Ну вот и до тепловозов дошел метод решения неисправностей - перезагрузка. Перезагрузи свой тепловоз! Кстати, какой-то из Линуксов стоит. Системного администратора теперь нужно возить с собой.
@dfprd306710 ай бұрын
Можно установить окна, тогда вообще через ctrl alt del можно неполадки чинить 😁
@vitaliyn68413 ай бұрын
@@vitaliyn6841 Ага, и крэшиться будет сразу под откос.
@u2bear3773 ай бұрын
на 2:45 написано вверху "GE Transportation Systems". Судя по всему это софт и русифицированная операционка от General Electric, т.е. не своя, не РЖД-шная...
@ioDeveloper3 ай бұрын
Ну да,если уж давление на манометрах в фунтах на квадратный дюйм.@@ioDeveloper
@user-vr4sx1pq7e3 ай бұрын
Система то американская оперативная стоит на тепловозе😂
@Malovitchko3 ай бұрын
Да уж! Космическая техника, как в компьютерном классе побывал в молодости... Надо было разработчикам ещё загрузить какую нибудь плоскую стрелялку, чтобы пока дизеля стынут, бригада развлекалась. 😆
@54SIBIR5410 ай бұрын
По любому она там есть. Нужно знать как включить 😁
@GEKAKEV10 ай бұрын
Чем проще машина, тем меньше мороки и дольше работает.
@user-nr7sb4rb7b3 ай бұрын
да работал на тэ3,, две палки , нажал на контакторы, дизель запустился, сброс по температуре, ру3 спичечным коробком заклинил, поехал дальше, а сейчас дааа...
@user-ej6fk4qr6o3 ай бұрын
Запряги лошадей да не парься
@11DBN113 ай бұрын
Отличный был тепловоз 2 ТЭ116 ! Никаких перегревов и запускался с пол тыка . А ведь с критическим весом , можно и не взять на подъеме .
@vovan5153 ай бұрын
на к2м там дезел амеров двух-тактный 4400 лс половинка, я на 116 работал некакой электроники све придельно понятно уже три года как на пенсии я незнаю на таком тепловозе смог-бы я это все запомнить это вопрос да и манеторах я неразбераюсь все по превычке крокодилы-перемычки палочки-клинишки
@user-qe7ss7yd7k3 ай бұрын
@@user-qe7ss7yd7k Мы получили 2ТЭ116 новыми в 1988 году , поэтому никаких перемычек и клиньев , всё работало четко ! На ТЭ3 до сих пор помню - 3/1 -1/1 😉
@vovan5153 ай бұрын
@@user-qe7ss7yd7k у К2М GEVO12 4-тактник, а не двух-тактный.
@BerezdieselАй бұрын
@@Berezdiesel Ваше утверденние точное или вы конкретно незнаете, тогда мой вопрос к вам откуда мощьность 4400 лс, 5Д49 3000лс максимум и то под вопросом сомнения, 1800 КВт\час выдавить это успех в лошадках это примерно 2500 лс, и еще в догонку, дополнительный вопрос, вся сущьность двух\тактного дизеля вчем если четырех-тактный экономичнее, вопрос непростой но суть серьезная я с юности это все прошарил я нехвастаюсь но в крупных дизелях что-то понимаю их суть и назначение
@user-qe7ss7yd7kАй бұрын
Написано же, не открылись жалюзи, вот и перегрев.
@KDeN201010 ай бұрын
😁 👍
@GEKAKEV10 ай бұрын
Нужно нашим Кулибиным дать задание-выкинуть лишний хлам, всё подключить на прямую))
@user-yq5mk5nc6y3 ай бұрын
Классная техника ! Вот так на затяжном подъёмчике " устанет" и заказывай серенького , сливай воду, ссыпай песочек и сиди кури бамбук
@user-gi9vx4km2i3 ай бұрын
Устанет, вдохнем ему новую жизнь и поедет, никуда не денется. У нас для крайнего случая волшебные цифры есть🤐
@GEKAKEV3 ай бұрын
@@GEKAKEVты хотел сказать флешка😂
@Malovitchko3 ай бұрын
@@Malovitchko Нет. Именно то, что сказал.
@GEKAKEV3 ай бұрын
Ооо, наконец то боевое видео😃
@user-gh6wp5nw3r10 ай бұрын
very clean engineroom!
@rearspeaker63647 ай бұрын
Интересно,компьютер управления двигателем General Electric, думал наше все.Даже единицы в метрические не стали переводить
@Fantik223 ай бұрын
Наше всё будет в следующем тепловозе. Видео скоро.
@GEKAKEV3 ай бұрын
@@GEKAKEV даже интересно что «нашего» будет наше😅
@user-jy1wv2px8c3 ай бұрын
@@user-jy1wv2px8c Не вижу повода для иронии: kzhead.info/sun/ZcWhpp2ogoxqlXk/bejne.htmlsi=ko48bz42MtbLxV6O
@GEKAKEV3 ай бұрын
Я тоже обратил внимание на фунты на квадратный дюйм. Неужели на кг на квадратный сантиметр так сложно перевести?
@user-ol6vg3ek6b20 күн бұрын
@@user-ol6vg3ek6b скорее всего ПО закрытое и за данные изменения они захотят денег (если это вообще возможно).
@Fantik2220 күн бұрын
Ну попробуй перезагрузить поезд, у нас с трамваями тоже такая шляпа, то тележки отключаются на ходу, вместе с тормозами. Потому что они комп подключили на тормоза, и на всякое другое оборудование
@user-sz2pe3eb8p3 ай бұрын
Открыли дверь в дизельное что бы охладить дизель. 😂😂😂. В кабину тоже надо было открыть что бы голову охладить😅😅😅.
@user-jx5xm9cl7f7 ай бұрын
Это в каком месте видео? Ты что ли вкинулся чем то?
@GEKAKEV7 ай бұрын
В том месте, где ты на помощника наехал и давишь на него с-ка!
@kolyairving1640Ай бұрын
Чем проще механизм(устройство) тем он надёжнее. Вот натыкали электроники в новые тепловозы и они, что стали лучше работать? Стали меньше энергии потреблять? Фигасе экономия, а сколько стоят задержки вот из-за таких простоев?
@endprg64773 ай бұрын
Тепловоз ЧМЭ-3 кто на нём работал знает что такое возжи 😂
@kamaz72103 ай бұрын
Их на всех тепловозах знали😂😂😂!!!
@user-pt5hz5eu8m3 ай бұрын
Cистема управления на линуксе! :) Уважаю!
@SochiSkylane3 ай бұрын
Американская аппаратура Дженерал электрик, которые производит турбины для самолётов.
@andrey251219683 ай бұрын
Ааа, понятно. А то я смотрю на давление, а там фунты на квадратный дюйм! Думаю, с какого перепугу у нас американские единицы измерения?!
@user-kf6mc5pk8h3 ай бұрын
Там кроме турбин много чего ещё есть. Innio например, посмотрите, банк у них тоже, огромная корпорация
@NordLineOST3 ай бұрын
Интересно!!!!!👍🙃
@user-nn3tk7gq9s9 ай бұрын
1:19 такие соединения используют в пневмосистеме грузовиков. Можно быстро съемом эту неисправность устранить. Фитинги специальные есть. 4:35 конечно он тебе напишет. Ты управление дизелем выключил, алгоритмы работы нарушил. Так че этого значит если секция сбросила, то на ходу ничего не сделаешь? На перегоне вставать?
@IgorNickolaevich10 ай бұрын
охренеть просто!)
@user-ep9mt4qg5t8 ай бұрын
🤝👍✊
@user-vy3gy2de9p10 ай бұрын
Приветствую Евгений! Новые 25ки лучше старых 10ок?
@kimi996999 ай бұрын
Новое конечно лучше.
@GEKAKEV9 ай бұрын
Снабжение амерской электроникой похожа на отложенную диверсию. Машинист деградирует , превращается в пустого "кнопкотыка"! Привет от бывшего тчм , вл 11м. Машину и поезд пятой точкой чувствовали. И уезжали с таких подъëмов джи-эмовская электроника бы не поверила и сгорела..
@user-yc5nd5kb1h3 ай бұрын
Ну не выкидывать же хорошие дизели.
@GEKAKEV3 ай бұрын
Сидение в интернете разработанном ЦРУ, на американском сайте ютьюб на отложенную измену родине не похоже, да?
@ivanc.99713 ай бұрын
@@ivanc.9971 ютуб молодежь воспитывает соответствующе. Как и википедия. Но я про профессионализм машинистов. Джет , сгоревший в Шереметьево . Сбой электроники. Катастрофа. Вижу аналогию..
@user-yc5nd5kb1h3 ай бұрын
@@ivanc.9971 ахах в точку
@GUNDanielGUN3 ай бұрын
GE при перезагрузке на экране. Офигенно .... некорректно
@user-cg6jh7uq4l3 ай бұрын
Не может ли связано с не открытием жалюзи?. В двух секциях показало эту ошибку.
