Держава дала 5 мільярдів на розвиток залізниці - 800 млн не були освоєні
2024 ж. 24 Ақп.
6 730 Рет қаралды
#україна #київ #залізниця #транспорт
Автор - Олег Васильєв
Fb - / ol.vasilyev
/ zeleznmagist. .
Instagram - instagram.com/vasiliev_o/?h
Новини у Telegram - t.me/ZelMg
Допомога ЗСУ:
Збір коштів на тепловізор - send.monobank.ua/jar/9BcWMdhiTE
Збір для джедаїв ППО - send.monobank.ua/jar/7eCBFyFk...
Для донатів:
Монобанк - send.monobank.ua/jar/3vwjLrpgwQ
pb.ua - 4149 6293 4351 1796
Стати спонсором каналу: / @zaliznimahistrali
Зекономили вони гроші... Замість того щоб інвестувати ці гроші й отримати таким чином прибуток, вони їх просто вирішили невитрачати🤦♂
все ще простіше: якщо якісь гроші вийшло зекономити то керівництво/бухгалтерія отримує премії
Так он дядько сказав що ті гроші пішлинп відновлення автомобільних доріг
Господи Боже, на 800 млн гривень можна було стільки вагонів модернізувати, беремо приблизно 50 мільйонів модернізацію одного вагона, на ці гроші можна було модернізувати 16 пасажирських вагонів, 6купе та 10 плацкартів. В черговий раз УЗ проявила свою бездарність і невміння раціонально використовувати виділені кошти, більше нічого додати
Потужності для модернізації де, і чи вільні вони?
Олеже,дякую за милі серцю кадри мого рідного міста!
ОЛЕЖЕ ДОБРОГО ДНЯ! УТОЧНЮЮ, КОНТРАКТ НА ВИГОТОВЛЕННЯ 66- ПАСАЖИРСЬКІХ ВАГОНІВ РОЗРАХОВАНИЙ НА 2- РОКИ-2024-2025 РОКИ. ПРАЦЮЮ НА ЦЬОМУ ЗАВОДІ.
"Выделили", "освоили" --- это что-то из словарного запаса Лёни-Космонавта. Оценивать нужно по тому, что на эти средства _сделали._ А цифроту пускай засунут себе в таблицы.
А залізничникам ,як завжди кукіш😢
Кукiш у 5 мiлiардiв гривень. До вiйни,У 2021 року у мiстi куп'янськ харкiвськоï областi мiсцева Влада вирiшувала Чи затримати зарплату куп'янським медпрацiвникам Чи погасити частину боргу за проïзд пiльговикiв на примiському залiзничному сполученню.зарплату медпрацiвникам затримали,частину боргу залiзницi за пiльговикiв виплатили,Але все одно куп'янська громада за 2021 рiк заборгувала за проïзд пiльговикiв 2 мiльйона гривень. Також куп'янськi залiзнuчники отримують 2/3 заробiтноĩ плати за вимушений простiй за вини роботодавця та отримують бронювання вiд мобiлiзацiï. Також 1800 куп'янських залiзничникiв добровiльно,за заплатню,вищу нiж при украïнi, згодилися працювати на проросiйську куп'янську залiзничну компанiю,перевозячи росiйськi вiйськовi вантажi з росiï до ст.куп'янськ. Також куп'янським залiзничникам з 2014 року дозволялось торгувати з росiею,перевозячи щоденно,составами,у росiйських вагонах росiйськi вантажi. Так що,укрзалiзничники не скиглiть,вам дозволялось та дозволяется дещо бiльше, нiж Тим органiзацiям,якi не належать державi(наприклад автоперевезення)
@@user-ty6yf1sf1uщо ти мелеш?
Це як енергетика- працюють всі енгоблоки- ми збиткові , всі блоки стоять- також збиткові.Який менеджмент та управління - такі й прибутки.Менше треба красти...
Это от того что демократию развели.А демократия это слабовластие,когда самые горластые словоблуды за все рубаху рвут,а спросить то и не с кого... Им некого бояться. Кто то из политиков 30 лет руливших украинцами сейчас себя плохо чувствует? Любопытный факт: В украинской Раде депутатов на душу населения В СЕМЬ РАЗ больше чем в российской Думе)
@@homuchoghoma6789 вы случаем не валуев??? Ошибся я, Терешкова ты???
