У меня дед работал и кочегаром, помощником, машинистом - паровоза. Стаж 43 года, не одного опоздания, регулярные премии за "экономию" и почётный железнодорожник. Прожил 89 лет. Я сам как бы под 100 ку вешу, и помню как мне руку в шутку прижимал, что я как первоклассник. Очень крепкий был. Покойся с миром дедуля, люблю тебя.
@user-ve5zq6fe4v3 жыл бұрын
Мой Дед тоже всю жизнь на паровозе прожил .Почетный железнодорожник,орден Ленина...Крепкий мужик ..Много рассказывал о работе..Гвозди бы делать из этих ЛЮДЕЙ ( В.Маяковский).
@sergeipopov70433 жыл бұрын
Всегда было интересно, как вес человека соотносится с его силой?
@Roman_Pavlov3 жыл бұрын
нИ одного, некогда деду учить грамоте было?
@user-vu9iw6nh9i3 жыл бұрын
@@Roman_Pavlov ХАРАКТЕР ЧЕЛОВЕКА - не измеряют ньютономи...🚂🚂🚂🚂🚂🚂 !!!!!!!
@sergeipopov70433 жыл бұрын
Это сейчас к чему было?
@Roman_Pavlov3 жыл бұрын
Смотрел инструкцию по зимнему запуску паровоза. Могу сказать, что по сравнению с паровозом, по количеству операций, запуск вертолета - это как машину завести.
@gastatdp3 жыл бұрын
95% вырабатываемого тепла уходит в атмосферу и только 5% совершает полезную механическую работу
@user-tf2zv4iu7u3 жыл бұрын
Это паровоз П-36 с автоматическим углеподатчиком, со "стокером" Кочегар только растапливает топку. Главная его задача - не угодить ногой в шнек. И не сломать стокер при перемене направления хода К качестве инициативы может управлять инжекторами и контролировать масленки. Ах, да! Отгонять людей на станции от выхода вестовой трубки)))
@user-zx5pg2dx6x3 жыл бұрын
Стокер - это не автоматический углеподатчик, а механический кочегар. Вот его работой и регулировкой подачи угля и занимался кочегар. А машинист с помощником вели поезд.
@54SIBIR542 ай бұрын
Пока машинистом станешь, лёгкие насквозь почернеют, а открытые и полуоткрытые будки это писец здоровью по любому
@andrejshamin14526 жыл бұрын
Это что у меня батя воопще на паровом экскаваторе работал в молодости :)
@user-vv2th2di9t5 жыл бұрын
Я на этом паравозе катался в будке! И к стати: кочегар не подбрасывает уголь, а только сгребает из тендера. Бросает помощник
@foma385 жыл бұрын
Глупости не пишите. Кочегар регулирует работу стокера.Помощник выполняет обязанности помощника машиниста, как на современных локомотивах.
@54SIBIR542 ай бұрын
Он же сказал, что выполняет работу, за двоих. За кочегара и за помощника машиниста. Он там один. Но, ездит с машинистом, поэтому там только двое, а не трое. Это раньше было трое. Сейчас двое.
@snowcat2023star23 күн бұрын
@@snowcat2023star Там сейчас всего один кочегар, потому, что просто топит паровоз, поднимает пары и снимают фильм о профессии кочегара. А в поездке их трое. Помощник с машинистом ведут поезд, а кочегар регулирует работу механического кочегара, коим оборудованы П36
@54SIBIR5423 күн бұрын
Хорошее видео! Здесь правдиво рассказывается об одной из забытых профессий. Именно возрождение паровозного движения и раскрывает особенности этой профессии. А то многие дилетанты, видевшие паровозы только в музее, считают, что кочегар занимается бог знает чем, только не прямыми обязанностями - отапливать паровоз!
@54SIBIR542 ай бұрын
Во люди были выносливые и не ныли и не плакали, особенно в войну под обстрелами под всякой хернёй!!Уважение одно.
@forpost4527 жыл бұрын
монтёр пути-не легче..
@Vovanyc5 жыл бұрын
Потому что люди были мотивированы и жили будущими достижениями.
@Denis_Corson3 жыл бұрын
@@Denis_Corson Которые потом все присвоили себе капиталисты и нажили на этом состояния. Помните, жизнь у вас одна, а еще, что те кто посылает других на амбразуру, сами туда не спешат. Это не коммент против СССР, это коммент против вякого там "ебашения", люди должны работать, а не "ебашить"
@frankmartin7922 Жыл бұрын
@@frankmartin7922 Работать как раз они не хотят, они хотят убивать соседей и уничтожать страны и города, мародерничая и насилуя "брацкие народы".
@MsEhydna Жыл бұрын
Отличный фильм. Тем, кто сохраняет нашу историю низкий поклон и долгие лета им и паровозам!
@user-hi5sk9iy3x7 жыл бұрын
Молодость, молодость! На лопатке 5-6 тн уголька , при неисправном стокере в топочку закинеш, после чуток отдохнешь, и на гулянку... А на пенсион локомотивщики уходят с 55 , а не с 50 как у автора.
@user-mr4zn8jl4w Жыл бұрын
Можно сделать паровоз на угле без дыма, копоти, сажи и даже запаха не будет от угля. Чистое горения позволяет экономить более 50% топлива.
@user-zz3tt7xq9s3 жыл бұрын
Адская работа у кочегара! Если бы не участие в этом процессе помошника то никто долго не выдержит таких нагрузок! У меня по воспоминаниям из детства есть память о том как помошник и кочегар поочередно в топку Эу кидали уголь!!!! 🔥🔥🔥
@user-fg8pz8lk5y3 жыл бұрын
Так точно!
@54SIBIR542 ай бұрын
Топит котёл не кочегар, а помощник машиниста. Я работал и кочегаром и помощником машиниста на паровозах.
@user-oi1kx9wy8o5 жыл бұрын
Всё правильно - только топят не котёл, а топку!
@user-fk6om8bc5l4 жыл бұрын
А куда дерётся шлак от угля?
@user-gv4oe8ex8f4 жыл бұрын
Олег Красава!Не дадим ряженным сказки про п... Белоглазку рассказывать.Респект.
@user-xv7pg5zw4h4 жыл бұрын
@@user-xv7pg5zw4h 👍
@user-oj5yj8tf9e4 жыл бұрын
Уголь лопатой кидает кочегар. Смотрите фильм, дилетанты!
@54SIBIR542 ай бұрын
Кочегар топит стационарные котлы в кочегарке. На паровозе топит помощник машиниста, кочегар в тендере работает.
@user-dl7zs9qw8f4 жыл бұрын
Кочегар всегда кидает уголь. В частности, на стоянках, когда стокер нельзя запускать, кочегар топит паровоз, закидывая уголь лопатой.
@54SIBIR542 ай бұрын
@@54SIBIR54 Не на всех сериях паровозов , был стокер. На Эр , в топку уголь кидал помощник , а кочегар только в лоток.
@vovan5152 ай бұрын
Глупости. Посмотрите внимательно Ютуб и изучите конструкцию паровоза. Уголь на лоток ссыпался самотёком. Помощник в первую очередь помогал машинисту вести поезд, как на современных локомотивах. Советую так же посмотреть старые фильмы.Кочегар на то и кочегар, чтобы кидать уголь в топку. Выше приведённый фильм снят профессионалами, которые знают толк в работк кочегара.@@vovan515
@54SIBIR542 ай бұрын
Вот этот канал вам в помощь. Укажите хоть одно видео, где кочегар в тендере.@@vovan515
@54SIBIR542 ай бұрын
Большое заблуждение.Кочегар на паровозе уголь не кидает,а подгребает. Кидает в шуровку уже помощник машиниста,или он же следит за работой углеподатчика,а кочегар в это время сгребает уголь в стокер.
@Selykreg8 жыл бұрын
Я думал, у помощника машиниста задача следить за давлением пара и уровнем воды в котле. Ну и подавать команды кочегару соответственно.
@user-kq1zk8np6i7 жыл бұрын
+Гай Монтэг Точно так же раньше думал.
@Selykreg7 жыл бұрын
Мне кажется, это все просто разные способы, то есть и тот и другой вариант имел место быть, ведь главное выполнять время хода а каким образом не суть важно...
@Cynical_Mouse7 жыл бұрын
Selykreg и топку чистит кочегар и переднюю заправляет топку и мажет паровоз помощник
@user-nt5oz5mw9d6 жыл бұрын
Ну а кто в топку лопатой уголь закидывает,Пушкин что ли?
