next episode-Running with a new nozzle device: • Запуск ТРД в гараже - ...
Playlist making this turbojet engine - • Планы по РЕАКТИВНЫМ дв...
next episode-Running with a new nozzle device: • Запуск ТРД в гараже - ...
Playlist making this turbojet engine - • Планы по РЕАКТИВНЫМ дв...
Самолет с этим двигателем. kzhead.info/sun/ndCSlLRseGZsgKc/bejne.html
我特别喜欢你的工作。
дружище, не поленись да поставь рядом со стендом хороший емкий огнетушитель
Да и сам стенд - не стенд. Есть вероятность объемного взрыва газа, например.
Обычно стенды для испытания двигателей оборудуются автоматической системой газового (углекислый газ) пожаротушения.
два штуки...
и камеру мне кажется поджигает от температуры прилично.
Огнетушитель не самое страшное, то, что дело в подвале происходит тоже не хорошо, задохнуться можно, при чем сам не заметишь как. Еще бы датчик CO рядом положить.
этот человек все же сделает костюм Тони Старка и свалит с этой планеты))))
Супер коммент!))))
так точно
Один британец уже делает на 6хТРД, думаю будет что-то посвежее :) Поиск по CriCri Jet говорит что двух ТРД уже достаточно для одноместного самолета.
Carpenter Student +100500
Ну первый шаг сделан - трд для левой ноги готов) Осталось еще 3
Охрененная идея запускать движок без боксов огнетушей и.т.д., а для верности еще и в подвал залезть с вертикальной лестницей, так сказать, подстраховаться что-бы выползти даже шансов не было, молодец..... Игорь пойми ни кто из тех кто погиб, не планировал к вечеру помереть, это всегда случайно, а ты даже шансов себе не даешь..... Поживи еще Игорёк ты нам нужен, техника безопасности, как тут писали "Наше все", не забивай на неё.
Да уж
Интересный аппарат получился. Но испытания нужно проводить не целиком всей конструкции, а по частям. Во-первых, компрессор следует проверить. Для этого нужно раскрутить ротор не воздушным пистолетом, а движком высокооборотистым. В камере сгорания нужно установить датчик давления. Если он на 10к покажет давление ниже 2 атм, то нет смысла проверять остальное. Нужно сперва сделать хороший компрессор. В камере сгорания нужно установить регулируемый конус для уменьшения сечения подаваемого воздуха. Он поможет поднять давление при уменьшении сечения. Это необходимо для регулировки давления воздуха идущего в камеру сгорания. Во-вторых, испытании показало что зажигание запаздывает. Это говорит о том что газ смешивается с воздухом в конце камеры сгорания, а должен смешиваться в начале. Газ горит медленно, в отличии от керосина, и ему необходимо сперва с воздухом смешаться чтобы гореть. Нужно укоротить форсунки, обеспечить подачу воздуха в начало камеры сгорания для быстрого смешивания с газом, а не со стен в её середине как это видно по видео. Испытывать форсунки можно и без выходных лопаток вращая ротор внешним движком. Сперва нужно получить стабильную реактивную струю, а уж потом грузить её лопатками. В-третьих, переделка выходных лопаток в этом случае как мёртвому припарка. Сперва нужно первые две проблемы решить, а уж потом заниматься преобразованием реактивной энергии струи в кинетическую энергию вращения турбины.
СГ, для тестирования компрессора и пуска турбины 10к вполне достаточно. Обычный коллекторник даёт такие обороты. А 30к ещё найти нужно. Автомобильная форсунка здесь не пойдёт потому как для неё давление нужно создать 5 атм. А никакого топливного насоса здесь нет. Да и тестирует автор на газу. Для этого обычных жиклёров достаточно. А для впрыска керосина тонкие иголки от шприца вполне подходят. Главное что впрыскивать топливо нужно в область максимального давления чтобы оно быстро смешивалось и возгоралось. Для этого нужен конус разделяющий поток воздуха идущего от компрессора на два потока. Один поток внутренний сжимающийся направлен на форсунки, а другой внешний надувает КЗ с боку. Разделять потоки нужно регулировкой сечения конуса так чтобы в КЗ поступал воздух с расчётом 10/1 с топливом. Такая богатая смесь будет быстро воспламеняться уже в начале КЗ. С боков будет надуваться столько же воздуха для дожигания несгоревшего топлива. Суммарный коэффициент должен быть 19/1. Для поддержания этого соотношения воздуха к топливу нужно связать топливный кран с давлением в КЗ. Без этого турбину не настроить.
