1. Нас не десять, а намного больше; 2. Дефендер мне пофигу; 3. Я наслаждаюсь качественной работой и прекрасным изложением материала.
@user-oy3gd7xo8l20 күн бұрын
Прямо Санта-Барбара какая-то! :-) Главное теперь, чтобы автор не начал перебирать двигатель, иначе его выезда на автомобиле многие могут не дождаться :-)))
@__AleM__20 күн бұрын
Негоду ждём, и его дождёмся😂
@efim_master19 күн бұрын
@@efim_master Негода вообще странный тип, обычно делают ходовую часть, убеждаются, что всё работает как надо, а уже потом делают поверху аэродинамический обвес. Он же сам загнал себя в угол, наклеил кучу деталей из карбона, а теперь будет пытаться запихать во всю эту красоту силовой агрегат и подвеску, чтобы получить болид, который не соответствует ни одному регламенту никакой гоночной формулы. Столько ресурсов и времени коту по хвост! Даже обидно за такой подход, мог бы для бойцов СВО радиоуправляемый дрон для доставки раненых с передовой сконструировать. Заниматься хернёй в такое время - я не понимаю...
@__AleM__19 күн бұрын
Спасибо за качественное повествование и грамотное изложение
@bublickk_neformal16 күн бұрын
Очень интересно, главное не останавливайтесь.
@MrYrodz20 күн бұрын
Ну наконец-то дождались новенькое ! 🎉
@user-nb6ng9xk5q20 күн бұрын
У меня работа вообще не связана с металлообработкой, но такие видео, отвлекают и расслабляют после раб дня, спасибо!
@IottaImpyls20 күн бұрын
Обожаю ваши видео Не бросайте это дело пожалуйста
@user-we8ct5et6g20 күн бұрын
Посмотрел полторы минуты - до места, где указаны обстоятельства выхода из строя дифференциала - при перегрузке в снежной целине. Подтверждаю. По моим наблюдениям, трактора больше всего рвали именно в этой пушистой субстанции, такой легкомысленной, на первый взгляд. Хорошие, годные трактора - типа Т-150К, у которых карданные валы и подвеску срезало как ножом, на трелевке леса по снежному полю, при пробивании дороги в снежной целине, особенно, если ложбинка попадется. Мне кажется, снег опасен именно благодаря обманчивому представлению об этой среде, как легко преодолимой различными средствами колесной и гусеничной техники. Более или менее уверенно в этих условиях работает гусеничная техника.
@user-hf4qu1oe5e20 күн бұрын
В начале 2000х нашей фирмой было куплено сразу два Defender110 и один Дефендер 90, все три авто б/у 1993-96 гв, с V8 бензин - для проведения радиомачтовых работ в Аравийской пустыне. У короткобазного D90 уже стояли огромные колеса c болотной резиной, из-за которой по очереди порвали и шрусы, и полуоси, и саму раздатку. Во всех время от времени летела электрика фирмы Lucas, отчего ее прозвали лукавой. Автомобили запомнились плохой рулежкой, неудобной посадкой и болями в спине. Куда потом делись - уже не вспомню.
@georgeukrainsky935220 күн бұрын
Да, это про них :-) Они такие! За то их и любим :-)
@hotchip241820 күн бұрын
@@hotchip2418 Самое то изделие для снятия Горячей Стружки с владельца-)
@georgeukrainsky935220 күн бұрын
Наличие плоскошлифа - это очень хорошо! : D
@humanspirit343220 күн бұрын
Там токарный есть,но автор предпочел дремель.
@leesicin395020 күн бұрын
@@leesicin3950 фаску фортуной снимать? ))))
@SergeiPetrov20 күн бұрын
@@SergeiPetrov точишь пиптик,как говорил один одесский токарь,со сливой посадкой.сажаешь кольцо подшипника на половину и вуаля,вы можете сделать фаску внутри кольца.
@leesicin395020 күн бұрын
В первую десятку даже не успел, успел только в четвёртую. Спасибо за видео.
@user-nh8lb5nl3n20 күн бұрын
Спустя день. Эти 9 человек до меня успели посмотреть видео по 655 раз каждый! 💪🏻
@chelowek_v_sibiri19 күн бұрын
Спасибо за интересное кино👍
@rustamsaifullin803420 күн бұрын
Не за что! Рад стараться!
@hotchip241820 күн бұрын
16:30 столкнулся с этой проблемой на w220 Mercedes конусные ступичные, привалочная норм, а фаску пришлось тоже делать, а ведь есть люди кто даже не увидит этого 🤦♂️
@nevil9120 күн бұрын
Мне жена подарила очки со сменными линзами (для мастерской, в обычной жизни я пока без очков) - теперь я такое вижу!!! Огого!!!
@hotchip241820 күн бұрын
Крутой дядька)! Ждём следующую серию!
@user-et1iv5nw1b20 күн бұрын
Какой же я дядька! Мне 21 год только!
@hotchip241820 күн бұрын
@@hotchip2418 Племянники есть? Значит дядька!
