Как снять ограничитель оборотов на лодочном моторе гибриде чампионе ( champion g225 vk) по уму.
2021 ж. 29 Там.
19 243 Рет қаралды
Как снять ограничитель оборотов на лодочном моторе гибриде чампионе ( champion g225 vk) не вскрывая не разбирая двигатель. может каждый своими руками .
Доброго времени суток. Вы абсолютно правы в том что двигатель вскрывать не нужно для того чтобы отключить регулятор оборотов. Но настраивается это всё в разы проще. Из двигателя выходит шток на который крепится тяга регулятора оборотов. Эта тяга на шток крепится при помощи простой гайки М6. Ослабляем гайку. Держим шток пассатижами. А саму тягу регулируем влево или вправо буквально на доли миллиметра добиваясь нужных нам оборотов на полном газу. По тахометру закрепляем в районе 4000. Затягивает гайку , вуаля готово. И также полностью с вами согласен смысл выкручивать обороты абсолютно никакого нет там сидят целая команда инженеров которые далеко не дураки. Я на своих гибридах всегда людям говорю , что нужно подобрать винт под загрузку. Так как семисильные моторы Я реализую на сапогах от лодочного мотора ветерок. То подбираю винты под него. Никогда винты от 8 ветерка я не использовал потому что их надо крутить на 5.500. А всегда в ход идут винты от лодочного мотора ветерок 12 Москва 10 Москва 12,5. Как говорится увеличиваем размер и шаг лопасти но снижаем обороты. И так как восьмой ветерок при оборотах 5.500 поедет примерно 30 км/ч на ПВХ лодки с загрузкой в районе 120 кг. Точно так же семисильный гибрид с большим винтом от 12 мотора на оборотах 3.600 - 3.800 поедет эти же 30км/ч . Тот винт который подобрали вы Я бы в вашем случае назвал его грузовым. В одного идёт перекрут двигателя. Если вы посадите ещё одного человека то как раз этот винт подойдёт обороты будут в районе 3.800. Для комплекта эгоиста надо подобрать винт ещё большего шага. Но следить за тем чтобы двигателю было легко его крутить, если вы подберёте слишком большой шаг и двигатель не сможет развить 3.600 то двигатель начнёт греться.
Спасибо!
Да почитайте вы книгу ветерка,а???? 4800 там предел,,,,из головы пишете,,,,он ведь потому и неедет ,что мало оборотов у ветра ,,,,,,,тихоход он СССР ровский ,,когда бензин был доступен как вода.
@@user-gn7vg8im1q , почитайте мат часть . Книжечки по гидродинамике , техническую механику . Двигатель 8 л.с. может ехать одинаково быстро и на оборотах 5500 и на оборотах 3600 просто с винтом большего шага и диаметра . Есть такое понятие как крутящий момент , об этом тоже можете почитать. Двигатель ветерка 8 родной с винтом от ветерка 8 рассчитан на обороты 5000-5500. Но крутящего момента у этого двигателя не хватит чтобы раскрутить 12 винт . А двигатель от мотоблока как раз максимальным крутящим моментом обладает на оборотах 3600 . И спокойно крутит винт от 12 ветерка . Если в технические характеристики не вникать. То двигатель ветерок 8 имеет 8 лошадиных сил когда раскручивается до 5000 , а всякие чемпионы и лифаны выходят на максимальные лошадиные силы когда раскручиваются на 3600. Ну или совсем по-простому. Если совсем лень читать и изучать техническую часть. Зачем брать маленьких совочек и копать тысячу раз, Когда сил хватает взять большую лопату, и капнуть всего два раза получив этот же результат.
Все верно говорите, говорю вам как инженер-конструктор ДВС@@user-vm1tz6nh9k
А винты от ямаха и Сузуки подходят ?
Здорово👏✊👍👏✊👍 так держать себя всегда✌✌✌
Спасибо!
Так движок вскрывать и не нужно. Вы абсолютно правы. Это глупо. В движке 2 ограничителя оборотов. Оба отключаются элементарно. Тот вариант, что вы показали эффективен лишь до 4300-4400 оборотов, дальше мотор начинает нестабильно работать (что тоже легко лечится без вскрытия). Про масляное голодание - это домыслы. Зонгшен в стоке обороты на некоторых моделях до 4500 ставит (но там холостой просто отсутствует), Лончин (тот же Чемпион, Грюнвельд, Садко и т.п.) тестировал моторы 160-225 кубиков в пределах 1500-4500 оборотов. По сертификатам моторесурс не менее 800 часов (не забываем, что у Меркури, Сузуки и т.п. по паспорту полная капиталка не более чем через 350 часов). А 3600 пишут, так как эти моторы на газонокосилки ставят, а там нужны не обороты, а крутящий момент, пик которого у этих моторов находится в пределах 2800-3000 оборотов. При таких оборотах ресурс возрастает примерно до 2000 часов. Нарушение масляной плёнки происходит после 4800 оборотов, и то не сразу, да и лечится заливкой нормальной синтетики. А про ногу Вихря и винт от Тохи - это вы хорошо придумали. Правда тяжелый гибрид выходит (нога на 13 кг тяжелее ветерковской). Вы какой винт ставили 7.8*8 или 7.8*9? Если не секрет конечно.
