Ту22м3 почему не сваривают самолеты?
2022 ж. 9 Қыр.
972 239 Рет қаралды
Всех приветствую на своем канале.
Ссылки на меня:
Инста TIG TULA instagram.com/tig_tula?igshid...
ВК vk.com/svarkaargonomvtule
Телефон 8930-891-61-51
Cсылки на инстаграмы друзей:
Bearded welder / _bearded_welder
МАГАЗИНЫ С МОИМИ ПРОМОКОДАМИ (ТИГ ТУЛА) 5% скидки у всех:
Магазин в котором можно приобрести этот cebora.ru
Магазин в котором можно онлайн купить любую присадку www.svarkacentr.ru/
--------Обучение сварке TIG MIG MAG
--------Плазменная резка металлов.
--------Подготовка металлов к сварке.
--------Лайвхаки для сварщика.
--------Обзоры и распаковки сварочного оборудования
--------Сварка аргоном в ТУЛЕ
--------Сварка алюминия и нержавеющей стали
Поддержать канал рублем 4276 6600 2131 3937
От вибрации, если деталь дала трещину, она не пойдёт на другую деталь. Так как склёпаны. Сварка же соединяет металы и трещина через сварку пойдёт дальше
И изделия остаётся одновременно более гибким, корабли тоже на клёпках именно по этому, чтобы на волнах не сломался
@@user-lyser17 раньше были на заклёпках теперь варят обшивку.
Хорошо! Тогда ответь почему МиГ 25 и МиГ 31 сварной на 70%
@@user-cw5vl7qp9l потому, что эти машины не дрожат от какого то сопротивления воздуха. Они как яйца у мужика, из целого куска отваги и мужества!
@@todayruszhik4509 нет, просто они из нержи
Помню как на аэродром ходили, списаные и разбившиеся самолёты с напильником магний добывать на взрыв пакеты. Кто так же проводил детство в СССР, ставьте лайк!!!
из других источников магний брали, но ладно
В Ульяновске на великах на аэродром мотались за магнием, лет 40 прошло, как вчера
А мы клапана выпускные от ЗиЛа пилили, выковыривали натрий и в воду бросали, бабахоло тоже не плохо !
Засыпал смесь в балончик от сифона ,фитиль из пропитанной селитрой газеты ,бахало знатно)
Мы из коробки запорожца.
Ответ очень прост: корпуса самолётов до сих пор клепают из соображений безопасности. Воздушные суда испытывают сильные нагрузки как при взлёте и посадке, так и во время полёта, особенно в зонах турбулентности. Поэтому важно обеспечить прочность, а прочностные характеристики при склёпке гораздо выше. Авиастроение сможет перейти на сварку только тогда, когда это станет абсолютно безопасным. Дело в том, что при этом процессе происходит нагрев металла и его плавление, что вызывает внутренние напряжения и деформацию, а при остывании и затвердевании также возникает остаточное напряжение. Оно и может послужить причиной нарушений целостности корпуса самолёта во время его полёта.
Ты забыл упомянуть про скрытые дефекты, которые при сварке образуются. Т.к.
Целая лекция, хоть знать теперь буду че к чему.👍
слышал версию, что дюраль авиационная по структуре кристаллов представляет собой медные иглы в аллюминии(работает как композит). При сварке медь скатывается в шарики и эффект композита пропадает. Получается, что на заклёпках шов крепче чем на сварке...
Умничка! Садись,пять!
а как же миг 25? он же цельносварной, и скорость у него 3000 км/ч, и потолок большой
Аккуратней под бомболюком,вдруг корова забралась!😁😁😁
Я не один так подумал 👍😂
Не всё поймут)))
@@user-ve7ts8pg7p все не надо.Свои все рядом.😁👋✊️🤝
Да, ту что жизнь и не так раскорячила😅
Семенов, водку пить будешь?
Не в России а в Советском Союзе!
А люди резко стали иностранцами?)))
