ПОДНЯЛИ КОМПРЕССИЮ ДО 20 ОЧКОВ - ЗАЧЕМ?
2023 ж. 10 Нау.
1 570 880 Рет қаралды
МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/
Наши товары на OZON - www.ozon.ru/brand/54garage-10...
Наша группа ВКонтакте vk.com/garage__54
Эксклюзивный контент в нашем Телеграмм : teleg.run/Garage54official
Наш LIFE канал (приколы со съемок и не только) goo.gl/Emk1ZC
Для коммерческих запросов:
почта: promo@garage54.ru
ВК: vk.com/alex_spz
Теперь мы ждём ролик про "жига с 20ти БАРным давлением поехала" Сделайте пожалуйста ролик про то, как поведёт себя мотор в машине, даст ли прирост мощности такая "расточка"?
только вот он поедет уже скорее всего на дизеле. на бензине оно не поедет. бензин будет детанировать раньше нужного
@@yz777007 А слушай ,возможно что скорей всего так и будет. Самому интересно. Я в свое время и на минске у себя делал ,а после и на юпаке,планете и восходе/ковровце. И скажу там в разы моща поднимались. У меня минарь мощнее всех в деревне был! Я даже коляску с ижа переделывал. Без проблем ездил с грузом. Но это мотоцикл,факторов очень много . А это мотор который лешили маслосьемных колец. Вот интерес не здоровый появился)))
@@yz777007 правильно, она не будет нормально работать
kzhead.info/sun/mdmDnsNsf6B_aok/bejne.html
Тут весь ролик- ЖИРНЫЙ намек на то, что парни делают дизельный двиг из бензинового
Попробуйте зависти его на солярки, должно получится при такой степени сжатия
дык они на это и намекают)
Не путайте степень сжатия с компрессией
@@user-pd9vp1zo5e это одно и тоже
Шатуны согнет
@@user-sv1il9eo7k школота, уроки учи! Это не одно и то же!
Почти все ваши видео пересмотрел,очень интересный контент,узнал много нового для себя.мира и добра в ваш дом мужики продолжайте в том же духе!!!
Жду запуска и поездки! Движок обкатанный до этого жалко, но очень интересно! Молодцы👍
Видео за видео сотрудники гаража 54 не перестают удивлять интересным и любопытным контентом))
Здорово👍👍👍. Это моя молодость. Спасибо, Ребята. В 70-ых - 80-ых в течение 11-ти лет я работал на Ленинградском Спец автоцентре ВАЗ на моторном участке. Ребята, тут и тысячи лайков мало, а можно поставить, к сожалению, только один. На канал подписался.
Под такую компрессию , нужен спирт , иначе детонить будет ) Форсунки 1000сс минимум и спирт . Если в поршнях перегородки не отрыгнут , то мощность поднимется капитально ) Я думаю сил 200 +можно снять ) насос топливный вальбро 350 литров . Много можно экспериментировать , но тут всё на тоненького ) Ведь вся нагрузка на поршня ) Но будет интересно , будет работать или нет ! Жду следующий серию ) Удачи 👍
20 на холодную! Браво! У Вас получился дизель
Компресия и стерень сжатия разные вещи
На горячую компрессия понизится
@@taylorhunter43 Чем выше степень сжатия, тем выше давление в цилиндре, когда поршень находится в ВМТ. Так что давление во время такта сжатия в дизельном двигателе выше чем в бензиновом, т.к. воспламеняется ТВС не искрой, а за счёт возрастания температуры, вызванной этим же высоким давлением.
Вместо свечей зажигания можно поставить дизельные форсунки.
@@user-nv1et2oy7n Степень сжатия этотв сколько раз сжимаеться воздух от нидней точки поршня к верхней, а компресия это сколько может видать максимальное давление учитывая потери
Интересно как этот двигатель поедет. Удачи вам.
поедет хорошо но не долго
Задири на гильзах будут.
Да никак он не поедет, заведется и станет, после того как повысыпаются перегородки между кольцами или оплавится сам поршень.
@@user-tf4ut3wx4n он может завести на солярке
Предлагаю отказаться от КШМ , это даст +59% мощности в атмосфернике на единицу объёма, пятикратный ресурс деталей поршнвой группы! Проверено в 1934 году на стенде. Автор получил авторское свидетельство. Дополним моим форсажем- можно ждать кратного повышения мощности!...
Отличная работа. В нижних(хотя-бы в двух) канавках надо было насверлить отверстий для хотя-бы частичного возврата масла. А так оно быстро закоксует сначала нижние кольца и т.д. Увидел на стенде надпись скорпио. Двигаюсь на такой модели уже 20 лет.Именно на его моторе у себя я так и сделал этой зимой при капиталке по совету моториста. А за видео однозначно лайк!!!
Спасибо за видео. Хорошая компрессия для дизельного двигателя! Ждёмс продолжения!
Здоровья Всей команде Гараж 54 Радуйте нас дальше, Вы крутые ребята!!!
Попробуйте газ пропан на такой степени сжатия это будет отличное топливо без детона! Для газа чем выше степень сжатия тем лучше работает мотор, эффективнее, бенз по-моему будет детонировать, если на бензине запускать пробуйте мешать его с ацетоном или нафталином чтоб убрать детон, как вариант добавить водяной впрыск для уменьшения детона, иначе всё разлетится к чертям от детона. Удачи, очень интересно как будет работать. Ну и про углы зажигания не забываем чуток припозднить, кстати, свечи не будут ли упираться в поршни??