кому и с чего бы?
@@vnyk_babu_zinu да хоть балуев хоть корешкова, факта что на каждые 77 тысяч украинцев приходится 1 депутат это не меняет🙄
Укрзалізниця є самим дешевим залізничним перевізником в Європі. Да є запитання щодо залатаної полиці, деревяних вікон, штор на вікнах(це дрібниці) але 800 грн за 900 км це менше гривні. Хочете як в Німеччині їздити в комфортних потягах (як потяг шкода) так там і проїзд 70-80 евро. І щоб не казали, що в німців зарплата більше, для їх це також дорого.
Вчора купували квіток з Будапешта 500 грн дорослий та 14 років 250 грн. Швидкісний. Потім взяли Укрзалізниця це треш якийсь. Вагони заповнені. Треба робити аудит на державному рівні
Не використали 800 млн. Де пасажирське сполучення з Вишгородом, Богуславом, Сквирою, Андрушівкою, Бучачем, Гусятином, Іршавою, Вижницею, Сторожинцем, Коропом, Глуховом, Ізмаїлом, Арцизом, Білгород-Дністровським, Коростишевим, Чорноморськом, Камінь-Каширським, Бережанами, Іване-Пусте...
Заплатіть оздоровчі за два роки!
Хоч щось зробили це вже непогано.
Ціноутворення Укрзалізниці збоїть доволі часто, особливо коли щось змінюється. В минулому році була вельми цікава ситуація (станом на зараз вже виправлена): з маршруту між Києвом та Черніговом замість електропоїзда УЗШК запустили модернізовану електричку залишивши тарифи приблизно на тому ж рівні, що зробило її ледь не в два рази дорожкою ніж електричка такого ж рівня модернізації що курсує між Києвом і Конотопом.
💙💛
Панютінський вагоноремонтний завод,на грані банкрутства!!Нічого не ремонтують! Це в Лозівс кому районі!ЗП не платят! Зато з'єкономили!😢
В гніди С.Лещенко з наглядової ради УЗ, зарплатня 250 тис/міс. За 5 років як реконструювали борщагівський шлхопровід, УЗ так і не спромоглася відремонтувати сходи з шляхопроводу на платформу електричок зупинки "Борщагівка" (зараз спуститися можливо тільки з іншого боку по таким самим роздовбаним сходам).
А чого ніхто не говорить за тягу, електровози в ще гіршому стані, чим ті ваші вагони нові які ви хочете тягнути?
..... вот это откаты будут у развивающих !!
Нові плацкартні вагони? Навіщо? Зробіть сидячі вагони і місць не 52 а 64 і зручніше. Плацкартні полички - дизайн 40-50х років минулого сторіччя, ноги не вміщаються. Ідеш по вагону і завжди чиїсь ноги на других поличках. Стефанчука покладіть туди, може тоді ситуація зміниться!
Але пасажири хочуть мати можливість нічного доїзду через 2/3 довжини держави. Сидячий поїзд їде надто повільно аби їхати так далеко. Навіть інтерсіті Львів-Київ їде надто довго аби сидіти ..
@@golyj000 а купейний вагон «вашим» пасажирам не годиться? Ціна на 30-50 відсотків дорожча, але значно комфортніше. (До речі потяг Київ-Кривий Ріг, ціна плацкартного вагона від 219 грн, а купейного від 246)
6 годин у такому поїзді - комфортний максимум. Далі здорова людина втомиться. Мені подобались які були у Лтаві на 68 місць, але там спинки сидінь були невідкидні та багатьом не подобались. У Хьонде самі зручні сидіння. Купити ліцензію на виготовлення та ставити їх у нові вагони. Нічні поїзди теж повинні бути, але потрібне переосмислення компонування простору вагону з ліжками. Можна у японців піддивитись. Доки по країні не буде пасажирського сполучення у межах 6-ти годин з Київа до границі, то суспілні сидячі вагони не усюди підійдуть. Хоча у автобусах та літаках (а у економі місця як у автолюксі - упритул до спинки) подорожують по 12 та більше годин та не скаржаться.
