Erinnerungen an die Stuttgarter Industriebahn Feuerbach vor 10 Jahren 2005
Hallo liebe Eisenbahnfreunde,
bevor ich mich in den Urlaub verabschiede, gibts noch ein Video, welches perfekt in die Rückblicke passt.
Vor 10 Jahren war es langsam Zeit, sich um die Stuttgarter Industriebahn in Feuerbach zu kümmern.
In der Planung war ihr Ende schon beschlossen, was sich dann aber doch länger hingezogen hat. Lohnend war mein Besuch schon allein aufgrund der Tatsache, dass zum Ende hin die Verkehrstage recht eingeschränkt waren.
Nun ist die Industriebahn schon eine Weile Geschichte, auch das Gegensteuern für das vermeintlich umweltfreundliche Verkehrsmittel Güterbahn brachte keinen Erfolg.
Wer sich die Aufnahmen anschaut und realistisch abwägt, erkennt den wahnwitzigen Aufwand bei der Zustellung der Kesselwagen zur Farben- und Lackfarbrik "Flint Group"/ "Akzo Nobel". Ausgangspunkt war der Güterbahnhof Zuffenhausen, von dem aus der Wernerstrasse gefolgt wurde, um an der Einmündung der Bregenzer Strasse auf diese in Mittellage zu wechseln.
An der großen Kreuzung Bregenzer/ Steiermärker Strasse schwenkte die Bahntrasse im Strassenplanum nach rechts.
Dort lag eine Spitzkehre und die Zuggarnitur wechselte hier die Fahrtrichtung, um Richtung Bahnhof Stuttgart-Feuerbach zu kommen. Dort wurden die Bahnanlagen unterquert, um auf die Borsigstrasse zu gelangen. Dieser ebenfalls im Industriegebiet liegenden Strasse wurde mittig gefolgt bis zur großen Kreuzung mit der Heilbronner Strasse, welche eher einer Stadtautobahn ähnelt denn ihrer Bezeichnung B10/ 27.
Gegenüber gelangte der Zug in die recht ruhige Krailenshaldenstrasse, die in einem großen Bogen eine Spange zurück zur Heilbronner Strasse bildet, die nun mehrere Hundert Meter weiter stadteinwärts abermals gekreuzt wird. In der Siegelstrasse wird nun der Industrieanschluss erreicht und die Wagen gegen leere getauscht. Drei Besuche sind notwendig gewesen, um die Strecke verständlich dokumentieren zu können.
Grob gesagt, beschrieb die Industriebahn ein großes "S" in ihrem Streckenverlauf.
Im dichten Großstadtverkehr mehr Hindernis als sinnvolle Alternative, galt es für die Lokrangierführer, auf unvorsichtige Autofahrer zu achten und Unfälle zu vermeiden. Beim Fahrstil vieler Autofahrer kein leichtes Unterfangen.
Von der Stadt ist geplant, die B295 in die Borsigstrasse zu verlegen. Desweiteren muss für S21 die Bahnüberführung in Feuerbach abgesenkt werden- für Bahnfahrzeuge ist dann darunter kein Platz mehr vorhanden.
Lediglich die Flint Group stellte sich gegen die Umstellung auf LKW-Bedienung, denn die EIsenbahnwagen konnten in aller Ruhe ent-und beladen werden, während der LKW "just-in-time" sofort weiter muss. Da kein Lager vorhanden war und bis dahin die Kesselwagen dazu dienten, spendierte die Stadt Stuttgart zum Bau eines Lagers rund 500'000 Euro. Dies bedeutete das Ende, obwohl ein Reststumpf zum Bosch noch vorhanden ist- gelinde gesagt wird lediglich noch die Wernerstrasse überquert, wo ab und an Stahl zugestellt wird. Im Video könnt ihr den Anschluss erkennen in der Sequenz, wo der Zug der Wernerstrasse entlang folgt links. Der Rest der Gleisanlagen ist nicht mehr nutzbar, wobei
es einst etliche Gleisanschlüsse in Feuerbach gab, die heute noch an vielen Gleisen erkennbar sind.
