Nio Batteriewechsel: 450 km Reichweite in 4 Minuten nachladen
Nios erste Batteriewechselstation versieht an der E18 zwischen Oslo und Drammen ihren Dienst. In rund vier Minuten wird eine leere Batterie aus dem SUV ES8 entnommen und durch eine volle (90%) getauscht. Damit kann man weitere 450 km fahren. Nebenan stehen Schnelllader von Mer sowie ein Tesla Supercharger. Die Fahrer dort stehen länger. Wird sich der Batteriewechsel in der Elektromobilität durchsetzen? Noch ist Nio der einzige Anbieter bei Pkw. Die Vorteile liegen auf der Hand:
- kürzere Ladestopps
- Keine Sorge über Batterie-Degradation
- Günstigeres E-Auto. Die Batterie wird gemietet, nicht mit dem Auto gekauft
- Flexibilität bei Batteriegrößen: 75, 100 und demnächst 150 kWh
Klar, es gibt auch Nachteile. Doch der Nio-Fahrer hat die Wahl. Wechseln oder klassisch per Stecker laden.
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Fahre den NIO EC6 in China seit 15 Monaten, es gibt 900 Wechselstationen in China, das System ist perfekt und hat soviele Vorteile, NIO ist Premium
Funktioniert er auch wenn der Unterboden verschmutzt oder mit Schnee- und Eisresten voll ist? In vielen Regionen wäre das sehr entscheindemd denke ich.
@@LM_911 ich kenne Deutsche hier in China die fahren mit dem NIO 7000km quer durch China bis zu inneren Mongolei und wechseln bei Wind und Wetter,,,, Vorteil ist doch, dass man im Wagen sitzen bleiben kann, (auch Frauen müssen nicht diese schweren DC Kabel bei Wind und Wetter umherwuchten) , die Abrechnung funktioniert wie Tesla ohne Schwierigkeiten automatisch,, man ist VIP mit seinem NIO Auto und steht mit anderen konkurrierend am Ladeplatz, man kann flexibel up und downgraden monatlich die Kapazität, immer an der neuesten BatterieTechnologie partizipieren ,bei defekten oder Unfall einfach Tauschen , einfach zu recycleln, die wechselbox kann als puffee für wind und solarstrom dienen, es gibt soviele Vorteile…… ich habe deswegen für dem NIO entschieden, um meine Investition ins E-Auto sicherer zu machen, eben von der Batterie unabhängiger zu sein
Der Energiemanager in Norwegen meinte, sie waren selbst überrascht wie wenig Probleme sie damit haben. Beim Reinfahren ins Batterielager streift die Unterseite der Batterie so eine Art Besenborsten. Die entfernen den Schmutz. Dass es auch mit Schnee und Eis funktioniert, ist erstaunlich.
Wieviel der 900 WechselStationen sind zum DurchFahren ? Ich denke, daß dieses rückwärtes einbarken viel Zeit 'verschwendet'.
@@PeterBirett alle sind zum rückwärtsfahren, geschieht doch automatisch und ist in 90 Sekunden abgeschlossen, das reicht doch,,, die wechselbox kann so sehr platzsparend auf engstem Raum platziert werden, stehen sehr oft auf Supermarktparkplätzen, aber hinten reinfahren , wie bei einer Waschanlage, soll auch eine Option werden, das ist kein Problem
Wenn In China 3000 (860 aktuell) Wechselstationen geplant sind dann wären das 39000 Batterien die kontinuierlich gewechselt werden und schonend geladen werden. Man kann die als Energiespeicher in bestimmten Zeiten verwenden. Die sind leicht zu recyceln und können auch repariert werden. NIO Fahrer können selbstverständlich auch laden, gleich neben den meisten Wechselstationen befinden sich NIO Supercharger. Man kann technik upgrades viel leichter einführen. Kapazität up- und downgrades sind möglich. Die Miete statt Kauf der 🔋sind möglich. Es sind im Grunde nur Vorteile, ich habe in China selbst bei dem am Anfang dünnen Netzausbau 5000km trips gemacht. 330 Batteriewechsel bis heute. Ich bin überzeugt dass sich diese wegweisende Innovation durchsetzen wird und zwar weltweit. ⚡️🔋🏁
Servus, NIO hat ne Idee die kommt direkt ausm SciFi, toll ABER wie sieht es mit sicherheit aus? 22 Batterien in der 3. Stufe von BaaS schon bei 20 volle Batterien ist das ein hohes sicherheitsrisiko und ein Feuer unkontrollierbar - die Sicherheit wird da noch richtig eine hürde, ab 40 macht die Eu nicht mehr mit.. und dann noch neben ne Tanke oder ein Airport geschweige Stadtzentrum soviel geballte energie auf ein punkt ist ne Bombe.
