Я согласен со всеми вашими доводами, осталось только одно : поднять уровень жизни людей и платить им зарплаты на уровне 2500$-5000$, и уверяю вас,что никто не станет ремонтировать битые вёдра,и держаться за одну машину всю свою жизнь.
@nimbosscaribidis4852 жыл бұрын
надо ремонтировать то что можно ремонтировать, если уже кузов мертв то ремонтировать нет смысла или ремонт просто не рентабелен, а зарпалату, ну при таком режиме можете на это не рассчитывать, у нас уже так
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
Действительно, так и есть. Цены растут, а зарплаты нет
@Postoiannii2 жыл бұрын
Воевать надо меньше с соседями, а работать лучше (это не значит больше, просто работать, а не просиживать штаны в офисах, сидя в соцсетях). Тогда и будут ЗП достойные...
@viktorvik2553 ай бұрын
@@viktorvik255 лол, сало в голову ударило видать...
@trademanstahАй бұрын
Вы должны людям водителям или клиентам объяснять что нужно менять, но не жестянщикам которые без Вас знают что нужна Замена детали. Не каждый клиент соглашается на замену лонжерона, большенство хотят востоновить как ни будь. Ключевое слово (как нибудь).
@user-uh1vx8or1j3 жыл бұрын
так я и объясняю пользователю, их же разводят эти "жестянщики"
@test4DrivePRO3 жыл бұрын
Да нахрен нам разводить? Клиентам дорого менять лонжероны,порогои стойки. Всё под ремонт,как правило. По деньгам это однои то же. Если не больше. Ещё стоимость самой детали. Не мы такие плохие,такова наша действительность. Люди экономят на всём им пофиг на безопасность . Им тачка нужна,а не пресловутые звёзды безопасности.
@user-yy1wp3ru1e3 жыл бұрын
@@test4DrivePRO и ещё. Стенд для правки кузовов,он же стапель. Так же необходим и для замены деталей. Ибо нельзя поменять лонжерон тот же на кузов с потерянной геометрией.
@user-yy1wp3ru1e3 жыл бұрын
@@test4DrivePRO подскажите, если по имеющимся местам слома, (по возможности!) Сверху наварить усиления (учитывая направления возможного удара) , это исправит ситуацию? Ведь если к тем же коробкам из под сока приклеить по замятым граням уголки и связать их между собой, в Теории их способность сопротивления деформации должна стать еще выше. Конечно, новое всегда лучше. Но ведь должна быть технология ремонта, пусть и вносящая свои коррективы в массу конструкции. Спасибо.
@user-ke6zp8mu7t2 жыл бұрын
@@user-ke6zp8mu7t хм... есть несколько типов ремонта - заплатка, это сращивание металла накладками с двух сторон, но... речь идет о толстых балках напрмиер.. у вас же гнущийся металл, его лучше в месте слом а вообще вырезать и заменить как бы врезав на его место ровный лист металла, такой же толщины, но не прочнее, тогда можно варить не внахлест а встык
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
Технолог, теоретик. Мы в России живём как в Кении. Поэтому каждый проктически хозяин авто премиум говорит тебе давай подешевле или вы охренели 8000р за деталь у китайцев 5000р, окаком качестве вы разсуждаете, вот это реалии жизни. Опыт моей работы 22 года.
@user-zg8bj8uw4v3 жыл бұрын
Это точно. О каком ремонте в деревне говорить. Сам на таком корыте езжу. На новую зарплата машину не заработать. А кредит брать не хочу. Пусть в Европе смотрят это видео.👎👎👎👎
@user-ko1oj3gm9i2 жыл бұрын
Вот вот то что ценник конский на все нового года еще нет а цены на материал уже взлетели и после нового года еще взлетят и вынужден буду поднять цены на ремонт такими темпами у людей и так денег мало а скоро не будет вообще зп на уровне 2010года хотя скоро 2022
@RM-gl1jn2 жыл бұрын
Что бы выполнить все эти требования, нужно сначала благосостояние жителей поднять до состояния цивилизованных стран. Чтобы автопарк в стране соответствовал хоть каким то нормам безопасности. Чтобы на дорогах не было уазиков, нив и старых жигулей. А затем навести порядок в страховой сфере, исключив из нее всех барыг и рвачей. А так же навести порядок с техосмотром. И только потом можно поговорить об этом. Так что мой вам совет, рассказывайте эти сказки в Европе или Америке. А пока наш автопром выпускает с заводов Гранты, Нивы и УАЗики, которые опасны с новья, все это болтология.
@AvtoblogGaraj Жыл бұрын
дело в автопарке а в отнощшении людей и в квалификации,а то понабрали ПТУшников
@test4DrivePRO Жыл бұрын
Дело не в ПТУшниках, а в законодательной базе. Почему с Америки везут авто со всяких копартов в Грузию или Беларусь? Не новые, а битки? Потому, что у этих битков изыматется американский техпаспорт и даётся сертификат "утиль" или "барахло" - фактически свидетельство о праве собственности. Барахло - это тотал и восстановлению не подлежит, он продаётся по годным остаткам. Его невозможно повторно зарегистрировать в США и перемещаться по дорогам. Утиль - нерентабелен в ремонте, но восстановить возможно и теоретически можно повторно зарегистрировать (естественно при правильном ремонте с заменой повреждённых элементов, а не вытяжкой их). Только утилем в США никто заниматься не будет тоже. Как-то так.
@viktorvik2553 ай бұрын
@@viktorvik255 При чем тут Америка? У нас своего битья пруд пруди, а квалифицированных мастеров нет, потому что ни где этому не учат. Вам во всем вам Америка виновата, с себя надо начинать.
@AvtoblogGaraj3 ай бұрын
@@AvtoblogGaraj Ты не понял, что-ли? Я тебе говорю, что в Америке на законодательном уровне тотальное битье нельзя повторно поставить на учёт. А вы тут про ПТУшников ничего не умеющих. Все они умеют, просто законы им разрешают халтурой заниматься. Я тебе часть сертификатов штатовских привёл. Все просто: авто разбили, регистрацию - изъяли, страховая оценила - тотал, дали сертификат - под списание. Дальше, хоть усрись: вари - не вари, тяни - не тяни, авто не поставить на учёт с такими доками. И виновата не Америка, а страны СНГ, которые позволяют этот утиль поставить на учёт после восстановления. РФ только недавно стала бороться с таким и то слабо (запрещены вварки далеко не все). А все ведь просто: зашло на таможню такое авто с сертификатом. Внесли в базу и все. Оно никогда не получит птс. Вот как должно быть.
@viktorvik2553 ай бұрын
@@viktorvik255 ну сейчас так и будет, ваша мечта сбылась
@Romeo-22.0327 күн бұрын
Люди не готовы платить за замену. Хотят дешевле и многим всеровно на безопасность. И я не назвал бы этот ремонт обманом
@user-vy8rb8uz8k2 жыл бұрын
если человеку бы озвучивали что это плохой ремонт, однако они это скрывают и уверяют всяких гуманитариев в чтом что все Ок. А эти врачи, бухгалтеры верят вам. Так что это чистой воды обман. Есть то что сразу ломается, у меня так было, сварил один деятель лонжерон, лопнула сварка и лонжерон болтался, ездила мать, которая не обязана проверять работу мастера. Мастер сбежал
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
Коробочки изначально и в последствии нужно открыть и тогда будет реальный результат.