Как раз хотел пойти спать, а тут видео, заинтриговал
а я только про шаманство с зазорами поглядел и тут на еще видос
Обидно конечно что не "пошёл", но в целом все хорошо, главное что конструкция модульная
Дорогу осилит идущий! У меня в каждом проекте минимум десяток ошибок вылазит на стадии проектирования, и потом еще больше при изготовлении, так что продолжай настаивать и снимать!
Игорь ты просто супер ЧЕЛОВЕЧИЩЕ, просто нет слов! Следил за проектом с самого начала черезвычайно рад первому запуску тдр! Спасибо за труд и качественный контент!
Игорь, спасибо! Ролики твои смотрел с великим интересом! Вернул ты меня в детство и юность, когда тоже был винтиком-шпунтиком... У меня 3 брата, все младше меня, так вот они вспоминают, что самыми их любимыми игрушками были те, что Валька смастерил, то-есть, я.
В некоторые моменты так и хотелось закричать "Больше воздуха!!", а ты в этот момент берешь и наоборот жидкого газа туда бухаешь:((( Зависает", ага:))) Зависание, это когда двигатель уже крутит себя сам, но не реагирует на увеличение подачи топлива, поэтому его излишки начинают гореть на лопатках, вместо КС. В твоем случае топлива изначально было сильно больше, чем нужно в пропорции к оборотам (читай обьему воздуха). Твоя задача была добиться проскакивания фронта горения в КС. Ты ее получил уже в 4-м запуске, но продолбал и начал портить турбину заливкой жидкого газа. После получения горения в КС нужно было убрать горелку и ориентируясь на продолжение звука горения внутри КС ме-едленно и очень помалу прибавлять одновременно воздух и топливо (вот для этого и нужен игольчатый клапан). После достижения 15-20-30к об/минуту - убавлять кратковременно воздух и смотреть на обороты. Задача добиться самоподдержания. Краснота на турбине, тем более такая обильная, и лишнее пламя на выходе - свидетельство косяков в конструкции. В идеале на оборотах малого газа - кроме струи горячего воздуха из двигателя ничего не выходит - ни свет, ни пламя.
Блин, Игорь, гараж не спали! (не дай Бог, конечно). Там у тебя балончики с газом под давлением, бутылочки с керосином, и факел выхлопной, пока что сантиметров пятьдесят длинной, в стену валит. Может на улицу перенести эти испытания, а? Не говорю про угар, а ты ж внизу в подвале. Искренно, от души советую!
Игорь, спасибо Вам за видео! Про формат хочется сказать, что нам он очень интересен, нам как раз хочется смотреть всю эту, как Вы сказали, "мышинную возню " Отдельная Вам благодарность за терпение и преданность идее! 👍👍👍👍
Да это лучшее что я видел ! Друг , от души удачи в запуске двигателя ! смотрю все серии на одном дыхании . Вот где руки из правильного места !!!
Сразу несколько ошибок. Пишу как отработавший 7 лет наладчиком газотурбинных ГПА. Все пуски делаются поэтапно. Сначала раскручивают турбину до скорости зажигания с проверкой давления воздуха после компрессора. При этом заодно проверяется давление и расход по подшипникам смазочного масла. (Оно на больших турбинах в топливо не добавляется) Заодно проверяются температуры воздуха по зонам сжатия. Чем сильнее спешишь - тем дольше приходится искать ошибки. Подшипники качения на больших скоростях не работают или работают плохо. Применяются подшипники скольжения с принудительной подачей смазочного масла, которое образует контур циркуляции системы охлаждения. При этом холодное масло как правило подается по каналу оси а горячее отводится по каналам обоймы статора. Сама турбина оказывается вывешена консольно (подшипники все в "холодной" зоне). Ось машины от камер сгорания как правило в зоне от компрессора до последнего подшипника защищена от зоны горения защитным кожухом или же камеры сгорания могут быть вообще вынесены наружу (например как у машин Nuovo Pignone) Я это всё про одноступенчатые. Корабельные не так, там двухступенчатые, да и в этих бывают исключения из правил. Напоследок - там токарный станок мелькнул на видео. Винты в горячей зоне обычно из закаливаемой стали с квадратными головками (их не свернуть). Если нет жаропрочной стали сойдет подшипниковая. Разок пришлось точить из круглого напильника, потом закаливать - несколько лет отстояло в зоне +300 градС, но горячее вряд ли смогло бы выдержать. Смазка под них не медная (сваривается, если прогрев до цветов побежалости) а сухой графит (при неимении сойдет толченый стержень мягкого простого карандаша) и никаких связующих, они все спекаются - просто порошком припудрить отверстие.