Moin Dirk. Das ist wirklich super interessant. Momentan lade ich im Schnitt mit dem Model Y und Audi Q4 etron schon zwischen 20 und 40 Minuten. Da sind 5 Minuten ein Wort. Allerdings wird das System nicht so einfach und flächendeckend wie Ladesäulen auf die Schnelle machbar sein. Der Nie kann aber trotzdem an der Säule geladen werden, so dass man ja beides nutzen kann. Aber grundsätzlich ein toller Schritt in die Zukunft. Viele Grüße ebenfalls aus HH! Frank / Generation - E
Hallo Frank🙋♂️, wenn es richtig regnet macht es auch kein Spaß zu laden. Hat sich damit erledigt 😉. Das jammern im Winter mit der Ladegeschwindigkeit hat auch ein Ende. NIO wird sein Weg gehen. Abkommen mit Shell und Ikea ist schon unterschrieben.Außerdem kann man ja auch noch daheim laden. Gruß Martin
unglaublich, tolle technik
sehr beeindruckend!
WOW! Richtig interessant und toll umgesetzt von NIO 🤩👍👍👍 Danke für dein Video dazu!
Sehr gerne!
Echt spannend. Klasse Video. 👍
Vielen Dank 👍
Geiler Bericht, das wär's doch 😊
Phantastischer Bericht! Klasse gemacht!
Da der Akku ja in einer Wechselkassette verbaut ist funktioniert da auch noch ein vernünftiges Thermomanagement ? , im Sommer kühlen im Winter heizen ?
Super super informatives Video, vielen Dank.
Go NIO -> very cool indeed!
Dieses Konzept heißt aber auch, dass man pro einer Menge X an Fahrzeugen inkl. Akku auf der Straße noch zusätzliche, weitere Akkus herstellen muss. Was die Kosten noch weiter nach oben treibt und parallel die Umweltbilanz nochmals drückt. Gerade in China, aber auch bei uns. Da der heute schon enorme Ressourcenverbrauch pro E-Fahrzeug damit nochmals noch oben geschraubt wird, weiß ich nicht, ob das wirklich eine gute Sache ist.
Die Technik & Forschung gerade in Punkto Akkus & Effizienz der Motoren schreitet täglich voran & hat sich in den letzten 10 Jahren enorm verbessert. Demnächst kommen Silicium Akkus auf den Markt die dann 1000km Reichweite ermöglichen und auch noch viel länger haltbar sind( 150 - 200% mehr Kapazität im Gegensatz zu aktuell verbauten Akkus) Silicium ist außerdem nicht Giftig und wie sand am Meer vorhanden. Eine Firma in Österreich produziert zb. Salzwasser Akkus & ist in dem Bereich Marktführer. Gut Ding braucht weile aber ich bin fest davon überzeugt das das Akkuproblem in den nächsten Jahren gelöst wird .
@@KsRecords-soundstudios Akkus können so haltbar, gemacht werden, dass diese selbst nach 200.000 Ladezyklen, nicht einen Prozent an Kapazität einbüßen. Natürlich möchte kein Unternehmen solch langlebige Akkus herstellen
This charging station can participate in grid peaking
Interessantes Konzept! Respekt an die Chinesen für dieses Hightech Produkt! Top!
Definitiv eine schöne Sache. Was kostet der Batteriewechsel, wenn man die 2 monatlichen im Abo enthaltenen schon weg hat?