@vakhromeevevgen20 күн бұрын
@@hotchip2418 да ладно?! врете вы всё! или правда?
@ljuberzy20 күн бұрын
@@hotchip2418 не верю! В 21 год не возможно столько знать про металлообработку в наше время😊 Судя по практическим знаниям - 51. Извините если что не так предположил😅
@user-se6lb6md4l19 күн бұрын
Привет сенсей. Все кто собирал шпиндели металлорежущих станков, начинают сомневаться при сборке разных редукторов. И это правильно.)
@user-uy8fo2dg9r18 күн бұрын
Конкретная величина натяга подшипников дифференциала великая тайна есть. Даже для коммерческой техники, где расписано все до мельчайших подробностей, данный момент описан уклончиво в стиле прапорщика их известного анекдота. Я полагаю просто потому что рассчитать его нормально не представляется возможным из-за деформации нагруженной стороны строго в зависимости от величины нагрузки. На редукторах такого типоразмера я ставлю 5-6 соток. А меряется он просто: в отверстия для контрения гаек вставляешь штифты плотненько и меряешь штангелем. Можно и прямо по отверстиям, но у меня штангеля с такими тонкими губками нету. А вот преднатяг подшипников ведущей шестерни вы правильно сделали что уменьшили. Ибо те подшипники что поставляются на конвейер и те что даже хороший производитель выводит на прилавки это две большие разницы. Несомненно это уменьшает ресурс, однако если вы не планируете перегревать мосты шестким рубиловом на бездорожье или дрифтом то на ваш век их точно хватит.
@user-hu6py8kr9c20 күн бұрын
по-моему, они там такие натяги рисовали, чтобы fuel consumption увеличить..
@ljuberzy20 күн бұрын
👍👍👍🚙🛠️Просто Класс!
@user-ui3id9eg7r20 күн бұрын
Кайфую от таких видео! Какой краской красили?
@user-qe4oq5iw3g19 күн бұрын
Мне почему-то казалось что эти автомобили более надёжные😊
@SergeiSubotin19 күн бұрын
Нас немного, но нам очень интересно как чинится ваш джип 💪
@efim_master19 күн бұрын
5 Н/м это дохрена прям дохрена для такого маленького хвостовичка. У меня экскаватор-погрузчик, там на заднем мосту 1-4Н/м по мануалу, ЗИЛ130 - 1-3Н/м, так то хвостовики прям серьезные, стоят на 3-х подшипниках, 2 роликовых конических и роликовый прямой еще после ведущей шестерни. А тут такая писюля и 5Н/м тянуть ее, это напоминает мне карраро мосты (не лучшие мосты для спецтехники ИМХО) - там тоже какие то нереально большие ньютоны на хвостовик предлагают. Усилие проворота, на которое нужно регулировать сильно ниже усилия страгивания. "На глаз" с таким хвостовичком 1Н/м самое оно. Перед проверкой преднатяга категорически советую хорошенько тюкнуть 1 раз со стороны болта и 1 раз со стороны шестерни. То ли подшипники садятся, то ли ролики ровно встают, но усилие проворота прилично падает.
@user-uc1qt8od8y18 күн бұрын
🔥🔥🔥👍
@Bob-iq5sz20 күн бұрын
Да иногда в мануалах пишут каку то дичь) Так когдато болты головы грм крутил и чуствую что болт уже перетягивается.
@petrovich518819 күн бұрын
👍👍👍
@humanspirit343220 күн бұрын
Все четко, подскажи пожалуйста название краски которой красишь все детали трансмиссии
@khabizhzhansuev851720 күн бұрын
Видос вчера смотрел, первым. Хотел комент сразу написать.. Но.. Вернее я хотел ещё в тот первый видос написать про редуктор.. Но что то как то рука не поднималась мастеру своего дела указать на неточности и огрехи. Не смотря на них всё сделано по итогу правильно. Первое что резало слух))) - шестерня, которую называли маленькой)) это хвостовик, она же ведущяя шестерня. Неправильно выставленный вылет хвостовика и неправельный преднятяг- это основная причина выхода из строя такого типа редукторов. Большая шестерня(что на кукле деференциала стоит) -это ведомая шестерня шестерня. В конкретно этом видео.. Небыло никакого смысла проверять зацеп на краску. Поскольку вылет хвостовика был установлен таким же что и был, а до этого мост, как я понял, не гудел, и велет хвостовика был правельный. Была допущена ошибка при установке преднятяга. Нельзя устанавливать две упорные шайбы проставки! Шайба должна быть одна!!!! А если и установили две от безвыходности, в вашем случии не видел этой безвыходности при таком станочном парке, то момент затяжки нужно делать больше, на максимально допустимом пороге допуска. Но ходить оно будет, вангую что вы не будете давать жару этому авто)) В любом случии снимаю шляпу, и сори что так много букаф)))
@AlexsandrNichtferschtein19 күн бұрын
На шишиге в обоих мостах стоят самоблоки
@Deersaster20 күн бұрын
В подшипниках должен быть тепловой зазор 0.03 . Трансмиссионка съест все зазоры.Если сделать минималку,сгорят.Особенно японские.