О, я дожил до этого момента😄 а крутануть ротор надо бы тысяч до 30, тогда будет видно, и сопловой аппарат немного неправильный, загнутый конец его лопаток упирается в фланец, то есть крутка идет вдоль осевой линии, а должна быть радиальной, нужно рассчитать угол поворота потока газа на лопатки турбины с учетом желаемой скорости вращения (обычно крейсерский режим 70-80% максимального) без срыва потока. То есть угол выходящего из соплового аппарата газа на рабочем режиме должен совпадать с углом лопатки турбины на входе в нее. Ну или хотя бы просто эксперементальным путем, но крутку СА надо поменять на радиальную. Как диффузор компрессора, только наоборот.
И выходное сечение соплового аппарата на мой взгляд великовато и может подойдет масло типа МС-8 или подобное, но это ИМХО
Игорь, Вы чрезвычайно, творческий ЧЕЛОВЕК.... просто, ФАНАТ.
Парень, ты молодец! Мое тебе огромное уважение.
ВЧЕРА В 2 ЧАСА НОЧИ СМОТРЕЛ СЕГОДНЯ В 3 ЧАСА ИГОРЬ ЧТО ТЫ ДЕЛАЕШЬ???
Murad Rustamov, это называется "творческий запой!")))
Murad Rustamov +
это называется разница в часовых поясах
Murad Rustamov да ладно я вот тоже только с гаража! А у меня пять утра!
я в 6 утра смотрю.
Камера оч. хорошая, приятно смотреть.
Игорь ,ты молодец !!! очень ценю и уважаю твоё увлечения!!!!!
Видео Огонь! За процессом наблюдаю с большим удовольствием! Спасибо.
Приветствую, за всех говорить не могу, но лично мне очень интересен процесс постройки, хотелось бы больше увидеть мелочей и всяких нюансов, поставил бы и 10 лайков, но можно только 1
Когда, если доделаю, ну вдруг - расскажу все тонкости и все ньансы в отдельном видео. А пока это только начало - мышиная возня так сказать )))
Игорь Негода Все прекрасно понимаю! Огромное благодарю вас за ваши видео!
Игорь Негода Еще хотел спросить, что если использовать родные подшипники от турбокомпрессора, ведь турбина при работе двигателя на высоких оборотах, нагревается до красна и что если от туда же взять систему смазки?
все перегревается, потому что горит не в камере сгорания, а во всем тракте. из КС должен поступать уже горячий сгоревший газ, а тут двигатель работает в режиме турбогорелки. Судя по звуку, частоты не большие, а перед подачей топлива, нужно добиться как можно более высокого режима работы, то есть максимально разогнать двиг. Поставь на движок датчик оборотов и датчик давления за компрессором. В камеру сгорания можно термопару в какой нибудь жаростойкой оболочке приделать. Быстро сгорит, но по крайней мере с ней будешь понимать, горит ли вообще топливо в самой камере. Без датчика оборотов вообще не советую в будущем его запускать на серьезных режимах. Это даже не разрыв диска болгарки - тут последствия могут быть гораздо серьезнее (если оно заработает конечно же). Так хоть поймешь, как он работает или нет. Жидкое топливо распыляется ужасно, его нужно подавать под бОльшим давлением и не перебарщивать с количеством, а лучше остановись пока на газу. Причем нужны нормальные форсунки. Ну и сам газ должен подаваться в камеру сгорания, а не в баллон с газом. При -20 эти баллоны уже хуево работают, а если у тебя в камере будет хотя бы 1,5 атм, они вообще работать не будут. Нужен компрессор для газа.
this is the only modern video making home made jet engines and i dont understand when he talks but i love his work
ТБ, как всегда "на высоте". Не забывай, что и другим людям (плохой) пример подаешь.
Погоди ты, не надо ничего переделывать! Мне кажется, проблема в очень низких оборотах на старте. Из-за этого мощности не хватает на поддержание работы, плюс проблемы с перегревом. Попробуй купить сдуватель листьев -- это как очень мощный фен, по крайней мере в англоязычной части ютьюба для запусков их часто используют. Можно измерить обороты вала на твоём комрессоре и убедиться, что они даже не близко к оборотам, необходимым для самоподдержания.
смотрю это всё как хороший сериал, и новые серии жду с нетерпением
Да да Игорь только полное видео ! ставлю лайк! спасибо и удачи тебе и всем !
was really excited !! hope it works soon!
Игорь, ну про дизлайк прям обидели, как это за вашу работу, неимоверные усилия дизлайк кидать?! Лично мне интересно всё, что вы делаете.
Надо же как то вычислять, что нравиться зрителям ))
ютубу без разницы лайк/дизлайк.
У Ютуба есть голосование.)
+Вальтер Коровин По разному. Некоторые видео 20-50% Некоторые 300 и более процентов на монтаж.
