Тесла Семи - все что мы знаем. Первые поставки 2022.
2022 ж. 1 Жел.
18 387 Рет қаралды
В этом видео расскажу все что мы знаем о Тесла Семи Tesla Semi, что это за грузовик и посмотрит презентацию 1 декабря 2022 года, где прошла первая доставка серийных грузовиков на гигафабрике Невада. Илон Маск показал и рассказал нам о новом грузовке Тесла.
3 месяца автопилота в подарок при покупке Теслы по реферальной ссылке и $1000 скидка - www.tesla.com/referral/sergey...
Маск большой молодец, совершает революцию и в автопроме и в космической отрасли. А у вас классная худи!
Вот и новое будущее дорожных перевозок! Не думал что грузовик создаст столь значимые изменения!! Спасибо за видео )
Интересно, я далека от всех "машиных" тем, из ваших уст это было познавательно и как всегда интересно!
Серега, отличный аналитический ролик. Посмотрел с удовольствием!
Очень понравилось видео! Ты большой молодец😊 подписка и лайк !
Спасибо большое, привет изОдессы)
Благодарю за очередное отличное видео!
Маск красава. а у нас москвич 3
Ну круто. Осталось реактор холодного синтеза запустить и будет совсем здорово👍
Доброго времени суток !!! Куда Вы пропали ? У Вас такие интересные выпуски . Надеюсь что у вас все благополучно .
Спасибо, очень интересно но меня всегда интересует мнение самих водителей, может снимете продолжение как рассуждают драйверы и овнеры , любители класики в грузовиках. Мне 55 очень люблю новые машины и вещи они облегчают и не безтого тяжёлый труд, но как то трудно представить Америку без америки с её слиперами и хромом. Возможно задать такой вопрос и самому Илону вот было бы интересно. Спасибо.
Если Тесла будет таскать рефрижератор, то ей нужно будет заезжать на дизельную заправку)))
@@p.s.1515 какая наху параша, несовместимо с корпорацией ЕлонМаска, которая переживет саму автономнуюМосковию. хошь минус добавить, канаду озвучь. аляску и нунавут. тесла не будет решать проблемы параши ДО её разрушения.
Каждый рефрижератор работает и от електричества.
@@valentinschoch6599 там дизель для генератора. А накуя если есть электрики - залейся.
Спасибо за видео и мысли! Во многом не соглашусь, это личное мнение. Для локальных перевозок, внутри одной компании подойдёт, для массовых и многодневных - нет. Впрочем, даже по легковушкам это видно. К тому же, цена топлива снижается, особенно в ТХ и др.южных штатах, а цена электричества растет. Тракдрайверы живут в своих машинах, где действительно квартиры на колесах. Минусов Теслы куда больше плюсов и начинаются они сразу с цены!
Первые электромобили появились ещё в начале прошлого века! Маску респект (или/и тем кто за ним стоит) За то что продвинулись наконец с этими уже давно назревшими решениями
7:23 Илон звездит, если водитель фуры в курсе, что такое торможение двигателем(там есть ещё несколько вариантов, но сути деал не меняет), то тормоза и на обычном грузовике будут холодными.
А можно линку на инжинерный канал ?
Есть старый анекдот. Пьяница ползает под фонарем. К нему подходит прохожий, и спрашивает: - "Что случилось?" Пьяница отвечает: "Ключи потерял". Прохожий хочет ему помочь и спрашивает: -"Что здесь под фонарем". "Нет", отвечает пьяница. "Потерял я его по моему около забора". "А почему под фонарем ищешь". "Под фонарем светлее". Вот мне эти танцы с бубном вокруг аэродинамики грузовика напоминают такую же ситуацию. Зарядное устройство требуется мощностью 1 МВт, ну это так мелочи. Главное это аэродинамика.
Один знаменитый начальник госкомпании рассказывал подобное про космические корабли Илона Маска и намекал на батут…
В конце концов людям надоест двс и связанные с этим проблемы.
не удивлен что все переходят на электротягу, в городе где родился Лукойл и все основные месторождения, дизель стоит 64 рубля и все растет
12:37 щитай замену батареи через 500000 либо 100000 км, для комерции ето нормальные цифры пробега.
500к для такой машины маловато.
Более комфортно ... еще один момент самое гланое... А если такая хорошая система перестала работать и электричества нет. Что будет.