In Norwegen umgerechnet 10 Euro pro Wechsel. Preise für Deutschland stehen noch nicht fest.
I love NIO
Ich warte so gespannt auf den Deutschland-Start von Nio und ganz besonders auf den ET5. Wenn er meine Erwartungen erfüllt, kann er gern mein Tesla Model 3 ersetzen. Aber die Wechselraten waren früher andere. Da waren es für den gleichen Preis 6 Wechsel. Wurde auch so bei VOX Automobil kommuniziert. Hat sich daran was geändert?
Das sind meine Infos von vor Ort. Da Alex Bloch erst kürzlich vor Ort war, wundert es mich, wenn dort andere Zahlen genannt wurden.
@@Drehmoment-dk super, danke für s Feedback. In Deutschland wird es vermutlich eh teurer...
Genau so muss es in Zukunft sein. Wie beim Tanken. Rein, wechseln, Raus. Das macht Sinn und nichts anderes. Die Hersteller der deutschen Autos müssen mal an einem Strang ziehen. 3 Batteriegrößen, für Klein-, Mittel- und Großfahrzeuge. das hätten Sie schon von anfangan machen sollen. Meine Meinung!
sehr spannend! Danke!
Sehr gerne!
Wie ist das mit der Batterie eigentlich - ich passe auf meine auf und lade immer langsam. Dann wechsle ich die Batterie und bekomme eine alte ausgelutschte Batterie?
Die Überwachung der Batterie übernimmt Nio. "Alte ausgelutschte" werden von denen aussortiert.
Die Firma ist gerade mal 10 Jahre alt. Das ist schon brutal
Wieviele Tauschakkus müsste man vorhalten?
Die Antwort darauf ist schwer. Kommt darauf an, wie viele Kunden die Option buchen. In Norwegen liegt der Anteil wohl bei rund 95 %. Dann ist die Frage: Wechseln die Leute öfter als zwei Mal pro Monat, was ja in der Monatsgebühr enthalten ist.
Das Konzept der Wechsel-Stationen ist m.E. eine proprietäre teure Sackgasse. Alle Fahrzeuge müssen sich in einer Warteschlange anstellen. An HPC- oder Supercharger-Standorten mit 20 oder 40 Ladepunkten können pro Stunde wesentlich mehr Fahrzeuge aller Marken massiv parallel bedient werden.
Die Batterien an der Fahrzeugunterseite sind harten Umwelteinflüssen ausgesetzt, z.B. Schmutz, Nässe, Schnee, Eis, Streusalz, Hitze, Kälte. Schrauben und elektrische Kontakte können korrodieren und abgenutzt werden. Mechanische und elektrische Fehler können zum Abbruch des Batteriewechsels führen.
Was passiert, wenn ein vorheriger Nutzer über ein Hindernis fährt, dabei den Unterboden der Batterie beschädigt und ich später seine beschädigte Batterie eingesetzt bekomme? Wie kann ich nachweisen, dass ich den Schaden nicht verursacht habe? Bei meiner eigenen Batterie weiß ich, wie ich sie behandelt habe.
Beim Tanken muss man auch oft anstehen plus Warteschlangen an den Kassen etc. beim swapping hat man den Vorteil bereits online zu bezahlen und direkt bei einer station eine batterie zu reservieren
@@ziggyyo das System prüft vor dem Wechsel optisch und technisch auf Beschädigungen
Ich empfinde das so: Es geht scheinbar je länger je mehr nicht mehr unbedingt darum, ein Auto als eigenes Objekt zu besitzen, sondern quasi mit dem Nio Abonnement Mobilität zu erhalten. Hier sehe ich grosses Potential und die Abo Idee (mit Reparaturen und Batterien im Preis inbegriffen) empfinde ich als logisch und zweckmässig.
Interessant, aber bei der weiter Entwicklung von Batterien glaube ich nicht das sich das durchsetzen wird.