@user-mw6sv6dy8v3 ай бұрын
Капец! Пожарки щас тож на электронике все! Дом горит а они насос запустить не могут, электроника замерзла
@Denissakh3 ай бұрын
Далеко же КМы стали ходить. Причину ограничения мощности можно посмотреть по монитору СУД, надо заходить на второй уровень управления экраном.
@user-cs1nv7uy6x10 ай бұрын
Кстати, про удерживание кнопки останова первый раз слышу.
@user-cs1nv7uy6x10 ай бұрын
3ТЭ25К2М сразу с завода шли на БАМ и дальний восток.
@Berezdiesel9 ай бұрын
@@Berezdieselсразу с завода, как вы выразились, они шли и идут к нам на участок Волочаевка-2 /Кмс-на-Амуре/Ванино. Потом уже их на БАМ стали загонять, все дальше на запад, вот и до Новой Чары добрались.
@user-cs1nv7uy6x9 ай бұрын
Электроника палки в колеса вставляет. Лучше ездить на старых, с ключами и 🔨 😀 Очень много времени проходит. Если на перегоне встал, ещё и нужно вспомогательный заказывать, а потом отказаться. Сплошной гемор
@MsOperus10 ай бұрын
проще вспомогачь заказать,чем ждать пока это все подумает,а потом тебя на разборе спросят за то,что прошло 10+ минут и не заказал вспом.
@aleksandraleksandrov284310 ай бұрын
А что вы тоже на карбюраторе ездите до сих пор? Или ламповый телевизор смотрите?
@IgorNickolaevich10 ай бұрын
электроника не дает убить дизель
@greencocon5 ай бұрын
@@greencocon Без электроники все дизеля убивались напрочь.
@mainstaymainstay32594 ай бұрын
Не согласен 😂ебал я эти 10ки 🤣
@user-bw2pk8vr5o3 ай бұрын
Здравствуйте Евгений, выходит электроника теперь слабое место? Кстати, главный вопрос, говорят весь БАМ хотят ошнуровать? И не будет тепловозов
@EK-ii1sh9 ай бұрын
Электроника отличная. Пора колхоз из головы выкинуть. Дело не в электронике, а в регулярной смене фильтров. Хватит гробить локомотивы. Электрификация БАМа это идея фикс. Электростанции в начале нужно построить.
@GEKAKEV9 ай бұрын
@@GEKAKEV мне в чате человек пишет, в Тынде в депо работает «Первые планы к 2025 кинуть шнур Сковородино - Юктали Грузопоток по этим двум направлениям очень сильно увеличился. Особенно на Сковородку. Еще полгода назад ехали по 18 пар в сутки, уже едем по 21-23, до конца года хотят 26 пар пропускать» Так что может скоро конец тепловозам наступить? Я не люблю электровозы если что
@EK-ii1sh9 ай бұрын
@@EK-ii1sh Чего только не говорят. Только электростанций больше не становится. И никакого шевележа от слова абсолютно, нет.
@GEKAKEV9 ай бұрын
@@GEKAKEV так ведь на Ангаре шесть самых крупнейших ГЭС построены на перспективу в 50, 60х годах для промышленности Сибири, Братская ГЭС, УСТЬ ИЛИМСКАЯ ГЭС, БОГУЧАНСКАЯ ГЭС, ИРКУТСКАЯ ГЭС, а ещё на реке Енисей, САЯНО ШУШЕНСКАЯ ГЭС, мощностей ГЭС должно хватить.
@user-zs9hg5jo7x4 ай бұрын
@@user-zs9hg5jo7x Там и предприятия мощные стоят. Рентабельность электротяги заканчивается при удалении от электростанции не более 1400км. Далее идут большие потери ЭЭ.. Спасает миллионная сеть, Но в условиях горного рельефа её провести проблематично.
@GEKAKEV4 ай бұрын
Нужно осваивать специальность машинист-программист)
@LLuKKen3 ай бұрын
GE! Дженерал электрик! ЛОЛ! Импортозаместили
@Hugh.Morjowie3 ай бұрын
Была партия локов году в 16 2 тэ25д. Где д- Дженерал электрик, что их теперь списывать? Пусть пашут себе
@Boldik13 ай бұрын
Их купили ещё до того, как это слово придумали.
@KVentz3 ай бұрын
До нацистского переворота и карательной операции против России и Русских наДонбассе? Или после? @@KVentz
@Hugh.Morjowie3 ай бұрын
@@Hugh.Morjowie Не знаю. GEVO V12 ставили на 2ТЭ25К2М и 3ТЭ25К2М до санкций. Теперь вместо них делают 3ТЭ28 с коломенским 18-9ДГМ.
@KVentz3 ай бұрын
@@Hugh.Morjowie что курим?
@BerezdieselАй бұрын
Скоростемер на 300 км/ч -- походу дела такие теперь поголовно на все локомотивы и моторвагонный подвижной состав ставят...))
@HATPIIEBAIJIAMIIA10 ай бұрын
На ЭД9М устанавливают на зарядом агрегат на головном вагоне вместо кремниевых выпрямителей микропроцесор с размера ПК, который тоже живёт своей жизнью и при жаре на улице свыше +35 вырубается пока не остынет. Хоть стоит Принудительное охлаждение, но оно не справляется чтобы остудить процессор, даже открыв шкаф.
@Zheleznodorogniy8 ай бұрын
Горы такой нету,что-бы этот тепловоз поехал 300 км/ч.
@Performer_sm3 ай бұрын
30 лет назад ТЭП80 на перегоне Шлюз-Дорошиха в Тверской области развил рекордные для тепловозов и никем до сих пор не побитые 271 км/час, два видео об этом есть в ютубе. Если б не плохая аэродинамика, разогнался бы и больше. Жаль, что в серию не пошёл, сделали две машины и теперь ржавеют в музеях.
@user-jc2vh9mt3w3 ай бұрын
На 3ТЭ10У, 3ТЭ10МКО по другому?🤔
@user-nn3tk7gq9s9 ай бұрын
😁
@GEKAKEV9 ай бұрын
В метро примерно такая же ситуация, вагоны не работают на ход и тормоз, перезагрузил тяговый контейнер или через монитор БВ перезапускать, скоро системными администраторами будем,а не машинистами)
@caiman18743 ай бұрын
Эксплуатирую много ТЭМ18ДМ и там то же основной геморрой с электроникой, тут или мы так делаем криво или ремонт такой кривой или я уже не знаю что делать но работать мешает(
@MrJrvin10 ай бұрын
Электроника работает исключительно хорошо. Горы, жарко, кислорода не хватает - фильтры на пределе, увеличивается подача топлива - его давление падает до критических значений - фильтры менять пора, вот и всё. Ночью по холодку да в низине проблем нет.
@GEKAKEV10 ай бұрын
@@GEKAKEV значит гемор у нас только с электроникой)))
@MrJrvin10 ай бұрын
я немного удивлён тем, что там Дженерал Электрик влез
@Stoweded10 ай бұрын
Так дизель их - Эволюшн.
@GEKAKEV10 ай бұрын
@@GEKAKEV Евгений, а эти дизели реально до 4 мВт. выдают, как на экране, при запуске, в верхней шкале было указано??
@user-yy5dz6jw3m10 ай бұрын
@@user-yy5dz6jw3m 4000 кВт и более, может выдать только 16 цилиндровый GEVO-16, на этом тепловозе установлен GEVO-12 с максимальной мощностью 3360 кВт, но ограничивается электроникой до 3100 кВт.
И буковки, кстати, знакомые: GE. Дженерал Электрик? Ничего ж ненаврал?...
@Alexxx764 ай бұрын
Да он самый Американец
@user-uc3ho1jw9p4 ай бұрын
Я думаю, Вы ещё вспомните добрым словом "Боинги", или на чем там у вас ездили до этого. 😂
@ehdhdhgxhx24203 ай бұрын
Да ну .... иди они лесом.
@GEKAKEV3 ай бұрын
Когда в машине загорается "Check engine", вы "Жигули" добрым словом вспоминаете? ;)
@u2bear3773 ай бұрын
@@u2bear377 🤣 конечно нет. Я просто по компу на панели смотрю неисправность, а потом сбрасываю её. Покупайте отечественный автопром😁
@GEKAKEV3 ай бұрын
почему все так уверены, что поездив на импортном локомотиве или на локомотиве с импортными дизелями, машинисты вдруг заноют и скажут - верните нам 2тэ10 2тэ116?) раньше все кричали "нафиг нам ваше новое, мы на 2тэ привыкли, там молотком всё починить можно" в итоге все так привыкли к новому и комфортному, и плевать уже, что старые электровозы, что тепловозы, мало кто захочет на каких-нибудь ЧС или 2ТЭ ездить. Я тоже предпочту ТЭМ18ДМ какому-нибудь ТЭМ2, хотя да, на тэм2 палками контактор зажал и поехал.