@@user-ro9cd1mv1i да многие республики пошли своим путем благодаря тому что алкаш РСФСР вывел из состава СССР
Да по..ю
РСФСР! Чтобы вы не ныли посмотрите статистику. В грузии тоже делали самолёты миги. Так они падали как листья осенью. Просто у кого-то руки из жопы
@@user-ro9cd1mv1i не че что россия и москва разные страны
Как сварщик специалист поясняю: 1) Сварка листового тонкого алюминия- это дикий гемор для сварщика, лист ведёт, коробит, утягивает. 2)Это очень дорого 3)В случае каких либо ремонтов, обслуживания, заклёпки высверлил и весь элемент целиком снял без повреждения соседних элементов.
также высокие нагрузки, перепады давления, температуры, перегрузки, рабочая деформация корпуса при ударах о землю, турбулентности, и в процессе полета. Шев создает жесткую конструкцию, что привело бы к постепенному разрушению корпуса.
Он не варится потому что метал имеет свойство деформироваться при нагреваниях и других условиях, что приводит к деформациям, в результате таких деформаций швы могут порваться, а клерки имеют различные зазоры и тому подобное, поэтому все самолеты клепают а не варят
Тупой сварщик ты. Это же не велосипед
Да ты прав
В авиации применяется дюралюминий- сплав алюминия и 4 процентов меди. При сварки из-за невозможности быстрого охлаждения сварочного шва медь перекристаллизуется неправильно и прочность сварочного снижается в 6-7 раз. Очень быстро разовьются трещины.
Потому что при сварке меняется структура дюрали и она теряет прочность.
Потому что сварщики цену ломят!😃
🤣🤣🤣👍
Потому что сварка не даёт швам амортизацию
Найди аргонщика нормально сейчас. Половина что есть жопорукие, вторая половина жопошники 😅
Ломят все и на все!
@@olegkhalyavin866 а нормальные сварщики выехали из страны.
Не варят из-за флаттерных явлений в полёте. Потому что при разрушении одной клепки, соседняя не разрушится а повреждение сварного соединения будет прогрессировать дальше в полёте .
Так точно капитан очевидность... Что то вас тут докуя в комментах... Бравируете?
Ну ты прям по науке объяснил)
@@bi-yo8498 а ты завидуешь? Не успел или не знал?)))
И Вы видели флатер или бафтинг на современном самолёте?
скорее из-за того , что при термическом воздействии на алюминиевый сплав, прочностные его свойства теряются , т.е. сварной шов будет менее прочный чем исходный материал.
Экономически будет очень дорого варить ответственные детали в безвоздушной среде, дефектоскопировать надо будет все, тоже очень дорого. А клепки, замечательное решение, деталь ими не прослабишь.
Миллион раз уже говорилось что в местах сварки возможны дефекты трещины такая трещина может пойти по всему шву так как на корпус самолета идет очень большая нагрузка
Винты это открывания лючков. Клёпки надёжнее чем сварка.когда идёт вибрация . на перегрузках. Проверено временем👍🙏
Не только самолёты не варят, ещё ж/д мосты "фермовые". С детства обращал на это внимание... А в техникуме преподаватель объяснял, что идут колоссальные вибрации и у конструкции на кепках "болтах" имеется демпфифируемый момент, конструкция "живая". А если бы их варили, то пришлось бы термичить, что не целесообразно, дорого и не выполнимо. А если и вовсе не термичить "не отпускать зону напряжений околошовной зоны" околошовную зону просто просто оторвет от шва... Вот по этому и применяют эту многовековую технологию в таких вибро, растягивающих, скручивающих узлах...
Сварочный шов не эластичный ! А винтовое соединение может плавать 😉
Потому, что в авиации применяется дюраль (сплав алюминия с медью). При сварке этого сплава при высокой температуре меняется кристалическая структура меди и прочностные характеристики сплава теряются.