@MrLynchyX19 күн бұрын
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
@ks-ek4of20 күн бұрын
Жду когда будет сварка лопнувшего коленвала, как на канале пакистан -ремонт.
@smok47020 күн бұрын
На канале есть сварка лопнувшей ноги попречно строгального станка. По-моему, полноценный пакистан-ремонт :-)
@hotchip241820 күн бұрын
Может неправ, но локтайт анаэробный герметик, пока есть воздух есть то не стынет, если намазюкать и оставить не застынет, можно было не спешить.
@IottaImpyls20 күн бұрын
Здравствуйте Дятька Чип!!! доброго здравица и ниибического позитива!
@akroriy97820 күн бұрын
Нагреются подшипники от работы, исчезнет натяг и все будет оперативно изнашиваться.... 0,05мм считается нормальным(максимальным) натягом на опорах швп токарного станка. А с таким малым натягом роликовые подшипники прикатают себе дорожки и еще 30% натяга может исчезнуть.
@Mikle_Fedorov20 күн бұрын
От момента исчезновения люфта до показанного в фильме финального натяга с рег. шайбы было снято около 7 соток. По-моему, это не мало! С другой стороны, держал в руках редуктор, который уже походил и у которого натяг был раза в 3 меньше чем на редукторе из фильма. Никакого катастрофического износа не наблюдалось т.е. намного меньший натяг не приводит (похоже) к полному исчезновению натяга при нагреве всего узла при норм. эксплуатации.
@hotchip241820 күн бұрын
@@hotchip2418 опры швп где правильный натяг. Тянутся до полного исчезновения натяга по индикатору. И дальше рег шайба на 0 04-0,05 шлифуется
@Mikle_Fedorov20 күн бұрын
👋
@Iron_Stories_1920 күн бұрын
Деление своим опытом, это дар, и я думаю очень полезный для многих
@AndreyMB66620 күн бұрын
ух выть будет на сбросе газа.....(надеюсь нет, на самом деле)
@XPbIM320 күн бұрын
Технопорно перед сном 😊
@HP-mn9yk20 күн бұрын
Для приятных снов...
@hotchip241820 күн бұрын
Это ж как надо неуемно работать газом, чтобы на снегу дифференциалы сделали хряп-хряп?
@user-eu2xq1qf2q12 күн бұрын
+
@highglide345420 күн бұрын
И прикатывать на холостую роликовые подшипники, почти бесполезное занятие. Мощности передаваемой мало. Сложно совершать работу по приработочному износу
@Mikle_Fedorov20 күн бұрын
Если налить ER то прекрасно приработает от руки
@SergeiPetrov20 күн бұрын
@@SergeiPetrov нет. Что быприработка шла, надо совершать работу. Которая совершается из энергии теряемой за счет "низкого" кпд. Если бы были заедания или какая другая беда. А на хорошо работающем механизме только с отбором мощномюсти.
@Mikle_Fedorov20 күн бұрын
@@Mikle_Fedorov да ладно, дрелью какой раскрутит и все приработается
@SergeiPetrov19 күн бұрын
А самоблок в передний мост действительно хорошая идея? Принудительная блокировка в перед - не вопрос, но вот самоблок..... по грязи ездить не вопрос но по асфальту.
@stas.sultanov20 күн бұрын
Люди ездят. Проблем не замечено. Если, конечно, иметь в виду этот самоблок, а не поделки некоторых контор, которые клинят на первой тысяче :-(
@hotchip241820 күн бұрын
@@hotchip2418 ну дай бог если так. обычно на асфальте выворачивают руль + дают газа, блокировка срабатывает и полуось выходит из чата. именно поэтому ставят принудительную блокировку и включают ее только на грязи (когда есть 100% проскальзывание колеса)
@stas.sultanov20 күн бұрын
@@stas.sultanov на каком самоблок дифференциале вы знаете про описанный вами случай? Звучит как применение какой-то недоработанной конструкции. За такой диф. и посадить могут (производтителя) 🙂 Я не защищаю идею самоблока в переднем мосту - каждый решает сам. Вам кажется опасным. Мне кажется норм. Ну а практика покажет... Сам производитель пишет вот что: The Ashcroft Automatic Torque Biasing centre diff can be fitted in the front or the rear, in the rear you will not notice its there during normal road driving, in the front it will make the steering self centre a little more than normal when coming out of a corner but this is only very slight and will lessen within the first few hundred miles and also you will find you automatically adjust to this feeling very quickly. Т.е. установка на переднюю ось - это для них норма. Пишут, что первое время руль будет чуть сильнее стремится вернуться в центральное положение. Я не против, пусть стремится :-)
@hotchip241820 күн бұрын
Очень нравится Ваши видосы. Но в этом видео вы в корне не правы. Свободный дифференциал при пробуксовке одного колеса весь момент передает на буксующее колесо, а самоблок при пробуксовке блокируются и передает ровный момент на оба колеса.
