Обзор IVECO DAILY 35с15, рефрижератор для цветов | Автоцентр Сухина
Сделали «правильный» рефрижератор для перевозки цветочной продукции на базе Ивеко Дейли 35с15 🚛 Подробнее clck.ru/Swhsj 🚛
Заказчик занимается перевозкой цветов в южные регионы Российской Федерации. Он поставил следующую задачу - собрать комфортабельный, надежный и презентабельный автомобиль. Работать машина будет в жарком климате с большими ежедневными пробегами.
Подобрали базовое шасси IVECO DAILY 35C15 с усиленными задними рессорами. Полная масса шасси 3,5 тонны, категория «B». Колесная база 4100 мм допускает установку фургона с максимальной длиной 4800 мм. Благодаря установленной двухконтурной пневмоподвеске автомобиль без труда увезет до 2,5 тонн груза.
Базовая комплектация дополнена бизнес пакетом. Дополнительно установлены противотуманные фары, увеличенный топливный бак на 100 литров. Кабина повышенной комфортности. Кресло водителя с пневмопружиной, множеством регулировок, подлокотником и обогревом. Мультируль, оригинальная магнитола, кондиционер.
Под капотом - дизельный турбированный двигатель объемом 3,0 литра, мощностью 146 л.с. Стандарт Евро-5, дополнительная заправка мочевиной не требуется. Трансмиссия - механическая шестиступенчатая коробка переключения передач. Средний расход по трассе с включенным рефрижератором и полной загрузкой - 13-14 л/100 км пробега.
Изотермический фургон Центртранстехмаш повышенной изотермичности. Толщина боковых стенок 60 мм, передняя стенка, крыша, двери - 90 мм с пятилепестковым уплотнителем, панель пола с утеплением - 120 мм. Габаритные размеры 4800х2250х2350 мм, внешний объем 25 куб.м. Чистые внутренние размеры - 4600х2070х2150 мм. Полезный внутренний объем - около 20,5 куб.м. Вместимость 8 европаллет.
Обшивка фургона - плакированная сталь, обрамление и задняя рамка - оцинкованная окрашенная сталь. Настил пола - противоскользящий пластик. Отбортовка 500 мм из рифленого алюминия. Для фиксации груза есть такелажная рейка. По просьбе заказчика дополнительно установили шторы ПВХ на задний дверной проем.
Холодильно-отопительная установка THERMO KING C450. Гарантирует поддержание температуры в фургоне +5°C - +25°C в любое время года. Для подстраховки и снижения рисков в дополнение к холодильному оборудованию установлен независимый отопитель фургона WEBASTO мощностью 2 кВт 👍
Гарантия на шасси - 1 год без ограничения пробега, гарантия на фургон и холодильное оборудование - 2 года
00:07 введение, задача от клиента
01:17 базовое шасси Ивеко Дейли 50с15
07:35 интерьер кабины IVECO DAILY
15:00 силовая установка
16:55 изотермический фургон Центртранстехмаш
20:30 холодильно-отопительная установка THERMO KING C450
22:58 заключение, цена рефрижератора на базе IVECO DAILY 35с15
Цена автомобиля под ключ составила 3,8 миллиона рублей. Хотите такой же? Обращайтесь!
Другие обзоры автомобилей на базе Ивеко смотрите на нашем канале clck.ru/LmHv9
ВКОНТАКТЕ: vk.com/suhingroup
ИНСТАГРАМ: / suhingroup
FACEBOOK: / suhingroup
ТВИТТЕР: / r5ex1iqaignuhmc
Телефон: 8 800 333-01-94
ВатсАп, Телеграм, Вибер +7 977 789-32-63
Почта: kirill@suhin.ru
Подпишитесь на канал!
#ивекодейли #ivecodaily #обзоривеко #обзорiveco #рефрижераторiveco #рефрижераторивеко
С такими рессорами+подушки можно 3т+ смело грузить!
Автомобиль хороший но цена КОСМОС!!!🚚
🤷♂️ что есть, то есть!