@@Bohdan_Medvedskyy я не проти нічних поїздів. Але треба зручно спати в цих поїздах. Так японські вагони є різні і гарні. Да і китайські вагони для простих китайців теж з виду зручніші, ніж наші плацкарти.
Мені одному стало не зрозуміло дану інформацію стосовно, що 800 млн.грн лишилося, але при цьому був взятий кредит на 100 млн.євро?! Нащо брати кредит, коли є кошти?! Щось не можу зрозуміти)
1:36-1:41. Таке уже можливо!!!. Ці мільйонери уже наїлися грошима. 800 млн. грн. повернули у бюджет назад. ( Але усеодно із тих 4,2 мільярда грн. є по 100 млн у карманах.) Цеж Україна.
Трохи не так.грошi УЗ з держбюджету.на 2024 рiк УЗ запланировано дати 25 мiллiардiв гривень.але Чи дадуть такi кошти насправдi?як держбюджет Може як дати так i забрати цi кошти.вони ж держави,а не грошi,заробленi УЗ,як,наприклад,заробленi автоперевiзниками.
Це звичайно обман від УЗ,але ніхто чомусь не проводить аудиту,та не робить стратегічних планів навіть в нинішніх умовах ,800 млн це 20 млн в валюті,це один новий поїзд шкода який був куплений під Евро,казали скільки це нових електричок?або дизель-поїздів ?Вже всі казали що якість кап ремонтів електричок жахлива ,зношеність рухомого складу майже сто відсотків,це називається не зекономили, а не змогли роздерибанити,чому їздять залатані вагони з залатанами сидіннями,на дорогих квитках а вони хизуються що зекономили кошти,а скільки виділено на ремонт цих вагонів а не вкрадено?
Золоті слова
Нафіга ?! Якщо є гроші то треба їх використовувати як не рухомий склад так на ту ж євроколію хоча б 1 облцентр до системи причепити в рік. Хоча й з рухомим складом теж не те щоб добре, але маючи євроколію можна десь і рухомий склад з ЄС надибати дешевий й вживаний, але бляха робочій.
Цiкаво,а де УЗ вiзьме"укладочные краны","моторки","рельсовозы" та iншу технiку задля прокладання эвроколiï.чи технiка на одному стандартi колiï,a стелити будуть эвроколiю?та технiка у ЦМКР теж э на евроколiï?
Простіше використовувати склад зі змінною шириною коліс. Десь читав про контейнерні та автотрейлерні потяги, які планують використовувати. Зробити вагонів 200-300 з подальшим розширенням парку, пункти перетину кордону облаштувати пристроями зміни ширини колісних пар. А пасажирскі поїзди можна у Talgo замовити (з українською локалізацією). Це ж не тілки рейку перекласти, це усю інфраструктуру з нуля вибудовувати. У країнах Балтії це ще реально, бо там довжина шляхів мізерна та країни як у нас область. А якщо зроблять швідкісну стандартну колію (це кілка шляхів між Київом, Львовом та Харковом, Дніпром, Одесою? та й навряд чи буде великий охват населених пунктів), то на 1520 взагалі болт покладуть.
@@user-ty6yf1sf1u Купити вживану у тому ж ЄС по програмі інтеграці транспортної мережі ЄС постійно списує техніку бо підвищує рівень автоматизації і їх застаріла техніка для нас як дуже сучасна. Але для того треба мати хоч приблизний план Умовний нарис проекту Львів-Тернопіль чи Львів-Луцьк щоб далі тягнути поступово на Одесу чи на Київ. Хоча б 2 комплекти для початку 1 резерв + обслуговування поточних колій,а 2й прокладання.
@@Bohdan_Medvedskyy Зуби лікують не аспірином нам стандарт треба змінювати двостандартні вагони гірші у надійності й значно дорожчі.
Ви знаєте вартість зміни стандарту? це така ж фантастика як і "електрифікація по всій країні" Ваші слова це просто ваше бажання, яке ніяк не лягає на реальну ситуацію і пріоритет в капітальних вкладеннях. @@Leo-yr5jb
Чи планується електрифікація ділянки Львів - Івано-Франківськ, з потенційним продовженням до Чернівців?