@Aleks21-ru5 жыл бұрын
Кочегар подгребает уголь из тендера на лоток, а следит за уровнем воды и топит котел помощник машиниста.
@user-wx8ip9lr9uАй бұрын
Часто вижу этот паровоз с одним вагоном. Все глазеют! Идёт, с приличной скоростью.
@67zhuk4 жыл бұрын
Паровоз П-36 вообще-то оборудован механическим углеподатчиком -стоккером, и уголь нужно только подгребать на тендере в бункер стоккера. Показанный паровоз наверно без стоккера, в таком случае бригада состоит из трёх человек. Кочегар заведует тендером, а топит паровоз помощник машиниста - вот именно у него самая трудная часть работы. Очень красочно это описывает Аркадий Сахнин в книге "Машинисты" - всем рекомендую.
@user-fk6om8bc5l4 жыл бұрын
Однозначно!!!!
@user-hk7mr3nd9p4 жыл бұрын
Кочегар заведует механическим углеподатчиком. На стоянках кочегар кидает уголь в топку лопатой.
@54SIBIR542 ай бұрын
Я начинал работать в депо а начале 70 годов, Прошёл все ступени роста от паровоза до электровозов. 1ый класс квалификации, право управления паровоза, тепловоза, электровоза. Водил поезда грузовые, пассажирские, работал на манёврах. Все видел, всё испытал... Ёстьчто вспомнить
@Zakir-rw1lh2 ай бұрын
Это не профессия , а наказание !😁
@vovan5152 ай бұрын
Уровень воды в котле не грозит взрывом а вот потушить паровоз в лёгкую можно
@user-oh9zk7pg2y2 жыл бұрын
очень интересно, спасибо
@user-sf4ww1sv1n7 жыл бұрын
Молодцы! Трудовые профессии!
@user-vj5jw6lj8g3 жыл бұрын
У меня впечатление что до прихода угля в топку паровоза там стоял ядерный реактор
@user-pc2hm8pn9u4 жыл бұрын
Так оно и было. Черепановы лишь переделали паровоз с 1 вида топлива на 2 вид топлива после глобальной катастрофы 19 века. Если конечно это не выдуманные персонажи.
@serdzhio.ravioli4 жыл бұрын
Абсолютно верно!
@user-vj5jw6lj8g3 жыл бұрын
Вызывайте санитаров!
@user-vo7lh8lg1v2 жыл бұрын
...достаточно смешно...
@user-xp2pz4wt8u4 ай бұрын
Очень тяжёлая работа!
@user-ik2yd3op5v Жыл бұрын
Убрать к бабушке все электровозы и ввезти в строй одни лишь паровозы!
@wolfdietrich91643 жыл бұрын
да адская работа наверное кто из них попадал в ад отдыхали там как на курорте
@artemmorgunov51277 жыл бұрын
Несколько лет "посчастливилось" поработать кочегаром паровоза.
@user-oi1kx9wy8o5 жыл бұрын
@@user-oi1kx9wy8o Мне пришлось поработать на паровозе. Кочегар лишь подбрасывал уголь из тендера в лоток, а помощник машиниста - в топку. К тому времени, когда работал я, должность кочегара уже сократили и мне приходилось "пахать" за двоих. Кроме подбрасывания угля в топку, приходилось ещё чистить топку, дымовую коробку и зольник, не забывая при этом следить за уровнем пара, воды и безопасностью движения! Причём работал я на паровозе целый год, при том, что мне сказали на месяц "по просьбе" руководства депо, придя туда с пассажирского тепловоза. Ничего! Это сделало меня сильнее!
@user-in5fk9ok6u4 жыл бұрын
Черти в аду от них разбегаются - кому охота получить лопатой по горбу или пикой (есть у кочегара и такой инструмент) в промежность?)))
@user-bb3yy1hu3e4 жыл бұрын
Кочегаров всевышний отправляет в АД в командировку, что-бы бесов обучить как правильно, грешников поджаривать, особенно из "Газпрома"!☝️😀😀😀
@user-js3ey8cy4z4 жыл бұрын
@@user-js3ey8cy4z ))))) Не, на ГазпрЕм кочегаров маловато будет))) НужОн дух Пола Тиббетса, желательно со всем экипажем)))
@user-bb3yy1hu3e4 жыл бұрын
" генерал" самый красивый паровоз .
@desireways7543 жыл бұрын
Да! Какие же всё таки машины раньше делали эффектные и неповторимые,а сейчас что? Конвейерные стандартные коробки, никакой фантазии.
@user-ox8uu3jg9l Жыл бұрын
Нет! "Сормач" Су самый красивый!
@Cynical_Mouse3 ай бұрын
Друзья, не кочегар подбрасывал в топку уголек, а помощник☝️ Как можно делать такой материал и не спросить у старых "паровозников" кто выполнял эту работу......
@user-serglee3 жыл бұрын
может "экипаж" сокращенный? Ни в одном репортаже не видет трех человек в будке - только двое
@nikgavrilov9933 ай бұрын
Смотрите фильм, фильм снят профессионалами, а не вами - дилетантами.
@54SIBIR542 ай бұрын
Кочегар работает в тендере,он не топит топку,топку топит помошник машиниста,но на большинстве паровозов стоит стокерная машина,которая сама уголь в топку подает
@Rustam-om8mu3 ай бұрын
На стоянке он может и работает в тендере, загружая его. А в поездке, если нет механического кочегара - кидает уголь в топку!
@54SIBIR542 ай бұрын
Я тоже работал пом машиниста паровоза тюменсое отделения ст Камышлов Пышминской
@user-zt2zh1dr4v2 жыл бұрын
Кочегар тот же шахтёр... Бедолага! Зато мусарье выходит на пенсию в 40 😂😂😂Мракобесие полное!!
@user-xv4dz6kv7v5 жыл бұрын
Однако, в шахтеры и мусора, ты не пошел....🤣 страдалец..
@user-wz2el3gu8u4 жыл бұрын
@@user-wz2el3gu8u такие и любят страдать на диване)
@RusNovgorod4 жыл бұрын
мусарье защищает власть это системщики)
@DimISTrus4 жыл бұрын
@@DimISTrus глупыш)
@RusNovgorod4 жыл бұрын
Кто на что учился .
@user-yd6zc9ec5k4 жыл бұрын
У качегара и фамилия пролетарско железнодорожная соответственно подобрана " Клим Чугункин( к/ф"Собачье сердце ----аж мурашки по телу....чу вствуешь как бы то время... В Кременчуге есть дом культуры ЖД им. Котлова.в этих фамилиях чувствуется эпоха индустриализации СССР!!!
@serhiysemenov21562 жыл бұрын
Тяжелая работа.Дядя сразу у дома выпрыгнул.Бабушкин племянник в одну каску выкручивался.Потом пришел ей жаловаться.Для нарушителей при депо была своя тюрьма.
@stant40904 жыл бұрын
В обязанность кочегара не входило поддержание огня в топке и давления пара. Эти обязанности выполнял помощник машиниста. Кочегар следил за наличием угля там откуда помощник брал лопатой уголь и забрасывал в топку. Если паровоз был оборудован углеподатчиком ( стокером), то в обязанность кочегара входил контроль и бесперебойность работы этого механизма...
@user-oi1kx9wy8o5 жыл бұрын
Помощник всегда кидал уголь в топку. Смотрите фильм, дилетанты!
@54SIBIR542 ай бұрын
У меня брат работал помощником на паравозе в 60 годы,
@user-db1ut3cc6g3 жыл бұрын
Не поставил дизлайк только потому что уважаю паровозы.
@desireways7543 жыл бұрын
Уголь кидает в топку кочегар!
@54SIBIR542 ай бұрын
Да уж, лучше на дрезине, и воздух свежий и мышцы растут
@falcon_s743 жыл бұрын
Работа кочегара вааажная!!!! а зп самая низкая...Вот так и живём..
@LLuKKen6 жыл бұрын
вот так и живи. лишь бы поныть...
@ortemsedoff38596 жыл бұрын
А у нас от царя гороха , кто не работает тот ест
@user-kn5hv7fq1d5 жыл бұрын
Работа кочегара - это, при всём уважении, неквалифицированный труд. Естественно, он оплачивается меньше, т.к все могут работать кочегарами, кроме инвалидов. А вот спроектировать паровоз может вообще не каждый. Поэтому этот не каждый зарабатывает больше кочегара.
@KGB_watch_you4 жыл бұрын
@@KGB_watch_you Иди поработай на лопате, посмотрим как потом запоешь
@statusquo70784 жыл бұрын
@@statusquo7078 я лопатой окоп для БТР копал. Что я должен был запеть?