@ThePNZ3 ай бұрын
2ТЭ116 вот это тепловоз. Нет никакой перезагрузки, как танк пред. В жару и холод.Лучше не чего не придумали.
@nabiburanov7532 ай бұрын
Отличный тепловоз, но уже только для своего времени.
@GEKAKEV2 ай бұрын
Евгений, так вы машинист? Я как раз искал знакомого машиниста в Чаре
@andrew38-irknik5010 ай бұрын
А вы не знали😮
@Well6510 ай бұрын
@@Well65 нет, а должен был знать?))))
@andrew38-irknik509 ай бұрын
Дженерал электрик, о ужас😮
@user-fx1xi3ho9p3 ай бұрын
СЫРОМЯТИНА сыромятина лет так через сорок будит хорошая машина не тока у нас но и в европе тожа ....
@Dalto1633 ай бұрын
Доведут до ума. Деваться некуда.
@GEKAKEV3 ай бұрын
Усе Мужики,старую добрую 3тэ10 м зовите....ее 10д100 перезагружать ненадо.😅
@user-pu2ew5ly7f2 ай бұрын
Боже упаси! Я уж лучше буду перезагружать, чем тушить)))
@GEKAKEV2 ай бұрын
Испраный дизель грется не должен.
@user-fy8ou8nx9r3 ай бұрын
Там трубка на пневмомодуле, травит воздух очень давно. И сделать ремонт видимо не может
@user-xk2vt1fb7l5 ай бұрын
Дженерал, мать его, Электрик! Фунты на дюйм. техника, наверняка, хорошая, но заставляет задуматься: а чего не наша?
@DanicoChe3 ай бұрын
С того, что тогда, когда этот локомотив был произведён, дизели ещё закупали не наши, а GE.
@KVentz3 ай бұрын
Есть и наши. c 5Д49. Их раз в 5 больше.
@user-dg1sh7zk7r3 ай бұрын
Ну будет кетайская стоять, тебе лучше спаться будет ?
@user-ts1ej2ku2j3 ай бұрын
ну и как его чинить если чо? где брать электронику и софт? все же импортное!!!
@alexinduke57153 ай бұрын
Интересно, а в свете последних дней ожидается ли импортозамещённый вариант этого тепловоза с нашими дизелями и прочей тряхомудией? А то завтра американцы очередные санкции введут и встанет всё их хвалёное GE, как Боинги и Эрбасы...
@user-jc2vh9mt3w3 ай бұрын
Так вот же, с пылу с жару: kzhead.info/sun/ZcWhpp2ogoxqlXk/bejne.htmlsi=d8kpVo8AQLGbrH8D
@GEKAKEV3 ай бұрын
@@GEKAKEV "импортозамещен" 28-ой , канеш, знатно) В особенности электронная элементная база - вообще топ;) Ну, и в целом... на уровне, бгг
@thisisshephard58323 ай бұрын
Отключите "Касперского" и нажмите F5 😁
@vetalos3 ай бұрын
Каково в целом мнение о тепловозе?
@waysoflife52319 ай бұрын
Хороший тепловоз.
@GEKAKEV9 ай бұрын
3ТЭ25К2М-0032 · Россия, Амурская область Впервые 3ТЭ25К2М был представлен на "PRO//Движение.Экспо" в 2019 году, в 2020-м начал выполнять грузовые перевозки это не только самый мощный, но и самый стильный из магистральных тепловозов пространства 1520 На 2 минуте мы выключаем автомат "система управления дизелем", прошло некоторое время, дальше идет загрузка форка операционной системы linux, вот так вот идет загрузка системы ge transportation system - дочерняя компания американской General Electric, занимающаяся выпуском оборудования и машин для железнодорожного и морского транспорта, Расположение США: Эри, штат Пенсильвания, дает езды 100% МММММУУУАХАХАХАХАааа.....
@user-yk1ko2gz5x3 ай бұрын
kzhead.info/sun/ZcWhpp2ogoxqlXk/bejne.htmlsi=5HA_go-pSISBSeHl - ну не выкидывать же американские дизели.
@GEKAKEV3 ай бұрын
для этой сверхмощной трехсекционной модели взяли американский двигатель GEVO V12 (4216 л.с/3100 КВт). На другие тепловозы Брянского завода ставятся российские дизели коломенского производства. Но с недавних пор американский двигатель нам стал недоступен, по понятным причинам. Поэтому выпуск гиганта 3ТЭ25К2М был прекращен. Всего в России было выпущено 123 тепловоза с американскими двигателями. Теперь я понял...
@user-yk1ko2gz5x3 ай бұрын
Вот такое при боевых действиях. Капец поезду
@user-nr7sb4rb7b3 ай бұрын
У BMW научились😂
@velinheya3 ай бұрын
А давление в фунтах на квадратный дюйм... Это вообще допустимо?
@u2bear3773 ай бұрын
Там система СИ.
@GEKAKEV3 ай бұрын
@@GEKAKEV На экране компьютера двигателя написано "Фунт/дюйм^2" --- разве ж это CИ?
@u2bear3773 ай бұрын
@@u2bear377 Везде, где нужно стоят метрические измерения.
@GEKAKEV3 ай бұрын
новые технологии😂😂😂 , аналогов нет
@td_443 ай бұрын
Устал --- и не дал себя до смерти загнать.
@u2bear3773 ай бұрын
Слабак😅
@GEKAKEV3 ай бұрын
@@GEKAKEV Зато живой.
@u2bear3773 ай бұрын
А откуда на отечественном тепловозе давление в фунтах на квадратный дюйм?
@alexanderk22153 ай бұрын
Дизель - американец.
@AlexKhvedor3 ай бұрын
Там же видно GE (general electric) Конкретно эта модель шла с Gevo v12.
@user-dg1sh7zk7r3 ай бұрын
Понимаю так: локомотивы напичканные компьютерной электроникой конечно красиво и круто. А если на главном ходу стал на перегоне из-за ограничения по мощности, да ещё в гору. Потом как вы говорите немного ждём, потом всё читаем и восстанавливаем по инструкции, а за это время по радиосвязи слышим как за тобой по удалению остановился в след идущий грузовой, потом пассажирский типа первого номера, или не дай бог к примеру пятёрки. То по прибытию домой, тебя в аккурат будут ждать в родном отделении на разбор. Может я ошибаюсь, но в наше время по голове за такие вещи не гладили. И не спрашивали, почему и как ты долго устранял причину. Спросили как ты умудрился выбить с графика поезда. А то что ты пытался объяснить проблему неисправности, это уже второе. Может сейчас другие требования и нормативы. Извините не в обиду. Всем бригадам здоровья и как можно меньше браков в работе. Спасибо.
@user-ih5wq3en6u4 ай бұрын
Так и здесь не тупиковая ветка. А дурогонить, как "раньше" любой дурак никчёмный может и мог, но говорить, что это правильно, ну ведь бред. У этих "нормативных" чертей было выражение....да на твоё место у меня толпа за забором стоит.... И как к этому относиться? Зачем вы каких-то ублюдков дорвавшихся до власти и глумящизся над трудягами , упивающимися своей властью возводить в ранг человекабогов? Из за политики таких идиотов и получается нехватка машинистов и помощников, случаются аварии и разные нехорошие ситуации. Сейчас люди меняются. И у власти становятся порой более адекватные и прогрессивные люди, а тот вопиющий беспредел пора забыть и выкинуть, как никчёмное ничто.
@GEKAKEV4 ай бұрын
А Вы не задумывались над тем, что при _нормальной_ эксплуатации (норм обслуживание, ремонт и без надрывов пупка) эти самые компьютеры обеспечивают как раз более высокую надёжность, экономичность и долговечность машины?
@u2bear3773 ай бұрын
@@GEKAKEVСовершенно с вами согласен!
@AlexKhvedor3 ай бұрын
Это новый тепловоз с новой маской?
@_Arhitektor9 ай бұрын
Про маску не понял, но да, относительно новый.
@GEKAKEV9 ай бұрын
Про маску имел ввиду фару узкие как у китайца
@_Arhitektor9 ай бұрын
@@_Arhitektor нет, только 114,115,116 номер на РЖД приписки ТЧЭ-9
@inkvizitor22089 ай бұрын
Здравствуйте, какие у вас весовые нормы?
@Jonty_Aiden7 ай бұрын
Без толкача 3ТЭ10.... 2400 2тж10.... 1800. 3тэ25к2м 4300 С толкачем (3зтэ10...)....☝️: 5600 3600 7100
@GEKAKEV7 ай бұрын
@@GEKAKEV Вы через Мурурин 7100 возите?
@Jonty_Aiden7 ай бұрын
@@Jonty_Aiden Да.
@GEKAKEV7 ай бұрын
@@GEKAKEV 3ТЭ25К2М в голове и 3ТЭ10М в хвосте?
@Jonty_Aiden7 ай бұрын
@@Jonty_Aiden Да, конечно. На этом видео именно такая ситуация.