Я впевнений що в найближчі тисячу років цього не станеться) Вантажообіг там малий, і пасажирські поїзди прибутків майже не приносять - електрифікація просто нерентабельна в таких умовах
@@user-iw5pg5tf2mтак вони там малі в тому числі через відсутність електрифікації))
Як відповів інший коментатор - це малоймовірно, під час війни так тим паче Про це говорили раніше - але це виключно проект, заради розвитку регіону в цілому, соціальний проект для швидкості пас. потягів, проект який не окупиться якщо його зробить сама УЗ умовно за свої кошти. Враховуючи наші бюджети і стан війни - забудьте на 5-10 років про це.
Електрифікація це вчорашнвй день потрібно переходити на акумуляторні локомотиви це значно дешеаше проте уз ции займатись не бажає чому такий стан справ незрозуміло за 800 млн гин можливо було придбати акумуляторні електровозт і обладнати деро для іх обслуговування проте навіщо це у членів правління зарплптня і так дебела і не залежить від впровадження та оновлення тяги Нам день просточть да ночь продеожатьмя так 30 раз в зарплатня по 500 тис грн є так 12 міс а потім хєр зним
@@user-ud9bg1jl8w наскільки мені відомо у світі ще немає досвіду застосування магістральних акумуляторних локомотивів. Та і мені особисто складно уявити батарею яка б могла забезпечити тягові електродвигуни напругою до 1500В та струмом до 3000А протягом тривалого часу, до того ж процес їхньої зарядки займатиме не годину і не дві, я впевнений
Олег, спасибо за видео! 1:50 - Это где такая красота?
В Україні
@@user-vq9ez1cl6c Это понятно, но Украина большая.
Чернигов
@@user-gd4co8dv8q Спасибо! Значит это мост через Десну.
а як у не дуже комфортних умовах за 17 гривень за 4 години електричкою? таких цін мабуть у світі нема)
Едут за меньше чем гривна/километр и удивляются никому качеству вагонов...
Вагони однакові, а ціна різна
Те, що така халепа трапилась з пасажирами, це вина менеджменту, а не високої ціни на квитки. На мою думку Укрзалізниця має підвищити ціни на проїзд. Подолати відстань в 100 км. можна за 50 грн., навіть електромобілем дорожче виходить, про інший вид транспорту годі й говорити.
А що ви хотіли від приватної компанії "Україна". Утворюйте державу - Республіка Україна, як прописано у Конституції. Встановлюйте Конституційний лад. Керуйте державою і своїм населеним пунктом утвореною вами територіальною громадою. Наймайте якісних управлінців. Перевіряйте та контролюйте їхню роботу, а також бюджет аудиторськими перевірками!
😂😂😂😂😂😂
Комент для поширення відео)
А,де модернізація була?😂Електрічкі,страшні!
❤️🚄УЗ
Як працівник ПАТ "КВБЗ", можу Вас запевнити, пасажирські вагони за 2024рік зроблені не будуть! Нема кому, нема чим! Цікаво послухати Вашу думку про тендер на виробництво метро для Києва. Дуже "цікава" історія!
Але до 2025 року мають зробити? Щодо скасованого тендеру по метровагонах, то КВБЗ подав позов до суду
А где-то есть видео но Русском языке?
ні
субтитры
Це коли квиток коштує будь скільки, а електричка виглядає як шмат лайна. Але це Україна, це нормально.
а коли вже нарешті з'являться капсульні вагони?
Ми й досі живемо у кінці 80х.Якщо вагоноремонтний завод і досі виробляє оті плацкартні бляшанки то нахіба він потрібен?Вай фай, кондиціонер, можливість зарядити телефон, це навіть не обговорюється-воно повинне бути у найдешевшому вагоні.І туалет зробіть як у Європі, а не залізний унітаз, через який видно шпали😅.Та й швидкісний напрямок треба розвивати, а не тягтися з Листчанська до Києва 15 годин.
В лучшем случае купят старые польские вагоны😂
Цікаво як?
Плацкартні перевезення для Укрзалізниці певно дуже збиткові, тоді не дивно, що вони не хочуть інвестувати у плацкартні вагони
Замість плацкартних вагонів мають бути вагони 2-класу (сидячі), або доводити вартість проїзду у плацкартних вагонах до рентабельного показника.