Спасибо. Интересная информация. Думал эта история заглохла, но нет. Слухи ходят что Илон хочет дешевыми теслами завалить Евразию, думаю это было бы замечательно в целях безопасности людей. Хочу увидеть такое будущее. Ненавижу двс тачки, это прошлое. 🏝️🥃🚴♂️🤳
Конкуренция грузовика Тесла Семай будет не с грузовиками на дизельных двс, понятно, что от углеводородов откажутся. Конкурентом будут грузовики на водородных топливных элементах. И если говорить о грузовиках на дальние дистанции, то здесь грузовики на водороде победят однозначно. Что касается грузовиков с маленьким диапазоном хода на одной зарядке здесь могут победить электрогрузовики, но и то не факт.
"Семай" режет слух, аж больно ((
Цифру слышал, что экономия в год $70k
Я предзаказал Tesla Semi ещё в 2021. Звучит все хорошо, блин… но пока что я не понимаю где я должен его заряжать, если у меня поездки из Флориды - до Калифорнии, потом до Сиэтла (штат Вашингтон) далее Чикаго-- новая Англия и обратно во Флориду… кхммммм. И за день я проезжаю не 500 миль… а 700-850 … будем смотреть! Идея хорошая, но пока что, пока нет зарядок на каждом тракстопе и на каждом Pilot … это утопия.
Сама тесла же позиционирует трак, как локальный. И полно холдингов, которых данные переменные более чем удовлетворят)! Со временем может увидем продолжение в цепочки развития.
Да, пока мегачарджеров нет использовать его не получится. Надеемся в 2023 начнут строить.
Жди Мегачарджеры
Сама ты утопия
Если что в3 пусть в 4 раза медленнее, но никто его не отменил. А, вообще, пока они будут поставляться корпорациям со своими мегачарджерами. Потом чарджеры начнут появляться на "дальних" маршрутах этих клиентов. Ну и, к слову, от мегачарджеров будут заливаться кибертраки, что резко увеличит их популяцию.
Маск соврал о тормозах! При спуске на траках давно не используют колёсные тормоза😉. Используют моторный тормоз или ретардер.
Только они иногда собирают в кучу гору машин с нагретыми тормозами
@@user-fd7ht6by9p а они исправны были, а у Маска без поломок работать будет?
@@Alex-cg6zk у маска там 3 или 4 двигателя... Даже с двумя двигателями эта машина может ехать и тормозить при этом набирая заряд🙂
@@user-fd7ht6by9p а в грузовике есть основная система с контурами, ручник, парашют, моторный тормоз. Учи мат часть😉
@@Alex-cg6zk 😀👍 спасибо за напоминание а то я за выходные могу забыть конструкцию трака 😂
Семай?
500миль от погрузки до разгрузки с остатком в 4%. Но до места загрузки ещё доехать надо. И с места разгрузки до зарядки тоже.
Почему бы не поставить Мегачарджер прямо на месте разгрузки?)
@@tttb132 можно поставить, только кто будет в это инвестировать? А ещё загрузки и разгрузки бывают не только на складских комплексах, но и у мелких заказчиков в каком-нибудь селе. Дальнобойщики даже сено возят.
@@romanwilczynski7473 ну Tesla уже поставила какое-то количество Мегачарджеров каждый из которых выдает 1 мват на предприятиях ПепсиКо:)
@@romanwilczynski7473 чтобы ты понимал Tesla уже строила огромные зарядочные места 50+ или даже больше 100+ суперчарджеров V3 в одном месте каждый из которых выдает 250квт + ставила на крыше этих суперчарджеров свой собственные солнечные панели собственной разработки и свой собственные накопители у Теслы всё в этом плане схвачено что касается энергии ее вырабатки и хранения ее решения лучшие в мире и их можно купить
@@romanwilczynski7473 это пздц мило... Он же не на алкалайнах, шо пооехал 500 и фсьо, выбрасывай... 😁 Зарядки нахера? А водятел раз в х времени обязан часок покурить. Вот и дозарядится. Даже на "старой" v3 он вдует 125миль (200км) за этот час.
Вообще не продуманная машина! Куда садить попутчиков? Как шаболдочке работать на ходу, где ей сесть, на корточках что ли, так это тяжело. Куда слить электричество и как его потом продать? Вопросов по машине столько, что есть вопросы.
Вы не учитываете цикла зарядки и стоимость батареи
Все учтено. 2000циклов по 500 миль =1 600 000км.