@KGB_watch_you4 жыл бұрын
Класс сам бы поработал качегарам и мечта работать на паравозе
@user-il3bl1yz9r Жыл бұрын
Во время войны 18 летние девушки в одно лицо водили паровоз под немецкими бомбёжками. Сама машинист и кочегар. Получали за поездку без ЧП батон колбасы булку хлеба и литр водки.
@user-po5wc5vj6c4 жыл бұрын
Ты больной?! Ты как это себе представляешь?
@user-hk7mr3nd9p4 жыл бұрын
@@user-hk7mr3nd9p когда работал на жд в годах 15- 16х в депо по телевизору был только канал РЖД. Там много раз крутили интервью с такой машинисткой. Бабуля уже древняя. А то я сам бы до такого не догадался.
@user-po5wc5vj6c4 жыл бұрын
@@user-po5wc5vj6c ну хз конечно, ты сам то в это веришь, 18 летняя девка девка на паровозе в одно лицо на паровозе. во время войны, да случись что все руководство депо под расстрел за саботаж и диверсию
@user-hk7mr3nd9p4 жыл бұрын
Круто. Всегда есть еда.
@snowcat2023star29 күн бұрын
120 рублей 90 рублей 60 рублей а знаете сколько 60 рублей на наши деньги? это 150 000 рублей по моему достойно получал кочегар в начале 20 века
@MrRadamaerl4 жыл бұрын
Чего то не сходится ,с 150000 ,,,моя мама получала в 70 годах 60 рублей,,,,и это были совсем не большие деньги,,,,и так средненько на 60,,,,,70 рублей жили все наши знакомые,,,,,в Украине,,,,,Думаю,,,так жили и в России в те года
@user-wp5jv4ej9z4 жыл бұрын
@@user-wp5jv4ej9z так розговор не 70 год)
@kostyakompaniets87344 жыл бұрын
Два ноля отними от нынешних , будут советские.
@vovan5154 жыл бұрын
@@user-wp5jv4ej9z речь про царскую Россию. 60 рублей тогда равны 7,7гр*6=почти 45 грамм чистого золота или почти 1,5 тройских унций, которые сегодня стоят 1700 баксов - получается, 60 рублей сегодня это порядка 2,5 тысяч долларов.
@user-ro9me1sm7s4 жыл бұрын
При загрузке угля в топку кочегар ОТКРЫВАЕТ ШИБЕР!!! - и всё. Загрузку угля или ещё чего угодно в топку делает помощник машиниста, он же отвечает за слой горения, за прорезку шлака - и, кстати, за наполнение котла на ходу водой, вообще за состояние котла отвечает помощник машиниста. Задача кочегара - подача угля по тендеру "на точок" или в стокер, ПОДГРЕБАНИЕ, поэтому кочегара в шутку называли - начальник тендера. Смазывание трущихся частей тендера, заправка букс всего экипажа, опор котла, втулок и пальцев машин. Он же отвечает за обеспечение паровоза ветошью, смазкой и маслом, за заправку водой и обеспечивает её непосредственно. И - на закуску - "под жезловкой" именно кочегар менял жезлы, на полном ходу принимая новый и сбрасывая прежний.
@user-dn3ov9uf6o2 жыл бұрын
А когда не было механического кочегара, тогда уголь кидал лопатой в топку человек, профессия которого КОЧЕГАР!
@54SIBIR542 ай бұрын
@@54SIBIR54 Нет. Кочегар в любом случае работает на тендере, если провоз со стокером - кочегара нет. Котел топит в любом случае помощник машиниста. Ну, ПТЭ откройте - там всё написано.
@user-dn3ov9uf6o2 ай бұрын
Кочегар есть всегда. При ручном отоплении кидает уголь в топку, при нефтяном - работает форсунками, при механическом кочегаре - регулирует подачу стокера. И перестаньте писать ересь, если паровоз видели только на картинках!@@user-dn3ov9uf6o
@54SIBIR542 ай бұрын
Хотел написать, но все уже написано до меня. Просто когда делаешь видеоролик, надо иметь хоть какое то представление о том, о чем рассказываешь, а не только думать сколько заработаешь на ролике. Я, старый машинист и не в кино видел живые паровозы, был крайне удивлен серостью своих познаний! Тут мне рассказали много нового, о чем даже не подозревал))) В общем не советую смотреть эту херню.
@user-if5et2td7p5 жыл бұрын
смотреть можно, слушать нельзя.
@user-ld5dp2eh1m5 жыл бұрын
А-а-адназначна-а-а!!
@user-hk7mr3nd9p4 жыл бұрын
Как старый машинист посмотрел 30 секунд.
@vovan5154 жыл бұрын
Мда уж
@user-dg3ub8gs1g3 жыл бұрын
Что тебе не ясно, уголь в топку лопатой кидает кочегар.
@54SIBIR542 ай бұрын
Пенсия в 55. Паровозники жили до 90 лет, а чистые электровозники и тепловозники к сожалению не долгожители. При упуске воды выплавляется контрольная пробка и пар тушит топку, хотя бывало и бабах.
@user-ld5dp2eh1m5 жыл бұрын
А бывало вместо пробки забивали бородок , притушив топку.
@testtest-tz6xv5 жыл бұрын
а почему паровозники долго жили?
@user-le1uj2xg3l4 жыл бұрын
@@testtest-tz6xv За такое могли и на Колыму отправить)))
@user-bb3yy1hu3e4 жыл бұрын
Это не от "чистоты" паровоза, это эффект отбора. "Уже в отмечалось, что люди склонны выбирать такую профессию, которая им по силам. Физически слабый человек не пойдёт в сталевары, молотобойцы и т.п. Происходит самоотбор: с одной стороны, люди соразмеряют свои силы с профессией; а с другой стороны, при неподходящей работе человек склонен её менять. Это влияет на структуру профессиональной заболеваемости. В результате люди, выполняющие тяжёлую работу, могут иметь лучшие показатели состояния здоровья, чем те, кто работает в офисе. Это не всегда учитывается - в том числе и при проведении научных исследований. Если результаты исследования показывают, что у людей с маленьким стажем работы повышенная частота заболеваний и т.п., это объясняется с “адаптацией” к новым условиям. Однако при длительном наблюдении за теми же людьми оказалось бы, что часть из них уволиться (именно те, кто хуже переносит условия конкретной работы) и из-за «естественного отбора» в группе останутся более «живучие» сотрудники, которые из-за индивидуальных особенностей лучше переносят условия такой работы. Таким образом, происходящий самоотбор и "естественный отбор" маскируют наличие неблагоприятных условий труда, и может исказить результаты научных исследований" Паровозники жили до 90 лет, а сколько бы они прожили, не работая на паровозе? Может 100+ а может 110
@frankmartin7922 Жыл бұрын
@@user-le1uj2xg3l потому что только очень-очень здоровые и крепкие люди могли выдержать тяжести работы на паровозе и не сменить место работы.
@frankmartin7922 Жыл бұрын
Паровоз это живой организм в железной плоти. За ним нужны особенные внимание и уход. Если сравнивать с паровозом,то поездки на электровозах кажутся сущим пустяком.
@user-oo2nw6rm7g Жыл бұрын
Сейчас паровоз на солярке работает. Форсунка и всего делов. Кочегара сейчас не найдёшь! Очень крепкое здоровье надо по 10 тонн угля в топку кидать. Там ещё надо уметь кидать не алибо куда! За уровнем воды машинист следит. А, на котле есть предельный клапан. Если его не хватит, то вырвет свисток.
@user-vx5ku8so9m Жыл бұрын
Скачайте и почитайте книжку Аркадий Сахнин Машинисты,там всё прекрасно описано. 12 атмосфер резервом,5 атмосфер тормоза..
@user-mt2wg1en9e5 жыл бұрын
Клим Чугункин, ВОТ ОН!как изменился, всё же удался эксперимент профессора Преображенского!!УРА!
@Aseev_Oleg_Ivanovic_RUSSIA4 жыл бұрын
спасибо будо
@teodordoshev17607 жыл бұрын
И ведь грелась, до состояния пара, целая цистерна воды. При этом, даже когда на улице -20 градусов, и ниже. (?!). Нифига'се. ..Естественно, таща за собой состав железнодорожный.
@user-wr4cp5pu5v4 жыл бұрын
Дык, там не такой принцип, как в кастрюле на плите. Там через толщу воды по всей высоте/ширине котла проходят жаровые трубы, по которым идёт раскалённый воздух из топки и вода греется сразу во всем объёме, а не только со стороны "доннышка".