@user-rl4hv1lb3d20 күн бұрын
Давайте разберемся со свободным для начала... Вы говорите, что свободный весь момент передает на буксующее колесо. Хотелось бы уточнить, "весь" - это какой? А на небуксующее он, значит, никакого момента не передает? Интересно, а как он узнает какое колесо буксует и что он внутри себя переключает, чтобы отдать все буксующему колесу? 🙂 Откуда такая инфа? :-) Вы где-то прочитали или это ваши собственные умозаключения? Вот нашел для Вас :-) Нагуглил, так сказать: "делит крутящий момент ведомой шестерни главной передачи поровну между шестернями полуосей." Это из википедии - ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D1%84%D1%84%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B0%D0%BB_(%D0%BC%D0%B5%D1%85%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0) Аналогичным образом Вы заблуждаетесь и на счет самоблока типа Torsen. Погуглите, почитайте.
@hotchip241820 күн бұрын
@@hotchip2418 Как-то раз у меня сломался стартер. Чтобы завести машину и доехать до сервиса я сделал следующее: Поддомкратил и вывесил одно колесо; намотал на него верёвку; включил зажигание и воткнул вторую передачу; потянул с силой верёвку и раскрутив колесо завел двигатель. Могу сказать на 100% верно, что на стоящее на земле колесо, при висящем в воздухе парном ему колесе, на стоящее колесо никакой нагрузки не передаётся!
@__AleM__20 күн бұрын
@@__AleM__ вы путаете мощность и крутящий момент. Крутящий момент передается и на стоящее колесо: в этом можно убедиться, врезав в приводной вал торсионный измеритель крутящего момента. В теории, если говорить об идеальном дифференциале, момент на выходных валах это половина входного. В реальности: он же, за вычетом потерь на трение в диффе, на разгон/торможение имеющих массу вращающихся частей, на гироскопический эффект, на силы Кариолиса - но это всё равно нечто близкое к 1/2. Блин, ну дифф это же просто хитровыдуманный планетарный редуктор, а у любого редуктора на базе зубчатых колес соотношение моментов всегда фиксировано и определяется соотношением числа зубьев z1 : z2 : z3, или соотношением радиусов условных окружностей качения. Потому что в конечном счете изменение момента зависит от соотношения плеч сил по правилу рычагов. И не может планетарный редуктор иметь переменное передаточное отношение в плане моментов - иначе уже давно были бы созданы бесступенчатые КПП на базе контролируемого подтормаживания одного из звеньев планетарной «тройки». Но нет, вместо этого пришлось изобретать вариатор с конусными колесами. В конце концов, для бесконечном малых углов поворота колес дифф можно рассматривать как длинную планку, которая концами упирается в спицы колеса: вы давите на неё строго по центру, а она своими концами давит на спицы колёс, пытаясь их провернуть. Или не давите, в тянете - тогда это еще начинает напоминать рычажные весы (как у Фемиды). Всегда рычажные весы будут делить усилие поровну. Даже если вы одну чашу приклеете к столу, а на вторую положите пёрышко, какое бы усилие вы не приложили к прдвесу весов, половина будет передана на пёрвшко, а половина на склейку (при условии, что весы равноплечие).
@toxanbi16 күн бұрын
Эти подшипники особо любят подделывать. Так что отсутствие фаски и стружка должны настораживать. И вообще, не понимаю этой мании в погоне за подшипниками. Я просто беру подходящие у проверенного продавца. А чьи они, Крафт, советские, или китайские, мне пофиг. Работают. А вот взял как-то дорогие "японские", и они мне совсем не понравились.
@motoyarik7220 күн бұрын
А может отсутствие фаски наоборот говорит о том что они не поддельные? А может именно эти подделывать не любят? У вас есть статистика по подделкам этих типоразмеров? Поделитесь?
@hotchip241820 күн бұрын
@@hotchip2418 вы что, в первый раз подшипники видите?? Там ДОЛЖНА быть фаска. Раз её нет, значит брак или подделка. На счёт брака, вряд ли, значит...
@motoyarik7220 күн бұрын
Я - мамкин дрифтер, езжу на бемельве Е30 на заварке на повседнев и иногда палю резину на парковке в дристе - я доволен. Пожалел что не заварил редуктор раньше. При повороте по радиусу меньше 10 метров - покрышка шоркает по асфальту, издавая характерные звуки, но меня это не напрягает.
@humanspirit343220 күн бұрын
У моего знакомого Soarer с заваркой, занятные рывки колесо совершает, даже на гравийке. По городу он, правда, на маленькой машинке жены предпочитает кататься.
@RZ29620 күн бұрын
@@RZ296 Пока подрамник не оторвало - пофиг ; )))
@humanspirit343220 күн бұрын
Самоблок он и есть самоблок, ничего он кратно на нагруженную ось не передаёт, а тупо блокирует диф и вас жёсткая ось.
