Ту22м3 почему не сваривают самолеты?

2022 ж. 9 Қыр.
972 239 Рет қаралды

Всех приветствую на своем канале.
Ссылки на меня:
Инста TIG TULA instagram.com/tig_tula?igshid...
ВК vk.com/svarkaargonomvtule
Телефон 8930-891-61-51
Cсылки на инстаграмы друзей:
Bearded welder / _bearded_welder
МАГАЗИНЫ С МОИМИ ПРОМОКОДАМИ (ТИГ ТУЛА) 5% скидки у всех:
Магазин в котором можно приобрести этот cebora.ru
Магазин в котором можно онлайн купить любую присадку www.svarkacentr.ru/
--------Обучение сварке TIG MIG MAG
--------Плазменная резка металлов.
--------Подготовка металлов к сварке.
--------Лайвхаки для сварщика.
--------Обзоры и распаковки сварочного оборудования
--------Сварка аргоном в ТУЛЕ
--------Сварка алюминия и нержавеющей стали
Поддержать канал рублем 4276 6600 2131 3937

Пікірлер
  • От вибрации, если деталь дала трещину, она не пойдёт на другую деталь. Так как склёпаны. Сварка же соединяет металы и трещина через сварку пойдёт дальше

    @todayruszhik4509@todayruszhik4509 Жыл бұрын
    • И изделия остаётся одновременно более гибким, корабли тоже на клёпках именно по этому, чтобы на волнах не сломался

      @user-lyser17@user-lyser17 Жыл бұрын
    • @@user-lyser17 раньше были на заклёпках теперь варят обшивку.

      @sergeyguryn3876@sergeyguryn3876 Жыл бұрын
    • Хорошо! Тогда ответь почему МиГ 25 и МиГ 31 сварной на 70%

      @user-cw5vl7qp9l@user-cw5vl7qp9l Жыл бұрын
    • @@user-cw5vl7qp9l потому, что эти машины не дрожат от какого то сопротивления воздуха. Они как яйца у мужика, из целого куска отваги и мужества!

      @todayruszhik4509@todayruszhik4509 Жыл бұрын
    • @@todayruszhik4509 нет, просто они из нержи

      @user-cw5vl7qp9l@user-cw5vl7qp9l Жыл бұрын
  • Помню как на аэродром ходили, списаные и разбившиеся самолёты с напильником магний добывать на взрыв пакеты. Кто так же проводил детство в СССР, ставьте лайк!!!

    @user-il7cf4vr1x@user-il7cf4vr1x Жыл бұрын
    • из других источников магний брали, но ладно

      @adponcho@adponcho Жыл бұрын
    • В Ульяновске на великах на аэродром мотались за магнием, лет 40 прошло, как вчера

      @user-rz5qy9ym1m@user-rz5qy9ym1m Жыл бұрын
    • А мы клапана выпускные от ЗиЛа пилили, выковыривали натрий и в воду бросали, бабахоло тоже не плохо !

      @user-zo4dn8tf7f@user-zo4dn8tf7f Жыл бұрын
    • Засыпал смесь в балончик от сифона ,фитиль из пропитанной селитрой газеты ,бахало знатно)

      @pavelcar37@pavelcar37 Жыл бұрын
    • Мы из коробки запорожца.

      @tt1746@tt1746 Жыл бұрын
  • Ответ очень прост: корпуса самолётов до сих пор клепают из соображений безопасности. Воздушные суда испытывают сильные нагрузки как при взлёте и посадке, так и во время полёта, особенно в зонах турбулентности. Поэтому важно обеспечить прочность, а прочностные характеристики при склёпке гораздо выше. Авиастроение сможет перейти на сварку только тогда, когда это станет абсолютно безопасным. Дело в том, что при этом процессе происходит нагрев металла и его плавление, что вызывает внутренние напряжения и деформацию, а при остывании и затвердевании также возникает остаточное напряжение. Оно и может послужить причиной нарушений целостности корпуса самолёта во время его полёта.

    @manukhaykazyan790@manukhaykazyan790 Жыл бұрын
    • Ты забыл упомянуть про скрытые дефекты, которые при сварке образуются. Т.к.

      @NazarinDV@NazarinDV Жыл бұрын
    • Целая лекция, хоть знать теперь буду че к чему.👍

      @user-cp8mv7du9b@user-cp8mv7du9b Жыл бұрын
    • слышал версию, что дюраль авиационная по структуре кристаллов представляет собой медные иглы в аллюминии(работает как композит). При сварке медь скатывается в шарики и эффект композита пропадает. Получается, что на заклёпках шов крепче чем на сварке...

      @robot-mag@robot-mag Жыл бұрын
    • Умничка! Садись,пять!

      @user-dy7ds2wp2n@user-dy7ds2wp2n Жыл бұрын
    • а как же миг 25? он же цельносварной, и скорость у него 3000 км/ч, и потолок большой

      @user-qh9dc2fi3i@user-qh9dc2fi3i Жыл бұрын
  • Аккуратней под бомболюком,вдруг корова забралась!😁😁😁

    @user-yt3de6we9l@user-yt3de6we9l Жыл бұрын
    • Я не один так подумал 👍😂

      @Cool-jp7um@Cool-jp7um11 ай бұрын
    • Не всё поймут)))

      @user-ve7ts8pg7p@user-ve7ts8pg7p11 ай бұрын
    • @@user-ve7ts8pg7p все не надо.Свои все рядом.😁👋✊️🤝

      @user-yt3de6we9l@user-yt3de6we9l11 ай бұрын
    • Да, ту что жизнь и не так раскорячила😅

      @user-bs6nl9qv4w@user-bs6nl9qv4w11 ай бұрын
    • Семенов, водку пить будешь?