@user-vo4xe3ix4p2 ай бұрын
Среж ветровые стекла и полотно крыши, затем подними авто за одну сторону, удивишься что силовые элементы крыши поплыли по размерам. Большая часть "бутафории" тоже держит нагрузки и чаще всего дополняет силовую часть
@user-rd6js8vb9l Жыл бұрын
я не удивлюсь, но сними крыло и едь... ничего не случиться, потому что в современной машине лобовое стекло несет часть нагрузки крыша тоже - это называется полумонокок
@test4DrivePRO Жыл бұрын
16:20 Есть понятие "несущий кузов", всё что является его частями, всё несёт нагрузку. Задние крылья это не "бутафория" а элемент жёсткости. Как каркас шкафа (кот собирал) становится шкафом после крепления задней стенки из фанерки, которую тоже можно назвать бутафорией, так и кузов жёсткий в сборе. Без бутафорских крыльев ваш автомобиль скрутит на грунтовке винтом.
@rosfiles Жыл бұрын
я конструктор а вы кто? чтобы меня учить что такое несущие элементы и что такое декоративные
@test4DrivePRO Жыл бұрын
господи какие же глупости вы пишете... сейчас кроылья вообще пластиковые, и передние и у некоторых машин задние, или у вас бампер тоже несущий?
@test4DrivePRO Жыл бұрын
Это все хорошо и правильно только у нас рыночная экономика с бедным населением. Поэтому будет спрос на неправильный ремонт т. К правельный очень дорогой, а авто новый купить не посилам как и правильный сделать ремонт.
@user-de1py7bs6w3 жыл бұрын
к сожалению
@test4DrivePRO3 жыл бұрын
Для чего ты мастера тролишь который действительно делает грамотно, а не так как в гаражах
@stascherni47753 жыл бұрын
он ничем от гаражей не отличается
@test4DrivePRO3 жыл бұрын
Мастер тот делает красиво, но если знать хоть немного физику и сопромат, то понятно, что это не авто, а гробовозки у него. Там ни а какой безопасности уже не идет речь. Жаль тех, кому их впарят под видом "слегка битой".
@gravizapa8883 жыл бұрын
Как того мастера канал найти?
@SUP-21012 жыл бұрын
Согласен с автором ролика. Только технологию кузовного ремонта не дураки придумали. И по технологии допустима частичная замена несущих элементов кузова. Опять же, прежде чем поменять лонжерон надо старый вытянуть,снять напряжение металла с других частей кузова. К примеру есть такой автомобиль как рено сандеро)))),где передний силовой элемент представляет собой п образный профиль из металла 1,2мм соединеный с брызговиком,в котором вообще отсутствуют усилители,и вся жесткость передней части засчет подрамника,который висит на этих профилях)))По моему жулики на 90 процентов не те,кто занимается кузовным ремонтом,а те кто впаривает новые гробы на колесах.Я конечно извиняюсь,но Вам бы не стоило использовать в своем видео ролики кузовщиков из канала. Я так понимаю Вы их за жуликов держите?
@fedorkovalev24827 ай бұрын
Раньше все подготовительные работы в том числе шпаклёвка, делали Рихтовщики, и он думал, или угроблятся со шпаклом или замена, а теперь Мы технологами стали!!!
@user-jp6sp8vu9u5 күн бұрын
Не забывайте, сначала коробки работали как воздушные подушки, а потом потеряли герметичность
@user-vn8in7gs8oАй бұрын
здравствуйте.мужчина я с вами полностью согласен, абсолютно такого же мнения, ))))
@user-ct2mc6zj6t3 жыл бұрын
7 месяцев назад, и так мало внимания? А ведь качественный, понятный фильм вышел и - на важную тему... Ютюб такой ютюб...
@PtitsaF3 жыл бұрын
спасибо
@test4DrivePRO3 жыл бұрын
Всё делается Всё ремонтируется. И хорошо ездит главное грамотно все сделать. А при хорошей жёсткой аварии не спасёт ни какая безопасность.
@mr.leon24392 жыл бұрын
никто не говорит что не ремонтируется, но так как вы делаете - не делается и запрещено
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
никакая безопасность поэтому вот вам никакая )))
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
Устает металл как и человек. Горбатого никогда не выпрямить. Автор прав. При таком ремонте желательно добавлять ребра жесткости растяжки. Этом факт ещё зависит от уровня жизни и образованности. Всем удачных поездок.
@user-sb8tg9vp9u3 жыл бұрын
Я много роликов смотрю про кузовной ремонт. Так красиво люди делают битые и гнилые ведра, что диву даюсь. Мастера отличные, рукастые... Самое обидное, что вы правы. Все эти вытяжки на стапелях бесполезны и даже очень вредны тем, что создают видимость благополучия и внушают ложную уверенность в безопасности. Вся эта "красивая" и гениальная работа гаражных трудяг, особенно, не имеющих специального образования, может быть опасна для жизни их заказчиков или покупателей этой "продукции". Но, особенно расстраивает то, что в нынешних условиях жизни далеко не каждый в состоянии позволить себе купить безопасный автомобиль, при том, что необходимость в средстве передвижения имеется у большого количества людей. Из-за этого много потенциально опасных автомобилей участвуют в дорожном движении. К примеру, одна подушка безопасности в "безопасном" автомобиле стоит примерно 50 тысяч рублей, при том, что можно купить целый автомобиль на ходу за те же 50 тысяч рублей. Конечно, он будет без подушек .. Тут начинать "разбор полетов" надо со стоимости (ценности) человеческой жизни на рассматриваемой территории. Тогда станет понятнее, на чем и почему ездит большинство граждан.
@Andrey-pm5vw9ws6p7 ай бұрын
Нужен краштест отремонтированного авто и целого, только так можно узнать истину. В одном автор прав 100% рихтовка силовых элементов это бред. Нужна замена, желательно по заводским соединениям
@user-rd6js8vb9l Жыл бұрын
краштест конечно не нужен
@test4DrivePRO Жыл бұрын
Как красиво говорит... Без учета реалий нашей жизни... Нас обманывают с рождения!!! И не те, кто нам машины ремонтирует... А те, кто устроил в этой - самой богатой на ресурсы стране такую жизнь, что люди на одной машине ездят. Раз уж начали про обман...
@slhddin13014 ай бұрын
это физика, она более чем реалистична
@test4DrivePRO4 ай бұрын
ну тут я согласен, полностью
@test4DrivePRO4 ай бұрын
порванные части каробки заклеил б .тогда больше дватцать плит выдержал бы.а так на одном листе остаётся сопротивления. а так спасибо за прод.работу на эту тему.менять конечно лучше и удобно если есть донор
@yelepbaydj22692 жыл бұрын
Очень познавательно. Спасибо!
@nickbellchev2 жыл бұрын
Кочергин уже машины переваривает. Сними на него разоблачение.
@user-ch5yz9fy1kАй бұрын
Есть технология кузовного ремонта, разрабатывалась в Германии, выпускалась литература. Но мало кто работает по ней.
@user-js3fn8lq5h2 жыл бұрын
Здравствуйте. Не подскажите какая?
@akmalkhalikov55822 жыл бұрын
@@akmalkhalikov5582 Карл Дамшен, ремонт автомобильных кузовов. Ее вроде За рулем переиздавали.
@user-js3fn8lq5h2 жыл бұрын
Слегка не верный эксперимент, лонжероны то варят и ровняют, а ты просто пальцами помял)) нужно было скотч хотя бы наклеить))))
@DydzikDmitry3 жыл бұрын
:))
@test4DrivePRO3 жыл бұрын
не гони карл ) метал который один раз был смят при следующем ударе сгибается по месту прошлого сгиба под силой на много меньше той что была в первый раз это элементарные вестчи
@TinTaBraSS777 Жыл бұрын
Вытянуть грамотно лонжерон, где режешь- усиль пластиной, провари качественно, акцентирую- качественно !!! Танковым швом !!! Как башни на Т-34 варили. Обработай внутри. И будет клиенту счастье, поверьте.