@@solfredo Ich glaube er meint das grundsätzliche Wecheln der Batterien. Neue Technologien wie Feststoffbaterien die ohne Litciuhm oder Kobald funktionieren sind sehr vielversprechend. Lassen sich sehr schnell laden und haben hohe reichweiten, können also mit Verbrennern mithalten. Klar wird man vermutlich nie die Geschwindigkeit erreichen wie man einen Verbrenner NAchtankt aber ich denk das ist es wert wenn mann sich umweltbewusster bewegen will. Muss man halt seine Route besser planen ^^ Ich fahre einen E-Wagen und komme damit sehr gut zurecht. Lademöglichkeiten sind nämlich relativ gut vorhanden
Hoffe, die Nomi Stimme ist angenehmer auf deutsch. 7:20 Wieso 500 km, wenn auf dem Display (optimistische) 450 km steht? 🤔
Die Reichweite liegt ja an meinem Fahrverhalten. Hätte ich den Nio ES 8 vorab sparsamer gefahren, läge die Anzeige nach den Tausch bei 500 km.
@@Drehmoment-dk Das ist doch sicher eine Standardanzeige wie bei Tesla die nix mit der Realität zu tun hat. 😉 Björn Nyland hat 397 km bei 100 % rausbekommen...mit 90 km/h.
Weil es Werbung ist
Hoffentlich kommt auch bald Gogoro mit seinen Wechselbatterien für Motorräder nach Europa. Motorräder haben kleine Batterien ohne aktive Kühlung und laden daher furchtbar langsam. Da macht das Wechseln noch viel mehr Sinn als bei Autos.
Muss ein externer Mitarbeiter von Nio dabei sein, um den Austausch zu vollziehen?
Noch ja. Aus Sicherheitsgründen.
@@Drehmoment-dk das stimmt nicht ganz,vielleicht in Norwegen da noch Demo-Betrieb, in China sind 900 Wechselboxen, man fährt da alleine rein automatisch….da ich einem Nio fahre, in China,weiss ich es. bei alten WechselboxenVersionen fuhr der NIo-Mitarbeiter rein, jetzt gibt es ausschliesslich die neuen vollautomatischen Wechselboxen Version 2, da fährt der Wagen selbst rein
Das war wohl missverständlich ausgedrückt: In Norwegen fährt der Wagen komplett selbstständig in die Wechselstation. Da sitzt kein Nio-Mitarbeiter im Fahrzeug. Es gibt lediglich einen Mitarbeiter, der draußen steht und den Vorgang beobachtet. Der Mann ist auch kurz im Video zu sehen, wie er am Monitor der Station etwas kontrolliert.
@@Drehmoment-dk pro Tag werden im China mit den 900 Wechselboxen rund 20000 Batteriewechsel durchgeführt. mit Shell und Sinopec wurde vereinbart, dass die Wechselboxen jezz auch direkt an den Tankstellen aufgenaut werden
Was macht der freundliche Herr auf dem Rücksitz?
PR-Mann von Nio. Passt auf, dass ich keinen Quatsch erzähle - oder der Nio-Fachmann neben mir :-)
Du bringst gegen Ende des Videos den Vergleich Akkuwechsel und Ladestation und meinst, dass beide Systeme aufeinander zusteuern. Ich sehe das ein wenig anders, vor allem im Hinblick darauf, was du davor gesagt hast: Nio wird verschiedene Kapazitäten auf den Markt bringen. Diese Flexibilität haben fest verbaute Akkus nicht. Und soweit ich weiß, kann man den Nio schon jetzt auf konventionelle Art laden. Somit ist es eher möglich/wahrscheinlich, dass die anderen Herstelle nachziehen und das System von den Chinesen kopieren. Ich frage mich, wie lange es dauern wird, bis Akku Hersteller das ganze dann übernehmen und unabhängig von Automarke anbieten.
Gute Anmerkung. Beim "aufeinder zusteuern" meinte ich nur die Ladezeit. Die HPC-Lader werden ja immer leistungsfähiger. Der Vorteil der unterschiedlichen Akku-Größen ist natürlich unschlagbar.