Потому что там не чистый алюминий, а сплав с медью. И медь в алюминие структурирована в виде нитей. Благодаря этому достигается высокая прочность и упругость сплава. При свариаании тагого материала медь из состояния нитей переходит в состояние шариков. Тогда все прочностные и упругие свойства тагого материала сходят на нет и со временем такой шов под постоянными нагрузгами и вибрацыями просто разрушится. Поэтому только винтики и заклёпки. Чаще заклёпки.
Потому что в месте воздействия высокой температуры падает прочность алюминия. Алюминий после изготовления проходит процесс закалки. Если его сварить - металл отпустит. Это тоже самое как и закалка ножей...
Не Россия а ссср и это дюральаалюминий
А ещё медь в составе дюралюминия в виде волокон, которые придают жёсткость. А при сварке эти волокна превращаются в шарики и в месте сварки получается металл очень хрупкий... Только сегодня про это ролик смотрел...
Блин. Не успел написать. Я тоже этот ролик смотрел про дюралюминий.
В России как подругому клепают?
Не ссср, а СССР...
@@Legnor_Venediktovich именно ссср предатели идеи и людей и выплат. Читайте и учите историю
При сварке дюрали медь собирается в зерна. То есть получается не алюминиево-медный сплав, а алюминий с вкраплениями меди. Резко снижается прочность сплава. Плюс дюраль поддается ковке, а при нагреве эффект от ковки пропадет.
В точку. 👍
Вы даже знаете про зоны Гинье-Пристона!Уважаю.
Это правдоподобно выглядит.
Алюминий на самолетах не вариться потому, чтобы исключить атомные связи! Клепанное и винтовое соединение имеет повышенную прочность! Не забывайте и температурный дрейф, на высоте -50 а на земле может достигать и +45. 95 градусов это большая величина, при этом детали фюзеляжа расширяются и сужаются, что в сварном исполнение приведёт к трещинам и поломкам конструкции!
Вот летишь,трещина пошла.сверлишь и клепаешь.сварить не получится-сдувать аргон будет🤣
На большой высоте кислорода не очень много, можно и без аргона сваривать...
@@Savchenkotut не на воздушном шаре же поток воздуха компенсирует разряженность
@@Savchenkotut проблемка - не только в кислороде , водород - тоже хрупкости увеличивает... В СССР просто не умели получать, в то время, чистые газы!!! (в большом количестве... и главным было получение азотных соединений ,для удобрений и создания порохов....)
СССР сделал! этот самолет
Он оговорился правильно: В той э…. Эпохе , он наверно хотел сказать
Россия правопреемница СССР внезапно
а основы аэродинамики, физики и прочего ещё изучали до СССР)
Винтики и их соотношение на квадратный метр обеспечивают надёжность крепления элементов, и в отличие от сварки, на много эффективнее и дешевле. Возможно будущее за уменьшением размеров элементов и увеличением количества винтиков и заклёпок. Учитывая задачи и возможные проблемы, возникающие при её исполнении, это может увеличить выживаемость машины и её экипажа.
Резонансные нагрузки. От повышения вибрации швы лопаются. С болтами и клепками такого не происходит. Тк заложен небольшой люфт. Хороший был фильм про советских перво проходцев. Королев и Сикорский вроде. Деревянные самолеты строили с большим запасом прочности, они сыпались как пепел на ветру. И да я сварщик 5 го разряда.
Бомболюк не проверял на предмет корова?
Поместится, отвечаю! 😄
Спорно ибо корову помещали в ту 160 а он куда больше)
Не Россия а советский союз, великая держава, великая Россия закупает беспилотники у ирана.............
Россия и обьединила страны в СССР
Ну так значит дешевле и проще так.
@@BossBossBoss1020 Нет такой страны россия. На карте нет. Есть Киргизия, Таджикистан, Грузия и так далее, а россии нет.
@@user-us8bo1du8n а куда она делась?
@@cool-dj6ls Вы сам себе попробуйте найти ответ на Ваш вопрос.
Обшивка расширяется и сужается очень быстро от большой разницы температуры, материал " работает". Сварочные швы этого не выдерживают,а заклёпки живут,"играют"
Нет
@@govermeis что нет?