Игорь Негода должна быть свеча зажигания внутри! чтобы все работало! а ты поджигаешь сзади!
Игорь. Спасибо за эти видео. Запустится, не запустится двигатель- это опыт, которым вы поделились с нами, за что спасибо. Но все же будем надеяться что хоть как-то удастся его запустить. А если нет- то "не ошибается тот, кто ничего не делает". Жду видео о следующих попытках. ;-)
Удачи в новых запусках👍👏
Обведу этот день в календаре маркером - свершилось,товарищи!
Чувак, ты полон амбиций и надежд. Улачи, и респект! Зы. Надеюсь оггнтушитель стоит у тебя в помещении)))
Ничего необычного! мужик просто запускает реактивный двигатель в своем гараже сделанный своими руками! PS обожаю ютуб))
Прям смотрю и кайфую))) Сам мечтал такое сделать,но благодаря тебе оценил объём работ и геморроя и увидел испытания. Так что ты меня избавил от затрат по деньгам и нервам))) СПАСИБО !!! А на счёт твоих слов о возне и дизлайке - какое-то объяснение по любому нужно,просто поработай над текстом и будет ОГОНЬ !!! Про разборку заводского дрыгателя - даёт и чайнику какое-то понимание устройства...
не опускайте руки, Игорь, сахалин с Вами
Уже взбодрился !!! Заз Сахалин со мной, значит не всё потеряно )))
Когда надоест так играться - надо будет сесть за чтение, измерения и расчёты. Когда потом надоест читать и считать - вернуться в мастерскую. И так далее, продолжать до победного конца! Обязательно получится. Датчики поставить: давления - после компрессора, температуры - после камеры сгорания. Можно погонять отдельно компрессор и турбину, снять отдельно семейство их характеристик: для компрессора давление от расхода сжатого воздуха и оборотов, для турбины - обороты от момента на валу и перепада давления. Зная температуру после камеры сгорания, можно грубо считать увеличение давления газа после сгорания пропорционально изменению температуры. Имея экспериментальные характеристики турбины, можно прикинуть, подходят ли имеющиеся параметры для привода компрессора (обороты, момент). Станет понятно, какие параметры нужно куда подгонять: иногда не хватает оборотов, а момент слишком большой, иногда наоборот. Когда начнёт увязываться на бумаге - останется только запустить. Наверное, как-то так.
Игорь, спасибо за канал, смотрю каждый день! Хотелось бы видеть больше работы с деревом, а так - отличный контент!
Удачных запусков👍
Нужна комната для испытаний.Жалко если такой гараж сгорит!Очень интересно,успехов!
Есть огнетушитель - подарок от подписчика ! Надеюсь рабочий !
Так ты попробуй. Углекислотный можно пшикать когда и сколько хочешь. Если порошковый... лучше купи углекислотный. В случае чего, порошковым пожар ты конечно потушишь, но все что есть железное придётся выкинуть (включая станки) и вообще искать другое помещение )))
с чего это все железное прийдется выкинуть?
бетон с киричом
Yuri Gagarin полки деревянныу
Вот даже не знаю кому не интересно, уж на что я далёк от всей этой темы, но всё равно любопытно.
Игорь! ты молодец! Какая кропотливая и сложная работа в одного,достойно восхищения!
I did give this Type of project a try a few years back, and perhaps one of my biggest failure was to understand the transition process from High pressure low volume, to High volume low pressure, meaning that one have to make sure that the exhaust gasses don't have any type of restriction.. Great work, I do wish you the best....
Круто! Но в замкнутом помещении зря.
Эх, тебе бы один подшипник газодинамический на горячую сторону, но где его взять... Не рассматривал вариант комбинированного охлаждения: дросселирующее отверстие в компрессионной камере, через которое воздух будет подаваться к подшипнику и быстрее доносить маслянную смесь? Плюс частичный переход керосина в газовую фазу немного снизит температуру масляной смеси.
Отверстие в тунель уже проделал )))
Игорь Негода отверстие там точно нужно, не стоит ли ещё на подшипники отдельно подавать смесь топлива и масла, но в пропорции больше масла, меньше топлива
Ну тут надо обкатывать всё и смотреть. Вполне вероятно, что придётся менять соотношение смеси, но в какую сторону? Практика покажет. Я вот считаю, что в сторону увеличения керосина для коррекции температуры смеси, да и текучести добавится. Удачи тебе и новых идей!
Sergej Ryzhenko я ничего не понял но лак все равно
Просто техномаг какой-то! Однозначно лайк и подписка!
