Ein total sympathischer Typ. Ich kann ihn gut verstehen arbeite bei der Eisenbahn ein Hallo, Bitte oder Danke ist extrem selten geworden
@wimatrainspotting61952 ай бұрын
Schöne Doku und meinen Respekt an die Gleisbauer. Diese Tätigkeit können nicht alle.
@whosmaxammo5584 жыл бұрын
DA wird noch richtig bei der Bahn gearbeitet. Wär schön wenn die in der Geschäftsleitung auch mal anfangen. Die Würste schmecken dann richt gut. Habe selbst Hunger .
@perbremer99424 жыл бұрын
Das ist doch nicht richtig gearbeitet bin selber schienenschweißer das war sehr Stümperhaft
@wodkarellaaka93203 жыл бұрын
Richtige Ehrenmänner.
@Philipp_Prinz_von_Kastalien5 жыл бұрын
Coole Typen, vielen Dank für Eure Arbeit
@digedag15054 жыл бұрын
Richtig geile Doku.
@marcomaren95814 жыл бұрын
Tolle Arbeit, Respekt!!
@paulmuehlboy639611 ай бұрын
Eine tolle Truppe
@deg12324 жыл бұрын
Den Service der Streckensicherung hätte ich auch gern gehabt. War einen Winter lang zum Winterdienst an Bahnhöfen und Gleisanlagen eingeteilt. Gerade bei starkem Schneefall werden die Geräusche der sich nähernden Züge geschluckt. War oft ganz schön knapp. Trotzdem schöner Job im freien.
@saschafunk16444 жыл бұрын
Ich nehme meinen Hut ab vor diesen Spezialhandwerkern, so viel Stress, das reibt auf.
@doerthemanahan99122 жыл бұрын
neue version wäre spannend. bei mir im betrieb läufts ein wenig anders aufgrund neuer verfahren. die wären für einige vllt spannend
@paulpawlowski8124 Жыл бұрын
Danke
@franzkafa4 жыл бұрын
08:53 min Herr der Weichen? Definition Fahrdienstleiter!
@762mal514 жыл бұрын
3:12 ähm... nein... der bremst da auf 100 km/h (oder waren vielleicht sogar doch 90??) runter! leider ist die ausfahrt richtung md ein bisschen zu kurvig für 120 km/h...
@danielfuchs21015 жыл бұрын
90 -> Richtung Magdeburg..
@sebastianpaschke59654 жыл бұрын
Schau es immernoch zum 500.000 mal 😂
@Smartfox20143 жыл бұрын
Das hört man gerne :D Aber ich auch schon
@maikk.72073 жыл бұрын
Super Truppe, meinen Respekt haben sie👍
@namenloser70262 жыл бұрын
23:00 Ein Ganzzug aus dreiachsigen Autotransportern mit 2800 Tonnen? Ein Laes 559 wiegt leer ca. 28 Tonnen und kann auf beiden Ebenen zusammen 10 Pkw transportieren. Ein Pkw wiegt angenommen 1,3 Tonnen, macht 13 Tonnen für die Ladung. Bruttogewicht für eine Einheit somit ca. 42 Tonnen. Der Wagen hat eine LüP von 27 Metern. Güterzüge dürfen in Deutschland maximal 700 Meter lang sein. Abzüglich der Lok von ca. 20 Metern, bleiben damit noch 680 Meter für den Zug. 680 m / 27 m/Wagen macht somit 25 Wagen. 25 Wagen zu je 42 Tonnen wiegen ca. 1050 Tonnen. Da fehlt noch ein bißchen bis zu den "2800 Tonnen"?
@196Stefan24 жыл бұрын
2800T klingt eher nach schwerem Kohlezug oder Ähnliches :D
@rainerziehtkatapultenachgo90014 жыл бұрын
Ihr vergisst aber Gewicht von Lok und Wagons mitzurechnen deswegen wahrscheinlich die 2800 t
@enveryusun18344 жыл бұрын
@@enveryusun1834 Die Gewichte werden aber immer mit einberechnet. Immerhin muss ja auch Lok & Waggongewicht gebremst werden zusätzlich zur Ladung. ist also nur logisch das, in das Gesamgewicht zu rechnen. Wie imKommentar oben beschrieben, wiegen die Waggons leer, jeweeils 28t.