Спасибо! Очень подробно , спасибо! 7,8×9 , я ссылочку в описании оставил где на али брал .
@@user-zc9di2kd5l не стоит. Мы такие на Томкин 196 кубов ставим. Но из за передаточного чиста, редуктора Меркюри 225 голову нет смысла устанавливать. Руки дойдут повторим гибрид вихрь 225 с винтом 7.8*9
Я вскрывал поддон и абортировал грузики только на первом своем гибриде, тогда и понял что смысла в этом нет и позднее более этим не занимался, в дальнейшем обходился ослаблением гайки и разжимом лапки и перестановкой пружинки с карбюратора
поддержу. мотор изначально для других целей и соответственно расчитывался под эти цели. при увеличении оборотов будет снижаться мощность и крутящий момент. можно попробывать конечно развить выхлопную систему изменить фазы газораспределения и крутнуть его и в 6000об но выдержит ли шпг? а если еще и шпг усиливать то и по деньгам и по времени в разы проще купить нормальный мотор который с завода придуман под эти цели.
Я согласен по поводу недостатка смазки при удалении лепестков. Я к этому выводу пришел до просмотра этого видео. Выход мной был найден. Я убрал каромысло которое двигают лепестки эксцентрики и сами лепестки зафиксировал в раскрытом положении пластинкой листового металла, прихватив двумя точками аргоном. Причем на пластине оставил по краям маленькие лопатки по 6мм для дополнительного разбрызгивания масла.
Можно было бы скинуть фото, но я не знаю как это сделать
Наверно мне тоже так нужно!
Поскольку двигателя воздушного охлаждения и самая нагруженная деталь это цылиндр и поршень, можно добавить масло в бензин (совсем немного) , и тогда маслянная пленка не будет разрываться и при большой температуре летом в жару. Я с товарищем пробовал этот способ и как нам показалось двигатель работал РЕАЛЬНО мягче! Масло добавляли тоже самое что и заливали в картер.
@@Ivan__Vetrov будет новый сезон , будем пробывать))
@@Ivan__Vetrov в каких пропорциях мешали топливо?
Терминатор,йоп-те!
Подскажите пожалуйста вихрь 25 и 20 сапоги разные ?
Могу ошибаться но помоему одинаковые .
От ветерка винт подойдёт по диаметру на вал от 25 вихря?
Винт от ветерка никак не подойдёт к вихрю, хотя-бы потомучто винт ветерка вращается против часовой , а винт вихря по часовой.))
Объясните пожалуйста почему с обычным вихревским винтом не ходите .
Винт вихря рассчитан на 20 кобыл а у меня только 7 . Силенок маловато чтоб такой винт провернуть. Я знаю есть умельцы которые его как то обрезают его , но я не из их числа.
Привет а что подскажите по поводу масляного голода ?
Могу высказать только свое мнение. Считаю что выше 5000 об / мин масляный голод будет. Так как движок не рассчитан на такую работу .
Вы помпу вынимали с ноги ? И ещё вопрос, шестерню обрезали заднего хода?
От помпы там остался только корпус я набил туда литола и прикрутил ее. Нет никакие шестерёнки не обрезал . А что нужно ? А то может мне тоже надо. )
@@user-zc9di2kd5l у меня так сделано , у вас можно просто зубья сточить что бы Муфта зацепления осталась kzhead.info/sun/g7KBlNajrYKshok/bejne.html
@@repernemecdert1560 на сколько я понял от этого скоростя пропадают , тойже нейтралки нет а как двигатель прогревать .
@@user-zc9di2kd5l если пользуетесь задним ходом то да его не будет) у меня электромотор он крутится в любую сторону. Но если не нужен задний ход то на вашем можно оставить муфту переключения для нейтралки , но саму шестеренку оточить зубья. Кстати а почему не пробовали как поедет со штатным вихревском винтом, его тоже можно обтачивать под разный размер
Ну ты прав 100%. И это просто регулятор оборотов. А кто лезет в нутря что-то ломать это горе механики
Вопрос если можно
Если на вихрь ставить чемпион крутит куда надо если на ветерок чемпион тоже куда надо кто то из них на задней тогда ?
Если вихрь- чампион - по часовой , если вихрь - вихрь - по часовой , если ветерок - вихрь - против часовой , если ветерок- ветерок - против часовой . Всё едут на передней . ))) просто у веретка редуктор такой и винт только под него делается . А у большинства импортных моторов винт крутит по часовой . Как у вихря .