@@teodor4ik183 если действительно так заряжать и действительно проедет именно столько, то это лучше дизеля
Илон Маск и здесь про аэродинамику не забыл , даже на газели с будкой едешь без обтекателя и то встречный ветер аж машину тормозит , а здесь все в порядке , почему-то большие безкапотные грузовики , об этом не задумываются , хотя обтекаемая форма кабины как минимум ,пару литров ДТ на сотку сэкономит!!!
)) ну ты прям улыбнул. "Не задумываются". Думаешь лучшие производители грузовиков(а это большая 7ка Европы. В сша они же по сути фрэд это мерен, вольво, есть вольво, в кенворт с Даф концерн один) за 70 лет совершенствования ни разу о таком не задумались? Да они каждый см2 улучшают по аэродинамике от поколения к поколению. Сотни лучших умов мира работают и воруют у друг друга идеи. Может просто ты чего то не учёл.Напиши им, вдруг они не в курсе про капот.
В будущем нас ждёт прекрасный мир, если построим Созидательное общество
Хорошо, а генерация электричества и производство батарей, это не вредит экологии и вообще дешевле?
Объявленная цена на грузовик с большим пробегом 200т$... Обычные траки стоят столько же... А на счёт экологи электричество можно генерировать не только из углеводородов но даже если это будет какой нибудь ТЭЦ то следить за выбросами на нём можно будет гораздо эффективнее чем каждый трак по отдельности... В Ростове ещё много старых Камазов которые, особенно по утрам, на холодную, дымят так что тец рядом не стоял. И почти (КамАЗ в не конкуренции) так же дымит любой, даже современный, дизель с неисправной системой очистки выхлопа...
@@user-fd7ht6by9p ТЭЦ не он, это она). Теплоэлектроцентраль. Если выхлоп авто сильно грязный, так исправь его. Исправить выхлоп ТЭЦ сложнее, это зависит от продажных властей, они будут утверждать, что особенно Бурый уголь менее вреден и нужен воставший весь город, чтобы заставить отменить душигубку. Почему одним газом не топят тэц?
@@user-fd7ht6by9p 200к было в момент его презентации, сейчас думаю подороже будет.
будет стоить 1 млн usd
не рассказали о паровозике из нескольких грузовиков, когда живой водитель едет только в первом из них, этот режим должен был радикально снизить стоимость перевозок
Фирма параван давненько делает эту технологию. Мы ставим их в мерседесы в фирме овераасен для чистки снега в аэропортах. 7 машин 1 водитель.
3 месяца автопилота в подарок при покупке Теслы по реферальной ссылке и $1000 скидка - www.tesla.com/referral/sergey43154
Все кто смотрят на минус электричества, не смотрят на плюсы электричества.
Когда построим Созидательное общество не нужна будет зарядка, будет БТГ, свободная энергия
🚚 Стоимость $140тыс.-$180тыс. 💰 в зависимости от батареи. ♨️ Зарядка 30 минут. Масса 40-50 тон. 4️⃣0️⃣
@@p.s.1515 1 миллион миль.
фу достаточно и для тебя позитив
Самое главное мы не услышали: 1 - стоимость грузовика, 2 - время зарядки, 3 - масса грузовика без груза, 4 - эксплуатация в зимних условиях, и проехал грузовик 800 километров в идеальных условиях, где были горы, где мог грузовик рекуперацию на спусках получать энергию, а что будет на прямых участках автодорог и в пробках, осталось за кадром. А про стоимость перевозок пока рано судить, через сколько лет он окупится и начнёт приносить доход. Вот пример из Швейцарии. kzhead.info/sun/YNxqhM6BeWWEl40/bejne.html
Стоимость $140тыс.-$180тыс. в зависимости от батареи. Зарядка 30 минут. Масса 40-50 тон.
@@p.s.1515 Конечно летние дороги это идеальный пример, вот когда зимой в минус 20° градусов простоит в пробке часов 10 , вот тогда мы узнаем сколько километров проедет - чудо грузовик. А про выгоду, уже можно сказать, что за цену этого грузовика, можно купить 3 штуки дизельных и они привезут вам прибыли больше, чем один Тесла трак. А про стоимость электроэнергии это пока она дешёвая, а со временем может измениться, не в лучшую сторону.