      @user-mr2fc9mt8w@user-mr2fc9mt8w9 ай бұрын
  • Не в России а в Советском Союзе!

    @user-po1wv4ei4k@user-po1wv4ei4k Жыл бұрын
    • А люди резко стали иностранцами?)))

      @user-ro9cd1mv1i@user-ro9cd1mv1i Жыл бұрын
    • @@user-ro9cd1mv1i да многие республики пошли своим путем благодаря тому что алкаш РСФСР вывел из состава СССР

      @staf5496@staf5496 Жыл бұрын
    • Да по..ю

      @boratsakdiev1722@boratsakdiev1722 Жыл бұрын
    • РСФСР! Чтобы вы не ныли посмотрите статистику. В грузии тоже делали самолёты миги. Так они падали как листья осенью. Просто у кого-то руки из жопы

      @user-jk3cg8nb1y@user-jk3cg8nb1y Жыл бұрын
    • @@user-ro9cd1mv1i не че что россия и москва разные страны

      @tanderkit4878@tanderkit4878 Жыл бұрын
  • Как сварщик специалист поясняю: 1) Сварка листового тонкого алюминия- это дикий гемор для сварщика, лист ведёт, коробит, утягивает. 2)Это очень дорого 3)В случае каких либо ремонтов, обслуживания, заклёпки высверлил и весь элемент целиком снял без повреждения соседних элементов.

    @argonavt_from_siberia@argonavt_from_siberia Жыл бұрын
    • также высокие нагрузки, перепады давления, температуры, перегрузки, рабочая деформация корпуса при ударах о землю, турбулентности, и в процессе полета. Шев создает жесткую конструкцию, что привело бы к постепенному разрушению корпуса.

      @fail_0112@fail_0112 Жыл бұрын
    • Он не варится потому что метал имеет свойство деформироваться при нагреваниях и других условиях, что приводит к деформациям, в результате таких деформаций швы могут порваться, а клерки имеют различные зазоры и тому подобное, поэтому все самолеты клепают а не варят

      @user-ei6nn6cl3f@user-ei6nn6cl3f Жыл бұрын
    • Тупой сварщик ты. Это же не велосипед

      @ironironov9176@ironironov9176 Жыл бұрын
    • Да ты прав

      @vitaliiochim2133@vitaliiochim2133 Жыл бұрын
  • В авиации применяется дюралюминий- сплав алюминия и 4 процентов меди. При сварки из-за невозможности быстрого охлаждения сварочного шва медь перекристаллизуется неправильно и прочность сварочного снижается в 6-7 раз. Очень быстро разовьются трещины.

    @gazinurgilmutdinov6337@gazinurgilmutdinov6337 Жыл бұрын
  • Потому что при сварке меняется структура дюрали и она теряет прочность.

    @user-qf9zf2ip4v@user-qf9zf2ip4v Жыл бұрын
  • Потому что сварщики цену ломят!😃

    @sfantas8824@sfantas8824 Жыл бұрын
    • 🤣🤣🤣👍

      @marvel20001@marvel20001 Жыл бұрын
    • Потому что сварка не даёт швам амортизацию

      @igorarnaut5813@igorarnaut5813 Жыл бұрын
    • Найди аргонщика нормально сейчас. Половина что есть жопорукие, вторая половина жопошники 😅

      @olegkhalyavin866@olegkhalyavin866 Жыл бұрын
    • Ломят все и на все!

      @user-nj8os6dp2d@user-nj8os6dp2d Жыл бұрын
    • @@olegkhalyavin866 а нормальные сварщики выехали из страны.

      @pashahunter1118@pashahunter1118 Жыл бұрын
  • Не варят из-за флаттерных явлений в полёте. Потому что при разрушении одной клепки, соседняя не разрушится а повреждение сварного соединения будет прогрессировать дальше в полёте .

    @turbinist66@turbinist66 Жыл бұрын
    • Так точно капитан очевидность... Что то вас тут докуя в комментах... Бравируете?

      @bi-yo8498@bi-yo8498 Жыл бұрын
    • Ну ты прям по науке объяснил)

      @userZerg812@userZerg812 Жыл бұрын
    • @@bi-yo8498 а ты завидуешь? Не успел или не знал?)))

      @userZerg812@userZerg812 Жыл бұрын
    • И Вы видели флатер или бафтинг на современном самолёте?

      @user-iw3tn1vp2w@user-iw3tn1vp2w Жыл бұрын
    • скорее из-за того , что при термическом воздействии на алюминиевый сплав, прочностные его свойства теряются , т.е. сварной шов будет менее прочный чем исходный материал.

      @DenMenMaster@DenMenMaster Жыл бұрын
  • Экономически будет очень дорого варить ответственные детали в безвоздушной среде, дефектоскопировать надо будет все, тоже очень дорого. А клепки, замечательное решение, деталь ими не прослабишь.

    @user-jv5so4bq7w@user-jv5so4bq7w Жыл бұрын
  • Миллион раз уже говорилось что в местах сварки возможны дефекты трещины такая трещина может пойти по всему шву так как на корпус самолета идет очень большая нагрузка

    @vladimirshegay8015@vladimirshegay801511 ай бұрын
  • Винты это открывания лючков. Клёпки надёжнее чем сварка.когда идёт вибрация . на перегрузках. Проверено временем👍🙏

    @igoryakushin8547@igoryakushin8547 Жыл бұрын
  • Не только самолёты не варят, ещё ж/д мосты "фермовые". С детства обращал на это внимание... А в техникуме преподаватель объяснял, что идут колоссальные вибрации и у конструкции на кепках "болтах" имеется демпфифируемый момент, конструкция "живая". А если бы их варили, то пришлось бы термичить, что не целесообразно, дорого и не выполнимо. А если и вовсе не термичить "не отпускать зону напряжений околошовной зоны" околошовную зону просто просто оторвет от шва... Вот по этому и применяют эту многовековую технологию в таких вибро, растягивающих, скручивающих узлах...