Игорь , ты реально молодец . Такое видео классное , пусть даже и не удачи .В этом и заключается процесс , такую работу смотреть приятно , да и с парнями обсудить не стыдно ,что парень реально старается а не вечные моторы строит.
круто!!терпения тебе побольше,иначе можно психануть и отшабрить трд в пыль)))))
Ну вот и дождались пуска!
Спасибо, горяченькая тема у Вас, народ зачарованный ожидает большего! Удачи вам!!!
Конечно интересен процесс! На "всё готовое" можно снять отдельный ролик в конце для остальных. Для тех же, кто работает руками и сам что-то создает, интересны именно нюансы в работе, непредвиденные сложности и специфика отдельных этапов изготовления. Кому больше важен результат могут просто купить готовое заводское изделие и не заморачиваться. Чисто моё мнение.
Видно, как крыльчатка после нагрева быстро стопорится. Почему не поставил керамический подшипник а только керамические шарики?
Боюсь рассыпется...
Игорь Негода да не рассыпается он, он нерасширяется при нагреве тематически, керамический подшипник боится прямого удара молотком только и всего
практически,
скорее керамические шарики сожрут стальную обойму
suhai2007 я говорю про полностью керамический подшипник
Для начала, нужен бы высокооборотистый электростартер - вал должен вращаться постоянно даже после прекращения подачи топлива для воздушного охлаждения, да и будет удобнее для определения и регулировки начальной скорости, на которой движок стартует. Там его вроде бы для старта следует разгонять минимум на 10000-15000, чтобы начал работать компрессор. Еще не помешает собрать более точную систему подачи топлива "не с-руки и не с-коленки". Ну и не помешала бы хоть какая-то система контроля скорости и температуры. Без этого глупо даже пробовать.
Весь кайф как раз в этой, как вы выразились, "Мышинной возне"
Игорь сделано пол дела , еще нужно сделать пол дела -это все отладить. Я верю, все получится ! Ждем с нетерпением следующих экспериментов!
АААААА НОЧЬ ТРД!!!!
Всё равно не стоит запускать это изделие в гараже. Даже если оно формально не работает, всё равно оно выжигает кислород и возможно производит моноксид углерода (угарный газ).
Молодец ! Ставлю лайк только потому что хороший умелец ! И руки растут откуда нужно ! Добивайся своей цели, молодец !
Игорь, ждем продолжения запусков,очень интересно!
Посмотрел на несколько роликов Игоря и могу сказать следующее;1. Меня сразу привела в лёгкий ступор та лихость с которой Игорь обращается с газодинамикой. Дело в том, что в его турбине явно слишком маленкая степень сжатия пи_к (отношение давления в камере сгорания к атмосферному). Как я понял, он использовал ротор обычного агрегата турбанаддува поршневого двигателя, а значит макс. давление там порядка 1.5 бар при порядка 200 тыс. об/мин, т.е. при 100 тыс. об/мин там будет давление не более 1.1 бар, а учитывая несовершенство направляющего аппарата, то и значительно меньше. Реальные же гтд требуют пи_к равного хотя бы 3. 2. В принципе, уровень исполнения самого мотора очень неплох, хотя не ясно как будет себя вести камера сгорания при реальных термических нагрузках, дело в том, что там жаровая труба должна эффективно охлаждаться поступающим на сгорание воздухом. А кроме того, пламя в камере сгорания должно стабилизироваться специальными турболизаторами, расположеными в районе форсунок. 3. Отладка камеры сгорания с использованием газообразного топлива - это правильный подход.
Два маленькие организационные замечания: 1. Поставь зеркало , что бы во внутрь лично не заглядывать. 2. ОГНЕТУШИТЕЛЬ. И удачи ;-)
Брат, лайк за терпение и желание - добить до конца.
ураааа!!!дождались!!!спасибо Вам Игорь!!!
1. Компрессор. Никакой степени сжатия. Работает как вентилятор обычный,перегоняя воздух. 2. Процесс сгорания идёт не в КС. Отсюда перегрев турбины, подшипника. 3. Турбина. Центробежная. Проходя через неё поток только замедляется хотя должен ускоряться. Турбину нужно делать прямоточную.
Проблема в крыльчатке аппарата сопла.Пламя соприкасается с большой площадью крыльчатки,на выходе вплоть до оси, поэтому перегрев подшипника. На этой крыльчатке ,центробежная сила пытается разбросать воздух к стенкам сопла,а в этой крыльчатке приходиться преодолевать центробежную силу чтобы выдавить выхлоп через центр ,где тоже действует центробежная сила!!!!Поэтому мощность гасится.Не забывай в автомобиле давление в эту крыльчатку создаёт двигатель поршнями ,за счет чего давления хватает с избытком!!! НАДО ПЕРЕСМОТРЕТЬ КОНСТРУКЦИЮ ВЫХЛОПА. Надо ,подумать........