Плацакрт на ячейку має 6 пасажирів, купе 4 але вартість квитка купе в 2 рази вища. Тобто 20% . Але більше пасажирів то більше допів як білизна, чай тощо. Взагалі я вважаю треба зменшувати кількість провідників ставити автомати з напоями та їжею видачею постільного, купе провідників переобладнати у пасажирські маючи набір провідників на кілька вагонів підвищивши ЗП щоб вони лудизмом не займалися. Буде 1 білша місткість 2 не буде лівого чаю позакасою. Проблема в тому що низька ЗП не мотивує працювати добре, а низький рівень автоматизації примушує тримати з більше людей якім платять меньше.
@@Leo-yr5jb а ви давно їздили у плацкаті? Потяг Львів - Запоріжжя, плацкартний вагон, чисельність людей, що їде з білизною трохи більше половини, (відстань Миронівка - Пʼятихатки). на рахунок автоматів з продажу напоїв- згоден. Питання - хто буде будити пасажирів перед потрібною станцією? Збирати постіль? На рахунок невеликої зарплатні, а також умов праці провідників - згоден. Дивлюсь каналі англійця і японців, про якість вагонів, в яких вони подорожують- небо і земля.
@@ZalizniMahistrali "Пассажир спит --- поезд идёт". Проводя в поезде ночь (в нормальных условиях, чтобы выспаться), пакс не теряет времени. А сидя на попе --- теряет, особенно больше 3-4 часов --- это вообще невыносимо. Про почитать-поработать --- плз не надо.
@@Leo-yr5jb а как тогда руководство будет мухлевать? Хотите оставить их без левака и пересадить на условный "ЗАЗ"?
такой раньше канал был хороший.
Dear t shirts
5 мільярдів гривней это почти 130 млн долларей. В два раза меньше бюджета очередной франшизы Мстители... Один плацкартный вагон судя по различным контрактам плавает в среднем около 1 млн долларей. А тут на всю дорогу..... Даже без дороги на всё лишь 130 вагонов купить можно. Так получается?
Можна купити, але для чого? Пас перевезення збиткові Логічніше вже вантажні купувати, але там і проблема в електровозах, тепловозах, а ці проблеми набагато більше потребують коштів Модернізують пас вагони як можуть, варто зрозуміти - що для соціальних, збиткових перевезень немає коштів щоб їх постійно покращувати великими темпами, тим паче під час війни.
відос ні про що
Добре, що коментар залишили
@@ZalizniMahistrali ну добавлю коммент для количества) Сегодня с удивлением узнал что в США 43 тысячи км жд дорог. А удивило что есть и скоростная жд магистраль протяженностью всего...чуть более 50 км.))
У США протяжнiсть залiзницi рокiв 70 назад було вдвiчi бiльше.
@@homuchoghoma6789у США залізниця використовується у більшості випадків для вантажних перевезень, та й те левова доля вантажів перевозиться трейлерами по хайвеях (аналог автобану). У якості пасажирського транспорту залізниця використовується доволі рідко, оскільки є дуже добре розвинуте авіасполучення, і майже всі жителі мають свої авто. До всього, пасажирський перевізник на залізниці - один єдиний, тобто конкуренції немає. Тому залізниця в США реально вбита, але тільки тому, що вона нікого особливо не цікавить.
@@homuchoghoma6789что то здесь не так . В Польше и Украине жел. дорог больше чем в США?
Отписка и Диз лайк. Раз своих комментарии не ставишь.
Шо?
@@ZalizniMahistrali я ка Краина. Мужики бегут. Состав в гомно! Ты сам ездил на них? Вониша. В туалете чуть не рыгнул . Укр зализница может. Вырвать всё. Одумайтесь хлопцы. Бежит. Зеля нас всех угробит.
@@ZalizniMahistrali я живу в Германии. И отсюда сравнить не могу наши поезда. Это просто 5-1. Баллов.
Тобі дізлайк москалю чоти в Росію не їхав?@@user-ti1tf2ih4x
Перше писати навчись, тоді шось висирай @@user-ti1tf2ih4x