Перескок цепи ГРМ устранить

Человек не жмот а просто Жлобище! 😂😂😂Цепь проскакивает потому что жлоб по пробегу не поменял цепь и теперь она потянута и в место того чтобы поменять цепь , этот дурак ставит назад звезду, и ждёт когда она проскочит второй раз уже на 4 зуба чтоб наверняка уже двигатель розвалило 😂😂😂

Цепь также была на зуба четыре перепрыгнута

Рад ,что у Вас так получилось, обычно несвоевременное подозрение на возможный перескок цепи приводит к смятию ряда клапанов, снятию головки и так далее по списку. Потому всем своим знакомым рекомендую при соответствующих симптомах первым делом грешить на механизм ГРМ ,в частности цепь. Лучше перебдеть ,как говорится.

И обязательно определите причину перескока и устраните ,иначе повторится. Штифт в опоре распредвалов бывает выпадает или в сервисе забывают поставить на место. Он подпирает передний успокоитель цепи. Если не он, то это уже натяжитель или давление масла. Кроме того ,иногда ломается верхний успокоитель цепи ,который на крышке голвки крепится ,короче лучше лишний раз вскрыть верхнюю крышку цепей и всё внимательно осмотреть ,если перескочит вновь. Не упускайте этот момент ,когда цепь стоит как надо ,машина заводится с полтычка. Если чтото не так , как раньше ,то проверяйте метки цепи, я так делал несколько раз ,пока не обнаружил отсутствие штифта. Но клапана всё же спас.

А бензин попал в масло ? По каким признакам заменили ТНВД ?

Перескок при обратном вращении весьма возможен, но должны быть слышны были при вращении достаточно громкие щелчки. В любом случае проверьте тулом, появилась ли ошибка рассогласования G28 и G40. Если такой ошибки нет ,значит всё норм. Если снята до сих пор верхняя крышка цепей, то проверить можно , как в ролике. Вообще перескакивать цепь начинает , когда забывают установить штифт ,что в опоре распердвалов фиксирует передний успокоитель цепи или когда сам успокоитель сильно изношен.

Когда выставлено положение ВМТ (см ролик) метки на распредвалах ВСЕГДА должны смотреть только вверх, и лишь немного в стороны. Звеньев между метками должно быть 9 при этом, не считая двух звеньев над самими метками. Если это не так, то цепь стоит неправильно.

Правильно будет сказать ,что звездочка распредвала перескочила вперёд. То есть распредвал получается обогнал цепь по ходу вращения.

Если конструкция цепного привода ГРМ аналогичная ,то думаю можно ,однако сперва найдите причину перескока, иначе она постоянно будет прыгать. Чаще всего причиной бывает неправильное закрепление успокоителей цепи в автосервисах, штифт какой нибудь забывают поставить на место или винт какой не прикрутили. Либо сами успокоители изношены слишком или контрофактные. У меня например штифт выпал из рампы распредвалов, который не позволяет успокоителю отклоняться.

Это кореец? Там скорее всего ремень ГРМ ,а не цепь. Так что этот ролик бесполезен для Вашего случая. Но рекомендую начать именно с этого ремня. Если его оборвало то и не заведёте. Менять надо его раз в 50-70 тысяч

@@alexeywycb корейц у меня цепь, сделал как покали, поставил на место, не пойму всё равно не заводится.

Всё задал спасибо огромное 🤝

@@MUSTAFA77771 Обязательно найдите причину перескока. Если пластиковые направляющие не повреждены ,проверьте цепь на вытягивание ,для этого проверьте количество рисок на штоке натяжителя и сопоставте с допустимым значением для вашего мотора. Иначе всё повторится. Если не устраните причину, то перескакивать будет регулярно )

Конструктивно цепь ГРМ похожа на фольцваген, думаю должно получиться, но главное не уронить пластинку в поддон, там как то глубоко она заходить должна судя по фото двигателя, на верёвочке подвязать за что нибудь сперва...

Вариантов может быть много, но похоже электрика, у меня было похожее , вплоть что даже не заводилась. Пробуешь ещё раз - завелась поехала. Устранил чисткой всех контактов в коробке предохранителей, той что под капотом. Так же разом надо почистить основные выходы на массу.

@@alexeywycb а перескок цепи может так глохнуть

@@bitcoin2259 да разумеется, когда фазы не в порядке, то может и глохнуть. Но когда глохнет это уже почти финиш. Лучше зажигание не трогать ,пока не проверить ГРМ.