Посмотри у Виктора вах мина катушку зажигания от Yamaha 6
Привет, у меня зоншен выхожу на глистер иду на полном ходу до пяти минут бывает меньше и ДВС начинает работать с перебоями вплоть до того что глохнет В чëм может быть причина???
Привет! У меня такая же фигня на чампионе . Все перебрал . Вроде устранил но пока не уверен . Одна из причин это попадание брызг воды в карбюратор через воздушник. Сначала едешь все ок . Через какое-то время она там скапливается и начинает залетать в карбюратор .
@@user-zc9di2kd5l да блин сухой он Даже после дождя я катал тоже самое как и в сухую погоду
@@user-bt9rl8ch6m погода здесь не причём. Брызги от лодки залетают. И ещё причина может быть , когда поршневой приходит конец ( кольцам) в картер прерывается выхлопные газы и через сапун в карбюратор начинает попадать всякая нечесть . Вот он и работает рывками.
@@user-zc9di2kd5l ДВС новый попробую как нибудь оградить от воды может и в правду поможет👍
Здравствуйте. Нашли причину? Такая же проблема Zjngshen
Привет у меня чемпион 225 масло гонят через глушител дымит на полном газу . В чем причина не понятно
Привет ! Поршневая 100% ! Кольца под замену 100% , остальное нужно смотреть выработку может и поршень с картером поменять придётся. Сколько моточасов наездил?
Катаясь второй сезон , эксплуатирую его прям на износ каждые выходные , пришол к выводу что данный двигатель не предназначен для такого режима работы , это же газонокосилка , травку стричь газ в пол в течении 2х часов не нужно . И как следствие штатная система охлаждения не справляется двигатель эксплуатируется в постоянно перегретом режиме и как следствие износ поршневой раньше времени. Это можно лечить путем водяного охлаждения , с ноги воду забираем и прям по цилиндру поливаю.
на каком боку перевозите?
К воздушному фильтру
была статья на эту тему. была партия бракованых моторов у которых масло попадало в цилиндры. обычно их меняли по гарантии
Так почему же ветерок гибрид нужно до 5000 крутить и с каким это винтом?
Ветерок гибрид нужно крутить до 5000 потому что у него стоит винт от ветерка родной и редуктор родной и винт этот рассчитан на работу 2500 об так как его передаточное числа 2,15:1 . А у меня стоит редуктор вихрь у него перед отношение 1,7:1 . Т.е. при 4200 об двигателя винт вращается с частотой 2500 об что и нужно винту от тайхацу 6 . Который стоит у меня на моем вихриде.
Как по мне то число оборотов нужно столько просто по тому что мотор ветерка даёт 5000 об вот и все. А разбирать тут я с Вами согласен что не стоит.
Кто винты под заказ штампует ?
А зачем все это нужно? У него максимальная отдаваемая мощность на 3500 оборотах. Если вам нужно быстрее, то просто поставьте более быстрый винт. Тогда поднимете скорость и выжмете из мотора все, что можно. А на 4000 у него падает мощность, увеличивается расход и износ. Если он способен с тем винтом, что стоит, поднять обороты до 4000+ и увеличить скорость, то и более крутой винт потянет. На холостых конечно будет слегка побыстрее, но тут уж извините, не критично.
Что значит более быстрый винт? Тут дело не в мощности а в оборотах . Винты то для лодочных моторов созданы . И каждого винта есть рабочии обороты . Я к стати пробовал ставить винт больше , результат плохой . Мотору тяжко он даже своих оборотов не набирает , ну а о глисировании и речи нет .
@@user-zc9di2kd5l Более быстрый винт, означает - винт с большим шагом. Который будет за один оборот проходить большее расстояние. И нет, лодочные моторы не ограничены каким то определенным шагом винта. Есть грузовые винты - меньше скорость, больше момент, есть обычные, средние винты, которые обычно и стоят с завода, есть быстрые винты, больше усилие - выше скорость. Есть даже винты с переменным шагом. На счет мощности. Максимальную мощность, читай крутящий момент, ваш двигатель выдает где то, на 3,5 т. оборотов. Это считаются самые оптимальные обороты по соотношению мощность/кпд. Именно под эти обороты и спроектирован двигатель. Далее, к 4 т.о. крутящий момент падает, двигатель не успевает нормально перерабатывать топливо. И если с пониженным крутящим моментом, ваш двигатель способен крутить ваш винт, с шагом, предположим 9, на 4т.о.. То это значит, что он сможет нормально крутить винт, скажем с шагом 12, на 3,5т.о. Можно посчитать. Предположим у вас винт 9, и 4т.о, значит за минуту он пройдет 4000*9=36000 дюймов. Если же у вас винт 12 на 3500 оборотов, то за минуту он пройдет 42000 дюймов. И это при оптимальных оборотах, без повышенного износа, без перегрева и перерасхода топлива. Про шум и вибрацию не говорю. В принципе, просто замета винта, даже на 10ку, вам уже позволит сохранить скорость, и снизить нагрузку.