компрессию они сделали,а не степень сжатия
Степень сжатия только если попытаться просчитать, измерить сложно, хотя.... Хз
@@youtubekanal. изначаль но сделали как раз степень сжатия, повысилась и компрессия.
Чем ацетон поможет ? Он не смешивается с бензином. Проверь сам в стакане.
Ацетон имеет низкое октановое число не более 50.
Ну наконец то интересная тема, ждём продолжения
Вот вот ...а то сцепление образивное...деревянное... Как будто люди с другой планеты..
Заинтриговало! Жду с нетерпением! Ну что можно сказать. Практически созданы условия для воспламенения хорошо распыленного топлива в цилиндре без электрического искрового разряда. Как известно с физики для этого нам нужно минимальных 18.5 АТМ. И по идее двигатель должен запуститься. так....где этот колокольчик....? Ага! Вот он. Уже нажал!))) Мне уже неймется по быстрей это увидеть! Какой замечательный канал! Столько интересного! ДИСКАВЕРИ просто курит в сторонке.
Красавчики ребята) ждём с нетерпением) Очень Класссный проект, парняги Вы молодцы, Привет из Питера, из Гатчины)!!!
Здравия! Будет так. На холодную будет работать с 60*С будет детонировать даже на 100 бензине. Из-за неточности настройки зажигания. На такой компрессии нужно очень точно подавать искру. Нужно 4 датчика детонации на каждый цилиндр. Распределены впрыск и раздельное регулирование уоз для каждого цилиндра.
Даже так под нагрузкой зазвенит на бензине я думаю
@@user-dr8dd2hh5b Мазда не звенит ! Если к этой задумке подойти правильно то все будет работать , но в любом случаи не долго ....
@@kotofeyshka в мазде степень сжатия высокая, а компрессия 10-12
@@user-dr8dd2hh5b как раз таки компрессия там 18 ....
@@kotofeyshka в Мазде инженеры строили, а тут сибирские кулибины! Там форсунка в камере стоит, подача топлива через тнвд, ионые датчики детонации и прочее, а тут запал как обычно хороший, а продолжение не о чем. SkyActiv они точно не соберут
очень интересная тема тюнинга таких старых моторов. продолжайте!
Естественно, что любое форсирование двигателя обратнопропорционально влияет на его ресурс. НО! В любом случае ролик интересный. Приятно видеть работу людей, у которых голова на месте, и руки растут оттуда, откуда нужно)))
Шикарная работа парни!!!! Ждём с нетерпением когда вы его установите и заведете!
Жду продолжения этого тюнинга! Нужен полноценный тест с использованием в реальной жизни продолжительное время
Нахуя?
Давай теперь дизельный впрыск!
Или по крайней мере газ
Полюбому , так и на дизель перейти не долго ))
А смысл? Ну получится дизель с неправильной камерой. Ничего интересного
@@NightCrash1988 без смыслов, в этом весь гараж 54. Но сука иногда очень интересно )
Спасибо Владу и его команде!
Делал я такой двигатель 5 лет назад.С головы снял 1.5 мм и с блока 2,5. Сделал лекало под камеру сгорания(чтобы с головой нестыковались) и аккуратно без фанатизма обточил поршни болгаркой.На бензине ни на каком ездить не вариант было,детон страшный. А вот на пропане все норм.Очень приемистый получился мотор.Будете делать,обратите внимание на то,что цепь сильно просядет.Ставьте башмак побольше или поколдуйде с натяжителем.Кстати ,колечки я не трогал,поставил все стандарт.Компрессия,после 4 лет простоя 18,5 во всех цилиндрах,больше парень на СТО удержать не смог.как то так,удачи! P.S. Ещё придётся делать маленькие циковки в поршнях,иначе двиг не провернуть.Это если мотор троечный 1.5,как в моём случае.
А в чем смысл вашей самоделки, я так и не понял конечно?)
@@Huma--- смысл в том,чтобы ездить на пропане и не терять мощности.Я езжу на пропане все время,и не использую бензин от слова совсем.
Ну теперь уже надо ставить на машину и пробовать, хочется поскорее увидеть новый ролик с этим мотором как поедет машина 🔥😁👍
Да что там поедет, они же дизель делают, а вы что подумали?😂
Поедет быстро, но недолго)))😉
Там мотор от детона ох.еет)
@@nikitosikshiza4382 с хрена?
Для компресометра тормозной шланг от Газели использую либо что то похожее , что удобнее по штуцерам , достаточна для проверки до 40бар . А держит шланг каротковременно до 400 бар - проверял стендом для регулировки дизельных простых мех. форсунок . Можно видео снять на выносливость тормозных шлангов , при каком критическом лопнет (ТБ естественно)
Приветствую! Учтите, что это компрессия с установочным маслом, после работы изменится. Попутно готовьте свечи на стенде и КЗ, чтобы работали на этих значениях.