@user-yv9pq5mn8w2 жыл бұрын
колхоз будет, есть как делать усиление, нужно приваритть новую ровную пластину, но это колхоз
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
@@test4DrivePRO есть несколько машин, которые после серьезного ремонта лонжеронов(качественно) неоднократно уже попадали в новые сильные аварии. Все зоны деформации отработали на отлично, где не должно было сложиться - осталось ровно. Главный вопрос - есть ли мозги у того кто ремонтирует! Ну и кончено, нужно применят мозги, когда ремонтируешь лонжерон растягивая из петли... А когда ремонт невозможен - нужно не лениться и не думать о сокрытии следов ремонта, а поменять его до моторного щита не разрезая - всегда так и делал раньше. Клиенты часто говорили что ужас какой, ты хочешь мне четверть варить, давай лучше до середины заменим лонжерон, а то получается столько меняного, это же плохо, родное лучше. Приходилось долго объяснять, почему нужно приварить к моторному щиту, завести все слои в лонжи и усилители порога итд и почему цена в 3 раза больше за ремонт)
@aste97117 ай бұрын
Благодарю, академическая форма подачи информации. Лайк. Подписка.
@Sgt.PepperXIX2 жыл бұрын
спасибо, очень рад
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
Да, получить инфо от специалиста приятно
@user-ns8gw5ps4h3 жыл бұрын
Очень хороший опыт. Замечательный. Однако, внимательный человек ответит на ряд нарушений! 1. Вы не провели ремонт упаковки! Напомню состав! Бумага и люмпенизированный полиэтилен. Алюминий при сгибе разрушается. Бумага так же сломалась и возникли трещины. Не буду описывать технологию восстановления. 2 . Тех. Регламент проведения ремонта автомобилей рассчитан инженерами и если его соблюсти, то вся Ваша теория разрушается, как карточный домик. Вы много сказали правильно, однако, проведение ремонта кузова автомобиля не всегда - зло. Особенно, если ремонт осуществляется корректно. Вы инженер. Вы грамотный человек. Зачем только Вы вводите в заблуждение людей, не понятно. Вот объяснить им, что не бывает ремонта за 2 дня, это стоит сделать. Остальное, простите... Кузовной ремонт это и наука и искусство одновременно. Вы же притянули за уши нелепые опыты.
@user-vh1oq6en5i3 ай бұрын
Абсолютно с Вами согласен!Но!!! Как Вам запретГИБДД на замену силовых элементов,есть прецеденты в отказе регистрации. Вроде все логично,заменили передний лонжеронов,поставили целый(оригинальный)... Для гиббонов надо вытягивать?
@user-ur4sr2qw6i2 ай бұрын
Переваренная целая деталь(замена) силовой конструкции(но не лонжерона) даст большую жесткость чем если ее вытянуть? Спрашиваю про заднюю четверть кросовера.
@14leroy87 ай бұрын
Зависит от полученных повреждений. Мастер должен оценивать картину реально, удастся восстановить полностью рассчитанные зоны деформации и жесткости или нет. Если речь не о силовых частях, то можно восстановить и никак не повлияет. Замечу, в современных кузовах силовые части, это не только лонжероны!
@aste97117 ай бұрын
даст нормированную жесткость, потому что избыточная жесткость тоже зло, во время аварии приваренные к машинам уголки и швеллера ломают машину и могут убить как пассажиров так и третьих лиц.
@test4DrivePRO7 ай бұрын
Жестянщики никого не разводят. Всегда говорю как должен быть произведен ремонт, но клиенты не согласны, так как дорого получается и начинается у них поиск как подешевле сделать. Так что сами хозяева авто сами себя и разводят.
@_Aleksey_K7 ай бұрын
Совершенно согласен с автором. В теории всё правильно. Работаю рихтовщиком более 25 лет. И как практик я с ним не согласен абсолютно. Во Вторую Мировую летали и воевали бумажно- фанерные самолёты и лётчики ещё умудрялись оставаться в живых. Видео познавательное . Спасибо.
@livecarservice29122 жыл бұрын
ваши доводы - доводы человека не знакомого с авиационной техникой, я авиационный конструктор и работал конструктором в ОКБ Ильюшина, свою работу начинал в 1991 там. Так вот когда самолет упадет, его не спасет ничто, у самолета нет вообще пассивной безопасности и активной безопасности... И сейчас делают самолеты из рееечек и фанеры, просто при падении даже в углепластиковом самолете самолет превратится в жеваный листик, а человек в нем в месиво. Что происходит регулярно.
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
@@test4DrivePRO це безнадійно🤷 На пострадянському просторі чомусь прийнято вважати, що інженери поголовні дармоїди, і пріоритетне значення має практика, а не теорія. Причому практика від абсолютно безграмотного у даній сфері робітника. А найбільша іронія в тому, що причинно-наслідкого зв'язку вони не бачать. Теоретики, інженери, дали цим практикам інструмент, технологію, непорушні закони фізики. Кожен аспект їхнього життя/діяльності будується на теорії вчених людей, яких вони зневажають і в міру своєї неосвіченості (причому неосвічений не означає тупий). Отака психологія. Ну і бездіяльність держави. Після серйозного ДТП, критично пошкоджені кузова мали б списуватися. А якщо, ти хочеш реставрувати авто, то маєш отримати відповідний сертифікат, що роботи проведені коректно.
@randomnick18982 жыл бұрын
@@randomnick1898 :) не, иногда проблески сознания проявляются, люди понимают что так нельзя, но как можно не знают, знаний не хватает. Странно, столько инженеров наплодили в СССР, мне кажется что их выпускали больше чем всех автомобилей ВАЗ, ГАЗ и УАЗ вместе взятых... И где они?
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
Обвертка, мне кажется если профиль в лонжерон вставить усиление было бы лучше чем доваривать лонжероны как обвертку
@user-fh6wd5fy2mАй бұрын
Придумано уже лет 200 назад капсульные машины, тоесь вадила и пасажиры находятся в капсуле типа яйца и им не что не угрожает 2е, соблюдение скоростного режима, удар при 60 км в битон равен падению с 6 го этажа и наконец 3е весь авто пром сделан для бизнеса тоесть оплатят ремонт, оплатят лечение, оплатят и смерть. Зачем делают небоскрёбы что у нас земли мало,? Нет чтоб побольше одним махом уничтожить, зачем шмотки пластиковые и тд чтоб от яда здохли и побыстрее примеров масса делается все для уничтожения населения.
@user-wo4pw9bk8n4 ай бұрын
Автор молодец, спасибо за информацию.
@eight611 Жыл бұрын
Если обратиться к руководству по эксплуатации, то производитель зачастую в этой книжке указывает гарантий срок эксплуатации кузова. Что это означает? Сварочные точки подвержены коррозии. К окончанию гарантийного срока, производитель заявляет потребителю, что кузов пора в металлолом. Поэтому, что ремонт кузова, что превышающий гарантийный срок эксплуатации кузова - это одно и тоже, автомобиль уже не безопасен. Не безопасен только в условиях ДТП.
@user-pv8gg5ph6m3 ай бұрын
нет такого, кузов можно только разрушить, может на Жигули и есть, но у ведущих производителей такого быть не может и нет
@test4DrivePRO3 ай бұрын
Мораль - надо ездить аккуратно, вежливо, соблюдать ПДД и всегда помнить -не битый автомобиль после ДТП ни когда не вернется в свое первоначальное состояние. Он будет менее безопасным и быстрей сгниет.