@@rkdk8472 Где вы эти выдуманные данные прочитали. Полная масса грузовика проехавший 800 километров была 37 тон. Не о каких 40, 50 тон, в Америке не мечтали, перевозить на Тесла трак. 40 тон это в Швейцарии весит грузовик Volvo FH с 900 kWh батарейкой. И то пришлось облегчить всю конструкцию, плюс спец прицеп сверхлёгкий.
@@rkdk8472 те цифры что написал умножай как минимум в 2 раза, Дизельные траки стоят уже под 200к и их дефицит , многомесячные очередя за ними, разлетаются как горячие пирожки, а то тебе будет Маск продавать за 140-180, размечтался 😂 Трёшка и Y начальные цены 35-40 а дешевле 60 не купишь, а это уже цены премиальные с ДВС и как не крути Теслы по отделки против них это жигули
@@p.s.1515 С вами с экспертоми спорить себя не уважать, в мороз одна печка будет жрать энергии столько, что 800 км не доедет точно грузовик. А экономисты рассчитывают, что грузовик будет работать на коротких дистанциях, а не будет пересекать всю Америку.
когда всё звучит настолько хорошо и сказочно …. это сигнал 🚨 NAJEBALOVA
Так же говорили про легковые Теслы🙂
да двс тоже наебалово пора уже делать с ториевым реактором
Який в сраці семай! Тесла семі!
Google translate for you, smartass!)))
Управлять грузовиком также просто как и легковым)) ты хоть раз сидел за рулём груженого Трака?) я понимаю что ты просто ретранслирует слова Маска, но включи голову
Окей скажем по другому управлять груженным в 37тонн Tesla Semi также легко и просто как управлять велосипедом причём блондинкой:)
Верно говоришь.
@@p.s.1515 Включи свою! А тебе не кажется, что это просто рекламный лозунг для продвижения товара. Я бы например хотел напомнить, что для вождения автомобилем даже легковым нужно учиться, сдать экзамен и получить права, например можно не пройти медкомиссию. А на право управлять грузовиком нужно учиться отдельно. Ну т.е. даже легковым автомобилем не у каждого получиться управлять. И это подтверждает количество аварий и смертей на дорогах.
А чë на морду-то американский матрас звëздно-полосатый не надел?!
На данном этапе (приобретение)владение semi - это отличная маркетинговая реклама для брендов. В шоу где на представленном продукте твое лого. В остальном пока не откатают технологию энтузиасты компании не захотят использовать его. Неустойки по доставке груза гораздо дороже (возможно и нет) чем затраты на обслуживание и заправки дизельных версий.
Камаз лучше
У КАМАЗ есть грузовик на водородных топливных элементах. А дальнобойные грузовики будут на водороде.
Рассмешил
Кабина здоровая а спальника нет зато коридор.... Бред
Так там аккумулятор около 5 тонн весит, вот отсюда и размер.
@@sergeypavlov7249 ну лавочку можно было сделать откидную
@@Gendolfian Да не предназначен этот грузовик для дальнобоя, и в компании Тесла это понимают лучше других. Там еще и сиденье по центру, что совсем на грузовик для дальнобойщиков не похоже. Я думаю, что когда еще 5 лет назад Илон Маск обещал электрогрузовик, он надеялся, что через пару лет разработают удобоваримую версию например твердотельного литий-ионного аккумулятора, или какой другой вариант. А время идет и нифега, и уже 2022г. заканчивается, ну нужно было, что то показать. Вот и показали в принципе то же, что и было 5 лет назад, но как говорится в анекдоте , а головку держит. Вот и Тесла выдает это за победу. А на самом деле, все эксперты говорят, что ходовыми будут грузовики с аккумулятором на 300 и 500 кВт. И ездить они как и у остальных фирм будут по городу, или по фиксированным маршрутам.