@rainerziehtkatapultenachgo90014 жыл бұрын
2000-5000t wird nur Eisenerz transportiert ich bin lokrangierführer in Gremberg
@ahmo46ers4 жыл бұрын
Mein Respekt für die Geduld und die Handwerksleistung der Beteiligten. Der immer noch geringe Grad der Automatisierung bei solchen Reparaturen verwundert mich aber doch…
@klausfischer30793 жыл бұрын
Ich glaube,diese Arbeit wird man niemals automatisieren,weil so etwas nur ein Mensch vor Ort machen kann.
@janburgholz10613 жыл бұрын
@@janburgholz1061 Es ging in meinem Kommentar um den Grad der Automatisierung bei dieser Tätigkeit, nicht um die Absenz von Menschen an der Einsatzstelle… Und das eine (Teil -) Automatisierung möglich ist zeigen ja diverse Gleis fertiger…
@klausfischer30793 жыл бұрын
@@klausfischer3079 Soweit ich informiert bin, kann die reine Verlegearbeit mittlerweile (zum Glück) weitestgehend automatisiert mittels spezieller Maschinen erfolgen. Aber auch dann wird die Verbindung der einzelnen Schienenstücke immer noch händisch mittels Thermitschweißverfahren durchgeführt. Das könnte aber jemand aus der Branche besser beantworten. Da aber insgesamt das Spektrum an möglichen Arbeiten sehr vielfältig ist, denke ich, dass eine Automatisierung einzelner Teilschritte kaum einen Mehrwert bringen wird. Sinnvoll wäre es aber meines Erachtens schon. Und zwar genau wie du sagtest, nicht um Personal einzusparen, sondern um die harte körperliche Tätigkeit zu erleichtern. Insbesondere, da es immer weniger Menschen gibt, die diesen Beruf aufüben möchten.
@koelnistprima3 жыл бұрын
mich würde mal interessieren was die einzelnen Signaltöne aussagen oder heißt das immer nur auf eurem Gleis kommt grad ein Zug und woher weiß man dann ob auf dem Nebengleis ein Zug kommt.
@DonnyDarko134 жыл бұрын
Es gibt drei verschiedene Rottenwarnsignale. Ein langer Ton als Mischklang aus zwei verschieden hohen Tönen: Vorsicht! Im Nachbargleis nähert sich ein Zug. (Ro 1) Zwei lange Töne nacheinander in verschiedener Höhe: Arbeitsgleise räumen! (Ro 2) Mit dem Horn mindestens fünfmal je zwei kurze Töne nacheinander in verschiedener Höhe: Arbeitsgleise schnellstens räumen! (Ro 3) Gruß Theo
@TheoRetish4 жыл бұрын
Google mal. Ril 301 da kannst Du dir alle Signale mit Kurz- und Langbezeichnung anschauen und welche Bedeutung die haben. Auch die Rottenwarnsignale sind dabei. LG
@ElGolfo20044 жыл бұрын
Ich kenn die arbeit war als sipo in hamburg und berlin unterwegs
@olafengler53972 жыл бұрын
Die Arbeit habe ich ab dem 01.05.2024 Gruß
@user-ge6yg8kc1o25 күн бұрын
Kein Güterzug fährt ohne LZB 120km/h😊 damals nicht und heute auch nicht.
@hansand20135 ай бұрын
Güterzug ungebremst mit 120km/h... okay. 😂
@TheI3lacky6 жыл бұрын
TheI3lacky wo ist das Problem, es gibt, bzw. gab Güterzüge, die 160 fahren/gefahren sind
@Catonaut.6 жыл бұрын
Aber jetzt nimmer. ;)
@TheI3lacky5 жыл бұрын
DAS WAR VON 1979 BIS 2014 MEIN Alltag, vom Thermit- Svhweißen, übers UP- Schweißen bis zum Auftrags und Verbindungsschweißen per Elektrode, im In und Ausland........
@171249rolf Жыл бұрын
😊😊😁😁🤭☺️😘
@jessicakraus29322 жыл бұрын
Habt ihr auch mal an die Sipos gedacht !! Denke nicht ! Was meint ihr denn warum die da stehen ? Für lustig oder was . Mein Dank geht an die Sipos !