@user-ku2zz1wv1r Жыл бұрын
согласен, аккуратное вождение - залог здоровья твоего и твоего авто
@test4DrivePRO Жыл бұрын
Супер мужик.Всё четко, грамотно и правильно рассказал.
@user-et7np8pe2z Жыл бұрын
Интересный эксперимент придумал, а крышки с лонжеронов открыть не догадался? Сколько бы выдержали открытыми? Расшилась коробка из за воздуха ней, после того как придавило её плиткой. И коробка без воздуха расшитая(открытая) и то выдержала 17 плиток без какого либо усиления.
@user-gy4yn6tp7k2 жыл бұрын
Есть такое дело, но если бы в них не было воздуха, они бы сложились при гораздо меньшей нагрузке. Рассказывали, что на стапелях кузова иногда долго держат, т.к. при ослаблении цепей металл принимает размеры несколько меньшие, чем в натянутом состоянии. Это и есть память металла. Это на видео кувалдой выпрямили и всё пучком. Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Все электрозаклёпки полуавтоматом приведут к более скорой коррозии нежели чем от контактной сварки, т.к. нагрев при контактной кратковременный и локализованный. Да и варить их нужно уметь, иначе при видимом проваре на наружной детали под нагрузкой листы при контрольной нагрузке в точке могут разойтись. Поэтому в книге по ремонту кузовов читал про требование помимо крепления лонжеронов электрозаклёпками к панели передка и полу дополнительно провариваривать короткими швами по кромкам. Нужно быть сварщиком от бога или контролировать нагрев детали с обратно стороны, к которой приваривается заменяемая деталь. Это не просто как шов сварить, зачистка нужна тщательная. Может это и теория, но я видел сваренную из двух частей машину, которую при аварии пополам разорвало. Тяп-лап точками, внешний лоск есть, а жёсткости уже не будет. Монолитный метал - есть монолитный металл. Да и при дуговой сварке (она же полуавтоматическая) в зоне термического нагрева какая-никакая, а закалка металла происходит, и зона шва будет прочнее, чем монолитный металл и рядом металл при нагрузке рваться будет с удвоенной силой. Кузов работает при динамических нагрузках, изгибах, кручениях. Была бы статика - вари как хочешь. Видел как ключи рожковые сваривают в лонжерон для усиления в зоне поперечной трещины, это уж совсем бутафория. Ключ-то выдержит, а рядом всё разорвёт, да и зона эта при ударе гасить энергию не будет, её в теории можно сразу исключить. Чем длиннее монолитная железяка, тем больше энергии примет на себя. Я так понимаю. Я не сварщик, так самоучка, но по работе наблюдаю сварку трубопроводов под давлением, несущих элементов конструкций, не всё так просто. В проектах все условия указывают.
@user-zk7lt5vn5n Жыл бұрын
Хороший материал для самообразования, но Артура ты зря сюда приписал он очень хороший рихтовщик и опыта в рихтовки автомобиля у него в разы больше чем у тебя.
@stascherni47753 жыл бұрын
тут не опыт в рихтовке нужен а грамотность которой у Артура нет и уже не будет, к сожалению
@test4DrivePRO3 жыл бұрын
сорри за резкий ответ, достали, сейчас перечитал, я не прав... но артур действительно неправильно ремонтирует, многие вещи просто запрещены
@test4DrivePRO3 жыл бұрын
Артура жаль конечно :-))), но автор с точки зрения инжиниринга рассуждает и он прав. У него логика науки, а у Артура и ему подобных логика ремесленника
@NK13523 жыл бұрын
@@NK1352 он делает красиво но не качественно и надежно!!!
@TarasTuz3 жыл бұрын
Артур как раз правильно ремонтирует машины. Другое дело, что хочет клиент. А клиенты у него, судя по всему, покупают битьё, чинят и перепродают. И никто из них не заинтересован в вкладывании кучи денег в ремонт. Уверен на 100%, что машину в начале ролика, если она ваша конечно, вы сами не будете восстанавливай по тем технологиям, о которых говорите, потому что бюджет ремонта и запчастей сильно превысит её собственную стоимость. Получается вы её выкинете? При кузовном ремонте никто никого не обманывает, просто 99% людей в России не потянет такой ремонт, о котором вы говорите
@Sashooo19912 жыл бұрын
Есть реалии нашей жизни когда разь е Бал своё ведро ,денег нет …и происходит дификация …и мечутся ребята по сервисам где дешевле …и собирают из говна и палочек ,ключевое денег нет. Хороший дилерский ремонт затоталыша стоит дороже самого затоталыша в 90 процентах случаев
@MegaOz822 жыл бұрын
да и это называется - нерентабельно
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
Чем толще метал тем дольше гниёт
@user-fh6wd5fy2mАй бұрын
Информация бредовая,тогда почему делают авто из фольги,значит машину надо менять как только начала гнить 😅
@kcellkrivenko71564 ай бұрын
шапочку тебе надо из той фольги, чтобы понять что фольга это в твоем воображении, все это безопасность и если сделать из толстого железа то поубивает не только пешеходов но и тебе и твоей семье головы капотом отрубит
@test4DrivePRO4 ай бұрын
При всём уважении, одна теория, картонные коробки не пример. На железе былобы лучше. Сделайте пожалуста видео про сварочные швы мятый метал и нагрузку на них.
@user-xz5vm1xl8t2 жыл бұрын
Во во теоретик ,картонный. Ни кто ни кого не обманыват. Кузовшеки как врачи только по делезу. Не благодарная работа, все подешевле хотят и качественно.
@user-km1wp7vq9x8 ай бұрын
А бабу тебе сверху не подогнать? Иди и делай, человек и так выложился
@user-yb4ri4qy3i2 ай бұрын
Держит воздух внутри пакетов как амортизатор
@user-ts4oh8gy3q2 ай бұрын
Безапасность это вапрос денег!!! Так как обычно их всегда не хватает, то приходится ездить на развалюхах. Но ремонтный мерс при лабовом столкновении с небитой вазоской машиной , разнесет ее пух и прах.
@user-my5ux1du9z2 жыл бұрын
вы еще сравните с самобеглой коляской = мерс 1901 года
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
Здравствуйте. С радостью ремонтировали бы по регламенту,но реалии жизни в нашей стране таковы,что у людей не хватает финансов на восстановление автомобиля по технологии.
@GarageRZN3 жыл бұрын
но вы сами понимаете, что что-то делать можно, а что-то нельзя категорически.
@test4DrivePRO3 жыл бұрын
Нет дядя это не мастера жулики это народ не хочет платить за новую запчасть и ее установку цена новой запчасти как пол стоимости авто обходится поэтому либо восстанавливают либо ставят дубликат из Китая это первое второе что заменить Ланжерон пол машины разобрать нужно и потом собрать обратно а это тоже стоит денег во время разбора ломаются пластиковые клипсы практически все из-за старости и это тоже нужно покупать это тоже стоит денег и сам факт того что найти запчасти тоже не так легко в основном возят фары крылья двери остольные не возят по тому что не выгодно их везти из-за объема веса и их где хранить нужно а это аренда более гоборитного помещения как то так я тоже сторонник замены как мастер но жизнь заставляет людей этого не делать в Европе такие авто выкидывают а у нас лечат и дальше ездидиют так как там за одну зарплату можно купить машину подержанную а у нас копить лет так 10разницу чувствуете уровня жизни
@hdheh_82822 жыл бұрын
Так и есть. Клиент просит не понимая, а мастера руки потирают...