@@sergeypavlov7249 ну тут да соглашусь
Внештатный пиарменеджер Теслы) "В дизельных на подъеме сложность воткнуть, попасть в скорость" В США уже все симай траки с акпп, что там втыкать, кнопку?))) Если стоимость перевозок снизиться, значит зарплаты водителей тоже существенно снизяться, Таран сказал на траке комфортней ездить чем на легковушке, А Маск сказал на Semi также как на легковой, значит уже минус)) я и смотрю мордашка у водилы на semi трясется
Мертворожденный проект 😎 электротрак создать возможно, ну сам трак… но в бизнесе его никто использовать не будет )) это не выгодно, не рентабельно, не удобно и опасно )
@@p.s.1515 ты прежде чем умничать лучше посмотрел бы как работаю тракисты и вообще компании занимающиеся грузоперевозками 😁 особенно советую ознакомиться со спецификой грузоперевозок в США 😉
@@p.s.1515 есть законы физики и законы бизнеса 😁 которые ты никак не обойдешь! 😁 например бескапотники не просто так вымерли в штатах, а потому, что водила тоже хочет жить, но Маск пытается втулить бескопотник консервативным американцам 😁 второй пример водила зарабатывает только пока едет и за день там накатывают по 600-700 миль, а тут предлагают 500 миль в идеале и зарядку в пол часа мать его (!), и это при том что ты приедешь, а там будет свободная розетка 😁 третий пример водилы живут в траке, а в этой будке ничего для жизни нет от слова совсем и так можно долго перечислять…
@@p.s.1515 автопилот 🤣🤣🤣 не смешите… автопилот возможен в одном случае, абсолютно все авто будут на автопилоте, будут общаться по сети как с друг с другом, так и с дорогой, которая тоже должна быть оцифрована и оборудована датчиками 😁 что крайне дорого и не реализуемо в современных условиях 😁 а то что тесла называет автопилотом это жалкое подобие, основаное на видео камерах… 😁 это скорее продвинутая версия круизконтроля
@@p.s.1515 продолжайте летать в облаках… 😉 не буду больше вас расстраивать
@@p.s.1515 а вы маркетологах и хайпе не слышали??? 😁
КАК ТЕБЕ ТАКОЕ РОГОЗИН????
Только абсолютно технически безграмотный человек может такое сказать или предположить - не надо менять жидкости и масла в семи траке величайшего Илона! На схеме компановки двигателей прекрасно видны редукторы, причём схематично изображены с прямозубыми древними шестернями, которые просто необходимо смазывать и охлаждать МАСЛОМ. Для поддержания температуры АКБ необходим антифриз и насосы которые тоже выходят из строя и антифриз необходимо переодически менять. Это довод номер раз. А довод номер два это расчёт эффективности электрички против дизелей. Почему то обогреть например гараж дороже электричеством чем дизельным котлом. Многоквартирные дома и магазины тоже ни кто и не думает электричесвтом отапливать. Эт что получается все фигнёй страдают? И это по сегодняшним ценам, при массовом переходе на эл транспорт цена эл энергии вырастет в РАЗЫ. И вишенка на торте - акумуляторы деградируют, от этого ни куда не денешься и через 5-10лет их придётся заменить, а стоимость их огромна, так же экологичность их создания и переработки. Пока в массы не пойдут новые более ёмкие акумуляторы на других материалах - более экологичных и распространённых, тема с электро транспортом не получит массового развития.
Мне кажется что ровно тоже самое говорили про легковушки Теслы - деградация аккумуляторов, жидкости все равно менять надо итп. Но вот по дорогам катаются 10 летние Теслы, на старых аккумуляторах и у них все хорошо. Вы же согласны, что если грузовик плохой и не эффективный его просто не будут покупать?
@@new_story Ну Камазы и Газоны же покупают! Не путайте тёплые штаты и климат скандинавских например стран. Для США же пробег в 500миль это пшик, там за сутки в два раза больше КАЖДЫЙ день дальнобои проезжают им проже тонну соляры в оба бака влить и не париться
@@SPLFagos "Только абсолютно технически безграмотный человек может такое сказать или предположить" Сначала вы говорите о технической безграмотности и двумя предложениями позже выдаете - "Почему то обогреть например гараж дороже электричеством чем дизельным котлом." Одно дело получать тепло и совсем другое механическую работу. Сжигая топливо вы получаете кпд в почти 100% процентов в виде тепла. Но заправляя этим же топливом автомобиль мы имеем максимальный КПД 35-40% . Это максимум, который в реальной эксплуатации не достигается, так как двс работает всегда в разных диапазонах. Реальный кпд у двс в среднем 20%(остальное в виде тепла). А вот с электродвигателем дела обстоят иначе. У Электромоторов кпд > 80%. С учетом потерь при зарядке это всреднем ~64%. Тоесть в 3 раза выше чем у двс. Цель заключается в использывании энергии наиболее эффективным образом.