@GEKAKEV7 ай бұрын
логотип дженерал электрик при загрузке компа враги подкинули на посконный паровоз
@user-sx6jr1hz5q9 күн бұрын
Это локомотив с дизелем Evolution от GE.
@GEKAKEV9 күн бұрын
Ты давление топлива проверил??? Температуру воды в контурах ... прсмотрел??? Давление воды...??? Мне потом его как встречать на ПТОЛЕ.....????
@user-cs3qe9hr6x4 ай бұрын
Смотри диагностические сообщения. Там есть всё, а чего нет в - ту152. То ли ещё будет. С таким дрянным обслуживанием ни один не переедет через Мурурин без остановки, а то и вспомогательного.
@GEKAKEV4 ай бұрын
@@GEKAKEV да... да... на каком комплекте бцу произошло??? Пробовал делать переход??? За локомотивом наблюдал ехал??? Вода масло топливо давление контролировал??? Воздуховоды были в каких положениях??? Двери окна в дизель открыты??? На видео было открыто.... с поднятием выше от уровня моря меняются показатели давления в картере.... а ты просто автомат дернул....!!!
@user-cs3qe9hr6x4 ай бұрын
@@user-cs3qe9hr6x 🤦 Фильтры ТК имеют площадь, как на тэм2 - вот проблема. А должны быть чутьне во всю длину кузова с такой мощностью ДГУ. Открыты, закрыты двери - что за дикий бред?
@GEKAKEV4 ай бұрын
@@GEKAKEV понятно.... дальше обьяснять бессмысленно.... если ты не видишь разницу между дгу... Сдайся машинисту инстуктору... твой транспорт ТЭМ-2У.
@user-cs3qe9hr6x4 ай бұрын
@@GEKAKEV ты себе в прадоса... фильтра от патриота поставь... один х....
@user-cs3qe9hr6x4 ай бұрын
ТЭ - 3 .... 30 лет, чего только не делали, насиловали машины а они трудяги пахали .. Конечно прогресс, 21 век, электроника... Ремонт на высшем уровне. Машинисты грамотные и подготовленные Составы надёжные А какого х💤я тога подобное выходит ????
@DOOK7773 ай бұрын
Кого там пахали. Если депо мимо без ремонта проехал, то это на грани чуда. Помощник на обкатке в машиниста ехал и удивлялся ...ух ты как красиво, а потому что за 3, 4 , 5 лет ни разу в этих местах в кабине не сидел. Всегда в дизелях. То одно то другое. Вертел я это "пахал". А когда я помощником в кабине сел и руку реально поднять не могу от полного изнеможения. "Пахал" вы даже понятия не имеете, что такое "пахать".
@GEKAKEV3 ай бұрын
@@GEKAKEV человека не знаешь не пиши ‼️‼️ Мне 56 из них 30 в одно лицо в метро машинистом оттрубил. Всякое было в работе. И сегодняшнюю «Москву» составы проклинаем. 25, сегодня .. три состава отъебнули перед выходом, ели выдали на линию. Вспоминаю наши «Е» с радостью За 2 года , главный сгорел. Номерные в депо в 1991 пришли, до сегодняшнего года одни поломки, сырые. Их до ума до списания доводили. А ты мне херню строчишь эту. Работай, перезагружай, радуйся тогда Да и в комментах, вижу с людьми добр Адьёс амиго 🫡😆🤭
@DOOK7773 ай бұрын
@@GEKAKEV ни кого там пахали😆😆😆 А тепловозы ТЭ3 " пахали " на магистралях страны когда ты в штаны ходил ))
@DOOK7773 ай бұрын
@@DOOK777ну и зачем этот срач? Вы себя не уважаете, выставляясь в таком виде? Мне тоже 56, с 91 года машинистом, тройки застал ещё помощником, в грузовых на десятках работал, последние 14 лет на манёврах в одну харю, в том числе и на ТМЭ-1 белорусско-чешского производства со всеми электронными "плюшками". Могу судить о преимуществах современных "электронных" тепловозов хотя бы с той точки зрения, что в случае с остановкой на перегоне и заказе вспомогательного гораздо проще не получить на разборе люлей, если сам не накосячил. Основная причина, по которой у нас наказывали бригады после разбора на старых тепловозах - неоперативные действия по поиску и устранению неисправностей. Даже уже на МК-шных десятках такое гораздо реже происходило, а про те же БСы или Песо, или те же ТМЭ на разборе в основном даже не заикаются про "неоперативность". Так что не надо так, коллега, сравнивать "шлямбур" (если знаете, что это такое) с "перфоратором"... И вежливость никто не отменял...
@kaco1967by3 ай бұрын
@@kaco1967by Про Что Такое Шлямбур-Вы верно сказали,это приспособление-не всякий-в последние прошедшие 30 лет-в своих руках-держал и применял по назначению!Мне,лично-приходилось этим гениальным предком перфоратора-работать,в своей квартире-в бетонных стенах-дырки под чопики для крепления ковров на стенах-делать!Я-немного старше Вас,63-й годик свой,разменял!Работал сам-в системе общественного Транспорта-по городу-на Троллейбусах и Автобусах разных типов и поколений-от древних чешских троллейбусов Шкода-9тр и советских ЗиУ-9,где электроника-отсутствовала-как явление,так же-и на венгерских ИКарусах-280й модели-работать пришлось,с дизелем самым обычным,без электронных систем всяких!Но время их-ушло и пришлось пересаживаться на троллейбусы современные-типа ТролЗа-Мегаполис-с электронными всяческими приблудами,а так же-и на современных автобусах-НефАЗ-с дизелем,оборудованным компьютерным управлением-так же-работал,в недавние времена,до 21 года!А сейчас-на пенсию ушел,уже!Техника-вся-последние 20 лет-стала другой,без компьютерного управления-ничего-нет,сегодня!Так что-надо изучать ее и привыкать-приспосабливаться к ней!
@user-cz3gl1xs5j3 ай бұрын
Вопрос, нахрена такой геморой сделали. Глядя на это напрашивается вывод, что вместо помошника надо вводить в штат бригады бортинженера. Машинист должен управлять поездом и следить за сигналпми а не бегать по шкафам и лечить этот гемморой.
@user-fy8ou8nx9r3 ай бұрын
Защита от дурака не даёт угробить двигатель, система видит перегрев и ограничивает режим работы. Сам автор говорит что фильтры давно пора менять.
@user-sv8wq3ce2v3 ай бұрын
@@user-sv8wq3ce2vА где автор говорит про фильтра? Если масляные, то сброс по давлению масла. Раньше стояли термореле и реле давления масла. А теперь понапихали электроники а воз и ныне там. Ремонта нет от слова совсем. Прибудет бригада в депо и никто не будет ломать голову над проблемной. Дежурный по депо выдаст её под поезд и следующая бригада будет дуться на перевале. Сам всю жизнь проработал машинистом и всё это на своей шкуре испытал. 😊
@user-fy8ou8nx9r3 ай бұрын
А раньше помощник бегал с ломом/молотком и пытался на ходу оживить какой-нибудь сарай в виде 2ТЭ10, чтобы эта помойка хоть как-то доползла до станции и уже там сдохла окончательно, а не где-нибудь посреди глухого перегона
@user-cz4cd1bt5hАй бұрын
Старые тепловозы лучше работают!!!
@Rzd_664Ай бұрын
Нет.
@GEKAKEVАй бұрын
@@GEKAKEV А чего тогда этот сломался почти?
@Rzd_664Ай бұрын
@@Rzd_664 Ничего он не сломался. Он не даёт себя убивать. Для таких локомотивов ремонт с помощью "кувалды и такой то матери" не прокатит. Другая культура производства. Нужно повышать культурный технический уровень.
@GEKAKEVАй бұрын
@@Rzd_664 А паровозы еще лучше...
@BerezdieselАй бұрын
Смешная шутка (нет) Видать давно Вы на сараях не ездили... То валы порвёт, то турбина разлетится, то долбанный 10Д100 в разнос уйдёт, со всех щелей ссытся водой и маслом. Наипрекраснейшая техника! Таким помойкам место в переплавке уже, а эти тела всё мучают и из-за них не дают новые хорошие тепловозы
@user-cz4cd1bt5hАй бұрын
Чето значок GE на экране промелькнул. Похоже это все происки запада 😂
@BkGeorge644 ай бұрын
Дизель американский. Не даёт себя убивать, падла.
@GEKAKEV4 ай бұрын
Комп General Electric
@MrTersone3 ай бұрын
Там дизель весь General Electric
@KVentz3 ай бұрын
Дизеля от ТЭ33А американец
@user-qh9pt3rj1e3 ай бұрын
Это тепловозы с говеным американским дизелем GE. Вот эта шляпа и перегревается на подъемах.
@nicotinovich13 ай бұрын
Дизель говёный?🤣 Это лучший в Мире дизель серии Evolution. Он не перегревается. Там всё чётко рассчитано. А вот ТЭД, ГГ, да, перегреваются. Здесь из за плохого обслуживания ещё и воздушные фильтры перестали выдавать заявленную проходимость. Дизель не даёт себя ушатать.