@user-tj6vb4ry1c3 жыл бұрын
В идеальном мире делали бы именно так, не та страна... Кто может себе позволить купит новую, а кто не может тот будет лепить как попало лишь бы ехала. Подача материала немного высокомерна, переизбыток ума такой же недостаток как и его отсутствие!
@sunrise64122 жыл бұрын
:)))
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
К бабке не ходи(тут и образования высшего не нужно)что бы знать простое, есть память металла (хоть его и выправляй)он прежней жёсткости не примет,а после сварке скелета авто говорить о жёсткости кузова подавно не стоит. Авто после жёсткого ДТП покупать-стоит подумать 1000 раз
@artemkichigin1231 Жыл бұрын
ну там не только память металла, а именно микротрещины в местах повреждений, его просто так не выправишь без возникновения трещин
@test4DrivePRO Жыл бұрын
Скажи честно ты хоть раз сварочным аппаратом пользаволься?
@stascherni47753 жыл бұрын
я даже металл лил, я металлург вообще то по одному из образований
@test4DrivePRO3 жыл бұрын
А вы изучали сопромат и свойства металлов?
@user-de1py7bs6w3 жыл бұрын
@@user-vn8cw4ck3s мне 51 год, я металлург и конструктор, да я много что успел что тебе даже в голову не придет
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
Если ремонт произведен по технологий кузов не меняет своей жескости кузовщик 25 лет стажа
@vladimirnikiforov30182 жыл бұрын
меняет :) кузовщик это не означет что инженер исследователь... Но о технологиии тут речь шла и если ты не нарушаешь замену элементов, то кузов конечно поменяет свою жнесткость, но в целом все будет почти также
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
Тогда будем колхозить и добавлять ребра жёсткости внутрь сами)
@alexmix6442 жыл бұрын
государство если бы захотело спасти жизн граждан россии могло сделать просто все машины попавшие в аварии восстановление которых с сохранением исходного класса безопасности не возможно должны утилизироваться полностью КУЗОВ ПОД ПРЕСС хозяин может снять с машины детали типа стекол дворников кресел колес фар которые не повреждены и перепродать но кузов ПОД ПРЕСС а весь ущерб ложится на плечи виновника аварии и второй заком подержаные машины из стран где не ведется скурпулезный учет машин попавших в автоаварии в россии продаваться не могут даже если месяц были зарегистрированы в той стране третий все машины б/у допущенные к продаже должны пройти фото ренген основных узлов кузова лонжеронов стоек крыши и тд при смятии метала переваривании отсутствующих подушках безопасности машина не должна получать разрешение на продажу и так же на разборку и ПОД ПРЕСС
@TinTaBraSS777 Жыл бұрын
не надо делать из людей баранов, просто дайте свободу и люди сами будут выкидывать убитые кузова
@test4DrivePRO Жыл бұрын
Если менять не усилитель целиком лучше приварить полуавтоматом или на заклепки?
@max66262 жыл бұрын
точечно сваркой, болтами на клею или на заклепки стальные вытяжные большого диаметра
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
Мне понравился ваш эксперимент над коробочками из под сока ну опять же если бы вы расклеили коробки и проклеили из внутри или даже снаружи такими же коробками то они выдержали бы не 25 плиток а 40 а то и больше и я считаю что вы эксперт по коробкам из под сока
@user-gk1zj7oz8l2 жыл бұрын
вы безграмонтый водила, идите учиться... мне стыдно читать подобные глупые комменты, нет это бы не усилило место сгиба
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
Я в отличии от вас да безграмотный у меня нету образований по металлам и краны я не изобретал и самолеты не клепал но в вашем видео я увидел только чужие видео с Ютуба и коробочки из под сока которые вы выпили и лучшего применения им не нашли с вашими образованиями из этого у меня вывод вы специалист по коробкам картонным и теоретик
@user-gk1zj7oz8l2 жыл бұрын
@@user-gk1zj7oz8l Ты считаешь слово теоретик обидным? А практика вся на дороге - в смертельной статистике,
@simbalowe Жыл бұрын
Вы чуть не правы
@user-ym5hv3nq4y3 жыл бұрын
я прав
@test4DrivePRO3 жыл бұрын
@@test4DrivePRO может хватит уже спорить? Просто признайте, что вы неправы!!! Единственная ваша ошибка - манера подачи материала высоко подняв нос. Гордыня не красит...увы
@user-xz8rm6zu3k2 жыл бұрын
Все грамотно, и правилно рассказано. Но вытягивать надо обязательно...........
@user-vt4bm8jp9r2 жыл бұрын
Обязательно нужно вытягивать!!! Автор же против этого...школота
@user-xz8rm6zu3k2 жыл бұрын
Очень интересное видео , спасибо Хотел бы только уточнить , а почему задняя часть автомобиля не имеет такой значимости ???
@camils.b.m1334 Жыл бұрын
Имеет, там тоже есть лонжероны, т.е. силовые элементы и декоративные.
@test4DrivePRO Жыл бұрын
Всё это фигня !Всё можно сделать! Я на вертолёте Ми- 6 летал раз, в Уссурийск, через Хабаровск, ему 40 лет было, так на посадке, чтоб заправится и дальше лететь. Борт механик трещену обнаружил в районе редуктора в общивке, так он взял коловарот и давай сверлить, потом клепать! Я спросил мы хоть долетим, он сказал, что да, это не первый раз и не последний он так делает, машина ведь старая, но не чего страшного сказал он!
@user-uv1ql2fc1m10 ай бұрын
А вы ту про авто пишете, тут самолёты летают и вертолёты на клепках и не чего страшного! А машины на сварке по дорогам! Главное хорошо приварить и не очковать, это ведь железо!
@user-uv1ql2fc1m10 ай бұрын
как раз в авиации такой ремонт допустим, он рассверлил трещину, обшивка не рабочая
@test4DrivePRO8 ай бұрын
Вам вопрос при замене порога , усилитель меняю на метал в два раза толще,это плохо или нет?
@user-tr6cm7xq4r2 жыл бұрын
что вы называете усилителем? вертикальную стенку? Нет не плохо - бессмысленно... главное хорошо (положить хороший шов) проварить и обработать от коррозии
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
Не совсем согласен даже на заводе используют полуавтомат сварочный в тех местах где невозможно использовать другие методы сварки , сравнивать бумажные банки и метал как минимум не корректно
@user-uu8lg7tw9z7 ай бұрын
там это рассчитано, а не замена точечной сварке, замена точечной варке - заклепки и болты
@test4DrivePRO7 ай бұрын
@@test4DrivePRO точечную сварку применяют потому что это быстро а не потому что это надежнее всего
@user-uu8lg7tw9z7 ай бұрын
естественно, согласен@@user-uu8lg7tw9z
@test4DrivePRO7 ай бұрын
Как вы считаете. Можно ли в место заводских сварочных точек использовать металлические заклёпки?
@user-ro9dc8gx7x2 жыл бұрын
да но правильно, без больших зазоров должна заклепка входить и она должна юбыть не аллюминиевая а стальная, такие есть
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
@@test4DrivePRO спасибо!
@user-ro9dc8gx7x2 жыл бұрын
Дядька молодец! Мне октавию испоганили в гаражах..делали кузремонт. Лучше бы не трогали тк теперь авто изуродовано и стало и не ликвидом.ездить таксовать и просто ездить и то..треснуло лобовое ...не правильно сварили и тд и тп геометрию не сделали труба дела.жизнь..