@user-mh9dd5zu5w4 жыл бұрын
@@user-mh9dd5zu5w и все равно, чтобы поставить паровоз на пары нужно три часа. Это промелькнуло в ролике
@user-tt3wv3rn1i3 жыл бұрын
@@user-tt3wv3rn1i Я ничего не сказал про время раскочегаривания паровоза.
@user-mh9dd5zu5w3 жыл бұрын
@@user-mh9dd5zu5w Это мои размышления вслух)
@user-tt3wv3rn1i3 жыл бұрын
Кочегар паровоза уголь с тендера подает, а в топку помощник машиниста уголь закидывает
@Aleksandr5697garmon-tv4 жыл бұрын
Уголь в тендере попадает на лоток за счёт того, что его уровень выше уровня лотка. А в топку его кидает кочегар. Смотрите фильм внимательно, дилетанты!
@54SIBIR542 ай бұрын
Короче качегару паравоз когда едет водку не выпеть и не расслабиться
@user-rk1rn5qw7z3 жыл бұрын
Олень выпий водки и расслабься тебя ни возьмут в кочегары
@stanislavzaremba34453 жыл бұрын
помню паровозы 12 лет мне было, когда на тепловозы перешли, после поставили столбы навесили провода кажется тролеи и пошли электровозы
@anatoliydukhno11627 жыл бұрын
год какой был?)
@user-sf4ww1sv1n7 жыл бұрын
Наверное имеет в виду 1960-70ые
@mikhailrudauk54947 жыл бұрын
Электровозы сосуществовали с паровозами и тепловозами с 1920-ых годов.
@user-mh9dd5zu5w4 жыл бұрын
Паровозы в 80-х решали реанимировать но уже в кузовах тепловозов.Для этого предполагалось использовать жаропрочные трубы и высокое давление.Уголь предполагалось подавать в измельченной виде в потоке воздуха.Только дальше разработок ничего не пошло.Я считаю что двигатель Стирлинга вот что придет в будущем.В подтверждении моих предположений это разработки компании Скания Стирлинга для своих грузовиков.
@user-fo7ne4eh2z6 жыл бұрын
Китайцы ставили пантограф и кипятильник.
@vovan5154 жыл бұрын
А сколько паровозов гниет в отстойниках ,так называемых базах хранения
@user-zp9ib6no9x4 жыл бұрын
Нет баз хранения, есть базы запаса и базы холодного резерва. Товарисч кочегар.
@user-pn7bg1ng1u4 жыл бұрын
Интересно. А сколько угля необходимо закинуть в топку паровоза для начала езды с полной загрузкой? Например: стоит абсолютно холодный паровоз (температура окружающего воздуха +15). Сколько в самом начале ему необходимо закинуть угля в топку для начала движения и быстрого достижения скорости в 100 км в час, с полной загрузкой (людьми)?
@user-ni5db4tj2s4 жыл бұрын
Холодный паровоз около 7часов только растапливать
@user-qg8bq1lw4g4 жыл бұрын
Сама по себе растопка это 3-4 часа, потом поднять давление в котле до рабочего. Выходит часов 8. Топить это вот чудо, отдельная наука и хитрая. При том надо следить как и что у тебя на машине и не прозевать воду, уголь и температуру. И по тому в бытность топку не гасили поддерживался минимальный огонь.
@user-nn8ke2pl1s Жыл бұрын
@@user-nn8ke2pl1s прям как доменная печь
@user-cf5tl8zc1d Жыл бұрын
@@user-cf5tl8zc1d а как вы быстро локомотив в рейс запустите? Проще чуть угля на подтопку. У нас на базе хранения в с.Гольцовка, как рассказывают старики при СССР находилось 86 паровозов в ходовом состоянии. Говорят шо начальником дороги устраивались такие проверки он туда приезжал на поезде под тепловозом и говорит скажем вот этот паровоз подготовить к работе и поднять пары. Так вот с нуля умудрялись старики паровозники разжечь и поднять пары где-то от 4 до 6 часов, потом под поезд его этот локомотив и 100 км в одну и другую сторону до г.Пензы туда и обратно. И все это было так вплоть до распада СССР.
@user-nn8ke2pl1s Жыл бұрын
Бери побольше-кидай подальше.Пока летит отдыхай.
@qwert64985 жыл бұрын
Фамилия кочегара звучит!
@yaroslav2909755 жыл бұрын
Ах этот запах паровозов...
@user-kk2jq4sv5m3 жыл бұрын
Поправочка. Будка ,а не кабина паровоза. Парень так и сказал, будка
@user-yx9yk1pf1d3 жыл бұрын
А сейчас какие зарплаты у ТЧМ,ТЧМП и ТЧК ?
@MYRTAZAA3 жыл бұрын
Фамилия подходящая))))
@zloj1006 жыл бұрын
Клим что ли
@MrStrocko5 жыл бұрын
Самого главного не сказали, куда девают золу, выбрасывают на ходу или собирают в ёмкости и опрокидывают в специальных местах для пожаробезопасности. Или она полностью сгорает?
@user-fx3tr3ri7c6 ай бұрын
Интересно, а какой расход угля на сотню км получается? Что выгоднее сегодня, паровоз или тепловоз по соотношению затрат на топливо и обслуживание при условии одинакового веса полезной нагрузки?
@regfut3 жыл бұрын
240 km =45 ton Я так по памятьи , один здес на форуме уже говорыл
@ozy14273 жыл бұрын
@@ozy1427 брехня.
@user-zo6mk6md9m3 жыл бұрын
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
@MsSolnceva6 ай бұрын
шикарно. еще бы объяснили куда шлак деваете
@user-kx6xc8qv3c3 жыл бұрын
Эм.... Вы слышали про инфляцию? В 19 веке рубль был дороже. Так что для того времени это были большие деньги.
@artemmalcev8565 жыл бұрын
У кочегара есть возможность спиздить уголь и продават по этому ему 60 рубль дали.
@londonlondoners82194 жыл бұрын
Вот бараны! Так отапливать нельзя! При ручном отоплении работают вдвоём - один должен открывать топку только в момент, когда второй забрасывает топливо. Затем сразу же закрывать. При заброске следующей порции процесс повторяется. А если топка всё время открыта, как на видео, то потоком воздуха котёл выстужается, увеличивается расход топлива и снижается к.п.д.
@SimonFiniks5 жыл бұрын
ну это-ж экскурсионный! вес поезда здесь не важен!
@user-zr6bw4ew7w4 жыл бұрын
Hello! (Train fan from America)
@genericusername55204 жыл бұрын
Привет!
@taper68302 жыл бұрын
Слесаря нужны в паровозные депо? Или без вариантов туда попасть?
@allardise4 жыл бұрын
Конечно нужны , если найдешь паровозное депо .
@vovan5154 жыл бұрын
Кто из 2020?
@user-xg1fn9ss4c3 жыл бұрын
Бери больше, кидай дальше, пока летит отдыхай!! Не лёгкий труд!!!
@user-lv1cv3ob2p3 жыл бұрын
Вода и огнь - все тяга. Нет же, придумали бензин который сейчас золотой.
@user-gg7bs1jc5k3 жыл бұрын
В день уходит 500 кг угля скорость 125 км в час
@SARKA.6 жыл бұрын
Sarka Richson а 3т на со 17 скорость 65 ипочти тендер воды под хорошим поездом но немаловажно профиль пути
@user-nt5oz5mw9d6 жыл бұрын
а 15т от сортировки до вишеры с грузоым-слабо? у меня батя на CO помошником в50х работал.
@user-ru4ne4uf4c6 жыл бұрын
ты кто ? - КОЧЕГАР мать его..
@LIVEVIDEOALBUM6 жыл бұрын
Как тебе такое илон маск?!
@user-fn3ie9mj2m3 жыл бұрын
Да весёлая работа...
@user-zp6hh1tu9y5 жыл бұрын
Это только моя мама из кочегара начальника организации сделала, а он потом нашу квартиру поджигал со всей семьёй.
@user-gq7wf6gz8r3 жыл бұрын
Хочу паравоз!
@user-zq6bt6ei6g6 жыл бұрын
Извини диктор уголь подбрасывал помощник ,а у паровоза не печка а топка .
@user-rl6tp3ym3b4 жыл бұрын
А я всегда думал, что "сердце паровоза" - это поршни.
@alright3923 жыл бұрын
Сердце паровоза - поршни. А топка, это скорее желудок.