Приветствую, собирал давно у профессионалов спортсменов восьмиклоп на свою тринашку, так у меня на стандартных 3 кольцах компрессия во всех цилиндрах была 16 и на холодную и на горячую, причем у меня все делали и проверяли на спец оборудовании, итог меня устраивал, и прирост мощности и отсутствие расхода масла и низкий расход топлива в 7,1 литр на сотню, не скажу что я тошнил на машине в то время, любил ездить в свое удовольствие, проездил на моторе в том исполнении 2 года, особенно нравилось завод ДВС с пол оборота в любой мороз и быстрый прогрев, ТК ДВС получился очень горячим, что и привело в последующем к проблеме, из-за сломавшейся реле включения вентилятора, стояло бы вторая защита от не включения вентилятора, то все бы было хорошо. На уральскую гору авто заезжали на 5 передаче с прицепом в 450 кг не напрягаясь, правило напрягались сильно сцепление, корзину менял только после нагрузок с прицепом, как говорится за удовольствие надо платить. Повторюсь, меня все устраивало и устраивает сейчас в любой машине. На то время мне нравилось одно сейчас другое, главное было чтобы все в машине было рассчитано на нагрузку, что завод заложил в автомобиль заранее!
Вот бы на стенд этот мотор, посмотреть сколько лошадок теперь в нём)) только бензин придётся 100й лить не меньше иначе детонации не избежать, хотя думаю тут и 100й уже не поможет)) наверное салярку уже мешать надо с бензом))
Можно будет на спирт у заводить
А может с такой степенью уже и дизель лить получится?
Не плохой мотор получается! В идеале собрать столовый мотор с заменой направляек и селел и уже на нем проверить тяговые способности и расход масла! А в целом успехов вам парни молодцы продолжайте делать то что делаете ! Канал ваш смотрю с момента когда Влад деревянные колодки у деда в гараже испытывал🤣 парни вы молодцы
Измеренное вами давление зависит не от того, что шланг раздувается, а от того, что увеличивается эффективный объем камеры сгорания на величину объема шланга или стальной трубки. Чтобы померить компрессию правильно, надо чтобы клапан манометра стоял на месте свечи и имел объем вкрученной части свечи. Понятно, что раздувание шланга еще больше увеличивает ошибку измерения, но она есть и без раздутия. Второй вариант правильного измерения - подключать манометр капиллярной (то есть тонкой) трубкой, например, от холодильника.
При двадцати атмосферах искра на свече может просто не пройти и стрельнет на фарфоровую изоляцию!
Здравствуйте. Ждем продолжение репортажа про этот двигатель.
Обидно что преведущая обкатка на холодную пошла на смарку,но этот движок не прикатанный уже даёт 20, а прикатать то ещё немного добавится.)) Думаю 100-й бензин не справится с такой компессией, интересно поглядеть на результат в работе.)
Чем выше октановое число, тем меньше должна быть камера сгорания .
только метан как гаазо-дизель или на спирту.
@@fox5415 да Я, Тебя, За СПИРТ!!! 😄 А так конечно на спирту, то вполне может быть.) Или есть такое топливо, называется нитрометан, тоже может сработать !)
@@VabWoha спирт ниже октан, чем ацетон (108). И за спирт не только ты его, мы его все порвём.
Молодцы👍 где-то была умная старая книга у меня, там в бородатых годах пытались и четыре и шесть колец. Но не всё так просто оказалось в эксплуатации. Остановились на трёх. Самый оптимальный вариант. Что-то с оборотами и долговечностью. У меня водитель работал в 90х, он был гонщиком в 70х, в основном на москвичах. Он тоже говорил, что не прижилась идея 6 ти колец. Да, самое действенное, это поршня от газона, шатуны другие, распредвалы, два карбюратора, подогрев распылителя топлива в коллекторе впуска, молибден в масло и т.д.
Влад привет из Казани, я смотрю твои видосы очень давно всё супер, но мне больше всего интересно на какой автомобиль ты хочешь воткнуть этот движок и для чего вам нужен сильный и мощный движок. 👍👍👍👍👍
Попробуйте сделать прозрачные амортизаторы
И рессоры тоже
Это жоска наконец-то сделали жига мотор на высокой степени долго этого ждал теперь ждём когда она поедет
1) палец долго не проживет, т.к смазывается от отверстия в шатуне, а в него масло попадает через маслосъемные кольца. 2) одними кольцами вы компрессию немного подняли, а потери на трение сильно увеличились. Пик давления в цилиндре по продолжительности времени мал, двух колец вполне достаточно. Сверх быстроходные ДВС по этой причине используют одно компрессионное кольцо и имеют с ним компрессию 12 - 14 единиц. Свыше 3 - 4 колец ставят на тихоходные двигателя, вроде судовых ДВС, где максимальный пик давления в цилиндре сильно растянут по времени. Тех значений, которые вышлы у вас, вы добились фрезеровкой плоскости блока и ГБЦ. Ещё компрессию можно поднять с помощью распредвала с "узкой" фазой, т.к впускной клапан будет закрываться в начале на такте сжатия с меньшим углом запаздывания, чем на стандартном валу. Следствие отрезок который проходит поршень на сжатие (при полностью закрытом впускном клапане) станет больше, следственно и давление будет выше.
У вас такие сумасшедшие реализуемые идеи...... Я как раз думал над этой версией Кто её сделает,. супер.. есть ещё один Интересный вариант попробовать сделать искру на два цилиндра одновременно 2, 2, ...благодарю...
И чё будет ???? Субару 1 искры на 2а , разные цилиндры одновременно . 1--3 , 2 -- 4 .