Тоже так подумал. Тут ещё вопрос в плече. Сама турбина малого диаметра и крутящего момента мало.
Игорь ты просто бомбический мужик! С самого начала смотрю как ты строишь этот движок ! ну это просто жесть какая то, я в восторге просто!!! Огромное спасибо что делаешь такой интересный контент! У меня даже 3х летный сын тебя смотрит, не знаю понимает ли он что нибудь, но фиксики просто отдыхают! ;)) Продолжай в том же духе!
выражение в названии ролика "ТРД не выдержал" чуть не сделало меня заикой!
Надо винты мазать смазкой на основе графита, медь плохо температуру переносит...
Движок перегревается - топливо нужно точнее подавать, без фанатизма - даже если он обороты не подхватывает еще пока. Имхо хвоста с пламенем вообще быть не должно иначе перегрев сразу. Жалко будет если загубишь движок :(
Daniel Zinov конечно, умничать все горазды, ты лучше дела делай, а не псевдосоветы давай
Daniel Zinov а это пламя за движком случайно не помпаж называется?
Ну вот один дельный совет уже есть.
Игорь Негода есть мнение что керосин надо подавать под небольшим давлением чтоб он не просто заливал а как бы взвесью распылялся
LESHIY в авиадвигателях керосин подаётся под очень большим давлением. И этим занимаются плунжерные топливные насосы высокого давления.
Игорь, молодец в любом случае.,! Удачи, жду следующих выпусков
Вас очень интересно смотреть, смотрю уже несколько лет когда подписчиков тысячи 2 было. Жаль очень мало на ютубе подобных каналов.
Ну что ж, получился турбореактивный "помощник шашлычника")))
свинтусов можно смолить...
кому не нравится возня - пропустят и подождут итогового результата!
То, что нужно. Продолжай))) слежу за каналом)! Удачи!
спасибо за отличное видео!! несколько замечаний: 1)безопасность...в закрытом помещении проводить опыты с турбиной очень опасно.расход воздуха большой,погаснет пламя,мгновенно наполнится гараж горючей смесью.надо хотя бы рядом трубу всасывающую наружу мощную 2)с подшипником совсем неясная ситуация.они вообще в принципе неразборные,прецизионная сборка.китаю я не доверяю,должен быть какой то другой вариант 3)нужно всё измерять: температура корпуса,в камере,на выходе скорость потока обороты в дальнейшем после запуска не холостой ход,а измерять генерируемый момент 4)зачем жаровню приваривать?заклепки одноразовые 5)болтики проблемные надо большего размера и закалённые 6)саму турбину нужно предварительно протестировать на больших оборотах принудительно а то может ротор разлетится на мелкие кусочки,трещина какая 7)впрыск топлива должен быть более точным.скорее всего надо покупать готовое решение впрыска.и управления впрыска!!или хотя бы форсунки специальные поставить калиброванные
Пока австралиец с голой жопой бегает на сцене евровидения, Игорь испытывает ТРД.
А что сегодня евровидение ? Не занал )))
Да. Сегодня финал был. Победителем песенного конкурса "Евровидение-2017", финал которого завершился в Киеве, стал участник из Португалии Сальвадор Собрал с песней Amar Pelos Dois ("Любви хватит на двоих").
ЗРАДА, это был украинец.
Игорь Негода - не удивительно! а если серьёзно, то 90% жителей европы то же ни когда не слышали...)))
и много Сальвадор собрал? кстати, какая у него фамилия?
Шариковый подшипник не подходит, он создает слишком большое сопротивление. Там должен стоять штатный подшипник скольжения с турбонаддува. и охлаждаться турбинным маслом. и газозатворы соответственно на валу, защищающие от попадания газов в подшипник. когда подадите масло в подшипник и раскрутите вал, он перестанет касаться стенок подшипника, образуется масляный клин и трение упадет в разы. А шарики перекатывающиеся по обойме, имеют контакт с ней и создают сопротивление, по этому то турбина и останавливается у вас вместо того чтобы еще свободно вращаться около минуты. на шариковых подшипниках вы никогда ее не раскрутите нормально. вроде небольшой момент трения, а если его умножить на угловую скорость ротора, тогда получится киловатт мощности, а то и больше при 40т.об/мин.
Да, хрен с ним, с подшипником. В воздушной струе турбина сама встанет по оси потока. Лично видел как движок с изношенным в хлам подшипником задней опоры нормально работал. Люфт был такой, что когда турбина останавливалась искры из сопла летели.