@user-xr3rb3vc7p3 жыл бұрын
сочувствую
@test4DrivePRO3 жыл бұрын
Почему сразу не поехали к дилеру на ремонт?
@Sashooo19912 жыл бұрын
Я тоже записал видео про кузовной ремонт
@drova_motorsАй бұрын
Что думаете по поводу ремонта автомобиля заклепками ? Нужно отремонтировать полы автомобиля. Слышал что при ремонте заклепками не будет жесткости кузова. Что думаете по этому поводу ?
@user-xd6fz1gr1r Жыл бұрын
Да хороший вариант, абсолютно параллельно заклёпки, болты или точечная сварка. Только в случае с болтами их ставят на эпоксидные клей чтобы не откручивались. Так самолёты собирают силовые лонжероны, так что пол выдержит
@test4DrivePRO Жыл бұрын
@@test4DrivePRO но ведь у автомобиля совершено другие нагрузки в отличии от самолета
@user-xd6fz1gr1r Жыл бұрын
@@user-xd6fz1gr1r и какие это другие? Сварочная точка это локальное соединение, полностью эквивалентна заклёпке и болтовому соединению. Никакого другого варианта не существует. Остальное это клеевое соединение и сплошной сварочный шов. Вот они отличаются, но тоже кое где возможны к применению.
@test4DrivePRO Жыл бұрын
@@test4DrivePRO а вот какие другие не скажу, так мне аргументировали специалисты с сто.Именно они и сказали что только варить , а от клепки развалиться машина.
@user-xd6fz1gr1r Жыл бұрын
@@user-xd6fz1gr1r скажу так что то что они сказали это от отсутствия образования, они не инженеры и ничего не изучали, а на сто работают птушники, так что несут они полную чушь, сварка реально хуже, ьтак как во время сварки металл которрый в сварочном шве это металл электрода, часто он отличается от того который был, да что там часто, всегда... Он и лучше карродирует, кстати в точке тоже металл часто корродирует так как во время сварки место там становится сгоревшее и образуется окалина... короче сварка гораздо хуже так как она хрупче, под ней и в шве невозможно обработать без образования коррозии, так как материал там горит и покрытия не остается... сейчас сделали грунт для сваршщика, но... кто его использует, он же денег стоит, и все равно минусы сварки все остаются
@test4DrivePRO Жыл бұрын
Одна неточность в видосе. Используя правильный материал для, холоднокатаная сталь, ст08кп, ст08кю, ст08пс и прочие аналоги, при сварке нет термического закаливания. И без разницы, чем варить, точечной сваркой или полуавтоматом, принцип один - разогрев металла до степени сваривания. Используя при этом, естесственно, и правильную присадочную проволоку. И не нужно в коментах бить себя пяткой в грудь, что конструктор и прочее. Конструкторы порой такого наконструируют, что охота их сварить в котле. За свою жизнь немало доводил заводских вещей до ума.
@Lukyan_horosh2 ай бұрын
этому какие у вас сейчас конструкторы. я целый канал посвятил, иди смотри hackmyth называется
@test4DrivePRO2 ай бұрын
@@test4DrivePRO какие у нас? Я сужу по импортным авто. У меня Ситроен с4, столько конструкторских недочётов🤦♂️. А сколько чинил импортных авто, то же самое. К примеру, взять коллектор выпускной на TU5/EC5, отливка сделана не единой плитой, которая к блоку крепится, а первый и четвёртый фланец отдельно. Как следствие - его повело, фланцы первого и четвертого цилиндра съехались внутрь, кое как сдернул с двигателя. Назад он уже вставать не захотел. Естественно и окна перестали совпадать с окгами на блоке. А вы рассказываете про конструкторов, ога ога. Не нужно возноситься особо.
@Lukyan_horosh2 ай бұрын
слушай друган у меня U5 были и остальные все, ничего не вело, у тебя вероятно так как С4 машиан после 2005 года, а там были проблемы вообще со всем. Потому что они наняли каких то разгильдяев, у меня машины все до 2003 года, такой ерунды не было и не будет. Есть конструкторы а есть болваны, в 2003-м Пежо-Смтроен сделал свой дизайн центра, инженеров разоггнали ими стали командовать дизигнеры. Вот оттуда и вся дичь , закончилась дичь где то в районе 2008 года, может позже, но многие говорят что исправили. Хотя вот сейчас у чела был 301 Пежо, мотор 1,2 запихнули ремень в масло, полетел на какой то смешной тысяче@@Lukyan_horosh
@test4DrivePRO2 ай бұрын
@@test4DrivePRO Да это только один частный случай. Нет ничего совершенного. И конструкторы тоже не совершенны.
@Lukyan_horosh2 ай бұрын
@@test4DrivePRO машина у меня 2013го. Хотя, это известная болячка. Да и много других косяков. Любую машину возьми и в ней будут недочёты, просчёты, странные, а порой и сомнительные решения конструкторов. И это, как бы - ФАКТ!!!
@Lukyan_horosh2 ай бұрын
Интересное видео. У меня в семье есть машина которая мне очень дорога, и не хочу ее не на что менять просто хочу дать ей вторую жизнь. А силовые элементы можно на заводах заказывать по чертежу. Вот только один вопрос марка стали может отличаться? Или надо подбирать?
@user-wv7km3hs6x2 жыл бұрын
нет там дело не в марке стали, она может быть любая, они все сминаемые детали, но просто всего один раз
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
Не может быть марка стали любая! Уже довольно много времени, на автомобилях применяют стали высокой прочности и очень высокой прочности, их даже сваривать нельзя (частичная замена) т.к. происходит отпуск металла, меняются детали, только целиком и на специальных режимах сварки! А оборудование стоит ОЧЕНЬ дорого, к примеру сварочный аппарат стоил 1,5 года назад около 800 000- 1 000 000 рублей. Вы представляете сколько будет стоить, по всем правилам, отремонтировать автомобиль?! А сами запчасти сколько стоят?! Вы готовы это покупать?! На дилере, цена в несколько миллионов не редкость! И что теперь Вообще не ездить?! А у Гранты безопасность гораздо хуже, чем у Мерседеса, так давайте все на 600-тых будем передвигаться!!! Все расходимся, спор бесполезен! 😁😁😁@@test4DrivePRO
@user-dw2fq8ny2z7 ай бұрын
Знаешь сколько стоит штамп для твоей "заказной" детали ?) Скажу сразу новая машина с салона будет дешевле. И штампуется деталь несколькими штампами
@user-yb4ri4qy3i2 ай бұрын
ну ок покупайте каждый раз новые машины. если нет денег на новый авто, будьте готовы выложить приличную сумму за тот ремонт который считаете правильным, если и этого нет или не готовы, нууууу тогда ходите пешком.
@trademanstahАй бұрын
нет сляпайте на соплях и обстену
@test4DrivePROАй бұрын
@@test4DrivePRO я вам вопрос не задавал, это констатация факта. Владельцы чаще ремонтируют свои авто чем покупают новые, не смотря на все то о чем вы говорите в видео. Это лишь ваш субъективный взгляд на положение вещей не более, поэтому ваше видео не отражает реальной картины происходящего, вы лишь негодуете по сложившейся ситуации конкретно в вашем случае, не более.
@trademanstahАй бұрын
Теоретик.