    @user-up7gs8cx9d@user-up7gs8cx9d Жыл бұрын
  • Сварочный шов не эластичный ! А винтовое соединение может плавать 😉

    @Adamd000@Adamd000 Жыл бұрын
  • Потому, что в авиации применяется дюраль (сплав алюминия с медью). При сварке этого сплава при высокой температуре меняется кристалическая структура меди и прочностные характеристики сплава теряются.

    @user-gu7uo9us1k@user-gu7uo9us1k Жыл бұрын
  • Потому что там не чистый алюминий, а сплав с медью. И медь в алюминие структурирована в виде нитей. Благодаря этому достигается высокая прочность и упругость сплава. При свариаании тагого материала медь из состояния нитей переходит в состояние шариков. Тогда все прочностные и упругие свойства тагого материала сходят на нет и со временем такой шов под постоянными нагрузгами и вибрацыями просто разрушится. Поэтому только винтики и заклёпки. Чаще заклёпки.

    @user-kt1ni5sw2m@user-kt1ni5sw2m7 ай бұрын
  • Потому что в месте воздействия высокой температуры падает прочность алюминия. Алюминий после изготовления проходит процесс закалки. Если его сварить - металл отпустит. Это тоже самое как и закалка ножей...

    @idetsemka@idetsemka Жыл бұрын
  • Не Россия а ссср и это дюральаалюминий

    @ruslantoschoparanidis175@ruslantoschoparanidis175 Жыл бұрын
    • А ещё медь в составе дюралюминия в виде волокон, которые придают жёсткость. А при сварке эти волокна превращаются в шарики и в месте сварки получается металл очень хрупкий... Только сегодня про это ролик смотрел...

      @Andrey_Markin@Andrey_Markin Жыл бұрын
    • Блин. Не успел написать. Я тоже этот ролик смотрел про дюралюминий.

      @user-8462@user-8462 Жыл бұрын
    • В России как подругому клепают?

      @cool-dj6ls@cool-dj6ls Жыл бұрын
    • Не ссср, а СССР...

      @Legnor_Venediktovich@Legnor_Venediktovich Жыл бұрын
    • @@Legnor_Venediktovich именно ссср предатели идеи и людей и выплат. Читайте и учите историю

      @ruslantoschoparanidis175@ruslantoschoparanidis175 Жыл бұрын
  • При сварке дюрали медь собирается в зерна. То есть получается не алюминиево-медный сплав, а алюминий с вкраплениями меди. Резко снижается прочность сплава. Плюс дюраль поддается ковке, а при нагреве эффект от ковки пропадет.

    @6puTBa@6puTBa Жыл бұрын
    • В точку. 👍

      @tahir40911@tahir40911 Жыл бұрын
    • Вы даже знаете про зоны Гинье-Пристона!Уважаю.

      @user-iw3tn1vp2w@user-iw3tn1vp2w Жыл бұрын
    • Это правдоподобно выглядит.

      @user-wt5pc4mh7y@user-wt5pc4mh7y7 ай бұрын
  • Алюминий на самолетах не вариться потому, чтобы исключить атомные связи! Клепанное и винтовое соединение имеет повышенную прочность! Не забывайте и температурный дрейф, на высоте -50 а на земле может достигать и +45. 95 градусов это большая величина, при этом детали фюзеляжа расширяются и сужаются, что в сварном исполнение приведёт к трещинам и поломкам конструкции!

    @user-vx7ou7nv8j@user-vx7ou7nv8j Жыл бұрын
  • Вот летишь,трещина пошла.сверлишь и клепаешь.сварить не получится-сдувать аргон будет🤣

    @user-pv6gj9qg8l@user-pv6gj9qg8l Жыл бұрын
    • На большой высоте кислорода не очень много, можно и без аргона сваривать...

      @Savchenkotut@Savchenkotut Жыл бұрын
    • @@Savchenkotut не на воздушном шаре же поток воздуха компенсирует разряженность

      @robert1330@robert1330 Жыл бұрын
    • @@Savchenkotut проблемка - не только в кислороде , водород - тоже хрупкости увеличивает... В СССР просто не умели получать, в то время, чистые газы!!! (в большом количестве... и главным было получение азотных соединений ,для удобрений и создания порохов....)

      @Ovod-3.14@Ovod-3.14 Жыл бұрын
  • СССР сделал! этот самолет

    @BenzinoGazolini@BenzinoGazolini Жыл бұрын
    • Он оговорился правильно: В той э…. Эпохе , он наверно хотел сказать

      @MrIvanLuk@MrIvanLuk Жыл бұрын
    • Россия правопреемница СССР внезапно

      @timur43378@timur43378 Жыл бұрын
    • а основы аэродинамики, физики и прочего ещё изучали до СССР)

      @user-uz9pq1xe3l@user-uz9pq1xe3l Жыл бұрын
  • Винтики и их соотношение на квадратный метр обеспечивают надёжность крепления элементов, и в отличие от сварки, на много эффективнее и дешевле. Возможно будущее за уменьшением размеров элементов и увеличением количества винтиков и заклёпок. Учитывая задачи и возможные проблемы, возникающие при её исполнении, это может увеличить выживаемость машины и её экипажа.