@@MrRus25ich заклепки не для этого
В Запорожье за "Военстроем" тоже магний "добывали". Там списанных самолётов тьма валялась. Педаль открутил, в гараже в тиски и драчевым напильником её в пыль. + перманганат калия, сера со спичек, плотно в бумагу, сверху изолента в три наката, глухое отверстие делаешь гвоздём, забиваешь той же серой, 3-5 спичек фитиль, об коробОк чирк - и радости у всех - капец 👍👍👍
Обода шасси из сплава на основе магния, с добавлением алюминия и цинка - назывался "ЭЛЕКТРОН".
По тому, что при полёте самолёт нагревается и охлаждается. А пассажирские (те где внутри поддерживается давление) ещё и раздуваются. По этому из-за постоянных расширений и сужений сварка лопнет.
Сварочный шов хуже держит вибрационные нагрузки. За сварочным швом всегда есть зона ослабления кристаллической решётки из-за термического воздействия. Потому сварное соединение считается менее прочным чем клепанное.
Я пельмени варил.....алюминий не варил..
Шибко грамотный- пойдёшь варить чугуний🤣😂😅😃😇🤣😂😅😃😇🤣😂😅😃😇🤣😂😅😃😇🤣😂😅😃😇🤣😂😅😃😇
Клепал? 😃
Я пельмени клепал, а потом варил.
@@alexandrbahnn1726 в алюминиевой кастрюле
Клепочное соединение ,в отличие от сварного-подвижное и позволяет деталям быть более гибкими.
Да да да, расскажи это производителям полуприцепов!)))
@@user-fq6sw8un6e какие полуприцепы, там совсем другие технологии
@@user-fq6sw8un6e на прицепах горячие заклёпки, при остывании стягивает детали
@@user-zt2ch5qf2w например? Марка современного прицепа?)
Миг-25 и Миг-31 сварные. Так, для информации. Для "умников" - сварены не только стальные, но и дюралевые части конструкции. Технологию варки придумал академик Патон в своем институте в Киеве. По-моему этой технологии больше ни у кого нет. Вся хитрость состоит не собственно в сварке дюраля, а в сложности варки длинных и надежных швов.
Из за резкого смены температуры . Метал когда горячий расширяется а если охладить то сокращается в этих условиях сварные швы могут порваться а заклепка удерживает.
Не Россия а СССР
А росия на карте мира вообще есть???
Convair B-58A Hustler (англ. «карманник») стал первым в мире серийным сверхзвуковым дальним бомбардировщиком.
Российские ура патриоты этого не знают у них во всём они первые были!
Ликбез для щелкунчиков, молодец
Есть сварка на заводе, варят, аргон называется, сам отдавал и герметиком пользуются не стесняясь. А панели не сваривают потому что сверхзвуковые самолёты в полёте очень сильно нагреваются а коэффициент линейного расширения у алюминия большой и обшивку поведёт, а как ты дорогой товарищ на аэродроме будешь панель менять метр на два?
Почему не свариваются, чтобы был более ремонтопригодным и проще в обслужиаании. Второе алюминиевый сплав не сваривают потому, что дорого и такие швы не упрочняются со временем, а от вибраций появляется усталость металла в сварных швах. А вот заклёпки с этой задачей справляются превосходно, а где винты это места обслуживания и ремонта
Сварка плохо переносит вибрацию, а клепкам все равно.
Металл плохо переносит нагрев а местах сварки.
Потому что, СВАРКА это соединение двух деталей на молекулярном уровне, если пойдёт трещина на одном листе, она распространиться дальше по фюзеляжу например, а клепки даже если оторвётся одна или две и пойдёт трещина дальше будут воспрепятствовать, так как связи неть)
Можно использовать диффузию вместо сварки такое в ссср использовали в подводной лодке из титана
На атомном уровне , благодаря межатомной связи а не молекул )
Сварка это межатомное соединение металла
@@nikolaikud строение молекул определяет физические свойства материала
@@nikolaikud так же молекула может быть одноатомная.