In China wird 93% geladen, alles wird über die Cloud gesteuert und kann jederzeit an den Bedarf angepasst werden ⚡️🔋🏁
👍
very convenient
Könnte ich mir für Taxiunternehmen, Polizei und ähnlichen vorstellen. Da wo Autos ständig im Einsatz stehen und quasi 24h Nutzung vorhanden ist.
So Batterie funktioniert Nios Wechselstation
Es wäre erheblich sinniger, wenn man das Auto in dem Rechteck abstellt, aussteigt und der Rest automatisch läuft während man mal kurz für kleine Nio-Fahrer geht. Aber...die haben Öffnungszeiten? Das ist ja ungeil.
Ein problem weniger in richtung E Zeitalter wenn man das überall auf der Welt macen kann
Ist nur etwas für jemand der viel Unterwegs ist.Ich lade zu 95 Prozent zuhause.Ich habe den ID4 seit August 21 und habe erst 6x an HPC geladen.Auch in Urlaub in Italien haben wur fast nur AC geladen.Für mich wäre die Wechselstation überflüssig.Ich denke das wird sich in Europa nicht durchsetzen
13 Batterien sind drin wenn voll, die 14te ist die leere batterie 🔋⚡️🏁
Dass ist dann in Europa etwas anders. Bin mir bei den Zahlen, die vor Ort genannt wurden sehr sicher. Aber kann ja durchaus Unterschiede zum Heimatmarkt geben.
@@Drehmoment-dk sind zwei Regale mit je 7 Plätzen, einer bleibt frei für die batterie die reinkommt.
Hab ich niederquerschnitt Reifen drauf sind die Felgen plat😂😂😂
Irgendwie erschliesst mich mir der Mehrwert an einem "Batteryswap" nicht so ganz. Ich bin ganz froh wenn ich alle 2/3 Std. Fahrt für 20-30min mal eine Pause einlegen kann und das ist der "Status Quo" momentan. In Zukunft wird das ja auch alles schneller mit dem DC-Laden und dann macht es m.M.n es keinen großen Zeitvorteil mehr wenn Autos mit DC in etwas 10-12 Min (oder vielleicht weniger irgendwann in den nächsten 10 Jahren) von 5-80% laden werden, aber vielleicht ist es ein gutes Leuchtturmprojekt für all die Nörgler die sich gerne abhetzten bei Langstrecken oder gar Urlaubsfahrten 🙃😅
These chargingtimes that you are talking about is with a brand new battery and att right temperature. Watch some test of electric cars in Nordic countries and you Will see that most of the time the charging power is far from what they promise. Then put on a trailer in -20deg like we do here in Finland and you would be charging every 100km. Here swapping is the only option.
@@Lucas-wp2ph Ok that may be a case now, but you are also just proclaiming the "status quo" - battery technology will do a decent job in the next 10 years in terms of range, recharging and endurance. Look at how long it took from the first motorized carriages to a modern combustion engine today - BEVs will do it much faster.
das immer populärere Schnellladen ist nicht gut für die Batterie! In der Wechselstation wird schonender geladen. Wenn die Batterie dem Hersteller gehört, konzipert er sie besser und passt später besser auf sie auf.
@@JBB103 und auch du Jürgen proklamierst den Status Quo und hast damit recht wenn es um akkupacks geht die die letzten 10 Jahre verbaut wurden. Aber auch heute schon machen diese spitzten Werte dem akkupack bedeutend weniger aus und bei Zellen wie den LFP und 4680 Akkus/Zellen noch weniger. In den nächsten drei bis fünf Jahren kommen die ersten solidstate Akkus und andere zusammengesetzte Zellen auf den Markt (Natrium bspw.) und die Dinger (auch schon der 4680er könnenrichtig hart rangenommen werden!) und selbst, es gibt in den Niederlanden genügend Model S Taxen mit weit über 400.000km Laufleistung die ihre Akkus zu 90% ausschließlich mit SuC beladen haben und bis heute funktionieren 🤷♂️ Für weitere Fakten und tieferes wissen empfehle ich dir ganz dringend sich Videos von Herrn Prof. Fichtner anzuschauen 😉
Mit Verlaub, ist da ein Pressefehler von Nio inkludiert. 146 Euro btw. 209 Euro monatlich. Dafür darf man zweimal die Batterie wechseln inklusive 200 kwh. Sollte die Info den stimmen ist das schon sehr sehr teuer und für mich absolut nicht akzeptabel.