@GEKAKEV3 ай бұрын
5Д49?
@bobojamba3 ай бұрын
EVOlution
@GEKAKEV3 ай бұрын
Лишь бы напихать электроники. Нахрена изобретать электровеник?
@user-yq5mk5nc6y3 ай бұрын
Так это ДженералЭлектрик!!!! Получается у нас вообще ничего своего нет - тепловозы американские, электровозы францзские. Уничтожили старую базу - в чужих тапках бегаем.
@dmitriyk30833 ай бұрын
Теперь уже свои, успокойтесь.
@KVentz3 ай бұрын
Со своими дизелями только этой модели в 6 раз больше выпущено. Не будь клоуном.
@user-dg1sh7zk7r3 ай бұрын
Я недумал что так колхозно все
@Hugh.Morjowie3 ай бұрын
Блядская электроника. Я сам электронщик, но почему там GE?! И как эта электроника будет ремонтироваться через 20 лет, когда элементная база сменится? И элементная база не отечественная ещё!
@nikolayborisenko3732Ай бұрын
Луганский завод разбомбили и оттуда дизели увезли на брянский. Не выкидывать же их. Вот сделали 150 тепловозов😁 После исчерпания ресурса будут ставить наши дизели, нашу электронику
@GEKAKEVАй бұрын
@@GEKAKEV На 2ТЭ116У американские дизеля? Вроде на этих машинах закончился выпуск на ЛТЗ?
@nikolayborisenko3732Ай бұрын
@@nikolayborisenko3732 Ну да. Эти самые дизели. Только не У, а УД.
@GEKAKEVАй бұрын
1:50 здесь дверь сама открывается- и это с..ка новый тепловоз и года нет, че с ними через лет 10 станет
@user-ft7zq9lr5k4 ай бұрын
Дело было так. Дверь в отсек климат контроля, как и все двери закрываются на замки. Так вот какой то олух расковырял замок отвёрткой, погнул нахрапом дверь и теперь она "сама открывается" и мешает. В локомотиве есть моменты удешевления, такие, как голый кузов внутри, например. Но в целом видно, что старались сделать хорошо на тот бюджет, который запланировали.
@GEKAKEV4 ай бұрын
@@GEKAKEV но к сожалению, как мне кажется, проблемы всех современных локомотивов на ржд заключаются в отсутствии своевременного и такого же современного обслуживания и ремонта в дэпо. Это тоже самое что купить последнего лексуса и обслуживать его в уаз-центре. Плюс ко всему и отсутствие уважения к рабочей технике, не расчитаной на такое небрежное отношение.
@user-ft7zq9lr5k4 ай бұрын
Дверь зависла, поэтому не перезагружается.
@user-cn5kv5ey4c3 ай бұрын
Дерьмовый тепловоз.
@appleby61243 ай бұрын
Дожили, теплозы теперь перезапускаем из-за кривых программ, а встанет это чудо на 1820м в подъем и всё амба
@user-ft7zq9lr5k4 ай бұрын
Как раз нет. Программы отличные, более, чем. Они не дают убить тепловоз. А вот обслуживание могло бы быть и лучше. Это другой уровень производства.
@GEKAKEV4 ай бұрын
@@GEKAKEV ну это как и у нас в карьере такая же песня, чуть что на технике Cat или Komatsu начинает глючить диспетчер даёт команду на перезагрузку и вперёд работать пока конкретно уже стук не вылезет, потому что запчастей нет импортных. Кстати не далеко от вас работаем, 80 км на север от первала Мурунин.
@user-ft7zq9lr5k4 ай бұрын
ну без электроники встал бы на 10км дальше но уже с мертвым мотром и надолго. на 0:40 по трем жалюзям ошибка оттуда и перегрев. Небось из-за ремонта хомутиками пневмоприводы и недотягивают
@Ramis_Rustamovich3 ай бұрын
@@Ramis_RustamovichТаки да, 3 часа без охлаждения.
@romamga3 ай бұрын
Отстой ваш 3тэбэмы2, не надо спешить😮, а На перегоне уже 10 поездов Остановите короче корч карчом ваше ведро!!! 😂
@user-fh2ft3uo4j3 ай бұрын
Ведро это тэ10 любой модификации.
@GEKAKEV3 ай бұрын
Потому что как был 2тэ25 гавно так и остался, и неважно какие буквы к номеру добавили
@user-ct2tc5xb9i4 ай бұрын
Не вздумайте утилизировать 2тэ10мк😂😂😂 это чудо вряд-ли столько протянет😂😂😂
Ну вот и до тепловозов дошел метод решения неисправностей - перезагрузка. Перезагрузи свой тепловоз! Кстати, какой-то из Линуксов стоит. Системного администратора теперь нужно возить с собой.
Можно установить окна, тогда вообще через ctrl alt del можно неполадки чинить 😁
@@vitaliyn6841 Ага, и крэшиться будет сразу под откос.
на 2:45 написано вверху "GE Transportation Systems". Судя по всему это софт и русифицированная операционка от General Electric, т.е. не своя, не РЖД-шная...
Ну да,если уж давление на манометрах в фунтах на квадратный дюйм.@@ioDeveloper
Система то американская оперативная стоит на тепловозе😂
Да уж! Космическая техника, как в компьютерном классе побывал в молодости... Надо было разработчикам ещё загрузить какую нибудь плоскую стрелялку, чтобы пока дизеля стынут, бригада развлекалась. 😆
По любому она там есть. Нужно знать как включить 😁
Чем проще машина, тем меньше мороки и дольше работает.
да работал на тэ3,, две палки , нажал на контакторы, дизель запустился, сброс по температуре, ру3 спичечным коробком заклинил, поехал дальше, а сейчас дааа...
Запряги лошадей да не парься
Отличный был тепловоз 2 ТЭ116 ! Никаких перегревов и запускался с пол тыка . А ведь с критическим весом , можно и не взять на подъеме .
на к2м там дезел амеров двух-тактный 4400 лс половинка, я на 116 работал некакой электроники све придельно понятно уже три года как на пенсии я незнаю на таком тепловозе смог-бы я это все запомнить это вопрос да и манеторах я неразбераюсь все по превычке крокодилы-перемычки палочки-клинишки
@@user-qe7ss7yd7k Мы получили 2ТЭ116 новыми в 1988 году , поэтому никаких перемычек и клиньев , всё работало четко ! На ТЭ3 до сих пор помню - 3/1 -1/1 😉
@@user-qe7ss7yd7k у К2М GEVO12 4-тактник, а не двух-тактный.
@@Berezdiesel Ваше утверденние точное или вы конкретно незнаете, тогда мой вопрос к вам откуда мощьность 4400 лс, 5Д49 3000лс максимум и то под вопросом сомнения, 1800 КВт\час выдавить это успех в лошадках это примерно 2500 лс, и еще в догонку, дополнительный вопрос, вся сущьность двух\тактного дизеля вчем если четырех-тактный экономичнее, вопрос непростой но суть серьезная я с юности это все прошарил я нехвастаюсь но в крупных дизелях что-то понимаю их суть и назначение
Написано же, не открылись жалюзи, вот и перегрев.
😁 👍
Нужно нашим Кулибиным дать задание-выкинуть лишний хлам, всё подключить на прямую))
Классная техника ! Вот так на затяжном подъёмчике " устанет" и заказывай серенького , сливай воду, ссыпай песочек и сиди кури бамбук
Устанет, вдохнем ему новую жизнь и поедет, никуда не денется. У нас для крайнего случая волшебные цифры есть🤐
@@GEKAKEVты хотел сказать флешка😂
@@Malovitchko Нет. Именно то, что сказал.
Ооо, наконец то боевое видео😃
very clean engineroom!
Интересно,компьютер управления двигателем General Electric, думал наше все.Даже единицы в метрические не стали переводить
Наше всё будет в следующем тепловозе. Видео скоро.
@@GEKAKEV даже интересно что «нашего» будет наше😅
@@user-jy1wv2px8c Не вижу повода для иронии: kzhead.info/sun/ZcWhpp2ogoxqlXk/bejne.htmlsi=ko48bz42MtbLxV6O
Я тоже обратил внимание на фунты на квадратный дюйм. Неужели на кг на квадратный сантиметр так сложно перевести?
@@user-ol6vg3ek6b скорее всего ПО закрытое и за данные изменения они захотят денег (если это вообще возможно).
Ну попробуй перезагрузить поезд, у нас с трамваями тоже такая шляпа, то тележки отключаются на ходу, вместе с тормозами. Потому что они комп подключили на тормоза, и на всякое другое оборудование
Открыли дверь в дизельное что бы охладить дизель. 😂😂😂. В кабину тоже надо было открыть что бы голову охладить😅😅😅.
Это в каком месте видео? Ты что ли вкинулся чем то?
В том месте, где ты на помощника наехал и давишь на него с-ка!