@user-py2dj4gy8n3 жыл бұрын
Практик. Кроме того конструктор японского автомобильного завода.не говоря уже что сам занимаюсь ремонтом машин как хобби
@test4DrivePRO3 жыл бұрын
Возможно вы и обладаете некими знаниями по части ремонта и создания автомобилей,но вы слишком усложняет процесс восстановления и ремонта авто...не говоря о том,что указали Артура халявщиком и аферистом плюс,вдовесок ещё и 90% остальных людей,занятых ремонтом авто. Не исключаю,что среди них затесались некоторое количество недобросовестных людей как и в любой сфере. Как практикующий мастер ни раз сваривал как лонжероны так и углеродистые стали,есть различные аппараты и технологии,от сварки пайки до склеивания. Согласен в одном,в разумности ремонта сильно деформированных силовых элементов(да они и сами сопротивляются восстановлению)...но на данный момент в России,не все обладают возможностью ремонтировать по регламенту...с заменой всех повреждённых деталей,заменой всей безопасности (airbag) с последующим тестированием,в самое главное покупкой запчастей,когда некоторые фары стоят,как подержанное авто...скажете бери ногу по себе. Но тогда многим придется ездить на Жигулях прошлого века,которые уже и не производятся,пока таков уровень достатка в стране,многих жителей.
@user-py2dj4gy8n3 жыл бұрын
@@user-py2dj4gy8n Артур и есть халявщик и аферист, и 90% как я и говорю в видео , вместе с ним. А вы думаете если бы это был едлиничный случай то стоило бы снимать видео? Толкьо всем насрать, народ после аварии подушки не ставит... а вы говорите
@test4DrivePRO3 жыл бұрын
@@user-py2dj4gy8n нормальная замена не стоит дорого, Артур мог бы разобрать все , но он не стал а сварил и выгнул кувалдой поврежденный элемент... ведь все равно никто не видит, а после аварии и жаловаться некому будет. Вон Караченцов жаловался на сломавшееся кресло его Фольксвагена? Нет, а почему? Потому что он после этого стал овощем. А Бачинский вообще умер.
@test4DrivePRO3 жыл бұрын
@@test4DrivePRO при чем тут Бачинский и Караченцов? На сколько я знаю первый умер в результате неудачного обгона. Ещё раз повторю,не могут люди всю стоимость ремонта вытянуть. Из последнего,что ремонтировал это м5 в кузове f10 стоимость ремонта около 800...владелец не бедный тип,но и для него было интересно,почему несколько деталей переда и безопасность салона столько стоит. Будь у людей возможность,они покупали бы после дтп новое авто,а не занимались ремонтом. Я за безопасность и мне самому хочется менять все подряд,но это утопия,на данный момент.
@user-py2dj4gy8n3 жыл бұрын
Конструктор,забыли упомянуть что с каждым годом автомобиль стареет и ржавеет,накапливается усталость металла.Даже если он не участвовал ни в каком дтп тех же звёзд он не соберёт.
@user-yt6dh3cw4f Жыл бұрын
вы даже не понимаете что такое усталость металла :)))) это способность выдерживать разрушающие нагрузки а не просто работа в заданных параметрах... Поэтому идите и учитесь, безграмотные вы мои... Господи звед он не собрет, ты соберекшь если тебе дать молотком по твоей острой башке
@test4DrivePRO Жыл бұрын
а ржавеет толкьо уже ударенный автомобиль, нормальный не ржавеет
@test4DrivePRO Жыл бұрын
Плитку жалко подставь брусочками чуть нижэ коробочек
@user-ts4oh8gy3q2 ай бұрын
мастер выполняет только заказ клиента. Клиент сам принимает как ремонтировать. Правильно или дёшево. Требований к ремонту немногог. Дёшево и чтоб было не видно.
@user-oy1sq7mc4d3 жыл бұрын
это и есть преступление, вы делаете помойки которые приедут в следующий раз на тот свет
@test4DrivePRO3 жыл бұрын
На тот свет отправляет не техника, а случай (ДТП), и хоть у вас будет самая безопасная машина на свете под фурой все превращается в маленький кусок металла)
@alexmix6442 жыл бұрын
Если жёсткость дают углы на пачках из под сока, то получается если срезать стенки, то прочность их не поменяется? (аналогия с вашими утверждениями, что наружная часть,, порога,, на автомобиле не несёт никакой прочности, а только декоративная часть)
@user-ey5oi4rl8u Жыл бұрын
сначала в школу, а потом делай выводы. Аквариум видел? Что с ним не так, почему он не разваливается? на стеклах держится? А мост?
@test4DrivePRO Жыл бұрын
Так ты сделай тест, вырежи боковины и положи плитку
@user-ey5oi4rl8u Жыл бұрын
Ещё в,, ls-dyne,, нарисуй свой 406, отрезавши все,, ненужные,, и декоративные части несущего кузова и промоделируй краш тест. Или можешь даже на личном авто такое проделать вживую и поглядеть.
@user-ey5oi4rl8u Жыл бұрын
@@user-ey5oi4rl8u зачем?
@test4DrivePRO Жыл бұрын
@@user-ey5oi4rl8u а, ты все еще меня пытаешься убелить что декоративные скорлубки это усилители ))) иди на хzй
@test4DrivePRO Жыл бұрын
Не зря некоторые элементы на заклепки. Как быть если например подгнил какой-нибудь усилитель или часть лонжерона? Можно варить кусок туда?
@max66262 жыл бұрын
что значит подгнил, поверхностная коррозия не портит элемент не ослабляет... но если речь идет о повреждении то да менять
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
@@test4DrivePRO здравствуйте! Как с вами можно связаться?
@max66262 жыл бұрын
@@max6626 можно найти через фейсбук Dmitry Chernosvitov
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
заменит поврежденный элемент) почитайте книгу про кузовной ремонт
@aste97117 ай бұрын
Это то , о чем я думаю всегда, когда на видео с ремонтом натыкаюсь. Красивая работа у них, но по сути хлам -авто, на выброс.
@gravizapa8883 жыл бұрын
именно так и есть, они тут приходят и доказывают, что инженеры ничего не понимают )
@test4DrivePRO3 жыл бұрын
@@test4DrivePRO инженеры преувеличивают. Но конечно тех ремонтников не уважаю, что обратно из кусков лонж собирают, при этом даже пластину подкладную не делают, рассчитав зоны деформации и сварив точками...а не швом поперек... Можно и локально отремонтировать лонж и он выполнит на 99% свою функцию. А чаще если машина подгнившая, то ситуация еще улучшится... НО вставки на видео и вареные кусочки это такое себе... Но опять же нужно четко понимать - собранный кончик лонжа из кусков- ничего страшного! А вот когда уходит уже за элементы подвески и части обеспечивающие жесткость - стремновато...
@aste97117 ай бұрын
Всё знают и этим пользуются за даром взял пот делал продал втридорога
@user-ts4oh8gy3q2 ай бұрын
Не стоит верить всему, что вы видите или слышите в интернете или в той же мастерской по ремонту! Всегда все слова и доводы подвергайте сомнению. Я видел машины после аварии, в которых восстанавливали и лонжероны и стойки. Причем и пилили и сваривали итд. Все элементы выдерживают нагрузку если хорошо и правильно присоединены и проварены. Очень много зависит от мастера, и от самого клиента (многие сами говорят "слепи как ни будь") а потом удивляются почему сход-развал не получается сделать. Просто по чаще наведывайтесь в сервис и проверяйте сами как идет ремонт. Или просите скидывать фото важных элементов конструкции. Безопаснее конечно ездить на целом авто, это факт. Но мы в таком мире живем, что всем правят деньги. А без них новую машину не купить.