Можно вопрос как к специалисту в подготовке специализированной рефрижераторной технике? Какой производитель делает самые ЛЕГКИЕ изотермические(сэндвич) фургоны для малой и средней коммерческой техники? Не теряя при этом теплоизолирующих свойств? Вопрос денег второстепенен в отличии от веса и изотермичности фургона. С уважением.
Виктор, как такой большой разницы нет. Если рассудить объективно, то ППУ лучше для изотермич фургонов, но он тяжелее. С другой стороны ППС надо делать неимоверной толщины (100...130мм), чтобы добиться схожих коэффициентов изотермичности кузова. Поэтому на выходе толстенный ппс и менее толстый но более тяжелый ППУ дадут примерно одинаковый вес (плюс-минус). Каких-то революционных технологий в этой отрасли нет! 🤷♂️
@@user-oe6hn7qb5b Спасибо за ответ. Но суть моего вопроса немного в другом. Я знаю что ППУ лучше как изолят но он менее прочен и немного тяжелее( не существенно) Конечно для меня ППУ намного предпочтительнее. Я про другое. Я про технологию изготовления самого фургона. Вот например у меня будка от Луидора- тяжеленная и держит плохо (50мм сэндвич) Например в новой будке я уже не буду использовать ни оцинковку не плакированную сталь , только армированный пластик в качестве внешки. Тоже касается самого сэндвича, я считаю что фанера там лишняя , достаточно армированного пластика и как вариант рассматриваю усиление внутренней конструкции стеклопластиком( конторы которые обклеивают ЦМФ) Далее. Подрамник например уже предлагают из композита а не из стали а это уже на 100+-50кг легче. Такое предлагает например НИАЗ Нижегородский. Так же портал ворот целиком из стали я считаю для малотонажного траспорта перебором когда его можно так же сделать из стеклоплатиковых конструкций или как вариант из алюминия со вставкой из стали по низу. Правильный перевозчик всегда считает наперед. и лишние 300 кг на газели или другом малотонажном грузовом транспорте очень существенны , когда мы говорим о километражах в несколько сотен тысяч километров. Надеюсь суть вопроса изложил . Поэтому сейчас я ищу производителя фургонов который сможет реализовать то что мне требуется.
@@viktortatarintsev1011 очень хорошее и правильное у вас изложение ситуации. Вы "копаете" в нужном направлении. Вопрос только цены. У нас народ сначала на цену смотрит, а потом на итоговый результат. Но сейчас с ужесточением всех этих весовых контролей возможно что-то изменится. Ну и кузовостроители аналогично не были нацелены на облегчение конструкций. Поэтому делать порталы из алюминия или подрамник из композита - дорого и нафиг ни кому не нужно было. Но, надеюсь всё изменится в этом вопросе. Касаемо армировпнного пластика - тогда берите толщину 2мм. МосДизайнМаш такие фургоны предлагает, но у них цена в итоге как 3х или 4х луидоровских ))) каждый голосует рублем!
Друзья, вопросы просим оставлять в комментариях. Ответим всем!
Кирилл, спасибо за обзор! Давно ждал! Сколько такая же машина будет стоить с изотермическим фургоном?
@@18turbo9 спасибо! )) стараемся! Если с изотермой, то около 3.4 млн !
Здравствуйте,на 10 паллет можете сделать?Вижу цену в 4 млн,но у вас самая дорогая установка.Сколько без нее,но фургон под глубокую нужен.И да, 5 серию под Б.
На сегодня цена без хоу составит 3.5 млн
Здравствуйте
UNIVERSO Mande-me uma ZERO IVECO DAILY preciso transmutar e meter fichas no meu trabalho!?
Где собирается ивеко дэйли ?
В италии !!
У меня Испанка
Я бы не ставил отопитель, Термо кинга хватит за глаза.
Он для подстраховки. Термо кинг может в мороз -25....-35с подвести! Это перестраховка ! 🤷♂️
Здравствуйте.сколько щас стоит такой ?