@Cynical_Mouse3 ай бұрын
Надеюсь платят соответствующе )))
@user-jx3gn2ip9p6 жыл бұрын
Как они избавляются от шлака?
@user-qb5xc1hz5l4 жыл бұрын
Чистят топку.
@vovan5154 жыл бұрын
если вы работаете проводником, Вам будет полезно посмотреть фильмы kzhead.info/sun/hbiFiM-FpaGGoKs/bejne.html - приёмка вагона и kzhead.info/sun/h9GCgMynhXmfZnk/bejne.html - внештатные ситуации
@breintransllc45485 жыл бұрын
Кто на что учился, в эсэсэр инженер металлург получал 120-150 рублей, а кочегар в литейке уже 350-450.
@ronge8903 жыл бұрын
и правильно! Более трудная работа должна оплачиваться больше.
@frankmartin7922 Жыл бұрын
@@frankmartin7922 ты это депутатам скажи
@user-cf5tl8zc1d Жыл бұрын
@@user-cf5tl8zc1d а перзидент с олигархами? Им говорить не надо, они ничего не знают, не причем?
@frankmartin7922 Жыл бұрын
А тепловозы разве холодные? Движок так же греется.
@serdzhio.ravioli4 жыл бұрын
не так сильно, кпд больше. А у паровоза огромная часть тепловой энергии расходуется впустую нагревая все вокруг
@user-tt3wv3rn1i3 жыл бұрын
А почему лопата, если есть шнековый погрузчик (так, кажется, называется).
@user-oq6zj1ft5y4 жыл бұрын
Потому что слой угля в топке должен быть равномерным
@user-qg8bq1lw4g4 жыл бұрын
Это называется стокер , но не на всех типах паровозов.
@vovan5154 жыл бұрын
Куда девается шлак?
@Levixa2 жыл бұрын
Нет Донбасского угля нет поровоза
@user-rk8st2dn2u3 жыл бұрын
Не видел его в Коломне.
@Andrew_STO5 жыл бұрын
Кочегар не бросал уголь в топку. Это делал помощник машиниста. А кочегар находился в тендере под открытым небом и перебрасывал уголь из тендера.
@chazonisrael89853 жыл бұрын
Это если уголь кончался. Если во время экипировать паровоз. то уголь находясь выше уровня лотка, самотёком поступает на лоток, где его кидает в топку кочегар! Учите матчасть!
@54SIBIR542 ай бұрын
Самая адская работа на железке!
@user-cz5lb5mu9j3 жыл бұрын
щас бы в 21 веке не использовать механическую доставку угля
@MereanaM-7 жыл бұрын
Mereana Mordegard в 21 веке используют дизеля и электровозы
@DartLuke6 жыл бұрын
дизель не приводит привод он вырабатывает энергию
@Dogi21906 жыл бұрын
при воровской власти профессия кочегар будет ещё долго. т. к газа для населения РФ нет...
@skrepno4 жыл бұрын
Серия Э - усиленный. Ну да. Логично
@26427764 жыл бұрын
Э - экспортный)))))
@chernoveugen2 жыл бұрын
Дизлайк за неверную подачу информации. Не врите, если не знаете. Кочегар - член локомотивной бригады, следящий за экипировкой локомотива. При топке паровоза, кочегар подавал уголь в стокер или в лоток из тендера. А уже помощник машиниста топил котёл - бросал уголь в топку. Для того чтобы быть помощником машиниста нужно было поработать лет 5 кочегаром, знать досконально устройство паровоза, знать профиль пути, приёмы вождения поездов в зависимости от веса и погодных условий. Помощник, но не кочегар нагонял в нужное место участка следования, давление пара в котле паровоза. Короче, основное лицо выполняющее ведение поезда был машинист, но лицо обеспечивающее движение, исправное состояние был помощник машиниста. Кочегар - помогал помощнику - уж много у того было функциональных обязанностей. В нашем депо, мой батя, работающий помощником машиниста на 240 км пути перебрасывал из лотка в топку до 45 тонн угля за поездку. Повторяю - дизлайк. Брехню показали.
@volodymyrzynchenco11896 жыл бұрын
А кто шлак из топки выгребает? Кто водой котёл заправляет?
@frostproff43113 жыл бұрын
@@frostproff4311 Шлак из поддувала выгребал кочегар на пару с помощником- помощник шуровал топку и отбрасывал горячий жар в сторону - следил, чтобы не потух жар в топке. Кочегар же направлял раструб колонки при экипировке тендера водой, а колонку открывал - помощник. Котёл под паром пополнялся водой через паровой инжектор. А регулировал уровень воды в котле помощник.
@volodymyrzynchenco11893 жыл бұрын
@@volodymyrzynchenco1189 спасибо! На кочегаре выходит самая грязная работёнка. Бывает уголь Г. так шлака не меньше чем самого угля остаётся. Уж лучше на отработку перевезти в самом деле. Или на газ.
@frostproff43113 жыл бұрын
@@frostproff4311 На самом деле хренового угля на паровозах не было: обычно использовались энергетические антрациты. Донецкие, например, а с них выход шлака 1 к 20. А вот пыли и газа там хватало - дышать нечем с непривычки. Отработкой не пользовались - её просто не было, но были мазуты и нефть. А они тоже неплохо горят...
У меня дед работал и кочегаром, помощником, машинистом - паровоза. Стаж 43 года, не одного опоздания, регулярные премии за "экономию" и почётный железнодорожник. Прожил 89 лет. Я сам как бы под 100 ку вешу, и помню как мне руку в шутку прижимал, что я как первоклассник. Очень крепкий был. Покойся с миром дедуля, люблю тебя.
Мой Дед тоже всю жизнь на паровозе прожил .Почетный железнодорожник,орден Ленина...Крепкий мужик ..Много рассказывал о работе..Гвозди бы делать из этих ЛЮДЕЙ ( В.Маяковский).
Всегда было интересно, как вес человека соотносится с его силой?
нИ одного, некогда деду учить грамоте было?
@@Roman_Pavlov ХАРАКТЕР ЧЕЛОВЕКА - не измеряют ньютономи...🚂🚂🚂🚂🚂🚂 !!!!!!!
Это сейчас к чему было?
Смотрел инструкцию по зимнему запуску паровоза. Могу сказать, что по сравнению с паровозом, по количеству операций, запуск вертолета - это как машину завести.
95% вырабатываемого тепла уходит в атмосферу и только 5% совершает полезную механическую работу
Это паровоз П-36 с автоматическим углеподатчиком, со "стокером" Кочегар только растапливает топку. Главная его задача - не угодить ногой в шнек. И не сломать стокер при перемене направления хода К качестве инициативы может управлять инжекторами и контролировать масленки. Ах, да! Отгонять людей на станции от выхода вестовой трубки)))
Стокер - это не автоматический углеподатчик, а механический кочегар. Вот его работой и регулировкой подачи угля и занимался кочегар. А машинист с помощником вели поезд.
Пока машинистом станешь, лёгкие насквозь почернеют, а открытые и полуоткрытые будки это писец здоровью по любому
Это что у меня батя воопще на паровом экскаваторе работал в молодости :)
Я на этом паравозе катался в будке! И к стати: кочегар не подбрасывает уголь, а только сгребает из тендера. Бросает помощник
Глупости не пишите. Кочегар регулирует работу стокера.Помощник выполняет обязанности помощника машиниста, как на современных локомотивах.
Он же сказал, что выполняет работу, за двоих. За кочегара и за помощника машиниста. Он там один. Но, ездит с машинистом, поэтому там только двое, а не трое. Это раньше было трое. Сейчас двое.
@@snowcat2023star Там сейчас всего один кочегар, потому, что просто топит паровоз, поднимает пары и снимают фильм о профессии кочегара. А в поездке их трое. Помощник с машинистом ведут поезд, а кочегар регулирует работу механического кочегара, коим оборудованы П36
Хорошее видео! Здесь правдиво рассказывается об одной из забытых профессий. Именно возрождение паровозного движения и раскрывает особенности этой профессии. А то многие дилетанты, видевшие паровозы только в музее, считают, что кочегар занимается бог знает чем, только не прямыми обязанностями - отапливать паровоз!
Во люди были выносливые и не ныли и не плакали, особенно в войну под обстрелами под всякой хернёй!!Уважение одно.
монтёр пути-не легче..
Потому что люди были мотивированы и жили будущими достижениями.