@Sergey_Twerskoy19 күн бұрын
Какой смысл было измерять растояние от хвостовика до центра оси планитарки на старом изношеном подшипнике? Это растояние надо искать в мануале и уже регулировать величиной шайбы. Момент затяжки сравнимо с УАЗ абсолютно разные потому что в там используеться втулка которая деформируеться во время затяжки это упрощает процесс регулировки, у Вас же совсем другой принцип распорная втулка и набор регулировочных шайб.
@andreyzurich855120 күн бұрын
Изношенный подшипник??? Вы этот подшипник видели, щупали, измеряли? Вы думаете на сколько просел вал за счет износа подшипника? Вас не настораживает, что вы критикуете действие про которое уже известно, что оно привело к хорошему результату? У вас логика вкл. или выкл.?
@hotchip241820 күн бұрын
Ну если подшипник не изношен зачем эго было менять) То что результат получился хороший это прекрасно всегда смотрю ваши видео и радуюсь хорошему результату 😉
@andreyzurich855120 күн бұрын
@@andreyzurich8551 Подшипник не изношен. У него пробега 40 тыс. Он травмирован (наверное из-за кусков разлетевшегося дифференциала) - издавал стуки при прокурчивании.
@hotchip241820 күн бұрын
Ну не так чтобы 10 человек, судя по лайкам, смотрят эту эпопею. Довольно интересно.
@RZ29620 күн бұрын
То есть инструкции в ландровере писали идиоты?
@stitchmgn808120 күн бұрын
Верно подмечено! И не только эту и не только в лэнд ровере!
@hotchip241820 күн бұрын
Сейчас инструкции пишут не инженеры, а маркетологи, которым выгодно, чтобы покупатель почаще бегал в магазин за новым изделием.
1. Нас не десять, а намного больше; 2. Дефендер мне пофигу; 3. Я наслаждаюсь качественной работой и прекрасным изложением материала.
Прямо Санта-Барбара какая-то! :-) Главное теперь, чтобы автор не начал перебирать двигатель, иначе его выезда на автомобиле многие могут не дождаться :-)))
Негоду ждём, и его дождёмся😂
@@efim_master Негода вообще странный тип, обычно делают ходовую часть, убеждаются, что всё работает как надо, а уже потом делают поверху аэродинамический обвес. Он же сам загнал себя в угол, наклеил кучу деталей из карбона, а теперь будет пытаться запихать во всю эту красоту силовой агрегат и подвеску, чтобы получить болид, который не соответствует ни одному регламенту никакой гоночной формулы. Столько ресурсов и времени коту по хвост! Даже обидно за такой подход, мог бы для бойцов СВО радиоуправляемый дрон для доставки раненых с передовой сконструировать. Заниматься хернёй в такое время - я не понимаю...
Спасибо за качественное повествование и грамотное изложение
Очень интересно, главное не останавливайтесь.
Ну наконец-то дождались новенькое ! 🎉
У меня работа вообще не связана с металлообработкой, но такие видео, отвлекают и расслабляют после раб дня, спасибо!
Обожаю ваши видео Не бросайте это дело пожалуйста
Посмотрел полторы минуты - до места, где указаны обстоятельства выхода из строя дифференциала - при перегрузке в снежной целине. Подтверждаю. По моим наблюдениям, трактора больше всего рвали именно в этой пушистой субстанции, такой легкомысленной, на первый взгляд. Хорошие, годные трактора - типа Т-150К, у которых карданные валы и подвеску срезало как ножом, на трелевке леса по снежному полю, при пробивании дороги в снежной целине, особенно, если ложбинка попадется. Мне кажется, снег опасен именно благодаря обманчивому представлению об этой среде, как легко преодолимой различными средствами колесной и гусеничной техники. Более или менее уверенно в этих условиях работает гусеничная техника.
В начале 2000х нашей фирмой было куплено сразу два Defender110 и один Дефендер 90, все три авто б/у 1993-96 гв, с V8 бензин - для проведения радиомачтовых работ в Аравийской пустыне. У короткобазного D90 уже стояли огромные колеса c болотной резиной, из-за которой по очереди порвали и шрусы, и полуоси, и саму раздатку. Во всех время от времени летела электрика фирмы Lucas, отчего ее прозвали лукавой. Автомобили запомнились плохой рулежкой, неудобной посадкой и болями в спине. Куда потом делись - уже не вспомню.
Да, это про них :-) Они такие! За то их и любим :-)
@@hotchip2418 Самое то изделие для снятия Горячей Стружки с владельца-)
Наличие плоскошлифа - это очень хорошо! : D
Там токарный есть,но автор предпочел дремель.
@@leesicin3950 фаску фортуной снимать? ))))
@@SergeiPetrov точишь пиптик,как говорил один одесский токарь,со сливой посадкой.сажаешь кольцо подшипника на половину и вуаля,вы можете сделать фаску внутри кольца.
В первую десятку даже не успел, успел только в четвёртую. Спасибо за видео.