Kein Fehler. Das sind die Preise in Norwegen.
@@Drehmoment-dk. Ok. Danke
Coole Sache, aber viel Aufwand. 200€ für 2 Ladungen im Monat? Wow sehr teuer.
Geht nur mit Mietbatterien. Wie viele Wechselstationen braucht man dafür? Wie viele ungenutzte Batterien liegen in den Wechseltationen rum? Wie wechselt man eine Minicooper Batterie in einen Audi E-tron? Die Batterien sind nicht nur größer sondern haben andere Zellen, wie kleine Autos. Das alles nur um paar Minuten zu sparen? Das ist NICHT ökoligisch. Lieber warte ich 5 Minuten länger beim Laden. Ausserdem bin ich wieder vom Ladetrarif des Anbieters abhängig. Zuhause lade ich für unter 30 cent oder von meinen Solarpanels. Vollkommen sinnlos meiner Meinung nach.
Meega. Langsam erholen sich die Aktien auch wieder. Hoffentlich kommen die in den nächsten Jahren über den Break Even Point
Idee ist nicht schlecht, hat aber grosse Nachteile. Was macht man, wenn einer bereits wechselt und zwei weitere Autos davor bereits warten? Dann muss man 3x4min = 12min schon mal warten, dann 4 min wechseln, vorausgesetzt es sind noch genügend vollgeladene Batterien da. In den 16 min am Tesla Supercharger habe ich bereits 250km nachgeladen. Ohne jegliches Risiko und parallel zu 5-39 weiteren Autos. Sie merken schon…
in China , Geely automotive company only takes 1 minute for battery swapping
sehr angenehm ist, dass ich den Wagen nicht verlassen muß!
Tesla ist hier wie Coca Cola, Nio eher Champagner auf dem Silbertablett.
Wenn man von 100 Wechsel pro Tag ausgeht und dass man alle zwei Wochen wecheln muss, kommt man auf 1400 Autos pro Wechselstation. Für die Wechselbatterien braucht man (bei 13 Stück) 0,9% mehr Akkus als Autos im Umlauf sind.
Das dauert ja ewig. Tesla hat schon vor 9 Jahren seine eigene Version einer Power Swap Station präsentiert, wo der komplette Wechsel vom stehenbleiben bis zum weiterfahren 1.5 Minuten gedauert hat. Am Ende haben sie es aber nie umgesetzt weil den Model S Fahrern das kostenlose Supercharging lieber war. Und bei den neuen Modellen ist die Reichweite und die Ladepower mittlerweile so gut, dass meiner Meinung nach so eine Station völlig unnötig ist.
Es gehört einem der Akku also nicht. Heißt, du zahlst Akkumiete. Und das ist IMMER teurer als der Kauf auf Dauer.
and there is someone who can explain why Nio acacias have been falling for a whole year already 17$ fell 3 times in a year this is some kind of utopia
Besser als der blöde Tesla!
Genau, dieser Blödmann!!!11
hallo, wieso braucht NIO mehr Batterie als Autos auf der Strasse? das ist falsch,,, es müssen nicht mehr 5% der Nio-Autos an Batterien in den Wechselboxen sein, es wechselt doch auch nicht jeder ständig…. dann im Vergleich DC HPC 350 kw ist doch gar nicht bis 100% zu schaffen , das wird nie schneller sein als Nio wechselboxen ,je grösser die Batteriekapazität umso länger dauert , mindestens 30 Minuten max 70% und dann bei kalten Temperaturen sackt die Ladegeschwindigkeit vollends ab und wenn einer nebenan mit lädt ist es vorbei mit fast charging,,,,bei NiO immer garantiert 5 Minuten, 75kwh, 100kwh,150kwh batterie
Nicht ein einziger Nio wird ohne eine Batterie auf der Straße stehen oder herumfahren. Also ist die Aussage: Man braucht mehr Batterien als verkaufte Autos vollkommen richtig. Die entscheidende Frage ist: Wie viele mehr? Da wollte mir Nio leider keinen Faktor verraten.