@@luckyandy Тааааак а откуда мегаватную зарядку давать будете? Эбонитовой палочкой по барашку натирать??? Европу уже поставили на грань вымирания с зелёной энергетикой, так что не надо мне заливать про солнечные батареи и ветряки. Соответственно в большинстве стран получают эл энергию путём сжигания мазута, газа, угля в ТЭС и какой там КПД у электрички получается? Троллейбусы например УБЫТОЧНЫ для гор транса. И ещё раз повторю что цена электроэнергии на быстрых зарядках вырастет в десятки раз в ближайшие десятилетия.
@@SPLFagos Тоесть вы проигнорировали свою ошибку касаемо ваших высказываний выше и даже не подумали о том, что вы также можете ошибаться и в других вопросах? Во первых.. "... цена электроэнергии на быстрых зарядках вырастет в десятки раз в ближайшие десятилетия." В десятки? Откуда эта цифра? Во вторых.. верно, что сжигание топлива, газа или угля снижает кпд. Но даже с учетом того, что эликтричество добывается путем сжигания газа или угля, кпд остается выше (~50%) чем сжигание топлива в двс (~20%). Тем более, что уголь вы в машину не заправите. В третьих.. "так что не надо мне заливать про солнечные батареи и ветряки." То что вы не хотите об этом слышать, еще не означает, что тему зеленой энергетики можно игнорировать.. у нас в Германии в этом году, количество энергии выработаного ветряками, ГЭС и солнечными батареями возросло на 12% по сравнению с прошлым годом и составило 48,5% от всего выработанного (43,8% в 2021). Тоесть уже почти половина электроэнергии. Десять лет назад этот паказатель не привышал 22%.
Видео было настолько глупым, что не смог дотянуть даже до середины. Сейчас будет ОЧЕНЬ много слов. Стоит начать с эксплуатационной и технической части и закончить политической... Говорить, что в день среднестатистический американский дальнобойщик проезжает лишь 300 миль сравнимо с тем, если сказать что здоровый человек и человек без ног это полтора человека. Большинство грузоперевозок естественно региональные, но если седельный тягач не может совершить многодневный трансконтинентальный рейс за одну заправку, то он не может называться дальнемагистральным (800 км против 3500+, ну это просто смешно сравнивать). За большую дистанцию заказчик готов платить больше за каждый пройденный километр. Пока водитель Семи будет спать... Кстати, а где он будет спать? На зарядной станции?! В общем, за это время водитель дизельного грузовика проедет кратно большую дистанцию. Даже с учётом запрета ездить во время предписанного, режимом работы, отдыха, дизельный грузовик окупится намного быстрее и ничем не доказанная меньшая стоимость эксплуатации не сыграет никакой роли при выборе тягача. Американские дальнобойщики проезжают на своих грузовиках по 3-4 миллиона км за всё время использования, старики-ветераны и вовсе 5-6. За это время они могут один-два раза заменить двигатель и коробку передач, компоненты трансмиссии, потому что их ресурс колоссальный, они изначально рассчитаны и разработаны под невероятные тяговые нагрузки. А сколько раз предётся менять аккумуляторы, электромоторы от абсолютно легкового автомобиля и сколько придётся за это заплатить, останется загадкой. Реальная надёжность и долговечность электромоторов и батарей должна быть проверена на диностенде при максимальных оборотах в течении продолжительного времени, чтобы сымитировать сверхсильные нагрузки, а результаты деградации первоначальных характеристик должны быть общедоступными. А то 2,5 видео в интернете и столько же строк информации в течении последних 5 лет ничего не доказывают. Современные магистральные грузовики уже в базовой комплектации оснащаются роботизированными либо с автоматическими коробками передач, поэтому довод в пользу отсутствия у Теслы "кочерги" как и педали сцепления не уместен, как и довод в пользу рекуперативного торможения для экономии тормозов, ведь те же коробки передач у грузовиков с ДВС могут оснащаться ретардером-замедлителем который замедляет вращение вала и тем самым замедляет весь грузовик, экономя тормоза. (Ещё может комплектоваться моторным, иногда прямо именуемым ГОРНЫМ тормозом, замедляющий сам двигатель). Так же отметить отсутствие у грузовика Теслы привычной для всех традиционных грузовиков блокировки межосевого дифференциала для разделения крутящего момента между колёсами ведущей оси ровно 50/50, в виду конструктивных особенностей электромоторов. Кому нужна вся тяга на одном колесе, если второе потеряло прицепные свойства и застрявший груженный грузовик не может выйти из затруднительно положения самостоятельно? У Семи вообще нет кабины со слипером, только дневная. Все продемонстрированные грузовики были именно с дневной кабиной. Разными грузовики кажутся кажутся, скорее всего, из-за аккумуляторов разной ёмкости, для которых требуется рама большей длины, а значит и обтекатели большей площади. Внутри ничего кроме рабочего места водителя и унесенного куда-то назад пассажирского кресла нет. Тактика Пепси абсолютно понятна. Они заказали грузовики с дневной кабиной без спального места, низкой крышей и обтекателем. Будут использовать как обычные фургоны, везя груз из хранилищ прямо в магазины. Небольшая дистанция, ехать далеко и долго, ни от водителя, ни от грузовика не требуется. На самом деле, необходимости в электрическом грузовике у Пепси никакой нет. Они ведь в отличие от логистических компаний и частников не за перевозки зарабатывают, им без разницы. Частники и серьёзные логистические компании, такой тягач просто не купят. Ну что ожидать от грузовика компании принадлежащей человеку, который заверяет что разгон у тяжелого коммерческого транспорта как у спортивного легкового, является преимуществом.
