания величия?
Как техническому специалисту, мне видео посмотреть интересно. Как технический специалист делаю вывод - есть мануал к автомобилю. Делаем все +/-по мануалу и не заморачиваемся.
Делаю вывод: вы обычный потребитель, а не технический специалист. Ну или вы специалист по какой-то другой теме. По просмотру видео.)
1:41 у меня есть инструкция к бмв е34 и там нет никаких 15000км. Там для бензиновых двс 10000км и для дизельных 7500км интервал замены масла. А в случае городского движения, гористой местности или прицепа то интервал сокращается до 5000км. Складывается впечатление что вы занимаетесь брехологией. Таких грехов (не точностей) в вашем диалоге много
А у меня есть инструкция к танку, и там вообще все по другому! Брешут, брешут!!
@@motopodborekb зачем ты пишешь этот бред?
@@odminvasia ну ты ведь написал бред, почему мне нельзя?
@@motopodborekb почему ты считаешь бредом умозаключения немецких инженеров?
@@motopodborekb а что написано в твоей «инструкции от танка» про интервал? А то ты даже не понял что пернул
посмотрел около 1 часа, сплошное словоблудие.
Ведущего надо менять, за его не компетентность.