Как это? Они же в разные времменные интервалы работают
Осталось установить "N2O" и Бернаут на завареном редукторе. 💥👍👍👍
После установке N20 бернаут будет на стартеРе!)))
Сделайте пневматическую сирену-«ревун» от выпускного тракта, как на старинных пожарных машинах. Её делали из труб различного «калибра», с клапаном от выпускной трубы
Попался мне однажды блок 11193 (от шеснаря 1.6) с фрезерованной от раковин плоскостью. На пофиг собрал мотор и стартер не смог его раскрутить! Крутил только с двумя свечами. Компрессометр зашкаливал за свои 16. Не знаю сколько было там, но 18 - точно! Без всяких колхозингов с мульёном колец. Ставил две прокладки, но всё равно фигня получилась, настраивалась более менее только на 98-100 бензе. Оставил под турбо его. Шестью кольцами только потери на трение увеличили, хоть и улучшили теплоотвод.
Очень круто вы чумовые Ребята молодцы интересно До скольки она вообще будет разгоняться на ходу
Чем больше колец и естественно больше трение , крутится будет не лучше
При таком давлении надо подбирать свечи,через стенд.могут быть проблемы с икрой.удачи.ждем запуск.
Какой ещё ( икрой )?????
@@user-xh5cm1lq9p которую лысый на испытаниях метать начнет
@@user-xh5cm1lq9p дураку понятно что он об искре
@@deafgam2342 Это мы уже по тебе и поняли бездарь не крещёная, что ещё ты и в глаза долбишся!!!!!! 🤣😂😂🤣
@@user-xh5cm1lq9p Икрой🤔? Рыбной что ли🐟🐡🦈🐟🐟🐟🐟🐟😂🤤? Вот граммотей😹🤦
Хотя бы одно маслосъемное надо бы оставить, если это всё будет работать конечно, ждём след выпуск
а кольца чем смазываться будут?
@@Cokol_Jasnyy двухтактным маслом
@@tjomka1989 дороговато будет.
2110 1.6 8 клопов, 10 лет назад при переходе на 16 клопов, „запиливал”сразу ГБЦ, каналы, полировки, взвешивание, просчеты…, было стабильно 16, степень сжатия почти 14, (без мет.прокладки клопы касались поршней). Наматывал 6 лет по 30-40 тыс в год без нареканий, сейчас у родственника 4-ый год ездит без ремонта 👍
Да и при такой компрессии вам нужно будет делать как минимум инжектор и прошивать блок , для того чтобы сделать правильное искрообразование, настройки зажигания очень сложно сделать , так как будет жуткая детонация , дай бог что бы он вообще завёлся , так как свечи зажигания возможно придётся ставить какие то иридиевые на обычных свечах при такой компрессии не будет искры
Тоже делал с братом. Проблему искры решили заменой проводов на прямоточные. Заливали сотый бензин с добавлением ацетона. Мощь возросла значительно!
компрессия это максимальное давление в цилиндре в ВМТ ,а степень сжатия это соотношение объема цилиндра в НМТ и ВМТ,в современных авто оно около 10-11 и уже желателен 95+ бензин,так как чем выше сжатие тем ближе порог детонации,я думаю тут нужен 115 бензин или да же нитрометан))) да и без фазиков врятли долго проживет моторчик такой
Степень сжатия это соотношение объема цилиндра к объему камеры сгорания
Они дизель хотят делать.
Фазы на распредвалу заузьте - ещё больше компрессия будет, но на малых оборотах. Поставьте хороший компрессор без интеркуллера и будет у вас дизельный двигатель. Только форсунки вместо свеч поставить.
Интеркуллер то чем не угодил? Пусть бы себе был Интересно как тнвд прицепят. Подозреваю что на кв накинут звезду под зубчатый ремень
@@Troyans1986 Интеркуллер охлаждает воздух, а им надо, чтоб воздух был достаточно горячий, чтоб соляра воспламенялась.
@@alexandravdakumov321 оно то так, но интеркуллер хоть как-то скидывает т⁰ воздуха лишь за счёт потока встречного воздуха. Стоя на месте интеркуллер не активен. Если там степень сжатия хотя-бы 18-19 то соляра вспыхнет нормально. Если конечно распылы форсунок не ушатанные
@@Troyans1986 Нету у них такой степени сжатия, поэтому нужен компрессор без интеркуллера, и фазы желательно заузить на распредвалу.
@@alexandravdakumov321 горячий воздух загонять? Ты гонишь?
Красотень. Классная работа. Молодцы. 🖐️👋🤝👍😁
Когда-то на своих Жигулях отфрезеровал ГБЦ на 2.5 мм. Компрессия была больше 16. На газу машина очень хорошо ехала
Попробуйте собрать низ просто на трех кольцах (2 компрессионных, 1 маслосъёмное), но сделать компрессионные беззазорные. Это взять кольца размером следующего ремонта и подпилить их внахлест.
Так а смысл, двигатель нагреется и кольцо расширится и сломается
Подпиленое кольцо не даст ровную окружность, оно будет иметь элепс.