По моим расчётам составленным из приблизительных чисел в интернете, получается что 1 мегачарджер равен по мощности 4 суперчарджерам самой мощной версии, что позволяет зарядить грузовик за 2 часа. Выходит, что все 2000 грузовиков Пепси будут целиком и полностью на шее Теслы весь гарантийный срок, ведь количество таких зарядных станций приближается к нулю. Возникает логический вопрос, а не производят и обслуживают ли они грузовики по цене меньшей их себестоимости, себе во вред? Зачем вообще было создавать электрический грузовик, если по потребительским качествам, он хуже дизельного во всём?! Экология? Вы когда-нибудь стояли рядом с новым грузовиком отвечающий современным экологическим стандартам по выбросам? Вы не увидите и не почувствуйте вонь выхлопных газов, ведь он их практически не создаёт. Производство литиевых аккумуляторных батарей невероятно токсичное. Выхлоп автомобильных двс и рядом не стоял с количеством тяжёлых и цветных металлов попадающих в экосистему при их производстве. И разница, как многим кажется, со временем, не уравнивается. Заряжаются электромобили за счёт электростанций использующих при работе сгорание ископаемого топлива, ведь в процентном соотношении их намного больше, чем других типов. Отработавшие батареи, выброшенные на свалку и разлагающиеся под воздействием естественных процессов, угрожают природе уже сейчас. Собирают литий зачастую в беднейших странах силами в том числе и детей, в античеловеческих условиях. Забавно как Маск, будучи главным Трампистом в собственной стране (который, на минуточку, разрешил в США шельфовое бурение, с целью увеличить добычу нефти в стране) и всячески демонстрируя явно прореспубликанскую, а значит правую политическую позицию, зарабатывает деньги благодаря, хоть и сложному, но обыкновенному пиару левой повестки, за счёт левой публики.
@@bruhbruh-pz3wc В Тесле около 900-1000 киловатт то есть 1 мегаваттный зарядник зарядит Теслу Семи за 1 час.
В дно прецепа трака установить батареи да и прицеп обвесит солнечными батареями. Буде плюс 5 %хода
И минус пара тонн от груза. Оно того не стоит. Вообще.
Торможение на спуске это вообще самый самый главный момент и джэкнайф проблема тоже решена
Она давно решина на обычных траках
Спасибо маску экология будет чише
Нет конечно.
Не трак, а сырое говнецо. Информацию о грузоподъёмности намеренно скрыли. С учётом веса огроебенных батарей, вес груза составит тыщ 20 фунтов, если не меньше. Это как минимум в два раза меньше нормы. То есть надо 2-3 Теслы, чтобы перевезти один груз в 45 тыщ фунтов. Нах такой трак, клепал бы себе легковушки
Он тяжелее обычного трака на 2000 паундов (900кг)... И государство разрешила добавить к разрешённой полной массе столько же, то есть электрички законно могут грузить до 82000 паундов полной массы в место разрешенных 80000... А в Европе и вовсе добавили электричкам 2 тонны
Тесла Семи провальный проект? Хватит нести херню! Это топовый проект на ближайшие несколько лет!