Чем проще механизм(устройство) тем он надёжнее. Вот натыкали электроники в новые тепловозы и они, что стали лучше работать? Стали меньше энергии потреблять? Фигасе экономия, а сколько стоят задержки вот из-за таких простоев?
Тепловоз ЧМЭ-3 кто на нём работал знает что такое возжи 😂
Их на всех тепловозах знали😂😂😂!!!
Cистема управления на линуксе! :) Уважаю!
Американская аппаратура Дженерал электрик, которые производит турбины для самолётов.
Ааа, понятно. А то я смотрю на давление, а там фунты на квадратный дюйм! Думаю, с какого перепугу у нас американские единицы измерения?!
Там кроме турбин много чего ещё есть. Innio например, посмотрите, банк у них тоже, огромная корпорация
Интересно!!!!!👍🙃
1:19 такие соединения используют в пневмосистеме грузовиков. Можно быстро съемом эту неисправность устранить. Фитинги специальные есть. 4:35 конечно он тебе напишет. Ты управление дизелем выключил, алгоритмы работы нарушил. Так че этого значит если секция сбросила, то на ходу ничего не сделаешь? На перегоне вставать?
охренеть просто!)
🤝👍✊
Приветствую Евгений! Новые 25ки лучше старых 10ок?
Новое конечно лучше.
Снабжение амерской электроникой похожа на отложенную диверсию. Машинист деградирует , превращается в пустого "кнопкотыка"! Привет от бывшего тчм , вл 11м. Машину и поезд пятой точкой чувствовали. И уезжали с таких подъëмов джи-эмовская электроника бы не поверила и сгорела..
Ну не выкидывать же хорошие дизели.
Сидение в интернете разработанном ЦРУ, на американском сайте ютьюб на отложенную измену родине не похоже, да?
@@ivanc.9971 ютуб молодежь воспитывает соответствующе. Как и википедия. Но я про профессионализм машинистов. Джет , сгоревший в Шереметьево . Сбой электроники. Катастрофа. Вижу аналогию..
@@ivanc.9971 ахах в точку
GE при перезагрузке на экране. Офигенно .... некорректно
Не может ли связано с не открытием жалюзи?. В двух секциях показало эту ошибку.
Капец! Пожарки щас тож на электронике все! Дом горит а они насос запустить не могут, электроника замерзла
Далеко же КМы стали ходить. Причину ограничения мощности можно посмотреть по монитору СУД, надо заходить на второй уровень управления экраном.
Кстати, про удерживание кнопки останова первый раз слышу.
3ТЭ25К2М сразу с завода шли на БАМ и дальний восток.
@@Berezdieselсразу с завода, как вы выразились, они шли и идут к нам на участок Волочаевка-2 /Кмс-на-Амуре/Ванино. Потом уже их на БАМ стали загонять, все дальше на запад, вот и до Новой Чары добрались.
Электроника палки в колеса вставляет. Лучше ездить на старых, с ключами и 🔨 😀 Очень много времени проходит. Если на перегоне встал, ещё и нужно вспомогательный заказывать, а потом отказаться. Сплошной гемор
проще вспомогачь заказать,чем ждать пока это все подумает,а потом тебя на разборе спросят за то,что прошло 10+ минут и не заказал вспом.
А что вы тоже на карбюраторе ездите до сих пор? Или ламповый телевизор смотрите?
электроника не дает убить дизель
@@greencocon Без электроники все дизеля убивались напрочь.
Не согласен 😂ебал я эти 10ки 🤣
Здравствуйте Евгений, выходит электроника теперь слабое место? Кстати, главный вопрос, говорят весь БАМ хотят ошнуровать? И не будет тепловозов
Электроника отличная. Пора колхоз из головы выкинуть. Дело не в электронике, а в регулярной смене фильтров. Хватит гробить локомотивы. Электрификация БАМа это идея фикс. Электростанции в начале нужно построить.
@@GEKAKEV мне в чате человек пишет, в Тынде в депо работает «Первые планы к 2025 кинуть шнур Сковородино - Юктали Грузопоток по этим двум направлениям очень сильно увеличился. Особенно на Сковородку. Еще полгода назад ехали по 18 пар в сутки, уже едем по 21-23, до конца года хотят 26 пар пропускать» Так что может скоро конец тепловозам наступить? Я не люблю электровозы если что
@@EK-ii1sh Чего только не говорят. Только электростанций больше не становится. И никакого шевележа от слова абсолютно, нет.
@@GEKAKEV так ведь на Ангаре шесть самых крупнейших ГЭС построены на перспективу в 50, 60х годах для промышленности Сибири, Братская ГЭС, УСТЬ ИЛИМСКАЯ ГЭС, БОГУЧАНСКАЯ ГЭС, ИРКУТСКАЯ ГЭС, а ещё на реке Енисей, САЯНО ШУШЕНСКАЯ ГЭС, мощностей ГЭС должно хватить.
@@user-zs9hg5jo7x Там и предприятия мощные стоят. Рентабельность электротяги заканчивается при удалении от электростанции не более 1400км. Далее идут большие потери ЭЭ.. Спасает миллионная сеть, Но в условиях горного рельефа её провести проблематично.
Нужно осваивать специальность машинист-программист)
GE! Дженерал электрик! ЛОЛ! Импортозаместили
Была партия локов году в 16 2 тэ25д. Где д- Дженерал электрик, что их теперь списывать? Пусть пашут себе
Их купили ещё до того, как это слово придумали.
До нацистского переворота и карательной операции против России и Русских наДонбассе? Или после? @@KVentz
@@Hugh.Morjowie Не знаю. GEVO V12 ставили на 2ТЭ25К2М и 3ТЭ25К2М до санкций. Теперь вместо них делают 3ТЭ28 с коломенским 18-9ДГМ.
@@Hugh.Morjowie что курим?
Скоростемер на 300 км/ч -- походу дела такие теперь поголовно на все локомотивы и моторвагонный подвижной состав ставят...))
На ЭД9М устанавливают на зарядом агрегат на головном вагоне вместо кремниевых выпрямителей микропроцесор с размера ПК, который тоже живёт своей жизнью и при жаре на улице свыше +35 вырубается пока не остынет. Хоть стоит Принудительное охлаждение, но оно не справляется чтобы остудить процессор, даже открыв шкаф.
Горы такой нету,что-бы этот тепловоз поехал 300 км/ч.
30 лет назад ТЭП80 на перегоне Шлюз-Дорошиха в Тверской области развил рекордные для тепловозов и никем до сих пор не побитые 271 км/час, два видео об этом есть в ютубе. Если б не плохая аэродинамика, разогнался бы и больше. Жаль, что в серию не пошёл, сделали две машины и теперь ржавеют в музеях.
На 3ТЭ10У, 3ТЭ10МКО по другому?🤔
😁
В метро примерно такая же ситуация, вагоны не работают на ход и тормоз, перезагрузил тяговый контейнер или через монитор БВ перезапускать, скоро системными администраторами будем,а не машинистами)
Эксплуатирую много ТЭМ18ДМ и там то же основной геморрой с электроникой, тут или мы так делаем криво или ремонт такой кривой или я уже не знаю что делать но работать мешает(
Электроника работает исключительно хорошо. Горы, жарко, кислорода не хватает - фильтры на пределе, увеличивается подача топлива - его давление падает до критических значений - фильтры менять пора, вот и всё. Ночью по холодку да в низине проблем нет.
@@GEKAKEV значит гемор у нас только с электроникой)))
я немного удивлён тем, что там Дженерал Электрик влез
Так дизель их - Эволюшн.
@@GEKAKEV Евгений, а эти дизели реально до 4 мВт. выдают, как на экране, при запуске, в верхней шкале было указано??
@@user-yy5dz6jw3m 4000 кВт и более, может выдать только 16 цилиндровый GEVO-16, на этом тепловозе установлен GEVO-12 с максимальной мощностью 3360 кВт, но ограничивается электроникой до 3100 кВт.
@@Berezdiesel Благодарю за ответ.
В смысле, по габаритам?
Дженерал Электрик, программное обеспечение...))))???
Дизель их, то всё их.
И буковки, кстати, знакомые: GE. Дженерал Электрик? Ничего ж ненаврал?...
Да он самый Американец
Я думаю, Вы ещё вспомните добрым словом "Боинги", или на чем там у вас ездили до этого. 😂
Да ну .... иди они лесом.
Когда в машине загорается "Check engine", вы "Жигули" добрым словом вспоминаете? ;)
@@u2bear377 🤣 конечно нет. Я просто по компу на панели смотрю неисправность, а потом сбрасываю её. Покупайте отечественный автопром😁
почему все так уверены, что поездив на импортном локомотиве или на локомотиве с импортными дизелями, машинисты вдруг заноют и скажут - верните нам 2тэ10 2тэ116?) раньше все кричали "нафиг нам ваше новое, мы на 2тэ привыкли, там молотком всё починить можно" в итоге все так привыкли к новому и комфортному, и плевать уже, что старые электровозы, что тепловозы, мало кто захочет на каких-нибудь ЧС или 2ТЭ ездить. Я тоже предпочту ТЭМ18ДМ какому-нибудь ТЭМ2, хотя да, на тэм2 палками контактор зажал и поехал.