@@funnynofire5185 внахлест. Пол кольца в высоту спиливается сверху, полукольца снизу. Блин. Жаль тут нарисовать нельзя
@@Papilnik это типо два кольца в одну канавку поставить?, или я не так понял
@@ctpahhbiu_roctb2368 кольцо заведомо большего (на 1 ремонт) размера ставить в меньшую гильзу. Оно не вставляется или ставится без зазора. Так мотор работать не будет, надо увеличить зазор. Так вот, не торец спиливать, а толщину кончиков уменьшить. Один снизу подпилить, другой сверху, чтоб кольцо получилось с нахлестом. Я попытался ссылку сюда закинуть с картинкой, снесли через минуту.
Крутая задумка но, хотелось бы увидеть ощущения от него на ходу)
Сгорают Поршин и писец он не первый
Точняк! Нужно на Жигу поставить, и посмотреть что будет🤔😀По идее мощность должна увеличиться💪Но это не точно☝🏼
@@user-qs5iy3sj8x отвечу сразу как автомеханик, мощность увеличивается только от холодного т.к его больше по это перед турбиной ставят радиатор который называется интеркулер
Сотрёт цилиндры за пять минут и всё. На ВАЗЕ все дураки?.
Крутой эксперимент, но компрессия 20, если прикинуть грубо, говорит о степени сжатия около 12. Для правильной работы дизеля нужно хотя бы 15,5, а лучше 16. Даже со степенью сжатия 16 и непосредственном впрыске запуск в холодную погоду будет невозможен без свечей накаливания. Если степень сжатия довести до 20-21, то при непосредственном впрыске запуск где-то до -10C будет возможен без свечей и подогревателя, но такая степень сжатия будет соответствовать грубо компрессии 80-120 бар и этот двигатель просто не выдержит. Поэтому цель для такой переделки должна быть 16. Так же сомнительна замена маслосъемного кольца компрессионными, компрессии они не добавят так как там в поршне окна для выхода масла, только увеличат трение. Масло после переделки должно быть редкое, вязкостью не ниже 50 и оно должно быть сертифицировано для дизелей. Смешанная сертификация бензин/дизель не годится, так как появятся задиры от недостатка присадок. И вязкость 40 не годится по той же причине.
Если есть возможность проэкспериментируйте с конусом в гильзах! Обменял ваучер на новую поршневую к мопеду, дело прошлое, собирая булькнуло как под стол, ну менять не стал завёл вроде нормально, потом 93ий залил - он попёр, да так расходился , что стрелку на 60кметровом положил это с увеличенными колёсами и с минимальной ведомой! Вдвоём на нём катались одиночки не догоняли. С места на светофоре жигулям фору на квартал делал! Когда коленвал к осени ушатал стал разбирать не смог вынуть как положено, через верх пришлось! Юбка сузилась ! Потом этот же движок на стандартный мопед поставил с новым коленывлом - он на дыбы стал сам вставать! Старый сварной даже высказал - сколько перевидел но такое впервые! На авто эксперимент не состоялся - финансы со здоровьем подвели!
Интересно, какое сопротивление на коленвале при 2 и при 6 кольцах ?
Чтобы не уложить его сразу попробуйте заводить сначала на пропане
Если заведут на бензе, то на этом всё и закончится)
На восходи 3 м!!делал 4 кольца на поршневой!!!Делал всех на Юпитерах, Уралах и т. д И сейчас работает спустя 20 лет. Приезжаю раз в год катаюсь. И дети теперь радуются. Заводится с одного раза. К стати заводили с третьей передачи толкая в месте со мной 😅 Думаю у вас получится и движка будет уже около 200 лошадей
Даздраствует детонация! 6 колец больше трения,больше потерь,больше нагрев. Мотор под спирт,ставте впрыск и настраивайте работу на спирту,масло касторовое и в путь. Успехов каналу.
Только ты перепутал компрессию и степень сжатия.
Привествую гараж 54 из кема какой раз предлагаю вам проект с ротерным двигателем так как это редкость на жиге было но собрать либо самим либо эксперименты поделать будет довольно интересено Клментатор Михаил
Надо было еще на поршни вытеснители сделать))
и форкамеру
При обычном подходе этот мотор разнесет детонация. Если же следовать циклу, изобретенного Ибадуллаевым, то момент зажигания нужно устанавливать на 30 градусов после ВМТ. Однако поджечь смесь при сжатии 20 бар простой 40-киловольтовой катушкой не получится, нужна катушка свыше 100 киловольт. Это САМОЕ большое препятствие при создании подобного двигателя. . .
Ибадулаева цикл примените. Там скорость расширения ТВС и увеличение камеры сгорания (при ходе поршня вниз) снижает риск детоняции, высчитывать правда замучаешься по методологии цикла Ибадулаева. А так и с компрессией 40 мотор шептал. правда стартер от мошьного дизеля на 2.7кв) свечи собственной конструкции и катушки. и 160л.с. расход 3л. и это с открытием дросселя до 30% дальше была проблема с прошивкой. но никому эта мотор-технология не нужна, хотя очень перспективна даже с точки зрения на экологию. так как ТВС сгорает практически полностью. Успехов вам в этом проекте!
с такими оборотами стартера и на обычном моторе будет выше компрессия). тот момент когда у меня на мотоцикле 16 атмосфер (реальных, не на диких оборотах стартера) и без всяких махинаций с кольцами). но ничего сверхъестественного не случилось. правда детонация даже на 95м бензине и кикстартер один раз сломало (сам вал кикстартера)
Вот именно, может быть и 100го мало будет
В 95 бенз спирта добавь.