    @user-nv4mk8xv2e@user-nv4mk8xv2e Жыл бұрын
  • Резонансные нагрузки. От повышения вибрации швы лопаются. С болтами и клепками такого не происходит. Тк заложен небольшой люфт. Хороший был фильм про советских перво проходцев. Королев и Сикорский вроде. Деревянные самолеты строили с большим запасом прочности, они сыпались как пепел на ветру. И да я сварщик 5 го разряда.

    @user-dn3pe8ln3z@user-dn3pe8ln3z7 ай бұрын
  • Бомболюк не проверял на предмет корова?

    @user-ce4ex7dc2t@user-ce4ex7dc2t Жыл бұрын
    • Поместится, отвечаю! 😄

      @mavlidefendi3592@mavlidefendi3592 Жыл бұрын
    • Спорно ибо корову помещали в ту 160 а он куда больше)

      @user-jx7ps9gj8m@user-jx7ps9gj8m Жыл бұрын
  • Не Россия а советский союз, великая держава, великая Россия закупает беспилотники у ирана.............

    @Alexander_31@Alexander_31 Жыл бұрын
    • Россия и обьединила страны в СССР

      @BossBossBoss1020@BossBossBoss1020 Жыл бұрын
    • Ну так значит дешевле и проще так.

      @jz-dr3hh@jz-dr3hh Жыл бұрын
    • ​@@BossBossBoss1020 Нет такой страны россия. На карте нет. Есть Киргизия, Таджикистан, Грузия и так далее, а россии нет.

      @user-us8bo1du8n@user-us8bo1du8n Жыл бұрын
    • ​@@user-us8bo1du8n а куда она делась?

      @cool-dj6ls@cool-dj6ls Жыл бұрын
    • @@cool-dj6ls Вы сам себе попробуйте найти ответ на Ваш вопрос.

      @user-us8bo1du8n@user-us8bo1du8n Жыл бұрын
  • Обшивка расширяется и сужается очень быстро от большой разницы температуры, материал " работает". Сварочные швы этого не выдерживают,а заклёпки живут,"играют"

    @user-td6qk8bn4i@user-td6qk8bn4i Жыл бұрын
    • Нет

      @govermeis@govermeis Жыл бұрын
    • @@govermeis что нет?

      @MrRus25ich@MrRus25ich Жыл бұрын
    • @@MrRus25ich заклепки не для этого

      @govermeis@govermeis Жыл бұрын
  • В Запорожье за "Военстроем" тоже магний "добывали". Там списанных самолётов тьма валялась. Педаль открутил, в гараже в тиски и драчевым напильником её в пыль. + перманганат калия, сера со спичек, плотно в бумагу, сверху изолента в три наката, глухое отверстие делаешь гвоздём, забиваешь той же серой, 3-5 спичек фитиль, об коробОк чирк - и радости у всех - капец 👍👍👍

    @nicolch5134@nicolch51347 ай бұрын
  • Обода шасси из сплава на основе магния, с добавлением алюминия и цинка - назывался "ЭЛЕКТРОН".

    @nikmatlin@nikmatlin Жыл бұрын
  • По тому, что при полёте самолёт нагревается и охлаждается. А пассажирские (те где внутри поддерживается давление) ещё и раздуваются. По этому из-за постоянных расширений и сужений сварка лопнет.

    @user-wy7ms1se5x@user-wy7ms1se5x Жыл бұрын
  • Сварочный шов хуже держит вибрационные нагрузки. За сварочным швом всегда есть зона ослабления кристаллической решётки из-за термического воздействия. Потому сварное соединение считается менее прочным чем клепанное.

    @bukva6263@bukva6263 Жыл бұрын
  • Я пельмени варил.....алюминий не варил..

    @user-xo8jl5ws3i@user-xo8jl5ws3i Жыл бұрын
    • Шибко грамотный- пойдёшь варить чугуний🤣😂😅😃😇🤣😂😅😃😇🤣😂😅😃😇🤣😂😅😃😇🤣😂😅😃😇🤣😂😅😃😇

      @user-mi6gy5ji9j@user-mi6gy5ji9j Жыл бұрын
    • Клепал? 😃

      @user-db3ld8ze3g@user-db3ld8ze3g Жыл бұрын
    • Я пельмени клепал, а потом варил.

      @alexandrbahnn1726@alexandrbahnn1726 Жыл бұрын
    • @@alexandrbahnn1726 в алюминиевой кастрюле

      @user-ne5kg7rv7l@user-ne5kg7rv7l Жыл бұрын
  • Клепочное соединение ,в отличие от сварного-подвижное и позволяет деталям быть более гибкими.

    @GRANDnaftizin@GRANDnaftizin Жыл бұрын
    • Да да да, расскажи это производителям полуприцепов!)))

      @user-fq6sw8un6e@user-fq6sw8un6e Жыл бұрын
    • @@user-fq6sw8un6e какие полуприцепы, там совсем другие технологии

      @user-vq3lk8lp7q@user-vq3lk8lp7q Жыл бұрын
    • @@user-fq6sw8un6e на прицепах горячие заклёпки, при остывании стягивает детали

      @user-zt2ch5qf2w@user-zt2ch5qf2w Жыл бұрын
    • @@user-zt2ch5qf2w например? Марка современного прицепа?)

      @user-fq6sw8un6e@user-fq6sw8un6e Жыл бұрын
  • Миг-25 и Миг-31 сварные. Так, для информации. Для "умников" - сварены не только стальные, но и дюралевые части конструкции. Технологию варки придумал академик Патон в своем институте в Киеве. По-моему этой технологии больше ни у кого нет. Вся хитрость состоит не собственно в сварке дюраля, а в сложности варки длинных и надежных швов.

