Averías típicas del CIRCUITO DE REFRIGERACION de un motor o sistema de enfriamiento
👉 ¿Problemas de refrigeración o sobretemperatura? ¿Presión en el circuito?, ¿consume agua? MIRA ESTA SERIE DE VIDEOS👈
🚘 ¿consumo de anticongelante? ¿radiador tapado? ¿Aprende algunas de las averías típicas?🚘
El circuito de refrigeracion de un motor clásico, está compuesto por muy pocos elementos, basándonos en ellos, podemos aprender las averia de refrigeración típicas, para poder aplicar estos conocimientos sobre los complejos circuitos de las mecanica actuales.
Es sencillo caer en sustituir un radiador, un termostato, un sensor o el ventilador, errando en el diagnostico, por no conocer las ligeras diferencias que enfocan sobre cada cual de estas posibles averias.
Un sistema de enfriamiento averiado, puede producir averías muy severas y caras.
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⚠ Presta atención a las indicaciones y precauciones. ⚠ Este vídeo tiene la intención de orientarte, pero recuerda que la responsabilidad última es tuya. No realices nada que no estés seguro o si lo ves necesario, antes de realizar un curso de mecanica, y en caso de duda, acude siempre a una persona profesional.
¡Gracias por estar ahí!
Motorparts.
🎥𝐂𝐑É𝐃𝐈𝐓𝐎𝐒 🎥
𝐄𝐪𝐮𝐢𝐩𝐨 𝐘𝐓
𝐆𝐫𝐚𝐛𝐚𝐜𝐢ó𝐧: 𝐑. 𝐓𝐚𝐧𝐠𝐨
𝐄𝐝𝐢𝐜𝐢ó𝐧: 𝐆. 𝐂𝐚𝐬h
Sr .. usted desprende conocimiento por sus poros. Ya me voy suscribiendo
Me gusta mucho este señor, todo un profesor, con un más que correcto uso del idioma, de gran sentido académico pero no por ello exento de humor. Pero reconozco que no me es del todo fácil seguir su retórica, lo que no quiere decir que adolezca de algo sino más bien porque ya casi nadie habla de esta manera y hemos de esforzarnos en recuperar el sentido y poder de las palabras como tales. "El alma habita en las palabras" dijo alguien importante (seguro algún filósofo alemán)... Bravo maestro, con Ud. no sólo aprendo mecánica automotriz...
Gran video y explicación paso a paso de como comprobar cada elemento, a las personas que estamos empezando nos sirve de gran ayuda. Lo único que echo en falta es el enfriador de aceite o al menos una pequeña mención, aunque que al fin y al cabo es otro radiador pero debe saberse que este elemento también puede estar en la instalación provocando un taponamiento o haciendo que el aceite se mezcle con el agua.
En mi Xsara full multiplexado del 2002 2.0 HDi RHY, cuando hace mucha calor la aguja puede llegar a 105 grados, pero de ahí no pasa, y el electro funciona, esta todo el circuito purgado y funciona correctamente, y esto lo he visto también en 307. Yo considero normal, porque esta más que remirado, caja termostatica nueva + termostato nuevo, radiador reparado de hace 6 años.
Mira que hay videos, pues no me quiero perder ninguno.
Pero como no te vamos a apoyar el canal,si haces estas Maravillas.Me has recordado una averia que tuve yo en mi Oprl Vectra del 89 cuando note que en autopista el motor no se calentaba .Por lo que lo llevé al concesionario y le dije al jefe de taller que me miraran el termostato.A pesar de su reticencia y sus argumentos en contra,al final revisaron el termostato y mira por donde estaba bloqueado por un trozo de metal desprendido de no supieron decirme donde,pero al desbloquear el termostato ,todo volvió a funcionar.Un abrazo.
Clarito como el agua excelente
Para comprobar la temperatura de los manguitos, el manómetro, un clásico (ir tocando con la mano, me refiero). :D
muy,pero ke muy bien explicado
Excelente video
Excelente, como siempre.
also damaged EGR cooler will contaminate the cooling system. all the best and many thanks! TOP video!
Thank you very much, my friend regards!!
Muchas gracias que bárbara explicación, Dios lo bendiga 🙏🌾
Gracias amigo, se agradece el apoyo!!
Vaya tela la forma de expresarte, un profesional sin duda muchas gracias por el video ✌
Mil gracias a vosotros por apoyar!
Hola, agradezco la explicación que fue muy amena y comprensiva. Gracias.
Como siempre, una clase magistral
Como siempre claro y preciso, gracias.
Excelente Robert....como siempre...
Genial!, estaba esperando éste video. Muchas gracias. Saludos.