Добрый день. В районе 9 млн
Ааа... мои уши....!!! ИвЭко и ИвЭковцы, я их дом труба шатал! ))
))) а что не таг? Я не правильно произношу?
@@user-oe6hn7qb5b ивЕко, это ивЕко!!! Почти, как ТорпЭдо..., только ИвЕко)))
@@user-xq1yn7bj6d ))) хорошо, начнем продовать теперь ивЕки!
Хочу Вас разочаровать. Правильно произносится именно ивЭко. Это мы все привыкли произносить через «Е», но итальянцы с этим не согласны ;)
@@svmurzin48 ну возможно! ))) каждый произносит как он хочет! 🤷♂️
Управление вебастой в неудобном месте! Спят в них головой на пасажирскую сторону! Сидушка "Пилот" называеться!
Учтем на будущее! 🤝
Не хватает только спальника
Андрей, вы сейчас попали прям в точку! Мы сейчас дорабатываем надкабинный спальник и очень скоро приступим к разработке закабинного спальника! Следите за анонсами !!!
Что за чушь несёте на дальние рейсы какие дальние где спать задумайся о тексте своём.
Бля,посмотрел,начал на ларгусе нулевой комлекташки без магнитолы искать под крышкой на торпедо юсб разъем. С@ка НЕТ.
А как это относится к видосу про ивеко !???
Эх,товарищ,не понять Вам сарказма . Одни машины делают для людей,а другие..... даже не знаю для кого.
@@user-vh3cl1yi8p 🤣🤣🤣 теперь понял! 👍
Цена такого автомобиля?
Сейчас под 4 млн рублей!
@@user-oe6hn7qb5b это цена бодрого 10 тонника Ивеко!
@@daddy-o7986 бодрого, но не нового! И, опять же, бодрого - как повезет! 😉
@@user-oe6hn7qb5b есть голова, подберете хороший и бодрый. Нет головы, есть авто подборщики.
@@daddy-o7986 ну есть такое дело!
Не вздумайте купить!!! Самотряс за огромные деньги!!!!
Где факты? Слишком громко заявляете - аргументируйте !
@@user-oe6hn7qb5b11 лет назад сам чуть не купил, но как выяснилось бог отвёл, купил Крафтер, а знакомый купил её после Крафтера, год проездил , исплевался́, продал и купил Крафтер.... У Дели шумка говно, комфорта ноль. Железо тонкое, потому что она рамная, как оказалась такая конструкция для фургона не очень. Я с весны 2011 по 2013 возил фургоны из Германии на продажу и немного работал на них, самый нормальный это Крафтер : кузов несущий из гораздо толстого железа чем у Дели, двиг 2.5 литра шёл до 2011 самый нормальный с одновальный головкой и по два клапана и 5 цилиндров!!!! Спринтер говно: электроника копризная, двиг 2.2 слабый, у него только кузов норм, но не оцинкован это минус. Как то так!!!
@@sohang6449 ну вот - другое дело! Чётко, по делу! Спасибо за ваш отзыв! Но лично у меня совсем инное мнение про Ивеко. Я очень доволен!
@@user-oe6hn7qb5b ну вы продаете, это понятно, а вообще 906 кузов это Спринтер/Крафтер с 2006 самый удачный, но не оцинкован. Он изначально 5тонный, а разница у 3.5 тонного только в заднем мосту и креплении рессор остальное одинаковое вплоть до передней подвески. Вот только с 2011 пошёл на них говно-мотор : 4 цилиндра, 2х вальная головка по 4 клапана....это означает давление масла должно быть ого-го иначе головка обсохнет, но посколько кузов остался прежним и грузят в него по 4 тонны легко, в спарку, то мотор полыхает за 200-300 тысяч, износ шеек, падение давления масла а голове соответственно, и износ постелей.... Такие вот метафизические процессы!!!
@@sohang6449 спасибо еще раз! На редкость дельный аргументированный комментарий! 🤝