    @sergeyberezovskiy8366@sergeyberezovskiy836610 ай бұрын
  • Из за резкого смены температуры . Метал когда горячий расширяется а если охладить то сокращается в этих условиях сварные швы могут порваться а заклепка удерживает.

    @abiiwka@abiiwka Жыл бұрын
  • Не Россия а СССР

    @markusawrelius3113@markusawrelius3113 Жыл бұрын
    • А росия на карте мира вообще есть???

      @user-iw3tn1vp2w@user-iw3tn1vp2w Жыл бұрын
  • Convair B-58A Hustler (англ. «карманник») стал первым в мире серийным сверхзвуковым дальним бомбардировщиком.

    @kazik4784@kazik4784 Жыл бұрын
    • Российские ура патриоты этого не знают у них во всём они первые были!

      @davidgrigoryan983@davidgrigoryan983 Жыл бұрын
    • Ликбез для щелкунчиков, молодец

      @asceticsman@asceticsman Жыл бұрын
  • Есть сварка на заводе, варят, аргон называется, сам отдавал и герметиком пользуются не стесняясь. А панели не сваривают потому что сверхзвуковые самолёты в полёте очень сильно нагреваются а коэффициент линейного расширения у алюминия большой и обшивку поведёт, а как ты дорогой товарищ на аэродроме будешь панель менять метр на два?

    @user-wu1nd5wj6h@user-wu1nd5wj6h8 ай бұрын
  • Почему не свариваются, чтобы был более ремонтопригодным и проще в обслужиаании. Второе алюминиевый сплав не сваривают потому, что дорого и такие швы не упрочняются со временем, а от вибраций появляется усталость металла в сварных швах. А вот заклёпки с этой задачей справляются превосходно, а где винты это места обслуживания и ремонта

    @user-ih3pr9mg2e@user-ih3pr9mg2e9 ай бұрын
  • Сварка плохо переносит вибрацию, а клепкам все равно.

    @akmatov5961@akmatov5961 Жыл бұрын
    • Металл плохо переносит нагрев а местах сварки.

      @user-zs2ud6wc9k@user-zs2ud6wc9k Жыл бұрын
  • Потому что, СВАРКА это соединение двух деталей на молекулярном уровне, если пойдёт трещина на одном листе, она распространиться дальше по фюзеляжу например, а клепки даже если оторвётся одна или две и пойдёт трещина дальше будут воспрепятствовать, так как связи неть)

    @Daniilwelder@Daniilwelder Жыл бұрын
    • Можно использовать диффузию вместо сварки такое в ссср использовали в подводной лодке из титана

      @prongati@prongati Жыл бұрын
    • На атомном уровне , благодаря межатомной связи а не молекул )

      @venom6152@venom6152 Жыл бұрын
    • Сварка это межатомное соединение металла

      @nikolaikud@nikolaikud Жыл бұрын
    • @@nikolaikud строение молекул определяет физические свойства материала

      @Daniilwelder@Daniilwelder Жыл бұрын
    • @@nikolaikud так же молекула может быть одноатомная.

      @Daniilwelder@Daniilwelder Жыл бұрын
  • Инженеры в курсе, что клепка это условно неразъемное соединение и работает оно на срез. Держится больше не на разрыв,а на трении

    @user-uo4wx7he6o@user-uo4wx7he6o Жыл бұрын
  • Я не сварщик, но клепанные соединения имеют большую тепловую подвижность, что особенно характерно при резких и частых перепадов температур.

    @user-cx5vj3gr7c@user-cx5vj3gr7c Жыл бұрын
  • Не Россия а Совецкий Союз

    @user-pf7kr1eg5u@user-pf7kr1eg5u Жыл бұрын
    • Какая разница?

      @maks8751@maks8751 Жыл бұрын
  • Потому что нет на заводе такого специалиста как ты Иван

    @daayvaxyenadvami@daayvaxyenadvami Жыл бұрын
  • Обшивка должна "дышать" Детали не должны напрягать соседние. Так нагрузки растекаются по фюзеляжу равномерно. И вероятные разрушения деталей не передаются дальше. А почему кузова легковушек, кабины грузовиков не варят сплошным, а собирают на контактных точечных прихватках?

    @user-fs7yr3jh1i@user-fs7yr3jh1i Жыл бұрын
  • Во время сваривания металла происходит его деформация от нагрева,да ещё и металл ослабевает в месте сварного шва,и третье,если самолёт сварить,то он будет жестким и неподвижным,а это недопустимо,на заклёпках у него корпус и крылья остаются подвижными.Это видно во время полёта из салона самолёта.

    @Typucm83@Typucm83 Жыл бұрын
  • Да дело даже не то что коробит при сварке а в том что стыки не должны быть жесткими,должна быть гибкость,иначе при таких эксплуатационных нагрузках,все проваренные швы порвет как Тузик грелку.

    @alekseip5707@alekseip5707 Жыл бұрын
  • То чувство когда живешь в Казани и в этом районе, но никогда так близко не стоял)

    @andreykapone778@andreykapone778 Жыл бұрын
    • Я пил пиво под ним когда то 😂 восстановление и демонтаж завода напротив. Было время

      @dendy1950@dendy1950 Жыл бұрын
    • Птому что жопа мира

      @user-kb2nr4ke3r@user-kb2nr4ke3r Жыл бұрын
    • @@user-kb2nr4ke3r ?