Como siempre, excelente 👍👍 Saludos desde Argentina!
Ufff que información mas rica, justamente entendí lo que le estaba pasando a mi carro, gracias por tan interesante información. 👌🏼
Contigo siempre se aprende algo nuevo 👍🏻😃
Gracias por la información de gran calidad 😀👏👏👏👏👏
Como siempre, impecable... todo jugo, nada de desperdicio.
Información completísima
Magnifica tu explicación técnica sigue así ánimos.
Escribí la clase y me abarcó 8 hojas... Ahora mi cuaderno vale oro...
Gracias por apoyar!! Saludos!
Muchas gracias a ti
Excelente explicación, gracias a ello he aclarado unas dudas q tenia!
Es una máquina de conocimientos este técnico
Cada día me enganchas más socio, saludos
Agradecido por la data y el detalle. Siempre es bueno tener claro el porqué de los eventos que suceden al motor.
Excelente, Robert! Un último video que hables acerca de líquidos refrigerantes. Complemento de este video y el de termostato.
Graciass exelente
Que excelente explicación!!! Sabia algunas de las fallas, pero ahora se ha enriquecido por mucho mi conocimiento
Hola, me gustaría que hicieras un video acerca del sistema de aire acondicionado, tanto en funcionamiento, como averías, muchas gracias.
Hola, Una parte de lo que comentas esta aquí, kzhead.info/sun/mM9-d76coGiBqac/bejne.html Saludos!!
Iik86u9
Muy buen vídeo, se agradecen los vídeos que tienen más elementos que únicamente explicación, al menos bajo mi punto de vista.
,videos geniales de los canales que vale la pena escuchar, se me dio el caso de ir montadas las aspas al revés,
Jajajajajaj qué bueno!!! 20:02 Cómo siempre genial Robert,te sigo.
Buenas noches profe.gracias por tanta enseñanza un abrazo alá distancia .estuvo buenísimo cómo siempre 👍
Eres el mejor
Hola buenas noches ami me pasa que cuando llega a 90° el motor ya pierde potencia no salta el turbo cuando de normal el turbo salta a las 2.500 revoluciones y cuando esta a esa temperatura no salta turbo por que puede ser? muchas gracias unos videos perfectamente descritos y muy buenos conocimientos eres un genio feolcidades por el canal
Eres un profesor 🙏 me gusta cumo ecsplicas
Exelente como siempre ya no tengo más adjetivos para poner cada día me sorprendes con lo que sabes y como conjugas todos los factores para resolver un problema te admiro
Muy buenos vídeos, como siempre. Muchas gracias, saludos
Gracias a ti Saludos!!
Gracias apreciado Robert, por esos minutos que nos regalas todas las semanas. Tu canal me hace recordar cuando éramos niños(no existía Netflix ni nada de esas cosas nuevas) y las series las pasaban un capítulo cada semana. Uno quedaba esperando los 7 días para que llegara el capítulo nuevo. Cuando uno conoce motoparts, quedamos...bueno el miércoles hay capítulo nuevo. Y ahora los sábados mejor aún. Gracias de nuevo y un cordial saludo 👍👍
Hola Profe una ves más muchísimas gracias por sus excelentes clases!!! Clases para todos los niveles, mecánicos empíricos y técnicos y para aprendices como es mi caso!!!.
Excelente, maestro.
Muchas gracias amigo!
Muchas gracias por el vídeo...muy buena explicación, separación de las posibles averías y sus causas. Gran trabajo.
Muchas gracias amigo! Saludos!!
Muchas gracias compañero
A vosotros por el apoyo, Saludos!!
eres un crack se aprende mucho, gracias
Muchas gracias Oscar!! Saludos amigo!!
En una palabra. MAESTRO
Muchas gracias de nuevo por compartir todas estas clases magistrales. Hoy se ha roto el coche de mi padre, y me he acordado de vuestro vídeo de averías tapadas de la fiat. Y me da que por ahí van a ir los tiros! Una muestra muy ilustrativa! Gracias!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Like si estás obsesionado con la aguja de temperatura y no paras de mirarla cuando conduces. Espero no ser el único 🤦🏻♂️
En muchos casos una vez ha llegado al máximo ya hay daños graves cuando te has dado cuenta
Eres obsesionado, mis autos siempre andan bien y no los veo más que 1 vez a la semana
@@haffidthtoribio9621 tuve un coche antes del que tengo ahora y empecé a ver humo salir del capó. Cuando miré la aguja estaba al máximo. Bye bye junta de culata. Directo al desguace
Moises no tendras un nissan patrol por casualidad? Porque todo aquel que tiene un patrol sobre todo si es turbo, que queda vizco para llevar un ojo en la carretera y otro en la aguja de la temperatura, e incluso ponen un segundo reloj de temperatura.