Срочно на стенд загнать с этим мотором,ну и интересно на каких свечах оно будет работать или реально дизель будет по итогу
Да я давно просил такой мотор, жду продолжения, интересно на 100 Бензема будет без детонации работать🤔
Нет. Будет детонить.
Погодите! После этого измерьте компрессию с карбом при открытом дросселе (соответственно, подлючив к нему топлевную систему) и посмотреть, какова будет разница?
Чтобы искра хорошая была на таком давлении, нужно несколько катушек поставить последовательно.
Они дизель делают, что вы не вдупляете что ли?😂
Зачем свечи?
@@dvvvideo Открой книжку про общее устройство автомобилей, и там расскажут, зачем нужны свечи.
Вам нужно ещё расчитать степень сжатия для бензина! Но я думаю туда минимум 105 нужно лить
Так сотый это же чистый октан, разве нет?
Компрессия не влияет на октан. А уж степень сжатия то придётся им вычислить Да и Влад тонко намекнул что у топлива для этого мотора не будет октанового числа, а будет цетановое Уж больно прозрачно он намекал на цикл Тринклера
@@user-dc5bk7fu7e да, это так. Можно ацетон залить, там 108.
@@Troyans1986 На октановое число влияет как раз компрессия - это от неё (а ещё от давления за дроссельной заслонкой) зависит, какое наибольшее давление будет достигнуто и перейдёт ли сочетание {температура, давление, скорость расширения} границу детонации конкретного вида топлива. Предельно достижимую компрессию при полностью открытой дроссельной заслонке и заданной степени сжатия можно вычислить для конкретного состава топливно-воздушной смеси, отсюда и таблицы соответствия степени сжатия и октанового числа.
@@user-dc5bk7fu7e То, что изооктан приняли за эталон детонационной стойкости топлива, присвоив ему октановое число 100, не говорит о том, что это самое детонационно стойкое топливо
Влад , всем привет. хотел сказать вот такое музыкальное сопровождение норм. как в этом клипе. когда хардкоровска музыка, слегка раздражает. Смотрим вас. спасибо за ваш труд. 😁👍
Давайте к этому движку короткие коллекторы пилите , с отдельными заслонками на каждый цилиндр, распредвал на широкие фазы , это вам уберет детанацию и добавит пару тысяч оборотов , проработайте систему смазки
А углы ГРМ будете менять?
Привет Влад!Я смотрел много ваших видео.Этот эксперимент напомнил мне начало 90-ых,на кормовую Волгу газ-24 ставили движок с занижены блоком,с шлифованной головкой,днища поршней фрезеровали чтобы они входили в камеру сгорания,ставили распредвал с широкими фазами,на поршни дополнительное кольцо.компресия была 26-27 бар.Кушал движок авиационный бензин.Драгрейс с БМВ-520:газ беху порвал как тузик грелку.
Продолжайте в том же духе, очень классные у вас видюхи
День добрый. Тоже самое делал в 2012г. Тяга получилась локомотива, моя шестерочка ехала наверно двести. Но есть одно но. Были большие проблемы с запуском и на первой тысяче сгорел четвертый поршень воот)))))
А мне в ролике всегда нравится токарь!!! Без него,Вы никто!!! Тем более сами признали,что трубчатый компрессометр сделать не успели,а значит,он работает у вас на минималке и правильно делает!!! Тем более по роликам видно,что токаря постоянно меняются,а "серун" с полуавтомат, остаётся неизменным!
Надо было еще и дизельное масло залить 👍
Привет,мой отчим в советское время москвичу 2140 в движок заливал камазовское масло и всё было пучком,даже на трассе тягался с девяткой.
Поставьте топливную аппаратуру от дизеля , интересно посмотреть что получится. Перевоплощение бензинового двс в дизельный )
было уже
Дизельный двигатель на этом блоке есть автовазовского исполнения.
Фторопласт вам в помощь и ещё ставили L образные кольца, так же всеми любимый победит.. Респект вам!!!!
Надо обязательно завести, отрепетировать и заменить мощность. Должно быть очень неплохо
Интересно сколько получилась степень сжатия, жаль что не измерили
Степень сжатия это постоянная величина, от компрессии не зависит, не можно только высчитать
@@user-xs5cy3ck9zи измеряется кубическими см а не барами)
@@ALEKSANDR998 степень сжатия не измеряется кубическими сантиметрами. Не пишите ерунда. Это соотношение.
@@user-xs5cy3ck9z Что бы высчитать, надо сделать замеры.
У меня коллега как-то в советское время, работая на бензовозе газ 52 в своем колхозе, во время капремонта поставил третье компрессионное кольцо на все шесть поршней. У газ 51-52 рядная шестерка. Так его газ 53 с v-образной 8-кой догнать не мог. По грязи тянул как трактор. Но, как говорил он - было страшно. Ведь если долго гарцуешь на этом двигле - ушатываются вкладыши колевала. А так, на короткое время и в экстренных ситуациях - отлично. Когда отдавал машину другому водиле, рассказал про секрет.