Ich hoffe, euch gefällt der Rückblick- die Aufnahmen sind 10 genau 10 Jahre alt. Liebe Grüße euer Torsten
Danke für diese alten Aufnahmen
War in Feuerbach und Zuffenhausen im Güterwagendienst tätig. Hab damals ca. 1,5 Std Videomaterial erstellt. U.a. Sonntags eine Sdf der Verkehrsfreunde mit Wendezugsilberlingen und V 100. Das war noch "meine" Eisenbahn, und heute.... War in
Ich hab schon viel gesehn aber sowas noch nie was macht ne 363 mitten in der stadt lol ein hammer video und ein däumchen für dich
Vielen Dank für den sehr interessanten Rückblick. Ich selbst habe dort in den 1980er Jahren als Lokführer rangiert, allerdings mit der BR 290. Die war auch nötig, denn damals bestanden die Rangierabteilungen noch aus durchschnittlich 10 Wagen und die Steigungen hatten es in sich (bis zu 40 Promille). Die Stadt wurde Mo bis Fr zwei mal am Tag bedient (Sa einmal), manchmal bei Bedarf sogar noch einmal extra.
Servus Torsten, Merci für die tollen Bilder vom Stuttgarter Güternahverkehr. Danke dir für diese Szenen, Einwandfrei. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach Stuttgart
Danke Thorsten fur dieses stück Zeitgeschichte schönen Urlaub🤗...die gute alte Aalener "Industriebahn " ist nun auch schon seit 2017 Geschichte !😥...jedoch sind die Gleisanlagen noch vorhanden .. und werden heute teilweise als "Radschnellweg" genutzt
Das könnte ich mir gut als Hintergrundfoto vorstellen 😃, ein sehr schöner Streckenabschnitt
Schöne, fast schon historische Aufnahmen aus Stuttgart-Feuerbach.
Ich bin Feuerbächer und hab das in meiner Kindheit noch Live erlebt.
Was für ein stressiger Job!!!
6:05 Cool, hier gibt es echte Lotsen die den Straßen verkehr aufhalten.
Hab ein Abo dagelasen und ein sehr schönes Video 😃👨🔧✌️
Schön Torsten! :) Zur Industriebahn hab ichs nie geschafft. Danke für die tollen Aufnahmen. Ich stell mir grad das Verkehrschaos vor, wenn man auf der Kreuzung beim Kopfmachen nen Lokschaden hat :D
Schöne alte Zeit!
Das ist ja verrückt! Danke fürs Video!
Puh. Einer der Rangierer muss ja immer ganz schön laufen.
Ich beisse mich noch heute in meinen Hintern hinein das ich die Sonderfahrt in 90er Jahren mit Personenwaggons, beim Abfahren der Stuttgarter Industriegleise, nicht mit gemacht habe.
das war ja eine verrückte Strecke-da kann unsere Waldkraiburger Industriebahn nach Aschau Werk nicht mithalten...Danke für das Festhalten und Zeigen
So ein Bunker steht in Bremen-Hemelingen auch. (08:40)
Es sieht immer wieder geil aus wenn man mit einer Lok durch eine Stadt fährt :D Oder auch die Szene bei 8:25 mit dem Haltstelleschild. Genial Werden/Wurden die Lrf´s auch auf Straßenbahnsignale geschult?