@@juanignaciorojasespinosa9338 Pues yo he tenido el rd28 6 cilindros y la temperatura nunca a llegado a la mitad, así que no se porque la gente tiene esos problemas 😂
Buen trabajo con el Mercedes 👏👏estoy deseando verte empezar con el coche que te han regalado.Ya te digo,tus vídeos son un vicio 😂😂
Chulada de explicación, no sabia varios puntos del sistema eléctrico, gracias me haces mejor técnico con tus cursos
Muchas gracias por apoyar siempre amigo, se agradece mucho, Saludos!!
Como siempre , se agradece el curro que te pegas.
Muchas gracias por el apoyo Raúl!
Muy buenos videos y didácticos. Yo tengo un problema en mi coche que es que solo se calienta con el aire acondicionado puesto y la temperatura exterior es alta. Gracias de antemano por vuestra ayuda
Espero toda la semana a q lleguen tus vídeos. Un nuevo apartado del motor del q sabemos mucho más gracias a ti
Muchísimas gracias amigo! Saludos!!
Hols es exelente la explicación, tengo un Clio con mucha presión le hice el plano a la culata pero sigue igual, voy a revisar las otras posibles causas que indicas, gracias!!!
Hola, genial tu explicación. Podrias hacer un video sobre motores alimentados por GLP. Gracias, saludos.
Otro vídeo de 10, aunque en este parece que te quedaste con ganas de más. Pero chapó!
Excelente video! Faltaría mencionar como responden los sistemas ante una súbita baja de refrigerante ( ejemplo estallido de una manguera). Recuerdo que los zetec de Ford traían un sensor adicional CHT ubicado directamente en la culata, entonces ante falta de refrigerante el calculador podía seguir leyendo la temperatura aunque ya no haya medio, y asumía estrategias de control sobre encendido e inyección para evitar terminar rompiendo el motor. En mi opinión ésto debería estar instalado en todos los motores, ya que con solo el sensor en la caja de termostato, dejamos de leer la temperatura correcta al no existir el refrigerante que "moje" al sensor, y tras ésto adiós al motor. Desconozco porque ya casi no se utilizan ésta forma mas fiable de medir la temperatura. Saludos!
Excelentes videos! Continúa así! No paro de aprender cosas, y la verdad sos muy claro al explicar. Saludos desde argentina.
Muchas gracias Esteban, Saludos a los argentinos!
Por supuesto
Saludos, muy buena información, a mi pasa que tengo un motor 4d56 el cual cuando empezó a fallar hasta ahora después de haberle hecho cambios aun la falla que tiene es que cuando voy en cuestas en marcha de cuarta hacia arriba me calienta o cuando le aceleró en plano ya en quinta pasando de los 120 km/h hasta ahora reviso el líquido refrigerante original que recomienda el fabricante y noto que no a bajado por si fuera por consumo
También el exceso de presión en el circuito de refrigerante puede deberse al enfriador de gases de la famosisima EGR!!! Que hace el mismo efecto una junta de culata
Clase magistral como siempre, hay muchos calentones por cosas tontas
Cierto, muchísimos!! Saludos amigo!
Soy adicto a tu canal me encanta la forma de explicar que tienes muy sencilla.
Muchas gracias amigo, te agradezco mucho el apoyo, Saludos Alfonso!
Gracias por el video Roberto yo e cambiado la junta culata de 7n Opel zafira y sigue subir la temperatura a 92°a 95 ° no hay burbujas en el vaso y cojo un poco de presion creo k abre mal el termostato y encontre un manguito estrangulado después se a ver estado parado unas dos horas es un motor z19dt me vuelve un poco loco ese coche
Magníficas explicaciones. No me ha quedado claro lo del grupo PSA y la falta d programación. En mi Citroen me sucede que, al arrancar, a veces se me enciende el a/a (habiéndolo dejado apagado) y otras veces no, xo independientemente de dejarlo puesto o apagarlo, el ventilador sigue.... Siempre me queda la duda de si el climatizador sigue conectado o no, aunq en la pantalla muestre q está apagado. Gracias x tus vídeos, como siempre, son una fuente d conocimiento
Muy buenas y felicidades por rus videos! Si tira refrigerante por el sobrante del vaso expansor ,no sube de temperatura el indicador,liquidos limpios...que podtía ser. P.D. motor TDI
Muy buenos videos...sería interesante uno de el sistema dpf y sus sensores, averías y soluciones, saludos
En este caso es una serie completa, que empezara pronto y que cubre catalizadores tradicionales, dpf, scr y todo lo referido a este conjunto, que no es poco. Son bastantes videos de estos temas. Saludos!! y gracias por el apoyo!!
put... crack...gracias por las class siempre.
