Как ездить на DSG? Рассмотрим пример на DSG 6 VW Passat CC.
📽 Сегодня мы покажем вам процесс работы. Принимаем в работу Volkswagen Passat CC. Пробег 140 тыс. км. Как это было смотрите в видео.
Наши рекомендации по правильному эксплуатации коробки DSG:
1⃣ В пробке передвигайтесь в режиме "S" (Sport).
Почему Спорт? Все просто. В этом режиме КПП растягивает передачи. То есть вы двигаетесь на первой передаче. Если двигаться в режиме Drive "D" то при начале движения мехатроник обязательно включить вторую передачу.
Соответственно двигаясь в режиме "Sport" в пробке мы получаем в два раза меньше переключений, а значит в два раза меньше нагрузку на сцепление и мехатроник, тем самым увеличивая ресурс работы КПП.
2⃣ Нельзя двигаться в пробке рывками и подкатываниями.
Передвигаться рывками и подкатываниями на DSG все равно что на механической КПП педаль тормоза при работающем сцеплении.
Подкатываяния дают очень большую нагрузку одновременно и на сцепление и на мехатроник. Поэтому в пробке старайтесь двигаться плавно и равномерно.
3⃣ На пригорке перед постановкой авто на Parking "P" включите стояночный тормоз.
Если вы остановились в "горку" прежде чем перевести коробку в парковочный режим включите стояночный тормоз (ручник). В КПП есть стопор, который при постановке на "Parking" не дает вращаться валам КПП.
Включая перед режимом "Р" ручник - стопор мягко становится в свой паз. Если этого не сделать, стопор начинает тянуть и клинить. Каждый следующий раз снимать с режима "Р" будет сложнее и сложнее.
4⃣ Каждые 30 000 км. обязательно меняйте масло в КПП.
В КПП DSG как и в любой другой есть механические узлы, которые подвержены износу. Масло в этом износе играет главную роль.
Несмотря на утверждения производителя и дилера о том, что масло служит 100 000 км. замена масла каждые 30 000 существенно увеличит ресурс работы КПП.
5⃣ Регламентированная инициализация (адаптация) КПП каждые 10 000 км.
Адаптация проводится каждые 10 000 для того, чтобы отрегулировать зазоры между дисками.
В процессе работы диски сцепления получают выработку, регулировка зазоров продлит ресурс работы сцепления, а так же настроит правильную работу мехатроника.
А если напишете в комментариях слово "Правила" мы вышлем их вам в мессенджер.
Как ездить на дсг . Жмешь газ - машина едет , жмешь тормоз - тормозит . Вот и все .
"А сейчас я вам покажу, как правильно ездить на DSG..." что с машиной? " пи..да, селектор под замену!")))))))
У меня точно такая же тачка но салон кож, оранжевый. Выглядить офигенно🔥 с коробкой дсг всё норм. Поставил на Д и всё, нех париться на С поставит?
Вредно постоянно ездить в положении S или нужно на D ,а на спорт иногда переходить?
А зачем СС брал? Над было гранту на роботе Дешевле было бы😉
Как правильно стоять на светофоре? Можно в режиме д выжав педаль тормоза стоять? Или надо в нейтралку переводить каждый раз?
Не обязательно переводить каждый раз в нейтраль. Переходите в спорт или в ручной режим и держите педаль. Ну или автохолд.
Прошить коробку надо. Ехать постоянно на 1й в мануале весьма глупо. Изнашивается к1 сцепления. Клапана Изнашиваются сильнее. Откуда вы берете эту дичь??? У меня пробег за 200 на такой же коробке, знаю одну машину с пробегом 400. Все отлично с 6кой.
Вовсе это и не дичь. Данная коробка уже прошита. Это опыт. Причем личный.
@@dsg-rem2147 зачем шитую дсг в таком случае переключать в спорт? Она будет держать 1ю почти до отсечки, а в мануале прям в отсечку? Для чего это? Что касается опыта. Клапан н215 и так сильно нагружен, он первый обычно начинает моросить, и понять это можно только когда извлёк соленоид и засунул на стенд. Вы наверняка знаете, что 2 клапана 215 и 216 обычно первые отьезжают, и начинаются эти волны на разгоне, потому что давление на фрикционах плавает. Так вот 215н,который отвечает за к1 комплект вы стремитесь ещё большим давлением убить,тк давление растёт пропорционально росту оборотов мотора. Делать это регулярно я бы не стал. -движение подкатом. Дсг6 тормозит фрикционнами, это сделано например в тигуанах если машина едет с прицепом. Это программно заложено. И ездить так можно, вреда принципиального это не наносит. Все равно что говорить - не нужно разгонять машину, портится сцепа. Это логично. При всем уважении, посмотреть адаптации Васей сейчас могут очень многие, и рвутся перепаивать мехатроник немало. Главное понимать что ты делаешь) успехов!)
@@Stykalov Что же вы прицепились к ДСГ6?))) На примере данного авто мы показали как действовать владельцам ДСГ в целом. На семерках. Без прошивок и т. д. Вот вы пишите - "обычно". Не бывает обычно. Всегда проблема индивидуальна, а по факту всегда совокупность проблем. Вы работаете с этими коробками или вы всего лишь ездите на ДСГ 6?
И как ее адаптировать?
Приехать к нам. Или в ближайший профильный сервис. Адаптация производится с помощью компьютерного оборудования.
Купи с механикой и не парься, хотя да бабло нужно же куда то тратить
В конце видео хозяин Авто высморкался в сто?
Самое главное прогревать??? Скажите масло в коробке прогреваеться стоя на месте?😂
Конечно прогревается.
@@dsg-rem2147 как масло в коробке прогреется если счепления розомкнутое и шистеренки не внутри коробки стоят на месте?? за счет чего идет прогрев??
@@user-fr9vu5un5d там теплообменник стоит. От антифриза нагревается масло в трансмиссии.
О чем ролик?
О том , что надо к ним приехать на перепрошивку
Ролик о том, что ты парил себе мозг прошивками, s-ками, мануалом, а все равно приехал на сервис
Покупаешь на АКПП и не паришься)))) Любую тачку ,но только не немца))) Полет норм))
Только немец!
ты глуп, если соблюдать правила и нормально обслуживать робот идеальный особенно для города.
@@user-fr9vu5un5d Можешь обосновать чем он лучше автомата? Интересно твоё мнение
@@vl100100 быстрее щелкает, плюсом экономит топливо
@@vl100100 классический автомат это что эталон? Это самый жрущий агрегат из всех АТ с более низким КПД, в этом плане ДСГ самая экономичная коробка,и при этом самая расторопная. Первые конечно имели проблемы,но последние модели коробок ДСГ (например dq-250,dq-500) в надежности не уступают классическим АКПП. Лично мне,имеющим авто с разными КПП, больше всего понравились вариатор и ДСГ.