Инженеры в курсе, что клепка это условно неразъемное соединение и работает оно на срез. Держится больше не на разрыв,а на трении
Я не сварщик, но клепанные соединения имеют большую тепловую подвижность, что особенно характерно при резких и частых перепадов температур.
Не Россия а Совецкий Союз
Какая разница?
Потому что нет на заводе такого специалиста как ты Иван
Обшивка должна "дышать" Детали не должны напрягать соседние. Так нагрузки растекаются по фюзеляжу равномерно. И вероятные разрушения деталей не передаются дальше. А почему кузова легковушек, кабины грузовиков не варят сплошным, а собирают на контактных точечных прихватках?
Во время сваривания металла происходит его деформация от нагрева,да ещё и металл ослабевает в месте сварного шва,и третье,если самолёт сварить,то он будет жестким и неподвижным,а это недопустимо,на заклёпках у него корпус и крылья остаются подвижными.Это видно во время полёта из салона самолёта.
Да дело даже не то что коробит при сварке а в том что стыки не должны быть жесткими,должна быть гибкость,иначе при таких эксплуатационных нагрузках,все проваренные швы порвет как Тузик грелку.
То чувство когда живешь в Казани и в этом районе, но никогда так близко не стоял)
Я пил пиво под ним когда то 😂 восстановление и демонтаж завода напротив. Было время
Птому что жопа мира
@@user-kb2nr4ke3r ?
Херово когда сопромат не знаешь! И винтиков там нет.
И чем хреново ?!
@@killsoundpro подумай.
Сварной шов нарушит гальваническое покрытие которым покрыты все листы и дюралевые детали самолета. Также сварной шов обязательно создаст напряжения в металле а это недопустимо. Далее, клепанный лист обшивки легко заменить в отличии от сварного. Хотя бы по этому и не варят.))
Не свариваю от нагрузок,которые переносят во время полета+ тепловой зазор,фрагменты самолёта расширяются и сужаются,пусть и на микрометры,но на самолете,если б он был цельный,то были б миллиметры и возможно трещины в слабых местах.(Это теоретически всё)
Швы от вибраций треснут!!! А клёпка вечна
Ахах,нет. Чтоб вслучае повреждения разрыв не пошел по всему корпусу а остановился в месте стыка друган.
@@user-yr9dg9ty4d он тоже прав, сварка намного хуже переносит вибрации, нежели клепки.
Мосту Патона расскажи как швы трескаются.
Клепки тоже ослабевают
@@Emprorio64ru Точно. Есть фильм основаный на реальном происшествии. Великолепная посадка. Там какрас заклёпки устали.
Не россия а ссср
Это не винтики и не болтики. Это своды. Ими крепятся люки к основному корпусу. Да и самолёт не алюминиевый. Сплав алюминия с цинком, гдето с никелем. Сварка меняет характеристики металла в месте шва. И сварка не подвижная, а самолёт живой.
Справа находится казанский авиационно технический колледж а слева казанский авиационный завод краткий экскурс а самолеты не сваривают из за вибрации и свойства металла которые не подходит для сварки теряется прочность и если рвется обшивка то рвется целиком а заклепки по факту крепят обшивку по отдельности поэтому даже при трещинах самолет может совершать полеты но не при больших
Для того чтобы выдерживать большие нагрузки и вибрации, заклепки легче ремонтировать, сейчас даже скотчем специальным временно могут подклеивать места где вылетели заклепки
где скотч не взял-там сварка не поможет
Скотчем клеят гражданские самолёты. Тут только ремонт.
Это из то серии, ты там сваркой прихватил, в гораж приедишь мы тут на мертво проволокой привяжем)))
Авиация такое дело что не варится ,а клепается😊
Варить тонкий металл невозможно, плюс к тому наклонять каждый раз деталь, чтобы шов правильно формировался технологически сложно - швы идут по пространственным кривым. Миг 31 стальной, сварной - пришлось разрабатывать специальные поворотные стапели.