👏👏👏👏bravo, volvió el video para legos( como yo). Una consulta, el líquido d mi auto está herrumbroso, tiene algo mas de 80mil km, es el d fåbrica, bmw 328i, 2013...Y cómo saber si hay pérdidas si está ( como en mi caso) todo carenado... Y en Argentina, cuando nos cansamos no decimos narices sino, hasta las bolas...
Me acabo de subcribir maquinote, esto que si es un mecánico... Tengo una consulta que no resuelvo por ningún lado en la red, a mi lo que le pasa es que no cojen presión los manguitos, fue luego de limpieza circuito y cambio de refrigerante, ya puse una tapa nueva del vaso y nada, sigue igual.. no se calienta, no hay burbujas en al vaso, no hay humos blancos... Solo los manguitos sin presión... Muchas gracias de antemanos!
graciassssssss
A ti amigo! Saludos!!
El vídeo está súper y muy aclarativo, pero tengo un problema en mi coche. El depósito de refrigeración o vaso de expansión tiene dos conexiones uno de salida y el retorno, pues por el retorno hay un poquito de de presión, es eso normal o no
A cuidarse.
igualmente amigo!, Saludos!!
Saludos y desde luego el que no se capacite es o porque no quiere o porque no ve este canal.
Me duermo con tus videos SEA A LA HORA QUE SEA y solo me pasa con tus videos , das muy buena información pero yo no se si es por tanta palabra técnica , por que te extiendes a lo mejor demasiado o yo que se , la verdad me gustan tus videos me me duermo sin poder remediarlo , y te repito que solo me pasa con tus videos , infinitas gracias por tu trabajo
Bueno, quien sabe, quizás tenemos un somnífero natura y yo sin saberlo... jejeje Saludos y muchas gracias por apoyar!
Hola buenos días. Te hago una consulta. En caliente no pierde líquido refrigerante. Pero en frío cuando le saco la tapa del radiador empieza a tirar líquido por las mangueras. Es un vehículo 1998
La temperatura es todo un tema amigo
Muy buena informacion, Tengo un vehiculo simil partner bi fuel (usa glp), puedo cruzar el infierno mismo en ciudad y la temperatura pasa solo un poco de la mitad pero si voy a la carretera y debo pasar por una cuesta o cualquier subida la temperatura empieza a aumentar y debo detenerme para no dañar el motor, al orillarme con el motor andando el ventilador esta encendido, cambie termostato (sin termostato era lo mismo) tapa de radiador nueva refrigerante nuevo, la verdad es que ya me he quedado sin ideas el radiador lo limpie por fuera y por dentro, no salio sedimento, me estaria quedando la bomba de agua pero hasta donde se cuando fallan es en ralenti o en el trafico, y no en la ruta, no es asi? alguien me da algunas ideas mas?
Que buen video amigo, tengo una duda y agradesco de antemano tu respuesta, reparé unas fugas de refrigerante ,se cambio el termostato, el motor no se recalienta y no presenta ninguna falla,pero me quedo consumiendo más líquido que antes de las reparaciones indicadas, hasta 1/4 de litro en el dia ,he preguntado a varios mecánicos y no tienen respuesta ,¿que podría ser ?
La verdad q cada sistema de los vehículos no deja de sorprenderme, buen video. Porque será q mi Nissan Tsuru del 92 carburado , prende los ventiladores cada 10 segundos y se apagan después de 8 segundos y así sucesivamente....es normal eso?....
buenas noches ,muchas gracias por la explicacion, una consultita, tengo un chevrolet sail que no abre termostato, he cambiado termostato y sensor de temperatura original y tampoco abre, la bomba de agua va bien , igual el radiador, la pregunta es: podria haberse desconfigurado la ecu y enviar valores erroneos pues el ventilador se activa a la primera velocidad y mantiene frio el liquido en el motor no dejando abrir el termostato? gracias por su respuesta
Es por tanto imprescindible el cambio de LR con un equipo de vacío Robert?
Eres mi Dios.....
Hola, que tal que la tapa del radiador este defectuosa.. quizas abra pero no cierre bien.. lo que acontece que se pierde la presión por esta y el tarro reservorio muestre líquido refrigerante a presión y burbujeando..
Buenas me puedes responder a una pregunta..tengo un Opel omega.sube rápido la temperatura.en el reloj.de temperatura..todo esta bien radiador.bomba..