      @andreykapone778@andreykapone778 Жыл бұрын
  • Херово когда сопромат не знаешь! И винтиков там нет.

    @user-ns6iv1vr6v@user-ns6iv1vr6v Жыл бұрын
    • И чем хреново ?!

      @killsoundpro@killsoundpro Жыл бұрын
    • @@killsoundpro подумай.

      @user-ns6iv1vr6v@user-ns6iv1vr6v Жыл бұрын
  • Сварной шов нарушит гальваническое покрытие которым покрыты все листы и дюралевые детали самолета. Также сварной шов обязательно создаст напряжения в металле а это недопустимо. Далее, клепанный лист обшивки легко заменить в отличии от сварного. Хотя бы по этому и не варят.))

    @BounceBreath@BounceBreath Жыл бұрын
  • Не свариваю от нагрузок,которые переносят во время полета+ тепловой зазор,фрагменты самолёта расширяются и сужаются,пусть и на микрометры,но на самолете,если б он был цельный,то были б миллиметры и возможно трещины в слабых местах.(Это теоретически всё)

    @user-hr1pt3lu1b@user-hr1pt3lu1b Жыл бұрын
  • Швы от вибраций треснут!!! А клёпка вечна

    @user-cr4fk4vm8p@user-cr4fk4vm8p Жыл бұрын
    • Ахах,нет. Чтоб вслучае повреждения разрыв не пошел по всему корпусу а остановился в месте стыка друган.

      @user-yr9dg9ty4d@user-yr9dg9ty4d Жыл бұрын
    • @@user-yr9dg9ty4d он тоже прав, сварка намного хуже переносит вибрации, нежели клепки.

      @Archi_Balloon@Archi_Balloon Жыл бұрын
    • Мосту Патона расскажи как швы трескаются.

      @user-ck4rl8pk2t@user-ck4rl8pk2t Жыл бұрын
    • Клепки тоже ослабевают

      @Emprorio64ru@Emprorio64ru Жыл бұрын
    • @@Emprorio64ru Точно. Есть фильм основаный на реальном происшествии. Великолепная посадка. Там какрас заклёпки устали.

      @user-ck4rl8pk2t@user-ck4rl8pk2t Жыл бұрын
  • Не россия а ссср

    @user-px7eo6xu6r@user-px7eo6xu6r Жыл бұрын
  • Это не винтики и не болтики. Это своды. Ими крепятся люки к основному корпусу. Да и самолёт не алюминиевый. Сплав алюминия с цинком, гдето с никелем. Сварка меняет характеристики металла в месте шва. И сварка не подвижная, а самолёт живой.

    @user-cv5xh3hn5h@user-cv5xh3hn5h Жыл бұрын
  • Справа находится казанский авиационно технический колледж а слева казанский авиационный завод краткий экскурс а самолеты не сваривают из за вибрации и свойства металла которые не подходит для сварки теряется прочность и если рвется обшивка то рвется целиком а заклепки по факту крепят обшивку по отдельности поэтому даже при трещинах самолет может совершать полеты но не при больших

    @user-do3jf5op6u@user-do3jf5op6u Жыл бұрын
  • Для того чтобы выдерживать большие нагрузки и вибрации, заклепки легче ремонтировать, сейчас даже скотчем специальным временно могут подклеивать места где вылетели заклепки

    @user-it6gc7hy7w@user-it6gc7hy7w Жыл бұрын
    • где скотч не взял-там сварка не поможет

      @Vovilnik@Vovilnik Жыл бұрын
    • Скотчем клеят гражданские самолёты. Тут только ремонт.

      @user-ns6iv1vr6v@user-ns6iv1vr6v Жыл бұрын
    • Это из то серии, ты там сваркой прихватил, в гораж приедишь мы тут на мертво проволокой привяжем)))

      @user-fq6sw8un6e@user-fq6sw8un6e Жыл бұрын
  • Авиация такое дело что не варится ,а клепается😊

    @user-ne7sc3qp9j@user-ne7sc3qp9j Жыл бұрын
  • Варить тонкий металл невозможно, плюс к тому наклонять каждый раз деталь, чтобы шов правильно формировался технологически сложно - швы идут по пространственным кривым. Миг 31 стальной, сварной - пришлось разрабатывать специальные поворотные стапели.

    @alexeykarlson1278@alexeykarlson12787 ай бұрын
  • Клепочное соединение может выдержат больше нагрузок и перепадов температуры. Клепаные детали они играют в зависимости от нагрузок и температур. Сварной шов не выдерживает таких нагрузок и перепадов температуры.

    @user-bb4zm5bv1e@user-bb4zm5bv1e Жыл бұрын
  • Возможно ошибаюсь, но клёпки лучше переживают вибрации и так намного проще заменять обшивку. (Надеюсь для вас не секрет что на корпусе появляются дефекты от птиц, ударов и тд). Вообще в авиации нормальная практика применения скотча для ремонта, специального конечно, но всё же

    @artemzen2471@artemzen2471 Жыл бұрын
    • специальный скотч и в электрике применяется, синяя изолента имя ему. ей вообще все можно отремонтировать.

      @user-pm9tt3zs4u@user-pm9tt3zs4u Жыл бұрын
    • @@user-pm9tt3zs4u алюминиевый скотч имеется в виду!

      @Takamasu84@Takamasu84 Жыл бұрын
  • Автор, ты представляешь, что происходит с алюминиевым корпусом, когда самолёт стоящий где то в Саратове, где летом жара ( на солнце до + 50°С после взлета через пару минут окажется на высоте 10000 м. где температура - 65°С. Метал просто порвет при резком перепаде в сотню градусов. Поэтому не сварка а только клепка, стобы снять напряжение в металле. А там где Автор увидел вместо клёпок винтики, значит там съемная панель для обслуживания узлов и агрегатов. По моему автор в школу не ходил и физику не учил.