@@Drehmoment-dk Hallo??? Nio hat in China zurzeit 900 Wechselboxen, es sollen 3000 in China werden, das sind gerade mal max 39.000 Batterie, die benötigt werden, verkaufte NIOs sind übee 120.000 bis jetzt und die jetzt installierten 11700 batterie in den 900 boxen reichen dicke aus,,und in Norwegen werden 20 Wechselboxen also 360 Batterie hingestellt,,,, ich selbst habe in den 15 Monaten 15000 km vielleicht 10 mal Batterie gewechselt da ich zuhause lade….. ich kenne nur wenige die NUR Batteriewechsel. machen,,,,statistisch reichen die 2%-5% zusätzlichen Batterie des Fahrzeugbestandes vollkommen aus,,,, sieht man auch in China
@@thomas8954 39.000 von 120.000 sind bei mir 32% Batterien, die außerhalb von Fahrzeugen zusätzlich benötigt werden. 2-5% wären 2400 bis 6000 Batterien. Also bei 3000 Stationen 1-2 Wechselbatterien pro Station. Nicht eingerechnet, dass nicht immer eine gleichmäßige Verteilung stattfindet. Da könnten 1-2 Batterien pro Station schon eng werden, vor allem wenn diese langsam geladen werden. Woher kommt also die Annahme, dass max. 5% ausreichend wären?
@@insanusfreewar bitte meinen Kommentar richtig lesen! 39.000 batterie sind es in der Endausbaustufe von 2000 Wechselboxen 2024 und 120.000 Nio Autos sind es jetzt nach 2 Jahren am Markt, und es werden pro Jahr 120.000 -200.000 Stck produziert … dh die 39000 Batterie sind für nächsten Jahresproduktionen , da sprechen wir von 1 Million Autos, die Boxen kosten ja auch Geld rund 200.000 euro, das ist eine Investition die sich rechnen muss…
Eine interessante Variante - jedoch zu aufwendig. Es werden sich andere Lademöglichkeiten durchsetzen.
… macht sehr wahrscheinlich nur Sinn für ÖPNV und Taxen.
4 min is compleet bs
Naja, man sieht ja im Video meine Stoppuhr, die ich zu Beginn gestartet habe ...
Von der Idee her gut, in der Realität Unsinn bis Wahnsinn. Wenn das ein 100kwh Akku ist, dürfte der mindestens 600 - 700 kg wiegen. Einen derartig schweren und großen Block kann man schon rein mechanisch nicht unendlich oft unter ein Auto schrauben.
Diese Aussage find ich echt lustig, einfach mal so über den Zaun geschmissen.
Naja.....
Die meiste Zeit lädt man den Akku doch auch zu Hause. 90% der Menschen fahren nur 2-3 mal pro Jahr Langstrecke. Und nur dann sollte man auch nur diese Option nutzen. Vertreter mögen da eventuell die Lebensdauer der Bohrungen ausreizen, der Ottonormalfahrer erst in 20 Jahren.
@@miefquirl5190 Über den Zaun schmeißen geht doch nicht, viel zu schwer......
Hallo, statt des lächerlichen und auch nur politisch motiviertem USB-C Standard (was ist mit Rasierapparaten etc. ??) währe es ökologisch UND ökonomisch sachdienlicher im E-Auto Bereich einen Herstellerumfassenden Batterie Standard wie diesen hier vorzuschreiben! Und Batterien in den Wechselstationen könnten auch als Netzspeicher dienen! Die CHINESEN werde es schon machen .....
Da gehe ich lieber kurz zur Tanke und weiter gehts. Kein normler Mensch hat Zeit sich die Box zu suchen und sich diesem Unsinn mit den E Autos zu unterziehen.