Hola amigo que podría ser que no estando el motor mal con pérdidas o consumo de agua,ni perderla por el intercooler pero sin embargo bajar el nivel sin tirarla por ningún sitio no hervir el agua y la temperatura estable.hace también que aveces se ve poco nivel de refrigerante. Y aveces al abrir el tapón del vaso vuelve a su nivel
Hace un tiempo me dio por ver a qué temperatura se iniciaba y apagaba el ventilador del radiador de mi Nissan Almera N15 y me dejó sorprendido. Se encendió a los 98ºc y se apagó a los 93ºc. Me esperaba una temperatura mas baja de trabajo. Buen video.
Muchas gracias por apoyar! Saludos!!
En mi moto a 103ºc... Pero parece ser normal... Parece.
a ver si me puedes ayudar. tengo 1 dacia doken ke en caliente se le vacia la botella de refrigerante.a la que quito el tapon se llena. tengo mis sospechas de termostato o alguna obstrucion,pero no estoy seguro y aun no le e metido mano. agradeceria tu sospecha del fallo. gracias
Hola compi/maestro... 🙃 Ya puestos en el ajo... últimamente estoy poniendo a todas mis maquinas sean del año que sean el “refrigerante azul” de cierta marca reconocida... lo hago porque me da mejores resultados que utilizando el que por manual debería usar... aun siendo de cierta marca reconocida... Digo “mejores resultado” a que funcionando perfectamente cualquiera de ellos este “azul” no parece degradarse tan rápido ni deja tanto residuo como los otros... que en muchos de los casos a los pocos km parece que han pasado por trinchera y los botes de expansión muy sucios y condensados... también sobre todo en las motos lo noto en la goma del tapón del radiador que se genera como una arenilla.. todo esto en circuitos perfectamente limpios y sin fallas... obvio.. Ahora la pregunta .. jajajja.. hago mal en usarlo o puedo tener problemas futuros?? Por ahora ningun problema pero prefiero informarse de manos sabias siempre es lo mejor... Un saludo equipo..
Hola, mi Ford fiesta 2005 gasolina, se calienta mucho. Los ventiladores funcionan correctamente y el radiador lo cambié hace relativamente poco. Sólo uso el coche en urbano, porque ya me han explotado manguitos, vaso expansor, etc... Estoy intentando solucionarlo y que no sea la culata. Antes, quería preguntar, podría ser todo debido al termostato? Gracias
Excelentes tips Rovert!!! 👏🏼👏🏼 ¿Cual es la función o funciones de la tapa del deposito de expansión, la cual tiene 1 o 2 válvulas en su interior? (Las que traen gravado una presión de trabajo del sistema).
Mantener la presión alta en el circuito, sube la temperatura de trabajo y mejorar la eficiencia, cuando es demasiado alta se pierde hacia al vaso y cuando enfría el motor, retorna al radiador por cierto vacío que se crea... Depende modelos de vehículos claro, es interesante revisar que el tapón si lo tienes, funcióne bien las varvulitas, o cambiar por nuevo.
Al comentario de A Sh, te añadiría lo siguiente: Disponer de un tapón que obstaculice la salida directa del liquido o el vapor, mejora el índice de evaporación, retrasa la ebullición del liquido, mantiene semipresurizado todo el refrigerante, evitando burbujas pululando en el sistema _( con excepciones )_ Permite liberar el exceso, controlando una mínima y también admitir aire para recuperar la dimensión al enfriar. Saludos!
Algunos coches, el coche se para antes de quemar el motor. No sé, si es lo normal o es exclusivo de BMW, pero me han contado varios casos de BMWs que les ha pasado y una vez solucionada la avería el coche ha vuelto a funcionar perfectamente.
hola, muy buen video. Yo tengo un problema, la junta de cilindro se puso nueva y el radiador ahora me pierde liquido por el tapón, aclaro que no es el tapón. Ya le compré otro tapón y sigue haciendo lo mismo, tira el líquido pero no en forma de gas, y los mangones los apreto con la mano y no siento un exceso de presión. Alguna idea que pueda ser?
Siempre eres increíble al hacer tus vídeos, me gustaría preguntarte tu opinión sobre algo que tal vez no tenga mucho que ver con el vídeo. Crees que adaptar un radiador de aceite a un motor refrigerado por aire, como los de las motocicletas, crees que seria viable colocárselo y realmente le ayudaría a que se refrigere mejor el aceite ?
Realmente, muchísimos modelos de 4 tiempos, tipo Deutz, incluyen esta solución, precisamente para controlar la dilatación de las piezas, especialmente los pistones. Saludos!!