Добрый! Меряйте давление масла на хорошо прогретую. Если на ХХ будет ниже 1.2 Бар, то значит не хватает давления для фазовращателя. Если долбит кратковременной ошибкой ECP на прогретую, то можно сбросить провод с электросолиноида N205, будет слегка повышенный расход топлива. Проверяйте давление масла ,если подтвердится отвечу дальше.

@@alexeywycb давление масла на прогретую хорошее, масляный насос новый, epc загорается именно от 1000 до 1500 оборотах и пропадает, все произошло после капиталки, баланс валы, поршня, все новое, цепи, грешу на гбц. Сегодня вечером запишу видео, скину как работает, именно на 1000 оборотах дизилит, дальше все хорошо, машина едет. На хх работает ровно.

@@user-gk2pu4ro5q Вы на манометре глазами какую цифру видите давления масла на ХХ, сами измеряли? если да ,то сколько в цифрах? ТО что вам говорят в сервисе, что хорошее, они другого вам и не скажут ,потому что капиталку делали. Сами лично проверьте давление масла на хорошо прогретом, надо поездить перед этим до появления ошибки. Поясняю, выше тысячи давление масла будет 2+ Бар по любому ,поэтому ECP погаснет ,а ниже 1000 регулирование фаз не происходит ,потому кажется ,что всё прекрасно. Если не хотите залезть в дремучие дебри, померяйте самостоятельно давление на ХХ и скажите значение. Дел на 5 минут, но надо поездить около часа, просто прогреть с холодного будет недостаточно.

@@alexeywycb Приветствую, такая же фигня как у автора, только, давление мерил, на холодную, около 2.8, на прогретом масле до 90 градусов 1.6-1.5 примерно. История таже. На холостых работает тихо, начинаю поднимать плавно, именно плавно, если резко нажать и отпустить то тишина. Плавно или даже за фиксировать на 1000-1500, треск мерзкий стоит, слушал стетоскопом гремит физик, катушку отключаю, становится тише но не полностью пропадает, ошибок нет, едет хорошо, не троит не пердит) менял опору , лопатки новые в фазике, катушка эл.(соленоид) подкидывал, с рабочей машины.

@@user-pu3tr6qk2j Проблема та же. Давление масла. Причина скорее всего лопнули сеточки на балансирных валах. Судя по давлению одна или две. Всего их четыре. Есть одно решение, но перфекционистам оно не понравится. Запишу ролик позже. Если кратко ,то либо менять балансирные валы либо заджАмить датчик давления масла. Но во втором случае нужно понимать ,что давление масла теперь надо брать на себя.

Если бы клапана погнулись, то двигатель не завёлся бы. Без компрессии никак. А небольшой перескок нестрашен, но надо конечно устранить. Для смятия клапанов думаю перескок должен быть звеньев на 7-8, это навскидку, возможно больше. Короче градусов на 40

@@alexeywycb Благодарю, реально успокоили меня чайника, ато у меня чек засветился, показало что датчики коленвала и распредвала, я предположил что цепь растянулась и опасаясь перескока цепи совсем ездить стал боятся дожидаясь ремкомплекта.

Благодарю за вопрос. В ответе автора я и на свой вопрос услышал ответ.

​@@alexeywycb4 зуба и клапана на мусорку!

Перескок на три зубоместа не приведёт к встрече клапанов и поршней, но будет заметно троить , искать холостые обороты и заметно теряет динамику при попытке набрать скорость. У меня перескакивала на 6, в худшем случае, когда не устранил причину (не знал просто ,а ехать надо, знакомое чувство )), а просто ставил на место каждый раз. Думаю это максимум.

Даже не знаю как ответить )) Если проблема не парит, тогда катайтесь. Вы из каршеригага? )))

Теперь серьзно.. у Вас китайская цепь и она скорее всего вытянулась. Меняйте цепь ,пока клапана целы

@@alexeywycb Проблема парит, просто на тот момент машина нужна была на ходу без вариантов. Цепь новой ревизии, которые ходят по 200 000, проверенный вариант не на одной машине, не растянулась, натяжитель на месте. Была какая-то другая причина, вскрытие покажет

Ну если перескок был на высоких оборотах, тогда возможно проблемы либо с пластиковыми направляющими, подломана например, либо штифт рампы распредвалов не поставили на место, от чего передняя лыжа на высоких оборотах отгибается и может перескакивать. Но я бы сперва всё же посмотрел сколько рисок на натяжителе уже вылезло. Там окошко есть с пробкой на нижней крышке цепей, можно ничего не разбирая подлезть телефоном и сфоткать

Разумеется исключаем масляное голодание, так как красная маслёнка загоралась бы.