Sehr schön
ich könnte mir dieses video immer wieder anschaun.Frohe Weinachten für dich und deine familie und einen guten rutsch ins neue :-)
Vielen Dank, Sönke! Das freut mich sehr. Weihnachten war für dich hoffentlich auch schön, und ein gutes neues 2017 wünsche ich dir ebenfalls :-) LG Torsten
Ne leider nicht meine Geld geber haben mich vergessen mein lohn zu geben so viel weinachten ins wasser.:-(
Waren das noch Zeiten, Güter gehören auf die Bahn, leider sind die meisten Industrie/ Werks Bahnanschlüsse stillgelegt
Was für Super Aufnahmen das sind. Ich lebte zwar über 10 Jahre in Stuttgart aber habe nie die Bahnen da unten Fahren gesehen denn ich war auf einer ganz anderen Seite von Stuttgart und wusste damals als Bub nichts davon. Wenn man das so sieht fragt man sich echt warum in Stuttgart nicht der Anschluss mit der SSB gefunden wurde, denn der ihr schienen netzt ist doch sehr gut ausgebaut inzwischen und wenn man da nur Entlastungsstrecken / Zuführ Linien bauen müsste hätte man doch viele Probleme besser lösen können in Stuttgart auch was die KOsten Frage der SSB Netzte angeht. Denn wie Jeder weiß ist im Jahre 2017 in Stuttgart der Verkehr recht hoch und würde man nur Außerhalb mit LKW fahren müssen und in die Stadt rein alles Bündeln auf einen Zug wäre das doch sinnvoller gewesen. Ändere Städte haben es gezeigt das es mit sogar Speziellen Lösungen auch machbar ist. Nun des so trotz tolle Bilder und Eindrücke von damals. DANKE
Die Stadt Stuttgart wollte die B295 aus dem verkehrstechnisch stark belasteten Feuerbach umlegen und durch die Borsigstrasse führen, so wie es heute der Fall ist. Gleise der Bahn hätten da nur gestört. Desweiteren werden die Gleisanlagen des Bf Stuttgart-Feuerbach derart umgelegt, dass die Fernbahngleise in den neuen Zufahrtstunnel zum Tiefbahnhof S21 tiefer liegen müssen. Damit wäre keine Zugfahrt durch die bestehende Unterführung möglich, Durchfahrt tieferlegen geht ebenso nicht wegen einiger nah angrenzenden Strassen. Die Stadt übernahm dafür die Hälfte der Kosten für ein Lager bei der Flint Group, die bis dahin Kesselwagen zugestellt bekam.
Danke für die Antwort. Das mit der Flint Group ist mir schon klar warum die was bekommen haben. Nur hätte man die Schiene dort Meiner Meinung Nach mehr ausbauen können und mit der U-Bahn zu verbinden und sich gegen Seitig zu Finanzieren. Denn glaube in Vaihingen oben gab es da mal was denn da zweigte etwas von der Regulären Strecke (kein Plan was es dort mal gab) ab aber diese Gleise sind zum großen Teil schon Geschichte, Leider. Aber dennoch Danke für die Infos und Videos
Die Idee ist nicht schlecht, hätte aber nicht funktioniert. Eisenbahn und Stadtbahn haben verschiedene Radreifen und demnach auch verschiedene Gleisgeometrien. Der ganze Aufwand für die Umrüstung der Stadtbahnwagen auf Uniradsätze und Neueinbau von speziellen Weichen hätte den Kostenrahmen weit gesprengt, in dem Fall wäre eine komplette Neutrassierung der Rangiergleise billiger gewesen oder ein Aufzug am Bf. Feuerbach. Die Flint Group sitzt quasi über dem Portal des Pragtunnels :)
ecpaganini benutzt die SSB keine Vignolschienen? Das es Probleme mit der Achslast und den Radien geben könnte hab ich erwartet aber das die Gleise inkompatibel sind hört sich komisch an.
@@patrick_test123 Es ist nicht komisch, sondern so. Die Radreifen von Eisenbahn und Stadtbahn haben ein anderes Profil, die Herzstücke bei Weichen sind anders. Die Stadtbahnen fahren auf etlichen Abschnitten in Rillenschienen und teilweise auf dem Spurkranz. Das ist bei Vollbahnen nicht üblich. Der o.g. Anschluss durch die SSB wäre dennoch völlig unmöglich gewesen, da die Anschlussgleise des Feuerbacher Güterbahnhofs auf der falschen Seite liegen. Die Bahnanlagen der Hauptstrecke müssten dennoch gekreuzt werden, ansonsten steht kein Platz für eine Trasse zur Verfügung. Ein Neubau würde in keinem Verhältnis zum Nutzen stehen.
ich hoffe mal das es noch mehr von dir zu sehen gibt ehrlich ich fahre eine zündapp cs 25 und mit ner 363 im nacken nö gehe ich liber zu fuß lol
Da Bekomme ich immer wut wenn kurz vor einem zug noch Leute oder Autos die strasse Überqueren
Hi, schon mal aufgefallen, dass die 363 von hinten im Fahrbetrieb aussieht, als wenn einer drin sitzt und sie "antrebbelt" (Pleuel Bewegungen😉)? Und je schneller, umso lustiger. Erleb ich oft am Hbf KA.
danke für Aufnahmen von Orten, wo ich meine ersten Fahrversuche auf V60 und V90 machen durfte. Wenn jetzt noch jemand Aufnahmen von der Bedienung in Ulm-Blauthal (Käsbohrer & Co) haben sollte, fall ich endgültig auf die Knie...