    @Serg_dobriy@Serg_dobriy Жыл бұрын
  • Съездите в Екатеринбург , там в верхней Пышме, есть частный музей Андрея козицына .там очень много военной техники всякой и авиации .

    @user-ry2fi6qb6d@user-ry2fi6qb6d Жыл бұрын
  • Колеса были магниевые. Из магниевого порошка делали. Засыпали его в форму и спекали в тигеле под высоким давлением и температурой.

    @allexpetrov1197@allexpetrov1197 Жыл бұрын
  • При сварке нагрев, напряжения и т.д которое склонно к усталости, клепают а не сваривают чтоб структура металла оставалась неизменной+ легирующих добавок очень много (медь, марганец и т.д) p.s лодка казанка тоже не варится, выполнена с авиационного аллюминия))

    @Poznyakoff@Poznyakoff Жыл бұрын
  • Наши первые применили магний, после Мессершмитта)

    @Artobjekt@Artobjekt Жыл бұрын
  • Не вариться для тепловых швов.из-за перепада температур может разорвать цельный варёный кусок да и вообще при перегрузках должен играть корпус

    @gosha9256@gosha9256 Жыл бұрын
  • Чтобы всегда иметь доступ к «внутренностям» самолета для их обслуживания и ремонта

    @greenghost8792@greenghost8792 Жыл бұрын
  • А где ты видел чтоб туалетная бумага рвалась по дырочкам, поэтому и клепки чтоб не рвалось, швы ослаблят металл и он рядом порвется

    @user-il9cd4jy5o@user-il9cd4jy5o Жыл бұрын
  • А это как с туалетной бумагой, хочешь порвать там где дырочки, ну никогда не порвётся.😄

    @olegnazarco3530@olegnazarco3530 Жыл бұрын
  • Потому что обшивку обшивают а не сваривают.Обшивку открывают в любом месте для обслуживание и ремонта,потом обратно обшивают.За алюминием есть термо защита что бы защитит от нагрева внутренние детали.

    @user-nb1ne4vh9j@user-nb1ne4vh9j Жыл бұрын
  • Все детали и конструкции которые работают в режимах больших вибраций скручиваются на болтах или винтах и склёпываются.

    @user-uq5se7vb4j@user-uq5se7vb4j Жыл бұрын
    • А почему тогда корабли не клепают а варят там тоже вибрации и напряжения😅

      @user-gs7xm7bv3l@user-gs7xm7bv3l Жыл бұрын
  • Махний, махнивые шасси. Я всегда угораю 😂😂😂

    @Misha_Grek@Misha_Grek Жыл бұрын
    • А в чём проблема-то? Сейчас даже велосипеды делают из магниеаых сплавов. Магний.

      @user-yq7jd3zr4i@user-yq7jd3zr4i Жыл бұрын
    • Мы в детстве магниевые диски с МиГ ов пилили для взрывпакетов

      @abyssale13@abyssale13 Жыл бұрын
    • @@abyssale13 как делали?

      @user-yd2ix7zy9g@user-yd2ix7zy9g Жыл бұрын
  • Наверное,чтоб не ослаблять конструкцию зонами с отпуском металла в местах сварки.

    @user-wn6en8ed1m@user-wn6en8ed1m Жыл бұрын
  • Потому что сварное соединение не имеет некой свободы при нагрузках особенно на крыле , а при заклепке детали получают свободу и при нагрузках обшивка не лопается

    @user-rg9bw4og6k@user-rg9bw4og6k10 ай бұрын
  • Ещё как взаимозаменяемость деталей фюзеляжа при повреждениях. С винтами проще чем с клепками.

    @stav_welder@stav_welder Жыл бұрын
  • Да ты в Казани! 👍👍👍🤣

    @user-rg8fh8rx5h@user-rg8fh8rx5h Жыл бұрын
  • А это не алюминий а дуралюминий. Да да именно дуралюминий а дюралюминий. Сплав с добавлением меди. В процессе сварки, медь в кристаллической решётке скатывается в шарики, что снижает несущую способность сварочного шва, а это не допустимо при экстримальных нагрузках, плюс заклепочное соединение не позволяет распространяться трещинам. Ну и последнее это скорость сборки- на заклёпки можно поставить неограниченное число работников, что не скажешь о сварном соединении

    @kevkrn@kevkrn Жыл бұрын
  • Работал на ташкенском авиазаводе имени Чкалова, на самолётах сварку не применяют, потому что это не надёжное крепление, при вибрации, могут возникнуть трещины в швах и самолёт может развалится в воздухе, заклёпки, это самый надёжный вариант.

    @user-xq5zd5in6y@user-xq5zd5in6y Жыл бұрын
  • Так же мосты сооружается на заклёпках. Потому что от вибрации и отвоздушной трении , образующие трещины далше не пошли , клепается и на винтиках собирается.

    @user-rg9zs5pb4v@user-rg9zs5pb4v Жыл бұрын
  • Это лючки для обслуживания, подозреваю )))

    @user-ze9th6ep7v@user-ze9th6ep7v Жыл бұрын
  • Д16 не сваривается)

    @user-ft1mw5ix6q@user-ft1mw5ix6q Жыл бұрын
    • Это Вам мама сказала.