@@Denis_Corson Которые потом все присвоили себе капиталисты и нажили на этом состояния. Помните, жизнь у вас одна, а еще, что те кто посылает других на амбразуру, сами туда не спешат. Это не коммент против СССР, это коммент против вякого там "ебашения", люди должны работать, а не "ебашить"
@@frankmartin7922 Работать как раз они не хотят, они хотят убивать соседей и уничтожать страны и города, мародерничая и насилуя "брацкие народы".
Отличный фильм. Тем, кто сохраняет нашу историю низкий поклон и долгие лета им и паровозам!
Молодость, молодость! На лопатке 5-6 тн уголька , при неисправном стокере в топочку закинеш, после чуток отдохнешь, и на гулянку... А на пенсион локомотивщики уходят с 55 , а не с 50 как у автора.
Можно сделать паровоз на угле без дыма, копоти, сажи и даже запаха не будет от угля. Чистое горения позволяет экономить более 50% топлива.
Адская работа у кочегара! Если бы не участие в этом процессе помошника то никто долго не выдержит таких нагрузок! У меня по воспоминаниям из детства есть память о том как помошник и кочегар поочередно в топку Эу кидали уголь!!!! 🔥🔥🔥
Так точно!
Топит котёл не кочегар, а помощник машиниста. Я работал и кочегаром и помощником машиниста на паровозах.
Всё правильно - только топят не котёл, а топку!
А куда дерётся шлак от угля?
Олег Красава!Не дадим ряженным сказки про п... Белоглазку рассказывать.Респект.
@@user-xv7pg5zw4h 👍
Уголь лопатой кидает кочегар. Смотрите фильм, дилетанты!
Кочегар топит стационарные котлы в кочегарке. На паровозе топит помощник машиниста, кочегар в тендере работает.
Кочегар всегда кидает уголь. В частности, на стоянках, когда стокер нельзя запускать, кочегар топит паровоз, закидывая уголь лопатой.
@@54SIBIR54 Не на всех сериях паровозов , был стокер. На Эр , в топку уголь кидал помощник , а кочегар только в лоток.
Глупости. Посмотрите внимательно Ютуб и изучите конструкцию паровоза. Уголь на лоток ссыпался самотёком. Помощник в первую очередь помогал машинисту вести поезд, как на современных локомотивах. Советую так же посмотреть старые фильмы.Кочегар на то и кочегар, чтобы кидать уголь в топку. Выше приведённый фильм снят профессионалами, которые знают толк в работк кочегара.@@vovan515
Вот этот канал вам в помощь. Укажите хоть одно видео, где кочегар в тендере.@@vovan515
Большое заблуждение.Кочегар на паровозе уголь не кидает,а подгребает. Кидает в шуровку уже помощник машиниста,или он же следит за работой углеподатчика,а кочегар в это время сгребает уголь в стокер.
Я думал, у помощника машиниста задача следить за давлением пара и уровнем воды в котле. Ну и подавать команды кочегару соответственно.
+Гай Монтэг Точно так же раньше думал.
Мне кажется, это все просто разные способы, то есть и тот и другой вариант имел место быть, ведь главное выполнять время хода а каким образом не суть важно...
Selykreg и топку чистит кочегар и переднюю заправляет топку и мажет паровоз помощник
Ну а кто в топку лопатой уголь закидывает,Пушкин что ли?
Кочегар подгребает уголь из тендера на лоток, а следит за уровнем воды и топит котел помощник машиниста.
Часто вижу этот паровоз с одним вагоном. Все глазеют! Идёт, с приличной скоростью.
Паровоз П-36 вообще-то оборудован механическим углеподатчиком -стоккером, и уголь нужно только подгребать на тендере в бункер стоккера. Показанный паровоз наверно без стоккера, в таком случае бригада состоит из трёх человек. Кочегар заведует тендером, а топит паровоз помощник машиниста - вот именно у него самая трудная часть работы. Очень красочно это описывает Аркадий Сахнин в книге "Машинисты" - всем рекомендую.
Однозначно!!!!
Кочегар заведует механическим углеподатчиком. На стоянках кочегар кидает уголь в топку лопатой.
Я начинал работать в депо а начале 70 годов, Прошёл все ступени роста от паровоза до электровозов. 1ый класс квалификации, право управления паровоза, тепловоза, электровоза. Водил поезда грузовые, пассажирские, работал на манёврах. Все видел, всё испытал... Ёстьчто вспомнить
Это не профессия , а наказание !😁
Уровень воды в котле не грозит взрывом а вот потушить паровоз в лёгкую можно
очень интересно, спасибо
Молодцы! Трудовые профессии!
У меня впечатление что до прихода угля в топку паровоза там стоял ядерный реактор
Так оно и было. Черепановы лишь переделали паровоз с 1 вида топлива на 2 вид топлива после глобальной катастрофы 19 века. Если конечно это не выдуманные персонажи.
Абсолютно верно!
Вызывайте санитаров!
...достаточно смешно...
Очень тяжёлая работа!
Убрать к бабушке все электровозы и ввезти в строй одни лишь паровозы!
да адская работа наверное кто из них попадал в ад отдыхали там как на курорте
Несколько лет "посчастливилось" поработать кочегаром паровоза.
@@user-oi1kx9wy8o Мне пришлось поработать на паровозе. Кочегар лишь подбрасывал уголь из тендера в лоток, а помощник машиниста - в топку. К тому времени, когда работал я, должность кочегара уже сократили и мне приходилось "пахать" за двоих. Кроме подбрасывания угля в топку, приходилось ещё чистить топку, дымовую коробку и зольник, не забывая при этом следить за уровнем пара, воды и безопасностью движения! Причём работал я на паровозе целый год, при том, что мне сказали на месяц "по просьбе" руководства депо, придя туда с пассажирского тепловоза. Ничего! Это сделало меня сильнее!
Черти в аду от них разбегаются - кому охота получить лопатой по горбу или пикой (есть у кочегара и такой инструмент) в промежность?)))
Кочегаров всевышний отправляет в АД в командировку, что-бы бесов обучить как правильно, грешников поджаривать, особенно из "Газпрома"!☝️😀😀😀
@@user-js3ey8cy4z ))))) Не, на ГазпрЕм кочегаров маловато будет))) НужОн дух Пола Тиббетса, желательно со всем экипажем)))
" генерал" самый красивый паровоз .
Да! Какие же всё таки машины раньше делали эффектные и неповторимые,а сейчас что? Конвейерные стандартные коробки, никакой фантазии.
Нет! "Сормач" Су самый красивый!
Друзья, не кочегар подбрасывал в топку уголек, а помощник☝️ Как можно делать такой материал и не спросить у старых "паровозников" кто выполнял эту работу......
может "экипаж" сокращенный? Ни в одном репортаже не видет трех человек в будке - только двое
Смотрите фильм, фильм снят профессионалами, а не вами - дилетантами.
Кочегар работает в тендере,он не топит топку,топку топит помошник машиниста,но на большинстве паровозов стоит стокерная машина,которая сама уголь в топку подает
На стоянке он может и работает в тендере, загружая его. А в поездке, если нет механического кочегара - кидает уголь в топку!
Я тоже работал пом машиниста паровоза тюменсое отделения ст Камышлов Пышминской
Кочегар тот же шахтёр... Бедолага! Зато мусарье выходит на пенсию в 40 😂😂😂Мракобесие полное!!
Однако, в шахтеры и мусора, ты не пошел....🤣 страдалец..
@@user-wz2el3gu8u такие и любят страдать на диване)
мусарье защищает власть это системщики)
@@DimISTrus глупыш)
Кто на что учился .
У качегара и фамилия пролетарско железнодорожная соответственно подобрана " Клим Чугункин( к/ф"Собачье сердце ----аж мурашки по телу....чу вствуешь как бы то время... В Кременчуге есть дом культуры ЖД им. Котлова.в этих фамилиях чувствуется эпоха индустриализации СССР!!!
Тяжелая работа.Дядя сразу у дома выпрыгнул.Бабушкин племянник в одну каску выкручивался.Потом пришел ей жаловаться.Для нарушителей при депо была своя тюрьма.
В обязанность кочегара не входило поддержание огня в топке и давления пара. Эти обязанности выполнял помощник машиниста. Кочегар следил за наличием угля там откуда помощник брал лопатой уголь и забрасывал в топку. Если паровоз был оборудован углеподатчиком ( стокером), то в обязанность кочегара входил контроль и бесперебойность работы этого механизма...
Помощник всегда кидал уголь в топку. Смотрите фильм, дилетанты!
У меня брат работал помощником на паравозе в 60 годы,
Не поставил дизлайк только потому что уважаю паровозы.