Спустя день. Эти 9 человек до меня успели посмотреть видео по 655 раз каждый! 💪🏻
Спасибо за интересное кино👍
Не за что! Рад стараться!
16:30 столкнулся с этой проблемой на w220 Mercedes конусные ступичные, привалочная норм, а фаску пришлось тоже делать, а ведь есть люди кто даже не увидит этого 🤦♂️
Мне жена подарила очки со сменными линзами (для мастерской, в обычной жизни я пока без очков) - теперь я такое вижу!!! Огого!!!
Крутой дядька)! Ждём следующую серию!
Какой же я дядька! Мне 21 год только!
@@hotchip2418 Племянники есть? Значит дядька!
@@hotchip2418 да ладно?! врете вы всё! или правда?
@@hotchip2418 не верю! В 21 год не возможно столько знать про металлообработку в наше время😊 Судя по практическим знаниям - 51. Извините если что не так предположил😅
Привет сенсей. Все кто собирал шпиндели металлорежущих станков, начинают сомневаться при сборке разных редукторов. И это правильно.)
Конкретная величина натяга подшипников дифференциала великая тайна есть. Даже для коммерческой техники, где расписано все до мельчайших подробностей, данный момент описан уклончиво в стиле прапорщика их известного анекдота. Я полагаю просто потому что рассчитать его нормально не представляется возможным из-за деформации нагруженной стороны строго в зависимости от величины нагрузки. На редукторах такого типоразмера я ставлю 5-6 соток. А меряется он просто: в отверстия для контрения гаек вставляешь штифты плотненько и меряешь штангелем. Можно и прямо по отверстиям, но у меня штангеля с такими тонкими губками нету. А вот преднатяг подшипников ведущей шестерни вы правильно сделали что уменьшили. Ибо те подшипники что поставляются на конвейер и те что даже хороший производитель выводит на прилавки это две большие разницы. Несомненно это уменьшает ресурс, однако если вы не планируете перегревать мосты шестким рубиловом на бездорожье или дрифтом то на ваш век их точно хватит.
по-моему, они там такие натяги рисовали, чтобы fuel consumption увеличить..
👍👍👍🚙🛠️Просто Класс!
Кайфую от таких видео! Какой краской красили?
Мне почему-то казалось что эти автомобили более надёжные😊
Нас немного, но нам очень интересно как чинится ваш джип 💪
5 Н/м это дохрена прям дохрена для такого маленького хвостовичка. У меня экскаватор-погрузчик, там на заднем мосту 1-4Н/м по мануалу, ЗИЛ130 - 1-3Н/м, так то хвостовики прям серьезные, стоят на 3-х подшипниках, 2 роликовых конических и роликовый прямой еще после ведущей шестерни. А тут такая писюля и 5Н/м тянуть ее, это напоминает мне карраро мосты (не лучшие мосты для спецтехники ИМХО) - там тоже какие то нереально большие ньютоны на хвостовик предлагают. Усилие проворота, на которое нужно регулировать сильно ниже усилия страгивания. "На глаз" с таким хвостовичком 1Н/м самое оно. Перед проверкой преднатяга категорически советую хорошенько тюкнуть 1 раз со стороны болта и 1 раз со стороны шестерни. То ли подшипники садятся, то ли ролики ровно встают, но усилие проворота прилично падает.
🔥🔥🔥👍
Да иногда в мануалах пишут каку то дичь) Так когдато болты головы грм крутил и чуствую что болт уже перетягивается.
👍👍👍
Все четко, подскажи пожалуйста название краски которой красишь все детали трансмиссии
Видос вчера смотрел, первым. Хотел комент сразу написать.. Но.. Вернее я хотел ещё в тот первый видос написать про редуктор.. Но что то как то рука не поднималась мастеру своего дела указать на неточности и огрехи. Не смотря на них всё сделано по итогу правильно. Первое что резало слух))) - шестерня, которую называли маленькой)) это хвостовик, она же ведущяя шестерня. Неправильно выставленный вылет хвостовика и неправельный преднятяг- это основная причина выхода из строя такого типа редукторов. Большая шестерня(что на кукле деференциала стоит) -это ведомая шестерня шестерня. В конкретно этом видео.. Небыло никакого смысла проверять зацеп на краску. Поскольку вылет хвостовика был установлен таким же что и был, а до этого мост, как я понял, не гудел, и велет хвостовика был правельный. Была допущена ошибка при установке преднятяга. Нельзя устанавливать две упорные шайбы проставки! Шайба должна быть одна!!!! А если и установили две от безвыходности, в вашем случии не видел этой безвыходности при таком станочном парке, то момент затяжки нужно делать больше, на максимально допустимом пороге допуска. Но ходить оно будет, вангую что вы не будете давать жару этому авто)) В любом случии снимаю шляпу, и сори что так много букаф)))
На шишиге в обоих мостах стоят самоблоки
В подшипниках должен быть тепловой зазор 0.03 . Трансмиссионка съест все зазоры.Если сделать минималку,сгорят.Особенно японские.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Жду когда будет сварка лопнувшего коленвала, как на канале пакистан -ремонт.