@marionhanus7037 Жыл бұрын
Stimmt schon! Früher hatte man Glück oder Beziehungen damit man bei der Bahn einen Job bekam! Heute verdient man schlecht, hat harte Arbeiten ist nicht mehr im Beamtenstatus, kann nicht früher in reguläre Pension gehen (mein Onkel zb mit 54 Jahren). Dh Bahn, Post, E-Mastenbau usw ist nur noch was für Migranten. Solange der Job nicht mindestens 3000€-Netto bringt! Also Respekt an die Männer (warum eigentlich keine Frauen-Gleichberechtigung) ? für den Einsatz und die harte Arbeit.
@harry.s732 жыл бұрын
Gleis sperren. Hilfskappen druff und fertig. Mitarbeiter im Gleis
@PolskaUrban Жыл бұрын
Wenn da nicht NDR stehen würde, könnte man Denken es ist n-tv. Der Reporter reden sowas von übertrieben.
@carstenbellazon27025 жыл бұрын
Vor allem zum Teil Dünnschiss, selbst die Arbeiter erzählen misst. Die Schweißarbeiten an der weiche waren im Abzweig und da fährt kein Zug mit 120. Echt schade das sie einen immer für dumm verkaufen wollen
@andreask49644 жыл бұрын
@@andreask4964 Schwachsinn, das ist gerade Stecke! Die Züge fahren allerdings weit unter 120 km/h, das sieht man deutlich...
@JB-gw5gl4 жыл бұрын
Der Zug rollt nicht über die Lücke, die sich im Abzweig befindet.
@DJMadMaarten4 жыл бұрын
Die Zugpausen werden länger.......na klar is ja auch die DB mit ihren Verspätungen !
@christianvseggern64333 жыл бұрын
Der Herr in orange ist der Chef der Sipos??? 3 Sipos allein auf der Baustelle? Wenn man es ganz genau nimmt läuft auf dieser Baustelle sicherungstechnisch alles verkehrt. Wo ist die Sicherungsaufsicht? warum stehen die Sipos in der Nähe der Baustelle? Gibt es keine Annäherungsstrecke? Ein Wunder das das alle heile überstanden haben. Mir fehlen jetzt die Worte und ich bekomme ein Schleudertrauma vom Kopfschütteln.
@andreasbowe88893 жыл бұрын
Hast du nicht zugehört? Einer der Sipos ist da geblieben. Die anderen beiden sind vorausgegangen in jeweils eine Richtung um Dort die Strecke zu sichern.
@Lucaa1904 Жыл бұрын
Mir fehlen die Worte, wenn ich die Dummschwätzer aus der letzten Sofaritze höre, die meinen, auf Grund eines Videos die Situation besser zu können als die Profis vor Ort.
@ghize83478 ай бұрын
Gehörschutz ist Quatsch?
@dirkvo34653 жыл бұрын
Signaltöne?????
@janburgholz10613 жыл бұрын
15:36 nu is ja die jrenze nich all zu weit wech - aber wann lernen die wessis endlich ma dass et Machdeburch heeßt ...
@cryptearth4 жыл бұрын
5 Leute und einer arbeitet . Jetzt wissen wir warum die Preise für Tickets steigen
@marcpelli92206 жыл бұрын
Na lieber so, als wenn da ein Verwirrter Gleisbauer im Gleis rumrennt denn man am ende auf den Puffern hat.
@Mario081545 жыл бұрын
Sollte das witzig sein oder einfach nur blöd?
@Nagilum34 жыл бұрын
Mach bitte diese Arbeit allein wwnn du es kannst
@xscoterful3 жыл бұрын
Der SiPo Chef Wolfgang hat ein kleinen am Helm oder, kann das sein? Super Doku
auch in 2020 sehr sehr schön !!
Ein total sympathischer Typ. Ich kann ihn gut verstehen arbeite bei der Eisenbahn ein Hallo, Bitte oder Danke ist extrem selten geworden
Schöne Doku und meinen Respekt an die Gleisbauer. Diese Tätigkeit können nicht alle.
DA wird noch richtig bei der Bahn gearbeitet. Wär schön wenn die in der Geschäftsleitung auch mal anfangen. Die Würste schmecken dann richt gut. Habe selbst Hunger .
Das ist doch nicht richtig gearbeitet bin selber schienenschweißer das war sehr Stümperhaft
Richtige Ehrenmänner.
Coole Typen, vielen Dank für Eure Arbeit
Richtig geile Doku.
Tolle Arbeit, Respekt!!