2ТЭ116 вот это тепловоз. Нет никакой перезагрузки, как танк пред. В жару и холод.Лучше не чего не придумали.
Отличный тепловоз, но уже только для своего времени.
Евгений, так вы машинист? Я как раз искал знакомого машиниста в Чаре
А вы не знали😮
@@Well65 нет, а должен был знать?))))
Дженерал электрик, о ужас😮
СЫРОМЯТИНА сыромятина лет так через сорок будит хорошая машина не тока у нас но и в европе тожа ....
Доведут до ума. Деваться некуда.
Усе Мужики,старую добрую 3тэ10 м зовите....ее 10д100 перезагружать ненадо.😅
Боже упаси! Я уж лучше буду перезагружать, чем тушить)))
Испраный дизель грется не должен.
Там трубка на пневмомодуле, травит воздух очень давно. И сделать ремонт видимо не может
Дженерал, мать его, Электрик! Фунты на дюйм. техника, наверняка, хорошая, но заставляет задуматься: а чего не наша?
С того, что тогда, когда этот локомотив был произведён, дизели ещё закупали не наши, а GE.
Есть и наши. c 5Д49. Их раз в 5 больше.
Ну будет кетайская стоять, тебе лучше спаться будет ?
ну и как его чинить если чо? где брать электронику и софт? все же импортное!!!
Интересно, а в свете последних дней ожидается ли импортозамещённый вариант этого тепловоза с нашими дизелями и прочей тряхомудией? А то завтра американцы очередные санкции введут и встанет всё их хвалёное GE, как Боинги и Эрбасы...
Так вот же, с пылу с жару: kzhead.info/sun/ZcWhpp2ogoxqlXk/bejne.htmlsi=d8kpVo8AQLGbrH8D
@@GEKAKEV "импортозамещен" 28-ой , канеш, знатно) В особенности электронная элементная база - вообще топ;) Ну, и в целом... на уровне, бгг
Отключите "Касперского" и нажмите F5 😁
Каково в целом мнение о тепловозе?
Хороший тепловоз.
3ТЭ25К2М-0032 · Россия, Амурская область Впервые 3ТЭ25К2М был представлен на "PRO//Движение.Экспо" в 2019 году, в 2020-м начал выполнять грузовые перевозки это не только самый мощный, но и самый стильный из магистральных тепловозов пространства 1520 На 2 минуте мы выключаем автомат "система управления дизелем", прошло некоторое время, дальше идет загрузка форка операционной системы linux, вот так вот идет загрузка системы ge transportation system - дочерняя компания американской General Electric, занимающаяся выпуском оборудования и машин для железнодорожного и морского транспорта, Расположение США: Эри, штат Пенсильвания, дает езды 100% МММММУУУАХАХАХАХАааа.....
kzhead.info/sun/ZcWhpp2ogoxqlXk/bejne.htmlsi=5HA_go-pSISBSeHl - ну не выкидывать же американские дизели.
для этой сверхмощной трехсекционной модели взяли американский двигатель GEVO V12 (4216 л.с/3100 КВт). На другие тепловозы Брянского завода ставятся российские дизели коломенского производства. Но с недавних пор американский двигатель нам стал недоступен, по понятным причинам. Поэтому выпуск гиганта 3ТЭ25К2М был прекращен. Всего в России было выпущено 123 тепловоза с американскими двигателями. Теперь я понял...
Вот такое при боевых действиях. Капец поезду
У BMW научились😂
А давление в фунтах на квадратный дюйм... Это вообще допустимо?
Там система СИ.
@@GEKAKEV На экране компьютера двигателя написано "Фунт/дюйм^2" --- разве ж это CИ?
@@u2bear377 Везде, где нужно стоят метрические измерения.
новые технологии😂😂😂 , аналогов нет
Устал --- и не дал себя до смерти загнать.
Слабак😅
@@GEKAKEV Зато живой.
А откуда на отечественном тепловозе давление в фунтах на квадратный дюйм?
Дизель - американец.
Там же видно GE (general electric) Конкретно эта модель шла с Gevo v12.
Понимаю так: локомотивы напичканные компьютерной электроникой конечно красиво и круто. А если на главном ходу стал на перегоне из-за ограничения по мощности, да ещё в гору. Потом как вы говорите немного ждём, потом всё читаем и восстанавливаем по инструкции, а за это время по радиосвязи слышим как за тобой по удалению остановился в след идущий грузовой, потом пассажирский типа первого номера, или не дай бог к примеру пятёрки. То по прибытию домой, тебя в аккурат будут ждать в родном отделении на разбор. Может я ошибаюсь, но в наше время по голове за такие вещи не гладили. И не спрашивали, почему и как ты долго устранял причину. Спросили как ты умудрился выбить с графика поезда. А то что ты пытался объяснить проблему неисправности, это уже второе. Может сейчас другие требования и нормативы. Извините не в обиду. Всем бригадам здоровья и как можно меньше браков в работе. Спасибо.
Так и здесь не тупиковая ветка. А дурогонить, как "раньше" любой дурак никчёмный может и мог, но говорить, что это правильно, ну ведь бред. У этих "нормативных" чертей было выражение....да на твоё место у меня толпа за забором стоит.... И как к этому относиться? Зачем вы каких-то ублюдков дорвавшихся до власти и глумящизся над трудягами , упивающимися своей властью возводить в ранг человекабогов? Из за политики таких идиотов и получается нехватка машинистов и помощников, случаются аварии и разные нехорошие ситуации. Сейчас люди меняются. И у власти становятся порой более адекватные и прогрессивные люди, а тот вопиющий беспредел пора забыть и выкинуть, как никчёмное ничто.
А Вы не задумывались над тем, что при _нормальной_ эксплуатации (норм обслуживание, ремонт и без надрывов пупка) эти самые компьютеры обеспечивают как раз более высокую надёжность, экономичность и долговечность машины?
@@GEKAKEVСовершенно с вами согласен!
Это новый тепловоз с новой маской?
Про маску не понял, но да, относительно новый.
Про маску имел ввиду фару узкие как у китайца
@@_Arhitektor нет, только 114,115,116 номер на РЖД приписки ТЧЭ-9
Здравствуйте, какие у вас весовые нормы?
Без толкача 3ТЭ10.... 2400 2тж10.... 1800. 3тэ25к2м 4300 С толкачем (3зтэ10...)....☝️: 5600 3600 7100
@@GEKAKEV Вы через Мурурин 7100 возите?
@@Jonty_Aiden Да.
@@GEKAKEV 3ТЭ25К2М в голове и 3ТЭ10М в хвосте?
@@Jonty_Aiden Да, конечно. На этом видео именно такая ситуация.
логотип дженерал электрик при загрузке компа враги подкинули на посконный паровоз
Это локомотив с дизелем Evolution от GE.
Ты давление топлива проверил??? Температуру воды в контурах ... прсмотрел??? Давление воды...??? Мне потом его как встречать на ПТОЛЕ.....????
Смотри диагностические сообщения. Там есть всё, а чего нет в - ту152. То ли ещё будет. С таким дрянным обслуживанием ни один не переедет через Мурурин без остановки, а то и вспомогательного.
@@GEKAKEV да... да... на каком комплекте бцу произошло??? Пробовал делать переход??? За локомотивом наблюдал ехал??? Вода масло топливо давление контролировал??? Воздуховоды были в каких положениях??? Двери окна в дизель открыты??? На видео было открыто.... с поднятием выше от уровня моря меняются показатели давления в картере.... а ты просто автомат дернул....!!!
@@user-cs3qe9hr6x 🤦 Фильтры ТК имеют площадь, как на тэм2 - вот проблема. А должны быть чутьне во всю длину кузова с такой мощностью ДГУ. Открыты, закрыты двери - что за дикий бред?
@@GEKAKEV понятно.... дальше обьяснять бессмысленно.... если ты не видишь разницу между дгу... Сдайся машинисту инстуктору... твой транспорт ТЭМ-2У.
@@GEKAKEV ты себе в прадоса... фильтра от патриота поставь... один х....
ТЭ - 3 .... 30 лет, чего только не делали, насиловали машины а они трудяги пахали .. Конечно прогресс, 21 век, электроника... Ремонт на высшем уровне. Машинисты грамотные и подготовленные Составы надёжные А какого х💤я тога подобное выходит ????
Кого там пахали. Если депо мимо без ремонта проехал, то это на грани чуда. Помощник на обкатке в машиниста ехал и удивлялся ...ух ты как красиво, а потому что за 3, 4 , 5 лет ни разу в этих местах в кабине не сидел. Всегда в дизелях. То одно то другое. Вертел я это "пахал". А когда я помощником в кабине сел и руку реально поднять не могу от полного изнеможения. "Пахал" вы даже понятия не имеете, что такое "пахать".