На канале есть сварка лопнувшей ноги попречно строгального станка. По-моему, полноценный пакистан-ремонт :-)
Может неправ, но локтайт анаэробный герметик, пока есть воздух есть то не стынет, если намазюкать и оставить не застынет, можно было не спешить.
Здравствуйте Дятька Чип!!! доброго здравица и ниибического позитива!
Нагреются подшипники от работы, исчезнет натяг и все будет оперативно изнашиваться.... 0,05мм считается нормальным(максимальным) натягом на опорах швп токарного станка. А с таким малым натягом роликовые подшипники прикатают себе дорожки и еще 30% натяга может исчезнуть.
От момента исчезновения люфта до показанного в фильме финального натяга с рег. шайбы было снято около 7 соток. По-моему, это не мало! С другой стороны, держал в руках редуктор, который уже походил и у которого натяг был раза в 3 меньше чем на редукторе из фильма. Никакого катастрофического износа не наблюдалось т.е. намного меньший натяг не приводит (похоже) к полному исчезновению натяга при нагреве всего узла при норм. эксплуатации.
@@hotchip2418 опры швп где правильный натяг. Тянутся до полного исчезновения натяга по индикатору. И дальше рег шайба на 0 04-0,05 шлифуется
👋
Деление своим опытом, это дар, и я думаю очень полезный для многих
ух выть будет на сбросе газа.....(надеюсь нет, на самом деле)
Технопорно перед сном 😊
Для приятных снов...
Это ж как надо неуемно работать газом, чтобы на снегу дифференциалы сделали хряп-хряп?
+
И прикатывать на холостую роликовые подшипники, почти бесполезное занятие. Мощности передаваемой мало. Сложно совершать работу по приработочному износу
Если налить ER то прекрасно приработает от руки
@@SergeiPetrov нет. Что быприработка шла, надо совершать работу. Которая совершается из энергии теряемой за счет "низкого" кпд. Если бы были заедания или какая другая беда. А на хорошо работающем механизме только с отбором мощномюсти.
@@Mikle_Fedorov да ладно, дрелью какой раскрутит и все приработается
А самоблок в передний мост действительно хорошая идея? Принудительная блокировка в перед - не вопрос, но вот самоблок..... по грязи ездить не вопрос но по асфальту.
Люди ездят. Проблем не замечено. Если, конечно, иметь в виду этот самоблок, а не поделки некоторых контор, которые клинят на первой тысяче :-(
@@hotchip2418 ну дай бог если так. обычно на асфальте выворачивают руль + дают газа, блокировка срабатывает и полуось выходит из чата. именно поэтому ставят принудительную блокировку и включают ее только на грязи (когда есть 100% проскальзывание колеса)
@@stas.sultanov на каком самоблок дифференциале вы знаете про описанный вами случай? Звучит как применение какой-то недоработанной конструкции. За такой диф. и посадить могут (производтителя) 🙂 Я не защищаю идею самоблока в переднем мосту - каждый решает сам. Вам кажется опасным. Мне кажется норм. Ну а практика покажет... Сам производитель пишет вот что: The Ashcroft Automatic Torque Biasing centre diff can be fitted in the front or the rear, in the rear you will not notice its there during normal road driving, in the front it will make the steering self centre a little more than normal when coming out of a corner but this is only very slight and will lessen within the first few hundred miles and also you will find you automatically adjust to this feeling very quickly. Т.е. установка на переднюю ось - это для них норма. Пишут, что первое время руль будет чуть сильнее стремится вернуться в центральное положение. Я не против, пусть стремится :-)
Очень нравится Ваши видосы. Но в этом видео вы в корне не правы. Свободный дифференциал при пробуксовке одного колеса весь момент передает на буксующее колесо, а самоблок при пробуксовке блокируются и передает ровный момент на оба колеса.
Давайте разберемся со свободным для начала... Вы говорите, что свободный весь момент передает на буксующее колесо. Хотелось бы уточнить, "весь" - это какой? А на небуксующее он, значит, никакого момента не передает? Интересно, а как он узнает какое колесо буксует и что он внутри себя переключает, чтобы отдать все буксующему колесу? 🙂 Откуда такая инфа? :-) Вы где-то прочитали или это ваши собственные умозаключения? Вот нашел для Вас :-) Нагуглил, так сказать: "делит крутящий момент ведомой шестерни главной передачи поровну между шестернями полуосей." Это из википедии - ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D0%B8%D1%84%D1%84%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BD%D1%86%D0%B8%D0%B0%D0%BB_(%D0%BC%D0%B5%D1%85%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0) Аналогичным образом Вы заблуждаетесь и на счет самоблока типа Torsen. Погуглите, почитайте.