Eine tolle Truppe
Den Service der Streckensicherung hätte ich auch gern gehabt. War einen Winter lang zum Winterdienst an Bahnhöfen und Gleisanlagen eingeteilt. Gerade bei starkem Schneefall werden die Geräusche der sich nähernden Züge geschluckt. War oft ganz schön knapp. Trotzdem schöner Job im freien.
Ich nehme meinen Hut ab vor diesen Spezialhandwerkern, so viel Stress, das reibt auf.
neue version wäre spannend. bei mir im betrieb läufts ein wenig anders aufgrund neuer verfahren. die wären für einige vllt spannend
Danke
08:53 min Herr der Weichen? Definition Fahrdienstleiter!
3:12 ähm... nein... der bremst da auf 100 km/h (oder waren vielleicht sogar doch 90??) runter! leider ist die ausfahrt richtung md ein bisschen zu kurvig für 120 km/h...
90 -> Richtung Magdeburg..
Schau es immernoch zum 500.000 mal 😂
Das hört man gerne :D Aber ich auch schon
Super Truppe, meinen Respekt haben sie👍
23:00 Ein Ganzzug aus dreiachsigen Autotransportern mit 2800 Tonnen? Ein Laes 559 wiegt leer ca. 28 Tonnen und kann auf beiden Ebenen zusammen 10 Pkw transportieren. Ein Pkw wiegt angenommen 1,3 Tonnen, macht 13 Tonnen für die Ladung. Bruttogewicht für eine Einheit somit ca. 42 Tonnen. Der Wagen hat eine LüP von 27 Metern. Güterzüge dürfen in Deutschland maximal 700 Meter lang sein. Abzüglich der Lok von ca. 20 Metern, bleiben damit noch 680 Meter für den Zug. 680 m / 27 m/Wagen macht somit 25 Wagen. 25 Wagen zu je 42 Tonnen wiegen ca. 1050 Tonnen. Da fehlt noch ein bißchen bis zu den "2800 Tonnen"?
2800T klingt eher nach schwerem Kohlezug oder Ähnliches :D
Ihr vergisst aber Gewicht von Lok und Wagons mitzurechnen deswegen wahrscheinlich die 2800 t
@@enveryusun1834 Die Gewichte werden aber immer mit einberechnet. Immerhin muss ja auch Lok & Waggongewicht gebremst werden zusätzlich zur Ladung. ist also nur logisch das, in das Gesamgewicht zu rechnen. Wie imKommentar oben beschrieben, wiegen die Waggons leer, jeweeils 28t.
2000-5000t wird nur Eisenerz transportiert ich bin lokrangierführer in Gremberg
Mein Respekt für die Geduld und die Handwerksleistung der Beteiligten. Der immer noch geringe Grad der Automatisierung bei solchen Reparaturen verwundert mich aber doch…
Ich glaube,diese Arbeit wird man niemals automatisieren,weil so etwas nur ein Mensch vor Ort machen kann.
@@janburgholz1061 Es ging in meinem Kommentar um den Grad der Automatisierung bei dieser Tätigkeit, nicht um die Absenz von Menschen an der Einsatzstelle… Und das eine (Teil -) Automatisierung möglich ist zeigen ja diverse Gleis fertiger…
@@klausfischer3079 Soweit ich informiert bin, kann die reine Verlegearbeit mittlerweile (zum Glück) weitestgehend automatisiert mittels spezieller Maschinen erfolgen. Aber auch dann wird die Verbindung der einzelnen Schienenstücke immer noch händisch mittels Thermitschweißverfahren durchgeführt. Das könnte aber jemand aus der Branche besser beantworten. Da aber insgesamt das Spektrum an möglichen Arbeiten sehr vielfältig ist, denke ich, dass eine Automatisierung einzelner Teilschritte kaum einen Mehrwert bringen wird. Sinnvoll wäre es aber meines Erachtens schon. Und zwar genau wie du sagtest, nicht um Personal einzusparen, sondern um die harte körperliche Tätigkeit zu erleichtern. Insbesondere, da es immer weniger Menschen gibt, die diesen Beruf aufüben möchten.
mich würde mal interessieren was die einzelnen Signaltöne aussagen oder heißt das immer nur auf eurem Gleis kommt grad ein Zug und woher weiß man dann ob auf dem Nebengleis ein Zug kommt.