Клепочное соединение может выдержат больше нагрузок и перепадов температуры. Клепаные детали они играют в зависимости от нагрузок и температур. Сварной шов не выдерживает таких нагрузок и перепадов температуры.
Возможно ошибаюсь, но клёпки лучше переживают вибрации и так намного проще заменять обшивку. (Надеюсь для вас не секрет что на корпусе появляются дефекты от птиц, ударов и тд). Вообще в авиации нормальная практика применения скотча для ремонта, специального конечно, но всё же
специальный скотч и в электрике применяется, синяя изолента имя ему. ей вообще все можно отремонтировать.
@@user-pm9tt3zs4u алюминиевый скотч имеется в виду!
Автор, ты представляешь, что происходит с алюминиевым корпусом, когда самолёт стоящий где то в Саратове, где летом жара ( на солнце до + 50°С после взлета через пару минут окажется на высоте 10000 м. где температура - 65°С. Метал просто порвет при резком перепаде в сотню градусов. Поэтому не сварка а только клепка, стобы снять напряжение в металле. А там где Автор увидел вместо клёпок винтики, значит там съемная панель для обслуживания узлов и агрегатов. По моему автор в школу не ходил и физику не учил.
Съездите в Екатеринбург , там в верхней Пышме, есть частный музей Андрея козицына .там очень много военной техники всякой и авиации .
Колеса были магниевые. Из магниевого порошка делали. Засыпали его в форму и спекали в тигеле под высоким давлением и температурой.
При сварке нагрев, напряжения и т.д которое склонно к усталости, клепают а не сваривают чтоб структура металла оставалась неизменной+ легирующих добавок очень много (медь, марганец и т.д) p.s лодка казанка тоже не варится, выполнена с авиационного аллюминия))
Наши первые применили магний, после Мессершмитта)
Не вариться для тепловых швов.из-за перепада температур может разорвать цельный варёный кусок да и вообще при перегрузках должен играть корпус
Чтобы всегда иметь доступ к «внутренностям» самолета для их обслуживания и ремонта
А где ты видел чтоб туалетная бумага рвалась по дырочкам, поэтому и клепки чтоб не рвалось, швы ослаблят металл и он рядом порвется
А это как с туалетной бумагой, хочешь порвать там где дырочки, ну никогда не порвётся.😄
Потому что обшивку обшивают а не сваривают.Обшивку открывают в любом месте для обслуживание и ремонта,потом обратно обшивают.За алюминием есть термо защита что бы защитит от нагрева внутренние детали.
Все детали и конструкции которые работают в режимах больших вибраций скручиваются на болтах или винтах и склёпываются.
А почему тогда корабли не клепают а варят там тоже вибрации и напряжения😅
Махний, махнивые шасси. Я всегда угораю 😂😂😂
А в чём проблема-то? Сейчас даже велосипеды делают из магниеаых сплавов. Магний.
Мы в детстве магниевые диски с МиГ ов пилили для взрывпакетов
@@abyssale13 как делали?
Наверное,чтоб не ослаблять конструкцию зонами с отпуском металла в местах сварки.
Потому что сварное соединение не имеет некой свободы при нагрузках особенно на крыле , а при заклепке детали получают свободу и при нагрузках обшивка не лопается
Ещё как взаимозаменяемость деталей фюзеляжа при повреждениях. С винтами проще чем с клепками.
Да ты в Казани! 👍👍👍🤣
А это не алюминий а дуралюминий. Да да именно дуралюминий а дюралюминий. Сплав с добавлением меди. В процессе сварки, медь в кристаллической решётке скатывается в шарики, что снижает несущую способность сварочного шва, а это не допустимо при экстримальных нагрузках, плюс заклепочное соединение не позволяет распространяться трещинам. Ну и последнее это скорость сборки- на заклёпки можно поставить неограниченное число работников, что не скажешь о сварном соединении
Работал на ташкенском авиазаводе имени Чкалова, на самолётах сварку не применяют, потому что это не надёжное крепление, при вибрации, могут возникнуть трещины в швах и самолёт может развалится в воздухе, заклёпки, это самый надёжный вариант.