@@hotchip2418 Как-то раз у меня сломался стартер. Чтобы завести машину и доехать до сервиса я сделал следующее: Поддомкратил и вывесил одно колесо; намотал на него верёвку; включил зажигание и воткнул вторую передачу; потянул с силой верёвку и раскрутив колесо завел двигатель. Могу сказать на 100% верно, что на стоящее на земле колесо, при висящем в воздухе парном ему колесе, на стоящее колесо никакой нагрузки не передаётся!
@@__AleM__ вы путаете мощность и крутящий момент. Крутящий момент передается и на стоящее колесо: в этом можно убедиться, врезав в приводной вал торсионный измеритель крутящего момента. В теории, если говорить об идеальном дифференциале, момент на выходных валах это половина входного. В реальности: он же, за вычетом потерь на трение в диффе, на разгон/торможение имеющих массу вращающихся частей, на гироскопический эффект, на силы Кариолиса - но это всё равно нечто близкое к 1/2. Блин, ну дифф это же просто хитровыдуманный планетарный редуктор, а у любого редуктора на базе зубчатых колес соотношение моментов всегда фиксировано и определяется соотношением числа зубьев z1 : z2 : z3, или соотношением радиусов условных окружностей качения. Потому что в конечном счете изменение момента зависит от соотношения плеч сил по правилу рычагов. И не может планетарный редуктор иметь переменное передаточное отношение в плане моментов - иначе уже давно были бы созданы бесступенчатые КПП на базе контролируемого подтормаживания одного из звеньев планетарной «тройки». Но нет, вместо этого пришлось изобретать вариатор с конусными колесами. В конце концов, для бесконечном малых углов поворота колес дифф можно рассматривать как длинную планку, которая концами упирается в спицы колеса: вы давите на неё строго по центру, а она своими концами давит на спицы колёс, пытаясь их провернуть. Или не давите, в тянете - тогда это еще начинает напоминать рычажные весы (как у Фемиды). Всегда рычажные весы будут делить усилие поровну. Даже если вы одну чашу приклеете к столу, а на вторую положите пёрышко, какое бы усилие вы не приложили к прдвесу весов, половина будет передана на пёрвшко, а половина на склейку (при условии, что весы равноплечие).
Эти подшипники особо любят подделывать. Так что отсутствие фаски и стружка должны настораживать. И вообще, не понимаю этой мании в погоне за подшипниками. Я просто беру подходящие у проверенного продавца. А чьи они, Крафт, советские, или китайские, мне пофиг. Работают. А вот взял как-то дорогие "японские", и они мне совсем не понравились.
А может отсутствие фаски наоборот говорит о том что они не поддельные? А может именно эти подделывать не любят? У вас есть статистика по подделкам этих типоразмеров? Поделитесь?
@@hotchip2418 вы что, в первый раз подшипники видите?? Там ДОЛЖНА быть фаска. Раз её нет, значит брак или подделка. На счёт брака, вряд ли, значит...
Я - мамкин дрифтер, езжу на бемельве Е30 на заварке на повседнев и иногда палю резину на парковке в дристе - я доволен. Пожалел что не заварил редуктор раньше. При повороте по радиусу меньше 10 метров - покрышка шоркает по асфальту, издавая характерные звуки, но меня это не напрягает.
У моего знакомого Soarer с заваркой, занятные рывки колесо совершает, даже на гравийке. По городу он, правда, на маленькой машинке жены предпочитает кататься.
@@RZ296 Пока подрамник не оторвало - пофиг ; )))
Самоблок он и есть самоблок, ничего он кратно на нагруженную ось не передаёт, а тупо блокирует диф и вас жёсткая ось.
Какой смысл было измерять растояние от хвостовика до центра оси планитарки на старом изношеном подшипнике? Это растояние надо искать в мануале и уже регулировать величиной шайбы. Момент затяжки сравнимо с УАЗ абсолютно разные потому что в там используеться втулка которая деформируеться во время затяжки это упрощает процесс регулировки, у Вас же совсем другой принцип распорная втулка и набор регулировочных шайб.
Изношенный подшипник??? Вы этот подшипник видели, щупали, измеряли? Вы думаете на сколько просел вал за счет износа подшипника? Вас не настораживает, что вы критикуете действие про которое уже известно, что оно привело к хорошему результату? У вас логика вкл. или выкл.?
Ну если подшипник не изношен зачем эго было менять) То что результат получился хороший это прекрасно всегда смотрю ваши видео и радуюсь хорошему результату 😉
@@andreyzurich8551 Подшипник не изношен. У него пробега 40 тыс. Он травмирован (наверное из-за кусков разлетевшегося дифференциала) - издавал стуки при прокурчивании.
Ну не так чтобы 10 человек, судя по лайкам, смотрят эту эпопею. Довольно интересно.
То есть инструкции в ландровере писали идиоты?
Верно подмечено! И не только эту и не только в лэнд ровере!
Сейчас инструкции пишут не инженеры, а маркетологи, которым выгодно, чтобы покупатель почаще бегал в магазин за новым изделием.
@@__AleM__ прям зуб даёшь?