Es gibt drei verschiedene Rottenwarnsignale. Ein langer Ton als Mischklang aus zwei verschieden hohen Tönen: Vorsicht! Im Nachbargleis nähert sich ein Zug. (Ro 1) Zwei lange Töne nacheinander in verschiedener Höhe: Arbeitsgleise räumen! (Ro 2) Mit dem Horn mindestens fünfmal je zwei kurze Töne nacheinander in verschiedener Höhe: Arbeitsgleise schnellstens räumen! (Ro 3) Gruß Theo
Google mal. Ril 301 da kannst Du dir alle Signale mit Kurz- und Langbezeichnung anschauen und welche Bedeutung die haben. Auch die Rottenwarnsignale sind dabei. LG
Ich kenn die arbeit war als sipo in hamburg und berlin unterwegs
Die Arbeit habe ich ab dem 01.05.2024 Gruß
Kein Güterzug fährt ohne LZB 120km/h😊 damals nicht und heute auch nicht.
Güterzug ungebremst mit 120km/h... okay. 😂
TheI3lacky wo ist das Problem, es gibt, bzw. gab Güterzüge, die 160 fahren/gefahren sind
Aber jetzt nimmer. ;)
DAS WAR VON 1979 BIS 2014 MEIN Alltag, vom Thermit- Svhweißen, übers UP- Schweißen bis zum Auftrags und Verbindungsschweißen per Elektrode, im In und Ausland........
😊😊😁😁🤭☺️😘
Habt ihr auch mal an die Sipos gedacht !! Denke nicht ! Was meint ihr denn warum die da stehen ? Für lustig oder was . Mein Dank geht an die Sipos !
Stimmt schon! Früher hatte man Glück oder Beziehungen damit man bei der Bahn einen Job bekam! Heute verdient man schlecht, hat harte Arbeiten ist nicht mehr im Beamtenstatus, kann nicht früher in reguläre Pension gehen (mein Onkel zb mit 54 Jahren). Dh Bahn, Post, E-Mastenbau usw ist nur noch was für Migranten. Solange der Job nicht mindestens 3000€-Netto bringt! Also Respekt an die Männer (warum eigentlich keine Frauen-Gleichberechtigung) ? für den Einsatz und die harte Arbeit.
Gleis sperren. Hilfskappen druff und fertig. Mitarbeiter im Gleis
Wenn da nicht NDR stehen würde, könnte man Denken es ist n-tv. Der Reporter reden sowas von übertrieben.
Vor allem zum Teil Dünnschiss, selbst die Arbeiter erzählen misst. Die Schweißarbeiten an der weiche waren im Abzweig und da fährt kein Zug mit 120. Echt schade das sie einen immer für dumm verkaufen wollen
@@andreask4964 Schwachsinn, das ist gerade Stecke! Die Züge fahren allerdings weit unter 120 km/h, das sieht man deutlich...
Der Zug rollt nicht über die Lücke, die sich im Abzweig befindet.
Die Zugpausen werden länger.......na klar is ja auch die DB mit ihren Verspätungen !
Der Herr in orange ist der Chef der Sipos??? 3 Sipos allein auf der Baustelle? Wenn man es ganz genau nimmt läuft auf dieser Baustelle sicherungstechnisch alles verkehrt. Wo ist die Sicherungsaufsicht? warum stehen die Sipos in der Nähe der Baustelle? Gibt es keine Annäherungsstrecke? Ein Wunder das das alle heile überstanden haben. Mir fehlen jetzt die Worte und ich bekomme ein Schleudertrauma vom Kopfschütteln.
Hast du nicht zugehört? Einer der Sipos ist da geblieben. Die anderen beiden sind vorausgegangen in jeweils eine Richtung um Dort die Strecke zu sichern.
Mir fehlen die Worte, wenn ich die Dummschwätzer aus der letzten Sofaritze höre, die meinen, auf Grund eines Videos die Situation besser zu können als die Profis vor Ort.
Gehörschutz ist Quatsch?
Signaltöne?????
15:36 nu is ja die jrenze nich all zu weit wech - aber wann lernen die wessis endlich ma dass et Machdeburch heeßt ...
5 Leute und einer arbeitet . Jetzt wissen wir warum die Preise für Tickets steigen
Na lieber so, als wenn da ein Verwirrter Gleisbauer im Gleis rumrennt denn man am ende auf den Puffern hat.
Sollte das witzig sein oder einfach nur blöd?
Mach bitte diese Arbeit allein wwnn du es kannst
Der SiPo Chef Wolfgang hat ein kleinen am Helm oder, kann das sein? Super Doku