Игорян не угари в своем подземелье, голова бо бо будет пару дней, молодец дело движется - лайк
Игорь всё получится главное не сдаваться :) Лайк за движуху.
Видно же его подклинивает не крутится
Может соберёмся и заспамим сайт\группу шел?
Игорь ждём продолжения с жадностью. Здоровья ,Удачи тебе во всём
Не сдавайся,продолжай и всё получится,удачи тебе.
I do not understand Russian. What you do to me is very understandable, but when the operation was not successful. As I may not you do not properly at the commune propeller, not enough force to accelerate compressor, oil cooling system. Stuck on the canvas
this person without training at home trying to build a turbo engine. He still needs to go through the designs of the turbo engine in 5 years, maybe he will build a good engine, but for now, this is an entertainment activity.
Ты гавно.
У дизлайкеров помпаж заднего прохода.
Сразу видно наш человек, рукой проверяет есть ли огонь))
братуха ты красавчик так держать нос по ветру)
Я конечно не спец по ТРД, но поджигать смесь же надо внутри, а не снаружи. После поджига внутри камеры сгорания смесь превращается в газ и проходит через крыльчатку, одновременно заставляя её вращаться, а уже потом выходит через сопло. Так, как же без поджига внутри что то вообще будет работать ? Или я что то не так понимаю ?
колесо с турбокомпрессора как я погляжу. тогда и направляющие надо с турбокомпрессора копировать или бывает съемная газовая направляющая. А так конечно, если не правильный угол и сечение, то не раскрутит. Плюс еще воздух надо сжимать сильнее, чем на турбонаддуве, а значит нужно разогнать, хотябы до 20-30т.об/мин. только тогда начнет сжиматься воздух. В целом нужно больше теории ТРД изучить. Только в вашем случае это уже ГТД. ТРД на много больше топлива и воздуха расходует чем ГТД. Если у вас в мастерской запуститься ТРД, то поток газов будет доходить до стены и обязательно, что-то загорится. Лучше на улице испытывайте, в закрытом помещении опасно.
AgroBusiness TV, уважаемый! ТРД - это разновидность ГТД!
ТРД - это двигатель, у которого мощность снимается именно с реактивной тяги, а ГТД - двигатель у которого мощность снимается с вала. НО, в принципе принцип работы похож, хотя для достижения эффективной реактивной тяги, ТРД имеет больший по сравнению с ГТД расход воздуха. По этому, самым эффективным считается двухконтурные ТРД - ТРДД. А ГТД хоть и имеет схожую конструкцию, но принципиально отличается от ТРД, так как главным параметром является создаваемый крутящий момент на валу, а не реактивная тяга. по этому, главным условием ТРД является максимальная пропускная способность (прокачивание максимального объема воздуха), чего невозможно добиться радиальной турбиной.
AgroBusiness TV Уважаемый труженник полей! ГТД (ГазоТурбинныеДвигатели) - это класс двигателей, отличительной чертой которых является наличие компрессора динамического действия (осевого или центробежного) и газовой турбины. В этот класс входят: собственно ТРД (Турбо-Реактивный Двигатель), ТРДД (Турбо-Реактивный Двигатель Двухконтурный), ТВД (Турбо-Винтовой Двигатель) и его разновидность ТВВД (Турбо-Винто-Вентиляторный Двигатель), а также ТВаД (Турбо-Вальный Двигатель). Таким образом, ТРД - это РАЗНОВОДНОСТЬ ГТД и ничего более. Поверьте на слово ведущему конструктору авиадвигателестроительного КБ :-)
Денис 1 Уважаемый конструктор авиадвигателестроительного КБ. Поясняю с позиции труженика полей. Согласно Классификации тепловых двигателей оба этих двигателя относятся к двигателям внутреннего сгорания. Однако. "В газотурбинном двигателе рабочее тело расширяется в потоке, т. е. в незамкнутом пространстве. При тепловом расширении кинетическая энергия потока преобразуется в механическую работу на лопатках вращающегося рабочего колеса." "В реактивных двигателях рабочее тело расширяется также в незамкнутом пространстве, но кинетическая энергия газа преобразуется в работу не на лопатках колеса как в газотурбинном двигателе, а за счет сил реакции при выходе рабочего тела из двигателя в окружающую среду с большой скоростью." ТРД относится к классу реактивных двигателей с приводом компрессора от ГТД. Т.е. для сжатия воздуха используется энергия вырабатываемая в ГТД, но энергия выделяющаяся при сгорании топлива в разы выше чем требуемая, для вращения турбины (работа затрачиваемая на привод компрессора в разы меньше суммарной работы двигателя) , и эта энергия используется для создания реактивной тяги. В своем комментарии я имел ввиду, что образец из данного видеоматериала не имеет отношения к ТРД, а является всего лишь ГТД, т.к. реактивной тяги у него не больше, чем у бытового пылесоса. Вы же мне пытаетесь доказать обратное, что ТРД это и есть ГТД. Но это не так, т.к. ТРД это именно РД с ГТД внутри.