Так же мосты сооружается на заклёпках. Потому что от вибрации и отвоздушной трении , образующие трещины далше не пошли , клепается и на винтиках собирается.
Это лючки для обслуживания, подозреваю )))
Д16 не сваривается)
Это Вам мама сказала.
Ещё как варится! Только на шве хрупкое становится. Не заешь спроси ж-ппа ! С двумя ^п^
@@user-dk4eu7ky6i вы о чем вообще?
Все правильно самолёты как и мосты не варят потому, что вибрация и резкое изменение температуры могут привести к разрыву сварных швов. А винтовое и клёпочное соединение более эластично чем сварка и имеют большую прочность их меньшем рвёт.
Уборщица моет полы в конструкторском бюро , а по нему туда - сюда бегают конструктора . Она спрашивает у одного бегущего : Что случилось ? Тот : что только не делали - крылья отваливаются . Уже и швеллер привариаали ! Бабка : а вы дырки по линии излома насверлите , где вы видели , чтобы туалетная бумага по ним рвалась ?
Казань , Дементьева?
Да похоже что так. У 22 завода
Кузов играет во время полёта Да и сделан по части из дюральки А дюральку только мы можем паять в мастерских по просьбе клиента)))
Да самолёт из тысяч и тысяч деталей с делан и он должен шевелится, играть, жить в полёте поэтому и склёпан,а ещё если варить то это лишний вес.
У меня в городе на старом аэродроме стоял заброшенный вертолёт. Так вот мы магний с колёс спиливали напильником,чтоб потом смешать с марганцовкой и сделать бомбочку.
Любые металлы, включающие магний и марганец в большом количестве, и испытывающие нагрузки на вибрацию, растяжение и излом- не варятся по причине изменения структуры металла при перегреве. Неоднородность в составе даст трещину рядом со швом...на границе перегрева. А ещё металл ведёт без постепенного нагрева и охлаждения в автоклаве. Представьте духовку для самолёта.🤭
С заклёпки снимают напряжения в отличии от сварки
Потому что именно этот сплав авиационного алюминия при сваривании теряет свои свойства. Становится хрупким
потому что вибрация. клепки/винтики - подвижное соединение, успешно противостоит вибрации. а сварка - это всё, это капец, при первом же взлете пойдет трещинами по швам
При передвижении на сверхзвуке, из за скорости создается воздушное трение о метал и тот в свою очередь нагревается и расширяется закрывая в свою очередь зазоры, по такому же принципу построен американец блекберд от локхид
Потому, что ДЮРАЛЬ НЕ ВАРИТСЯ!!!
Алешей плохо быть.
Столько раз проезжал мимо, но никогда не подходил так близко.
Где надо, там варят, всё зависит от узла. Ещё как варится.
Ну тут всё просто - несмотря на простату сварки, применяют заклёпки и винты из-за их надёжности относительно сварки) сварка лопается и идёт дальше с винтами и клёпками такого не происходит!)
Удивительно почитать про простАту сварки.......🤣
@@user-jf8fu8pu9d если за грамотность решил докапатся, то это бесполезно) я в шкале учился, так что мне похеру))😝а так что сказать всё в нашем мире относительно и наделать семетричных отверстий помоему куда сложней нежели обезжирить и заварить ...🤷♂️
Насколько я понимаю, это у Казанского авиазавода! Этот планер даже не летал - он фактически новый! Был дособран до состояния памятника из невостребованных заделов, что много лет стояли на дальней стоянке. И сейчас вроде как даже рассматривают вариант - а не достроить ли его до летного образца. А заклепки из-за вибраций. Кстати в МиГ-31 что-то варилось в планере.
При нагрузках детали самолёта постоянно подвергаются деформации гнуться вообщем клёпки дают подвижность и он не даёт трещен.При сварке он будет трескаться при деформации.
Покажи шпангоуты, стрингеры и нервюры. Вся сварка там.