Признаться честно у меня ещё ни разу не перескакивала цепь таким образом ,чтобы её приходилось переставлять в другом направлении, но однажды случайно я прокрутил впускной распредвал, а цепь осталась на месте. Попробуйте как то зацепиться за фазовращалку и прокрутить именно сам распредвал по часовой стрелке.

@@alexeywycbспасибо за видос, попробовал и в ту и в другую сторону, все сработало, по штангенциркулю метки в допусках, сначала взял пластинку по больше, на 2 зуба перескочила, в обратную сторону сделал меньше ширину и все получилось)

Здравствуйте ,помогите ,подскажите как быть, мотор 1.8 tfsi Seat .подозревают якобы перескок на один зуб ,бьёт ошибку чек ,не ровно работает на холостом и плохо заводится . Но нахожусь за границей а это здесь очень дорого. Мой товарищ хочет мне помочь , Как понять что есть перескок? Если есть то что нужно менять ? Спасибо заранее.

@@user-ke2ul3uj7r Здравствуйте! Первым делом рекомендую больше не ездить и даже не включать зажигание! Тогда возможно спасёте клапана, так как это происходит в долю секунды ,когда цепь пошла прыгать. Один поворот зажигания и ремонт становится дороже в разы.

Понимаю . Что для начала нужно смотреть ?

@@user-ke2ul3uj7r Далее, необходимо снять верхнюю крышку цепей (без этого никак) и выкрутить первую свечу (ту что ближе к цепи). Далее нужно вращать коленвал ключом (на 24 кажись с трещёткой) по ходу рабочего вращения (по часовой обычно) ДО положения ВМТ (верхняя мертвая точка). Это когда поршень под первой свечей выходит в верхнее положение, для этого вместо свечи вставьте длинную палочку ,чтобы она одним концом встала на поршень ,потом осторожно вращайте коленвал и смотрите ,где палочка выйдет на экстремум. В положении ВМТ надо далее смотреть на метки на распредвалах ,их легко обнаружить. Должно быть ДЕВЯТЬ полных звеньев цепи между метками ,БЕЗ учета звеньев ,на которые указывают метки (если с учётом ,то 11). Если звеньев больше ,чем девять, и пластиковые направляющие цепи целы, И цепь прошла более 40 тыс км, ДАЖЕ НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ставить цепь на место ,она скорее всего вытянулась и её надо менять.

@@user-ke2ul3uj7r ниже ответ

Какие мы умные, но случаются всякие случаи в жизни... Почитайте комментарии ,есть варианты ,когда цепь в полном порядке ,но всё равно перескакивает. Мир не идеален ,бро ))

нет, чтобы погнуло , перескок должен быть сильнее, градусов на 120. Причина перескока ,кстати, оказалась в натяжителе цепи. Планирую записать отдельное видео, как исключить эту проблему. Поскольку это болезнь современных VAG-ов.

В первую очередь появляется ошибка ,несоответствие G28 и G40. Ошибка появляется даже при перескоке на один зуб, по этому если её нет, то в цепь не лезем. Ну а поведение, троит дёргает, но едет ,пока не перескочит градусов на 90. Тогда привет впускным клапанам.

@@alexeywycb у меня компрессия пропала, фазы сместились, но клапана живые...перескок на 3 зуба..

@@satana275 Наверное всё таки не пропала а упала , пропала это когда ноль, клапана в таком случае живыми быть не могут ) Три зуба не критично, если цепь родная ВАГовская , меняйте её ко всем чертям вместе с натяжителем. Иначе будет скакать постоянно.

@@alexeywycb ну фазы сдвинулись так что компрессии вооюще нет, сначала думал что оборвало цепь...сразу полез эндоскопом смотреть клапана....с ними все ОК..да цепь родная пробег 160тыщ, но и всем звездам хана...

​@@satana275 Поверьте моему опыту, если компрессии ноль значит клапанам хана )) Просто по ним могло совсем чуть чуть скользнуть поршнями и этого будет достаточно. Да эндоскопом ничего не увидите в таком случае ,надо керосину сверху на клапана налить и посмотреть ,если внутрь цилиндров не уходит значит целые. Но если нет компрессии вообще значит "сушите вёсла , Сэр" )

Кажется в комментариях есть мнение, что всё предельно ясно и у других людей всё получилось повторить.