Уголь кидает в топку кочегар!
Да уж, лучше на дрезине, и воздух свежий и мышцы растут
Работа кочегара вааажная!!!! а зп самая низкая...Вот так и живём..
вот так и живи. лишь бы поныть...
А у нас от царя гороха , кто не работает тот ест
Работа кочегара - это, при всём уважении, неквалифицированный труд. Естественно, он оплачивается меньше, т.к все могут работать кочегарами, кроме инвалидов. А вот спроектировать паровоз может вообще не каждый. Поэтому этот не каждый зарабатывает больше кочегара.
@@KGB_watch_you Иди поработай на лопате, посмотрим как потом запоешь
@@statusquo7078 я лопатой окоп для БТР копал. Что я должен был запеть?
Класс сам бы поработал качегарам и мечта работать на паравозе
Во время войны 18 летние девушки в одно лицо водили паровоз под немецкими бомбёжками. Сама машинист и кочегар. Получали за поездку без ЧП батон колбасы булку хлеба и литр водки.
Ты больной?! Ты как это себе представляешь?
@@user-hk7mr3nd9p когда работал на жд в годах 15- 16х в депо по телевизору был только канал РЖД. Там много раз крутили интервью с такой машинисткой. Бабуля уже древняя. А то я сам бы до такого не догадался.
@@user-po5wc5vj6c ну хз конечно, ты сам то в это веришь, 18 летняя девка девка на паровозе в одно лицо на паровозе. во время войны, да случись что все руководство депо под расстрел за саботаж и диверсию
Круто. Всегда есть еда.
120 рублей 90 рублей 60 рублей а знаете сколько 60 рублей на наши деньги? это 150 000 рублей по моему достойно получал кочегар в начале 20 века
Чего то не сходится ,с 150000 ,,,моя мама получала в 70 годах 60 рублей,,,,и это были совсем не большие деньги,,,,и так средненько на 60,,,,,70 рублей жили все наши знакомые,,,,,в Украине,,,,,Думаю,,,так жили и в России в те года
@@user-wp5jv4ej9z так розговор не 70 год)
Два ноля отними от нынешних , будут советские.
@@user-wp5jv4ej9z речь про царскую Россию. 60 рублей тогда равны 7,7гр*6=почти 45 грамм чистого золота или почти 1,5 тройских унций, которые сегодня стоят 1700 баксов - получается, 60 рублей сегодня это порядка 2,5 тысяч долларов.
При загрузке угля в топку кочегар ОТКРЫВАЕТ ШИБЕР!!! - и всё. Загрузку угля или ещё чего угодно в топку делает помощник машиниста, он же отвечает за слой горения, за прорезку шлака - и, кстати, за наполнение котла на ходу водой, вообще за состояние котла отвечает помощник машиниста. Задача кочегара - подача угля по тендеру "на точок" или в стокер, ПОДГРЕБАНИЕ, поэтому кочегара в шутку называли - начальник тендера. Смазывание трущихся частей тендера, заправка букс всего экипажа, опор котла, втулок и пальцев машин. Он же отвечает за обеспечение паровоза ветошью, смазкой и маслом, за заправку водой и обеспечивает её непосредственно. И - на закуску - "под жезловкой" именно кочегар менял жезлы, на полном ходу принимая новый и сбрасывая прежний.
А когда не было механического кочегара, тогда уголь кидал лопатой в топку человек, профессия которого КОЧЕГАР!
@@54SIBIR54 Нет. Кочегар в любом случае работает на тендере, если провоз со стокером - кочегара нет. Котел топит в любом случае помощник машиниста. Ну, ПТЭ откройте - там всё написано.
Кочегар есть всегда. При ручном отоплении кидает уголь в топку, при нефтяном - работает форсунками, при механическом кочегаре - регулирует подачу стокера. И перестаньте писать ересь, если паровоз видели только на картинках!@@user-dn3ov9uf6o
Хотел написать, но все уже написано до меня. Просто когда делаешь видеоролик, надо иметь хоть какое то представление о том, о чем рассказываешь, а не только думать сколько заработаешь на ролике. Я, старый машинист и не в кино видел живые паровозы, был крайне удивлен серостью своих познаний! Тут мне рассказали много нового, о чем даже не подозревал))) В общем не советую смотреть эту херню.
смотреть можно, слушать нельзя.
А-а-адназначна-а-а!!
Как старый машинист посмотрел 30 секунд.
Мда уж
Что тебе не ясно, уголь в топку лопатой кидает кочегар.
Пенсия в 55. Паровозники жили до 90 лет, а чистые электровозники и тепловозники к сожалению не долгожители. При упуске воды выплавляется контрольная пробка и пар тушит топку, хотя бывало и бабах.
А бывало вместо пробки забивали бородок , притушив топку.
а почему паровозники долго жили?
@@testtest-tz6xv За такое могли и на Колыму отправить)))
Это не от "чистоты" паровоза, это эффект отбора. "Уже в отмечалось, что люди склонны выбирать такую профессию, которая им по силам. Физически слабый человек не пойдёт в сталевары, молотобойцы и т.п. Происходит самоотбор: с одной стороны, люди соразмеряют свои силы с профессией; а с другой стороны, при неподходящей работе человек склонен её менять. Это влияет на структуру профессиональной заболеваемости. В результате люди, выполняющие тяжёлую работу, могут иметь лучшие показатели состояния здоровья, чем те, кто работает в офисе. Это не всегда учитывается - в том числе и при проведении научных исследований. Если результаты исследования показывают, что у людей с маленьким стажем работы повышенная частота заболеваний и т.п., это объясняется с “адаптацией” к новым условиям. Однако при длительном наблюдении за теми же людьми оказалось бы, что часть из них уволиться (именно те, кто хуже переносит условия конкретной работы) и из-за «естественного отбора» в группе останутся более «живучие» сотрудники, которые из-за индивидуальных особенностей лучше переносят условия такой работы. Таким образом, происходящий самоотбор и "естественный отбор" маскируют наличие неблагоприятных условий труда, и может исказить результаты научных исследований" Паровозники жили до 90 лет, а сколько бы они прожили, не работая на паровозе? Может 100+ а может 110
@@user-le1uj2xg3l потому что только очень-очень здоровые и крепкие люди могли выдержать тяжести работы на паровозе и не сменить место работы.
Паровоз это живой организм в железной плоти. За ним нужны особенные внимание и уход. Если сравнивать с паровозом,то поездки на электровозах кажутся сущим пустяком.
Сейчас паровоз на солярке работает. Форсунка и всего делов. Кочегара сейчас не найдёшь! Очень крепкое здоровье надо по 10 тонн угля в топку кидать. Там ещё надо уметь кидать не алибо куда! За уровнем воды машинист следит. А, на котле есть предельный клапан. Если его не хватит, то вырвет свисток.
Скачайте и почитайте книжку Аркадий Сахнин Машинисты,там всё прекрасно описано. 12 атмосфер резервом,5 атмосфер тормоза..
Клим Чугункин, ВОТ ОН!как изменился, всё же удался эксперимент профессора Преображенского!!УРА!
спасибо будо
И ведь грелась, до состояния пара, целая цистерна воды. При этом, даже когда на улице -20 градусов, и ниже. (?!). Нифига'се. ..Естественно, таща за собой состав железнодорожный.
Дык, там не такой принцип, как в кастрюле на плите. Там через толщу воды по всей высоте/ширине котла проходят жаровые трубы, по которым идёт раскалённый воздух из топки и вода греется сразу во всем объёме, а не только со стороны "доннышка".
@@user-mh9dd5zu5w и все равно, чтобы поставить паровоз на пары нужно три часа. Это промелькнуло в ролике
@@user-tt3wv3rn1i Я ничего не сказал про время раскочегаривания паровоза.
@@user-mh9dd5zu5w Это мои размышления вслух)
Кочегар паровоза уголь с тендера подает, а в топку помощник машиниста уголь закидывает
Уголь в тендере попадает на лоток за счёт того, что его уровень выше уровня лотка. А в топку его кидает кочегар. Смотрите фильм внимательно, дилетанты!
Короче качегару паравоз когда едет водку не выпеть и не расслабиться
Олень выпий водки и расслабься тебя ни возьмут в кочегары
помню паровозы 12 лет мне было, когда на тепловозы перешли, после поставили столбы навесили провода кажется тролеи и пошли электровозы
год какой был?)
Наверное имеет в виду 1960-70ые
Электровозы сосуществовали с паровозами и тепловозами с 1920-ых годов.