@@GEKAKEV человека не знаешь не пиши ‼️‼️ Мне 56 из них 30 в одно лицо в метро машинистом оттрубил. Всякое было в работе. И сегодняшнюю «Москву» составы проклинаем. 25, сегодня .. три состава отъебнули перед выходом, ели выдали на линию. Вспоминаю наши «Е» с радостью За 2 года , главный сгорел. Номерные в депо в 1991 пришли, до сегодняшнего года одни поломки, сырые. Их до ума до списания доводили. А ты мне херню строчишь эту. Работай, перезагружай, радуйся тогда Да и в комментах, вижу с людьми добр Адьёс амиго 🫡😆🤭
@@GEKAKEV ни кого там пахали😆😆😆 А тепловозы ТЭ3 " пахали " на магистралях страны когда ты в штаны ходил ))
@@DOOK777ну и зачем этот срач? Вы себя не уважаете, выставляясь в таком виде? Мне тоже 56, с 91 года машинистом, тройки застал ещё помощником, в грузовых на десятках работал, последние 14 лет на манёврах в одну харю, в том числе и на ТМЭ-1 белорусско-чешского производства со всеми электронными "плюшками". Могу судить о преимуществах современных "электронных" тепловозов хотя бы с той точки зрения, что в случае с остановкой на перегоне и заказе вспомогательного гораздо проще не получить на разборе люлей, если сам не накосячил. Основная причина, по которой у нас наказывали бригады после разбора на старых тепловозах - неоперативные действия по поиску и устранению неисправностей. Даже уже на МК-шных десятках такое гораздо реже происходило, а про те же БСы или Песо, или те же ТМЭ на разборе в основном даже не заикаются про "неоперативность". Так что не надо так, коллега, сравнивать "шлямбур" (если знаете, что это такое) с "перфоратором"... И вежливость никто не отменял...
@@kaco1967by Про Что Такое Шлямбур-Вы верно сказали,это приспособление-не всякий-в последние прошедшие 30 лет-в своих руках-держал и применял по назначению!Мне,лично-приходилось этим гениальным предком перфоратора-работать,в своей квартире-в бетонных стенах-дырки под чопики для крепления ковров на стенах-делать!Я-немного старше Вас,63-й годик свой,разменял!Работал сам-в системе общественного Транспорта-по городу-на Троллейбусах и Автобусах разных типов и поколений-от древних чешских троллейбусов Шкода-9тр и советских ЗиУ-9,где электроника-отсутствовала-как явление,так же-и на венгерских ИКарусах-280й модели-работать пришлось,с дизелем самым обычным,без электронных систем всяких!Но время их-ушло и пришлось пересаживаться на троллейбусы современные-типа ТролЗа-Мегаполис-с электронными всяческими приблудами,а так же-и на современных автобусах-НефАЗ-с дизелем,оборудованным компьютерным управлением-так же-работал,в недавние времена,до 21 года!А сейчас-на пенсию ушел,уже!Техника-вся-последние 20 лет-стала другой,без компьютерного управления-ничего-нет,сегодня!Так что-надо изучать ее и привыкать-приспосабливаться к ней!
Вопрос, нахрена такой геморой сделали. Глядя на это напрашивается вывод, что вместо помошника надо вводить в штат бригады бортинженера. Машинист должен управлять поездом и следить за сигналпми а не бегать по шкафам и лечить этот гемморой.
Защита от дурака не даёт угробить двигатель, система видит перегрев и ограничивает режим работы. Сам автор говорит что фильтры давно пора менять.
@@user-sv8wq3ce2vА где автор говорит про фильтра? Если масляные, то сброс по давлению масла. Раньше стояли термореле и реле давления масла. А теперь понапихали электроники а воз и ныне там. Ремонта нет от слова совсем. Прибудет бригада в депо и никто не будет ломать голову над проблемной. Дежурный по депо выдаст её под поезд и следующая бригада будет дуться на перевале. Сам всю жизнь проработал машинистом и всё это на своей шкуре испытал. 😊
А раньше помощник бегал с ломом/молотком и пытался на ходу оживить какой-нибудь сарай в виде 2ТЭ10, чтобы эта помойка хоть как-то доползла до станции и уже там сдохла окончательно, а не где-нибудь посреди глухого перегона
Старые тепловозы лучше работают!!!
Нет.
@@GEKAKEV А чего тогда этот сломался почти?
@@Rzd_664 Ничего он не сломался. Он не даёт себя убивать. Для таких локомотивов ремонт с помощью "кувалды и такой то матери" не прокатит. Другая культура производства. Нужно повышать культурный технический уровень.
@@Rzd_664 А паровозы еще лучше...
Смешная шутка (нет) Видать давно Вы на сараях не ездили... То валы порвёт, то турбина разлетится, то долбанный 10Д100 в разнос уйдёт, со всех щелей ссытся водой и маслом. Наипрекраснейшая техника! Таким помойкам место в переплавке уже, а эти тела всё мучают и из-за них не дают новые хорошие тепловозы
Чето значок GE на экране промелькнул. Похоже это все происки запада 😂
Дизель американский. Не даёт себя убивать, падла.
Комп General Electric
Там дизель весь General Electric
Дизеля от ТЭ33А американец
Это тепловозы с говеным американским дизелем GE. Вот эта шляпа и перегревается на подъемах.
Дизель говёный?🤣 Это лучший в Мире дизель серии Evolution. Он не перегревается. Там всё чётко рассчитано. А вот ТЭД, ГГ, да, перегреваются. Здесь из за плохого обслуживания ещё и воздушные фильтры перестали выдавать заявленную проходимость. Дизель не даёт себя ушатать.
5Д49?
EVOlution
Лишь бы напихать электроники. Нахрена изобретать электровеник?
Так это ДженералЭлектрик!!!! Получается у нас вообще ничего своего нет - тепловозы американские, электровозы францзские. Уничтожили старую базу - в чужих тапках бегаем.
Теперь уже свои, успокойтесь.
Со своими дизелями только этой модели в 6 раз больше выпущено. Не будь клоуном.
Я недумал что так колхозно все
Блядская электроника. Я сам электронщик, но почему там GE?! И как эта электроника будет ремонтироваться через 20 лет, когда элементная база сменится? И элементная база не отечественная ещё!
Луганский завод разбомбили и оттуда дизели увезли на брянский. Не выкидывать же их. Вот сделали 150 тепловозов😁 После исчерпания ресурса будут ставить наши дизели, нашу электронику
@@GEKAKEV На 2ТЭ116У американские дизеля? Вроде на этих машинах закончился выпуск на ЛТЗ?
@@nikolayborisenko3732 Ну да. Эти самые дизели. Только не У, а УД.
1:50 здесь дверь сама открывается- и это с..ка новый тепловоз и года нет, че с ними через лет 10 станет
Дело было так. Дверь в отсек климат контроля, как и все двери закрываются на замки. Так вот какой то олух расковырял замок отвёрткой, погнул нахрапом дверь и теперь она "сама открывается" и мешает. В локомотиве есть моменты удешевления, такие, как голый кузов внутри, например. Но в целом видно, что старались сделать хорошо на тот бюджет, который запланировали.
@@GEKAKEV но к сожалению, как мне кажется, проблемы всех современных локомотивов на ржд заключаются в отсутствии своевременного и такого же современного обслуживания и ремонта в дэпо. Это тоже самое что купить последнего лексуса и обслуживать его в уаз-центре. Плюс ко всему и отсутствие уважения к рабочей технике, не расчитаной на такое небрежное отношение.
Дверь зависла, поэтому не перезагружается.
Дерьмовый тепловоз.
Дожили, теплозы теперь перезапускаем из-за кривых программ, а встанет это чудо на 1820м в подъем и всё амба
Как раз нет. Программы отличные, более, чем. Они не дают убить тепловоз. А вот обслуживание могло бы быть и лучше. Это другой уровень производства.
@@GEKAKEV ну это как и у нас в карьере такая же песня, чуть что на технике Cat или Komatsu начинает глючить диспетчер даёт команду на перезагрузку и вперёд работать пока конкретно уже стук не вылезет, потому что запчастей нет импортных. Кстати не далеко от вас работаем, 80 км на север от первала Мурунин.
ну без электроники встал бы на 10км дальше но уже с мертвым мотром и надолго. на 0:40 по трем жалюзям ошибка оттуда и перегрев. Небось из-за ремонта хомутиками пневмоприводы и недотягивают
@@Ramis_RustamovichТаки да, 3 часа без охлаждения.
Отстой ваш 3тэбэмы2, не надо спешить😮, а На перегоне уже 10 поездов Остановите короче корч карчом ваше ведро!!! 😂
Ведро это тэ10 любой модификации.
Потому что как был 2тэ25 гавно так и остался, и неважно какие буквы к номеру добавили
Не вздумайте утилизировать 2тэ10мк😂😂😂 это чудо вряд-ли столько протянет😂😂😂