Ah ja die guten alten Werk bahnen früher sehr gefragt heute nicht mehr sehr traurig aber Mann kann ja nichts dagen machen
Traurig, diese Industriebahn wurde dem Autoverkehr geopfert. Ich wusste gar nicht, wie lange diese Dieselloks mit dampflok- kraftübertragung noch in Betrieb waren. Die müssten aus den 50ern stammen.
Solche Dieselloks rangieren heute noch auf etlichen Bahnhöfen. Die Industriebahn ist Opfer von Stuttgart 21, denn die vormals genutzte Unterführung bietet wegen der neuen Zuführungstrasse der Fernbahngleise zum Tiefbahnhof (neuer Tunnel) nicht mehr ausreichende Höhe.
@@ecpaganini das mit Stuttgart 21 wusste ich überhaupt nicht. Ich kann mich nur an die wilden Diskussionen Ende der 90er erinnern,(Internet gab es noch nicht, dafür bis zu drei Seiten Leserbriefe in den Lokalzeitungen) als sich wirklich jede Woche Leser über dieses unglaubliche Verkehrshindernis echauffierten
wie klein die Autos gegen den Zug wirken:-D
Und dabei ist die V60 eine der kleinsten Dieselloks der DB...
Wenn die Autofahrer sehen, da kommt was Größeres, halten sie an. Das heilig's Bleche darf keine Schramme bekommen. So ist es halt im Schwabenland!
In diesem Aufname gibt es einen kurzen Zug. Ich glaubte dass in Detuschland die Zuge immer lang waren
Ist da eigentlich noch heute betrieb oder nicht mehr ?
+Sönke Goos Hallo Sönke, die Stuttgarter Industriebahn ist stillgelegt worden, bis vor Kurzem wurde die Firma Bosch noch mit Stahlrollen versorgt, allerdings liegt deren Gleisanschluss auf der anderen Strassenseite des Güterbahnhofs Feuerbach. Demnach nicht vergleichbar mit der Industriebahn größtenteils im Strassenbereich. Die Stillegung der Strecke wurde auf Druck seitens der Stadt Stuttgart ausgeführt, die bediente Firma Flint Group (Lacke und Lösungsmittel) bevorzugte die Bahnbedienung mangels Lager, welches die Kesselwagen ersetzten. Mit der Umstellung auf LKW-Bedienung bekam die Firma lt. Presse 500'000 Euro für den Bau eines Lagers. Der Grund der Einstellung liegt in der Umstellung der Führung der B295, die in die Borsigstrasse verlegt werden soll. Dort lag das Gleis der Industriebahn mittig, ein vierspuriger Ausbau damit nicht möglich. Damit sollen die Bewohner der Tunnelstrasse vom Strassenverkehr entlastet werden. Im Zuge von S21- Baumassnahmen muss die Bahnunterführung am Feuerbacher Bahnhof tiefergelegt werden, was mit den Gleisen der darin verlaufenden Industriebahn nicht möglich gewesen wäre und das Lichtraumprofil im späteren Zustand für Eisenbahnfahrzeuge nicht ausreicht. Hoffe, die ausführliche Erklärung schafft Klarheit :-) LG Torsten
Ja Lieben Gruß zurück ja danke dir für deine info Liebe Grüße aus Schleswig-Holstein :-)
@@ecpaganini Und wieder mal (Bahn-)Infrastruktur wegen "S21" zerstört. - Die erwähnte B295 wurde bis heute (April 2022) im Bereich Borsigstraße nicht ausgebaut, das nur mal so nebenbei.
Ich weiß ja nicht aber so offt ich mir dieses video anschau frag ich mich wenn de mal ein stein oder so auf den gleisen liegt und die lok oder die wagen entgleisen liegt der verker still.
Sönke Goos da muss der Stein aber ganz schön groß sein, damit da was entgleist & dann wird der vorher erkannt und weggeräumt ;)
Inzwischen leider alles Geschichte...
This looks like the V260 what’s the difference Cheers 🍻 from the USA
260 and 360-365 are the same. earlier 260, after 36X.
ecpaganini 👍
Vollgas Bitte! !!