Паровозы в 80-х решали реанимировать но уже в кузовах тепловозов.Для этого предполагалось использовать жаропрочные трубы и высокое давление.Уголь предполагалось подавать в измельченной виде в потоке воздуха.Только дальше разработок ничего не пошло.Я считаю что двигатель Стирлинга вот что придет в будущем.В подтверждении моих предположений это разработки компании Скания Стирлинга для своих грузовиков.
Китайцы ставили пантограф и кипятильник.
А сколько паровозов гниет в отстойниках ,так называемых базах хранения
Нет баз хранения, есть базы запаса и базы холодного резерва. Товарисч кочегар.
Интересно. А сколько угля необходимо закинуть в топку паровоза для начала езды с полной загрузкой? Например: стоит абсолютно холодный паровоз (температура окружающего воздуха +15). Сколько в самом начале ему необходимо закинуть угля в топку для начала движения и быстрого достижения скорости в 100 км в час, с полной загрузкой (людьми)?
Холодный паровоз около 7часов только растапливать
Сама по себе растопка это 3-4 часа, потом поднять давление в котле до рабочего. Выходит часов 8. Топить это вот чудо, отдельная наука и хитрая. При том надо следить как и что у тебя на машине и не прозевать воду, уголь и температуру. И по тому в бытность топку не гасили поддерживался минимальный огонь.
@@user-nn8ke2pl1s прям как доменная печь
@@user-cf5tl8zc1d а как вы быстро локомотив в рейс запустите? Проще чуть угля на подтопку. У нас на базе хранения в с.Гольцовка, как рассказывают старики при СССР находилось 86 паровозов в ходовом состоянии. Говорят шо начальником дороги устраивались такие проверки он туда приезжал на поезде под тепловозом и говорит скажем вот этот паровоз подготовить к работе и поднять пары. Так вот с нуля умудрялись старики паровозники разжечь и поднять пары где-то от 4 до 6 часов, потом под поезд его этот локомотив и 100 км в одну и другую сторону до г.Пензы туда и обратно. И все это было так вплоть до распада СССР.
Бери побольше-кидай подальше.Пока летит отдыхай.
Фамилия кочегара звучит!
Ах этот запах паровозов...
Поправочка. Будка ,а не кабина паровоза. Парень так и сказал, будка
А сейчас какие зарплаты у ТЧМ,ТЧМП и ТЧК ?
Фамилия подходящая))))
Клим что ли
Самого главного не сказали, куда девают золу, выбрасывают на ходу или собирают в ёмкости и опрокидывают в специальных местах для пожаробезопасности. Или она полностью сгорает?
Интересно, а какой расход угля на сотню км получается? Что выгоднее сегодня, паровоз или тепловоз по соотношению затрат на топливо и обслуживание при условии одинакового веса полезной нагрузки?
240 km =45 ton Я так по памятьи , один здес на форуме уже говорыл
@@ozy1427 брехня.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
шикарно. еще бы объяснили куда шлак деваете
Эм.... Вы слышали про инфляцию? В 19 веке рубль был дороже. Так что для того времени это были большие деньги.
У кочегара есть возможность спиздить уголь и продават по этому ему 60 рубль дали.
Вот бараны! Так отапливать нельзя! При ручном отоплении работают вдвоём - один должен открывать топку только в момент, когда второй забрасывает топливо. Затем сразу же закрывать. При заброске следующей порции процесс повторяется. А если топка всё время открыта, как на видео, то потоком воздуха котёл выстужается, увеличивается расход топлива и снижается к.п.д.
ну это-ж экскурсионный! вес поезда здесь не важен!
Hello! (Train fan from America)
Привет!
Слесаря нужны в паровозные депо? Или без вариантов туда попасть?
Конечно нужны , если найдешь паровозное депо .
Кто из 2020?
Бери больше, кидай дальше, пока летит отдыхай!! Не лёгкий труд!!!
Вода и огнь - все тяга. Нет же, придумали бензин который сейчас золотой.
В день уходит 500 кг угля скорость 125 км в час
Sarka Richson а 3т на со 17 скорость 65 ипочти тендер воды под хорошим поездом но немаловажно профиль пути
а 15т от сортировки до вишеры с грузоым-слабо? у меня батя на CO помошником в50х работал.
ты кто ? - КОЧЕГАР мать его..
Как тебе такое илон маск?!
Да весёлая работа...
Это только моя мама из кочегара начальника организации сделала, а он потом нашу квартиру поджигал со всей семьёй.
Хочу паравоз!
Извини диктор уголь подбрасывал помощник ,а у паровоза не печка а топка .
А я всегда думал, что "сердце паровоза" - это поршни.
Сердце паровоза - поршни. А топка, это скорее желудок.
Надеюсь платят соответствующе )))
Как они избавляются от шлака?
Чистят топку.
если вы работаете проводником, Вам будет полезно посмотреть фильмы kzhead.info/sun/hbiFiM-FpaGGoKs/bejne.html - приёмка вагона и kzhead.info/sun/h9GCgMynhXmfZnk/bejne.html - внештатные ситуации
Кто на что учился, в эсэсэр инженер металлург получал 120-150 рублей, а кочегар в литейке уже 350-450.
и правильно! Более трудная работа должна оплачиваться больше.
@@frankmartin7922 ты это депутатам скажи
@@user-cf5tl8zc1d а перзидент с олигархами? Им говорить не надо, они ничего не знают, не причем?
А тепловозы разве холодные? Движок так же греется.
не так сильно, кпд больше. А у паровоза огромная часть тепловой энергии расходуется впустую нагревая все вокруг
А почему лопата, если есть шнековый погрузчик (так, кажется, называется).
Потому что слой угля в топке должен быть равномерным
Это называется стокер , но не на всех типах паровозов.
Куда девается шлак?
Нет Донбасского угля нет поровоза
Не видел его в Коломне.
Кочегар не бросал уголь в топку. Это делал помощник машиниста. А кочегар находился в тендере под открытым небом и перебрасывал уголь из тендера.
Это если уголь кончался. Если во время экипировать паровоз. то уголь находясь выше уровня лотка, самотёком поступает на лоток, где его кидает в топку кочегар! Учите матчасть!
Самая адская работа на железке!
щас бы в 21 веке не использовать механическую доставку угля
Mereana Mordegard в 21 веке используют дизеля и электровозы
дизель не приводит привод он вырабатывает энергию
при воровской власти профессия кочегар будет ещё долго. т. к газа для населения РФ нет...
Серия Э - усиленный. Ну да. Логично
Э - экспортный)))))
Дизлайк за неверную подачу информации. Не врите, если не знаете. Кочегар - член локомотивной бригады, следящий за экипировкой локомотива. При топке паровоза, кочегар подавал уголь в стокер или в лоток из тендера. А уже помощник машиниста топил котёл - бросал уголь в топку. Для того чтобы быть помощником машиниста нужно было поработать лет 5 кочегаром, знать досконально устройство паровоза, знать профиль пути, приёмы вождения поездов в зависимости от веса и погодных условий. Помощник, но не кочегар нагонял в нужное место участка следования, давление пара в котле паровоза. Короче, основное лицо выполняющее ведение поезда был машинист, но лицо обеспечивающее движение, исправное состояние был помощник машиниста. Кочегар - помогал помощнику - уж много у того было функциональных обязанностей. В нашем депо, мой батя, работающий помощником машиниста на 240 км пути перебрасывал из лотка в топку до 45 тонн угля за поездку. Повторяю - дизлайк. Брехню показали.
А кто шлак из топки выгребает? Кто водой котёл заправляет?
@@frostproff4311 Шлак из поддувала выгребал кочегар на пару с помощником- помощник шуровал топку и отбрасывал горячий жар в сторону - следил, чтобы не потух жар в топке. Кочегар же направлял раструб колонки при экипировке тендера водой, а колонку открывал - помощник. Котёл под паром пополнялся водой через паровой инжектор. А регулировал уровень воды в котле помощник.
@@volodymyrzynchenco1189 спасибо! На кочегаре выходит самая грязная работёнка. Бывает уголь Г. так шлака не меньше чем самого угля остаётся. Уж лучше на отработку перевезти в самом деле. Или на газ.
@@frostproff4311 На самом деле хренового угля на паровозах не было: обычно использовались энергетические антрациты. Донецкие, например, а с них выход шлака 1 к 20. А вот пыли и газа там хватало - дышать нечем с непривычки. Отработкой не пользовались - её просто не было, но были мазуты и нефть. А они тоже неплохо горят...
45 тонн ужас, каторга.
"Аврора"?