Газ 51 верхнее кольцо наборное три штуки , для устранения зазора . Растачивая канавки под кольца ослабляете перемычку между кольцами. Жигулевское кольцо по наружнему диаметру ровное . Шлифовал два кольца и ставил в одну канавку
МАГАЗИН НАШЕГО МЕРЧА garage54.ru/
Фазы на распредвалу заузьте - ещё больше компрессия будет, но на малых оборотах. Поставьте хороший компрессор без интеркуллера и будет у вас дизельный двигатель. Только форсунки вместо свеч поставить.
kzhead.info/sun/mdmDnsNsf6B_aok/bejne.html
Реплика! Свыше 12-13 атм - это плохо для бензодвижка и вот почему. Во первых, будет сильная детонация поршней, потому, что топливо будет взрываться раньше, чем подойдёт искра, что бы избежать раннего взрыва в целиндре, нужен суппер бензин или спирт или шанель № 5 или этил третил свинца, который раньше добовлялся в 93 бензин.Топливосистема впрыска должна быть выше 17, 6 к 1. Т.е воздух к топливу,Эта константа, и при нарушении её, будет пропуск зажигания. искра не сможет воспламенить смесь, При сжатии смеси до верхней точки, более800 метр/сек происходит завихрения этого потока.+ после взрыва и переход на рабочий ход и опускание поршня вниз под силой около 2 тонн, поршень розширяется, а цилиндр сужается и по этой причине, часть энергии теряется. Можете проверит по поршням в районе отверстий под палец, там всегда задиры. Именно по этой причине, невозможно сделать ХХ ниже 850-920 оборотов. Движок просто заглохнет.Это называется внутренней детонацией. Если вы думаете, доктора наук и др учёные, были дураками, а вы вот самый умный, то вы ошибаетесь. Всё рассчитано до мелочей.Лично я смог добиться настройкой карбюратора на Ваз 99 1,5 объма 4, 5 - 5 литров на 100 км при скорости 90 км.час и 5 человек в авто. Поверьте на слово. 10- чный карбюратор с автоподсосом, лучше любого впрыска.Газели волги VW, аудюхи форды все впрыски выбрасывал и ставил на карб. Мощность оставалась прежней, а экономия топлива была существенная.Это была реально творческая раббота, можно было и диссертацию защитить. Но кто же тебе позволит, если основная масса научного мира от ближневосточного народа, там кроме своих т.ск малевичей, русских не должно быть. По этому нет ни одного двигателя современного, который способен работать на самом низкооктановом дешевом бензине типа аля А- 66 или А-72, я застал те времена и заводились моторы с пол пинка или пол оборота кривого стартера. Обратите внимание, машина соременного типа жрёт от 10 - 15 литров на 100 км и не дымит. Возьми любую жульку и если её расход больше 8 литров, она начинает пддымливать чёрным едким дымом.А тут 15 и лёгкий белый дымок из вых трубы и катализаторный запах.И это норма считается. Просто бред. Потребитель должен потреблять, чем больше, тем лучше..Вот вся философия всего мирового автопрома. Посмотрите разработку Юрия Степановича Рыбникова, Великий русский учёный. Он придумал такое покрытие, ещё в 70-80 гг, для трущихся деталей, которые при трении между собой не нагревались вообще и при цыкле в миллион движения на сухую, износ был нулевой.Это всё без суппер масел и разных присадок. И что в итоге. Запретили ему дальнейшее продвижение в разроботках. он был уволен с института, его лаборатория разогнана, персонал уволен.А вы говорите, что мы русские все рукожопые. Хрен им на всю морду. Делают всё, что бы никакие технологии не продвигались. Всё это очень просто понять.Ну и т.далее.
ЗДРАВСТВУЙТЕ АВТОР ПОЖАЛУЙСТА ПОКАЖИТЕ КАК ПЕРЕВЕСТИ КАРБЮРАТОР НА ИНЖЕКТОР НАПРИМЕР НИВА СПАСИБО
Поднимите до 30 очков и сразу воду в водород и кислород будете расщеплять.
Вангую 22!! Как и ожидалось, компрессия "чистая" значительно больше измеренных 20!! т.к. объем воздуха в манометре плюсуется с объемом камерыи трубка раздувается на такте сжатия, что не дает продавить монометр до более точных-истинных значений, думается 2 очка смело там теряется!
там обратный клапан, в манометр накачивает воздух.. а вот трубка да, раздувается..
@@Lil_Dances И пусть раздувается. там же обратный клапан. все это влияет только на время замера.
Просто так НЕ ЗАВЕДЕТСЯ! Мой брат через это прошел и вот что делал: как минимум 2 причины! 1) Нужно доработать систему зажигания. Ставьте прямоточные провода. Дело в том, что при большом давлении, искры в камере сгорания попросту нет! Смотрел ролик на ютубе, где делают испытание в прозрачной камере искры давлением, плавно повышая давление в камере, искра становилась тусклее до полного исчезновения при давлении больше атмосфер 16. Решение простое, устанавливаются прямоточные провода!. 2) Бензин. Нужно бензин больше сотого. Если проблема найти, заливаем сотый и добавляем в бензин ацетон. Мы на 10 литров заливали 2 литра ацетона. 3) Возможно тоже повлияет цепь распредвала. За счет изменения расстояния между головкой и блоком цилиндров, чуть изменился момент открывания клапанов. У токаря сделали верхнюю шестерню регулируемую, благодаря чему выставили момент открывания клапанов очень точный и давление в цилиндрах поднялось еще больше. В нашем случае было почти 40!. В результате мощь двигателя увеличилась значительно! Благодаря регулируемой шестерне испытывали работу двигателя в разных режимах. Успехов в испытании!