очевидно ,что Вы не устранили причину перескока. Читайте в комментариях.

Если заводится, то еще не встретились. Немедленно прекратите заводить и устраняйте перескок вместе с его причиной. Каждый новый старт зажигания может быть последним для клапанов. Кроме того ,как писал ранее ,распредвалы пошли не торт ,после встречи поршней с клапанами кулачки всё равно немного смещаются по углу, По этому даже замена клапанов не приводит мотор в первоначальный вид ,он работает заметно более шумно. А новый распредвал влетает в копеечку.

То есть после замены цепи двигатель бедет работать хуже?(

@@user-mt2ms3wn9g Я говорил о случае, когда помнутся клапана. Если еще не помялись, то все в порядке, меняйте цепь и натяжитель. В моём случае именно родной натяжитель был причиной в совокупности с уродской родной цепью. Китайская цепь гораздо лучше зуб держит.

Что ,в сервисах начались тяжёлые времена, благодаря таким как я?😁 Читай по комментариям, и о причинах перескоков и о многом другом всё разжевали. У меня всё норм после ремонта с видео ,два года только уровень масла и антифриза смотрю.

@@alexeywycb не в коем случае, тяжёлые времена не начнутся благодаря вам, и вашим советам так что не обольщайтесь. Если вы не обманываете, то вам просто пока повезло, такое бывает.

@@user-uv1ll6ld9j Вот Вы пишите --- При этом этот клапан имеет массу и соответственно инерцию и на момент замедления будет стремится к отворачиванию. Такое проходили видели и не первый день в автосервисе работаем. --- Это невозможно ,просто потому ,что угловое ускорение распредвала при нажатии педали газа значительно выше ,чем угловое замедление при отпускании педали газа. Элементарно показать с помощью 2-го закона Ньютона для вращательного движения. Ну да ладно ,расскажите же лучше ,куда клапану выкручиваться, если к нему почти впритык стоит солиноид N205, который управляет им? )))

@@alexeywycb я описывыл "скачкообразное" вращение в начале и конце рабочих тактов, отнюдь не зависимое в данной ситуации от нажатия на педаль газа. Вы сейчас не совсем понимаете о чем я. На момент сгорания топливной смеси коленвал имеет максимальное ускорение но при приближении условно скажем поршня "первого" к нмт происходит его замедление так как в другом цилиндре происходит сжатие что и приводит к нестабильному вращению (не работе ДВС) а именно вращению. Это более ярко выражено у двигателей с высокой степенью сжатия (непосредственный впрыск, тисиай) дизеля так это вообще прекрасно видно. Борясь с этими колебаниями инженеры как раз и придумали двухмассовые маховики, системы демфирования в гидротрансформаторах.

@@alexeywycb ну не так уж и впритык я вам скажу стоит этот клапан, но при отвороте где то на полтора оборота (+-) пол оборота, муфта фазовращателя начинает жить свой жизнью, падает давление масла, перестаёт нормально натягивать цепь натяжитель цепи, и здрасте приехали

Спасибо за комментарий. Однако, я чуть ли ни в каждом ответе пишу : "устраните причину перескока, не достаточно просто поставить на место, иначе будет скакать, пока не помнёт клапана". Но всё же ролик посвящен именно установке цепи на место, а не разбору причин её перескока ))

​@@alexeywycbна каком пробеге у тебя цепь проскочила?

Я уже представляю как на этом бедном фольцыке вылез натяжитель на всю, кстати там можно на натяжитель приварить гайку на 10 чтоб цепь натянуть и можна ещё тыс 100 проехать без перескока 😂😂😂

@@user-kg6sb2ne3f За вытягиванием цепи необходимо внимательно следить, ранее в комментах так же это писал. Есть пластиковая пробка на нижней крышке цепей, закрывающая окошко . до 9-10 рисок ездить можно, потом рискованно.

​@@alexeywycb даю 90 %что у тебя цепь проскочила потому что коленвал прокрутился чуть назад, возможно ты на первой передаче оставил машину под горку и она назад откатилась, потом ты пришёл завёл и здравствуйте приехали цепь проскочила! вся эта история с пороскоком из-за того что вовремя не поменяна цепь, тут к гадалке не ходи! И то что ты поставил все назад на метку ты проблему не решил она у тебя вылезет ещё! Вопрос тоько как она проскочит следующий раз возможно удачно а возможно печально!