      @user-iw3tn1vp2w@user-iw3tn1vp2w Жыл бұрын
    • Ещё как варится! Только на шве хрупкое становится. Не заешь спроси ж-ппа ! С двумя ^п^

      @user-dk4eu7ky6i@user-dk4eu7ky6i Жыл бұрын
    • @@user-dk4eu7ky6i вы о чем вообще?

      @user-ft1mw5ix6q@user-ft1mw5ix6q Жыл бұрын
  • Все правильно самолёты как и мосты не варят потому, что вибрация и резкое изменение температуры могут привести к разрыву сварных швов. А винтовое и клёпочное соединение более эластично чем сварка и имеют большую прочность их меньшем рвёт.

    @user-pw1qi1iy3n@user-pw1qi1iy3n10 ай бұрын
  • Уборщица моет полы в конструкторском бюро , а по нему туда - сюда бегают конструктора . Она спрашивает у одного бегущего : Что случилось ? Тот : что только не делали - крылья отваливаются . Уже и швеллер привариаали ! Бабка : а вы дырки по линии излома насверлите , где вы видели , чтобы туалетная бумага по ним рвалась ?

    @user-mt7oq2mx9t@user-mt7oq2mx9t Жыл бұрын
  • Казань , Дементьева?

    @timurnasretdinov1951@timurnasretdinov1951 Жыл бұрын
    • Да похоже что так. У 22 завода

      @user-ze4gn2rh5d@user-ze4gn2rh5d Жыл бұрын
  • Кузов играет во время полёта Да и сделан по части из дюральки А дюральку только мы можем паять в мастерских по просьбе клиента)))

    @Coolavi-cg2iy@Coolavi-cg2iy Жыл бұрын
    • Да самолёт из тысяч и тысяч деталей с делан и он должен шевелится, играть, жить в полёте поэтому и склёпан,а ещё если варить то это лишний вес.

      @user-ie4pv9vv5e@user-ie4pv9vv5e Жыл бұрын
  • У меня в городе на старом аэродроме стоял заброшенный вертолёт. Так вот мы магний с колёс спиливали напильником,чтоб потом смешать с марганцовкой и сделать бомбочку.

    @finist8248@finist82487 ай бұрын
  • Любые металлы, включающие магний и марганец в большом количестве, и испытывающие нагрузки на вибрацию, растяжение и излом- не варятся по причине изменения структуры металла при перегреве. Неоднородность в составе даст трещину рядом со швом...на границе перегрева. А ещё металл ведёт без постепенного нагрева и охлаждения в автоклаве. Представьте духовку для самолёта.🤭

    @user-cd8ek8jn8o@user-cd8ek8jn8o Жыл бұрын
  • С заклёпки снимают напряжения в отличии от сварки

    @twoigospodin2551@twoigospodin2551 Жыл бұрын
  • Потому что именно этот сплав авиационного алюминия при сваривании теряет свои свойства. Становится хрупким

    @alexander_ua5342@alexander_ua5342 Жыл бұрын
  • потому что вибрация. клепки/винтики - подвижное соединение, успешно противостоит вибрации. а сварка - это всё, это капец, при первом же взлете пойдет трещинами по швам

    @ldmitriy22@ldmitriy22 Жыл бұрын
  • При передвижении на сверхзвуке, из за скорости создается воздушное трение о метал и тот в свою очередь нагревается и расширяется закрывая в свою очередь зазоры, по такому же принципу построен американец блекберд от локхид

    @venya_1329@venya_1329 Жыл бұрын
  • Потому, что ДЮРАЛЬ НЕ ВАРИТСЯ!!!

    @Plahasan@Plahasan Жыл бұрын
    • Алешей плохо быть.

      @feerverk21@feerverk21 Жыл бұрын
  • Столько раз проезжал мимо, но никогда не подходил так близко.

    @user-np9km1cc8f@user-np9km1cc8f Жыл бұрын
  • Где надо, там варят, всё зависит от узла. Ещё как варится.

    @user-mz8np1jz6h@user-mz8np1jz6h Жыл бұрын
  • Ну тут всё просто - несмотря на простату сварки, применяют заклёпки и винты из-за их надёжности относительно сварки) сварка лопается и идёт дальше с винтами и клёпками такого не происходит!)

    @Aleksey_Ershov@Aleksey_Ershov Жыл бұрын
    • Удивительно почитать про простАту сварки.......🤣

      @user-jf8fu8pu9d@user-jf8fu8pu9d Жыл бұрын
    • @@user-jf8fu8pu9d если за грамотность решил докапатся, то это бесполезно) я в шкале учился, так что мне похеру))😝а так что сказать всё в нашем мире относительно и наделать семетричных отверстий помоему куда сложней нежели обезжирить и заварить ...🤷‍♂️

      @Aleksey_Ershov@Aleksey_Ershov Жыл бұрын
  • Насколько я понимаю, это у Казанского авиазавода! Этот планер даже не летал - он фактически новый! Был дособран до состояния памятника из невостребованных заделов, что много лет стояли на дальней стоянке. И сейчас вроде как даже рассматривают вариант - а не достроить ли его до летного образца. А заклепки из-за вибраций. Кстати в МиГ-31 что-то варилось в планере.

    @user-tf5td5xi7g@user-tf5td5xi7g Жыл бұрын
  • При нагрузках детали самолёта постоянно подвергаются деформации гнуться вообщем клёпки дают подвижность и он не даёт трещен.При сварке он будет трескаться при деформации.

    @user-vz7yi7yg4b@user-vz7yi7yg4b Жыл бұрын
  • Покажи шпангоуты, стрингеры и нервюры. Вся сварка там.

    @fuzzySlash@fuzzySlash Жыл бұрын
KZhead