да провода нулевого сопротивления нужны и иридиевые дорогие свечи иначе с такой компрессией стабильной искры не будет
Круто что вы это делаете - нам на обозрение! У меня ВАЗ 2101 1.3л и Фольц-бенз и дизел 6 ц 2.4л. вольво -940 - вкладыши одни и те же вроде (по размеру). - почему бы им не выдержать нагрузки дизеля?
Приветствую тебе незнакомец читающий мой комментарий хочу пожелать тебе всего самого наилучшего и мирного неба будь здоров
И вам здоровья ! ((Москва))
Снимите пожалуйста видео про Мазду 626, ну он постоянно дымит и чтобы это решить поставить туда после расточки цилиндров поставить мощные поршня из другого авто что будет, интересно??? 🙏
Ибадуллаев вроде бы делал вазовские движки с высокой СЖ. Вот и Гараж 54 приблизился к проверке его концепции. Насколько я помню, там главная загвоздка была в том чтобы обеспечить хорошую искру при высоком давлении в котлах. Ну и в том что при открытом дросселе опережение зажигания должно быть отрицательным, то есть поджигать смесь нужно после прохождения поршнем ВМТ
Нет, они будут делать дизель.
@@alexandravdakumov321 так вроде делали уже?
@@xyTop-KyTIb Нет, не делали.
@@alexandravdakumov321 наверное наоборот делали - из дизеля бензиновый
Вот красавцы. Очень интересный эксперимент, давайте больше таких, а не всяких там пушек которые овощами стреляют. Ставьте его только на обычную машину
Лет 8-10 назад. Брату собирал мотор поршневая без изменений доработка головы и блока. Компрессия 16 была. Прошёл на нём около двух кругов😂😂😂😂 спидометра и продал. Работала как часы. На газу ехала гораздо лучше чем на бензине.
Во имя святого впрыска , турбины и жиклеров , у вас все получится!!
И так чудовищная нагрузка на болты ГБЦ уже в два раза превышено, а если ещё турбо то голова оторвётся
Альфа Ромео с такого объёма ( 1.5л ) снимала 425 л.с. при 9000 об/мин, в начале 50-х. Топливо -- метанол (с водой ЕМНИП). Правда цилиндров было в два раза больше.😉
Пацаны у вас идеи моего детсва, было время когда я на мотоцикл восход хоте поставить 4 кольца, не хуже как у вас под маслом ток компресия была 2 раза газу мотор в клин, но без условно вы гении своего дела
Жду продолжения. Просятся дизельные форсунки. Но смущают головочные болты, сдюжат ли они 23 кгс.
лишнее давление через прокладку стравит.
будет жуткая детонация, не сможете настроить зажигание, очень интересно ждем продолжение👍👍👍👍
Будут задиры буквально сразу из за масленного голода на зеркале.и топливо будет самовоспламеняться из за сжатия.этот двс быстро развалится.тупо увеличить сжатие может и завод .по сути это дизель.только двс дизельный гораздо тяжелее из за нагрузок.а тут бензиновый тонкостенный
Можно попробовать камерную ставить систему воспламенения топлива. А так заведут поработает, даже поедет, но он не жизнь пригоден будет. Ресурс можно сказать не какой. Это всё уже проходили КБ по ДВС в мире. Но зато заработают хорошо на видосе. Но а так молодцы путём проб и ошибок
@@td4bp8cj5m а в чем смысл уменьшать обьем камеры сгорания и вырезать одновременно камеру воспламенения?
@@Rozhdenie_kolpachka более устойчивое воспоминание смеси, но этот метод не пошёл в промышленность из за финансовой составляющей. Но на газ 66, в своё время использовался.
Сквиш/ зазор меж головой и поршнем никогда не должен быть менее 0.5мм, ибо на скорости в этом месте создаётся напряжение в смеси,ее сдавливает,она на ещё большей скорости стремится оттуда выбежать в камеру и происходит детон. В идеале поршень и камера должны быть без острых углов, иметь меньше впадин из которых сложнее продувается горелая смесь и сгорает медленнее свежая , на острых углах чаще происходит детонация.
Здравствуйте. У меня митсубиси Галант 7 1993 г. 1.8 mpi 4g93. Что бы машина не простаивала, купил такой же двс с разбора и начал его капиталить, была мысль поднять степень сжатия. Кароче блок был расточин на десятку гбц 6 соток, прокладку поставил метал покет 0.45 ( на мой двигатель идёт по каталогу 1.2) поршневую расточил с 80 до 82. Ну вроде ничего сверх естественного. После первой тысячи обкатки решил замерить компрессию и был сильно удевлен, покозало 18 . Детонации нет, заправляю 95 .
Ну, коль компрессию увеличили до 20-ти, стоит ждать эксперимента с соляркой. Правда, остается вопрос с системой питания... Но этот вопрос - чисто в экспериментальном поле. Фундаментальных проблем гораздо больше: Компрессия - не равно степень сжатия. При такой камере сгорания - пуск будет крайне затруднен (если вообще возможен). Дикая детонация обеспечена. Как её итог: моментальное разрушение и без того ослабленных поршней. Я уж не беру в расчёт прочий конструктив бедного моторчика)))