AgroBusiness TV БРЕД! Учите матчасть!
Афигеть, ты оптимист. Молодец
Я надеялся! Игорь, удачи в будущих запусках.
У вас смесь горит на колесе турбины.) поэтому и она сразу так перегревается и не развивает мощность. Если бы горело в камере, то она была бы вся черная как в топке самовара))) Вы из чего исходили, когда ставили такую турбину? у неё явно 3\4 площади лопаток лишние, только забирают тепло и передают подшипнику). Вы что в итоге хотите получить? крутить генератор на 5 киловатт или тягу в 100 Кг? Это разные двигатели...
Ему крутить компрессор и 5 кВт там маловато будет. Для примера, движок раза 3-4 побольше этого тратит на компрессор 90 кВт.
Igoo смесь горит не в кс потому что подача топлива идет в обход испарительных трубок. посмотрите ролик где он делает систему подачи питания
да это не имеет значения какие там трубки) он же на газу запускает. как там трубки живут имеет значение для превращения жидкого керосина в пар... горит на турбине потому что зона горения не уходит в камеру. слишком большая скорость потока на входе в турбину. это скорее всего результат сильной турбулентности на направляющем аппарате, нужно тщательно следовать профилям и полировать поверхности. я бы вообще не ставил эти направляющие пластины, совершенно лишнее... а турбину бы сделал осевой, а не центростремительной))). будет больший диапазон скоростей и тяг. А эта конструкция только на один режим для генератора сгодится, если не рассыпется)
Вот, что получается, когда отсутствует предварительное компьютерное проектирование - "после сборки доработать напильником"... По поводу подшипников: Есть такое мнение, что в данном агрегате вместо мудреных высокоточных подшипников вполне можно было бы применить самобалансирующиеся тугоплавкие победитовые втулки скольжения на сухой или газовой смазке. На всякий случай сразу оговорюсь, что все это без особых сложностей делается в условиях указанной мастерской, нужно только алмазные диски прикупить для обработки данного сплава и всех делов.
Нафига компьютерное проектирование? Для самоделки можно и в блокноте посчитать.
Возможно и так,но в модельных турбинах заводского изготовления применяются подшипники керамического типа.
Я так подозреваю, что микро-ТРД заводского производства еще не существует в природе, так как не существует заводов, которые бы делали микро-ТРД. Насколько мне известно все современные устройства такого типа делаются в частных мастерских разного уровня технической оснащенности. Но и это не так важно. Важно другое - можно применять различные технические решения, не обязательно все делать так как у буржуев. Никто не против керамики, но уж если ставить керамику, то и подшипник нужно ставить качественный, а не китайскую поделку. А он дорогой, воспроизводимость в наших условиях - нулевая, заменяемость тоже, надежность и долговечность пока остаются под вопросом. А вот втулки скольжения - военная технология, проверенная временем и вполне реализуемая в местных условиях. А если их еще и делать саморегулирующимися, то это почти вечная штука. Плюс - проще, а значит - надежнее. Но это сугубо ИМХО. В единичной модели, да еще первой, конечно же проще прибегнуть к уже готовому решению, даже более дорогому. А вот в серийных моделях я бы этот вопрос поднял.
Есть, JetCat.
Микро-трд делать нет смысла по одной простой причине - у неё низкий КПД по сравнению с ДВС, это видно даже по одному параметру - температуре выходящих газов. Т.е. для небольших задач лучше использовать обычный двс, обороты можно выдать и через редуктор. Турбореактив же нужен именно для полётов, т.к. позволяет развить бОльшую скорость, чем тот же турбо-винт, потому что у турбо-винт физически ограничен наличием винта большого радиуса, который имеет ограниченную скорость вращения, иначе просто разлетится от нагрузки.
Перед просмотром даже протёр очки :) Было очень интересно. У вас всё получится!
The fabrication is one of the great parts of your channel! I love watching such things, especially when a turbojet is the end result. (Google translation) одна из замечательных частей вашего канала! Я люблю смотреть такие вещи, особенно когда турбореактивный двигатель является конечным результатом.
Нет нет, хотим видеть всё. На готовое смотреть неинтересно, важно как что делается.
блин, в помещении с огнем играться как то не айс ;)
техника безопасности на высоте!
Браво. Сделай видео по устройству мотора - принцип работы и как поддерживается горение, схема движения воздуха в моторе.