@kef_ir50712 жыл бұрын
никто не сможет проверить как ему сварили, даже мужчина,я уже не говорю о домохозяйке, так что не надо здесь лить воду в уши
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
@@test4DrivePRO ))) не вода а мнение, я сомневаюсь в ваших словах , поэтому и написал. И сравнение лонжеронов с пакетами от сока, причём герметично закрытых крышками, такое себе… инженер мог и поинтереснее придумать…
@kef_ir50712 жыл бұрын
@@kef_ir5071 зачем придцмывать поинтереснее, я же не цирк, это вам в цирк за поинтереснее, а инженер вводит упрощения
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
Причём тут пакеты молока и лонжероны? Бумага и метал! У меня сотни работ. Лесовозные рамы, стрелы кранов, кузова и всë ходит десятилетиями. Зачастую после аварии сварные места остаються целые рвёт и гнёт рядом.
@user-tj8ec7mm3t Жыл бұрын
Все правильно, сварные места твёрже чем тот металл который используют для производства рам. А так быть не должно. Если уж образования не хватает, то ты должен молчать и слушать в присутствии знающих людей, а не оскоблять
@test4DrivePRO Жыл бұрын
@@test4DrivePRO так ты возьми лонжероны и исправь их разными вариантами а потом разрушить и сравним разницу. Знания хмм :-) у меня сотни машин и грузовых рам стрел, тралов я чиню их более 20 лет мне есть с чем сравнивать и после аварий я свою работу видел, а вы теоретик бумажный. Я пользуюсь теорией но слагаю и практикой. Да и жестянщики рады ставить оригинальные детали но где их взять?. Название видео тупорылое для хайпа. (Вас разводят) кто ссука разводит? У меня сейчас в работе машина замена телевизора. Разобрал там Ланжерон повело селëдки сгнили я ему объясняю надо лонжерон селëдки (нет у него денег на элементы! Буду разводить его! Да мне проще новое поставить чем ковырять эту гнутую гнилую шляпу. Теоретик хренов
@user-tj8ec7mm3t Жыл бұрын
@@user-tj8ec7mm3t ты писать грамотно не умеешь, а рот затыкать людям которые эти машины и проектировали научился. И кто тут тупорылый? По моему ответ однозначен. От того что ты там наварил неизвестно ещё сколько людей погибнут, а сколько ещё ходят готовые умереть в любую минуту.
@test4DrivePRO Жыл бұрын
Глупо расказывать о том где непонемаеш
@misnapalyanichka24452 жыл бұрын
то есть образование по всем отраслям родственным этому делу, опыт работы в автомобильном производстве и вообще не имеет значение?
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
Дак ремонтники не при чем вот случай из жизни у человека трещина в лонжероне лонжероны сложен домиком я ему предлогаю замену примерно тысяч 40 в итоге ему другие варили трубу в лонжероны за 10 он ещё и не доволен говорит дорого тут же работы на день...
@user-ej9cn9fx8bАй бұрын
:))
@test4DrivePRO28 күн бұрын
це все добре але коли люди їздять на авто яким по30-40 років які або дуже ржаві або поварені латка на латці. ця промова нічого не змінить коли люди бідні і купують жигулі 70 -80 років або щось схоже про безпеку тих авто немає чого казати. так для розуміння ситуації на рахунок ремонту відео підходить що люди розуміли що а би як відновлене авто це небезпечно і вирішували чи воно їм підходить чи ні. за відео лайк.
@AndrewGarageU4 жыл бұрын
есть машины которым 20-30 лет, а они в порядке... спасибо за лайк
@test4DrivePRO4 жыл бұрын
вывод прост - не попадайте в аварии , соблюдайте правила движения
@Stalinforeve2 жыл бұрын
ну в принципе правильно, но если начали ремонтировать то специалисты должны объясняить что либо очень дорого ремонт и лучше купите другую машину, если восстанавливать то тогда по уму. Прсото домохозяйки не знают ничего в том что им объясняют
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
@@test4DrivePRO или 3 вариант замутить по быстрому и дешево и продать кому нибудь несчастному
@Stalinforeve2 жыл бұрын
@@Stalinforeveне понял что замутить и кому? это то и пытаюсь пресечь
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
@@test4DrivePRO и каким образом ? всегда найдутся люди которые за деньги сделают хозяину авто для последующей продажи . а не искушенный человек не сможет определить степень первичных повреждений у машины . тут реч может идти лиш о людях которым сказали что мол эту машину вытянули на дыбе и теперь она в полном ажуре но обычно об этом новым хозяевам стараются не говорить
@Stalinforeve2 жыл бұрын
да есть такие, но ведь и есть люди которые искренне любят свои авто. я например... и они доплатят если им объяснить как лучше... ну а жулики они и есть жулики, они прихватят точками детали и сверху закроют шпаклей и покрасят, на пару месяцев хватит,а потом трещина, и гуляет лонжерон у какой то бабушки... Ну а врежется, кто будет делать экспертизу, никто не делает. Вон у Караченцова спинка сидушки на его Пассате сломалась при ударе и он головой в заднюю стойку прилетел, никто же экспертиз не делал. А человек на всю оставшуюся жизнь как овощ
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
закошмарил...
@MsAlan19796 ай бұрын
можно спросить у вас
@user-gl5yi9xn5z2 жыл бұрын
Людям как выгодно, они так и хотят что бы им сделали, а если человек хочет ремонт с сохранением безопасности то заплатит много но он получит эту безопасность за свои деньги, развода нигде нету, все как хотят ремонт им так его и делают, строго в рамках бюджета клиента
@vladimirsorokin1353 Жыл бұрын
это не так, к сожалению ремонтникам просто не хватает знаний
@test4DrivePRO Жыл бұрын
У нас всегда будет тяп ляп , о чём вы говорите ? Какая вытяжка ? У нас лонжероны гнилые шпаклюются или стекловолокном заляпываются и тачка не пита не крашена ездит 😂😂😂😂😂
@Dobro-777 Жыл бұрын
Как раз вчера на эту тему смотрел видео о том, как в Америке компании по ремонту обязывают восстанавливать авто правильно. Прошу посмотреть, так касательно усилителя под коробом. И, что пришлось из-за этой детали делать. Вот ссылка: kzhead.info/sun/mMx8ktyxi5OlooE/bejne.html
@terebellum3 жыл бұрын
да, это еще тот геморой, так они проектируют кузова, что чтобы поменять одну деталь хрен знает где, надо снять еще дохера деталей и потом их нужно принести новые... у меня есть об этом при ремонте Пежо 406
@test4DrivePRO3 жыл бұрын
Вот это правильно, ещё бы узнать точнее какие марки стали используются для тех или иных деталей кузова автомобиля.
@miklemikle-pp6fg2 жыл бұрын
а разве это важно? очень мягки, подходящие под штамп
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
@@test4DrivePRO ну не скажи, на скелете жёсткости мягкие стали смысл использовать если у них сопротивление деформации никакая. Вот внешние элементы где нужна красота, да там мягкие используют.
@miklemikle-pp6fg2 жыл бұрын
@@miklemikle-pp6fg везде используется мягкая сталь
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
@@test4DrivePRO а как же вставки из сверхпрочной упругой стали?
@miklemikle-pp6fg2 жыл бұрын
@@test4DrivePRO Ничего подобного! Сейчас даже в декоративной скорлупе уже применяют довольно жесткие и упругие сплавы! Здесь вы абсолютно не в теме. А пропагандируете людям)) Если как Вы рассуждаете - так вообще примерно 80 процентов авторынка россии нужно под пресс!!! Половина машин гнилые. Каждая вторая тачка как минимум ремонтировалась по скелету ! А гранты??? ей 5-6 лет, а в зоне сварных точек ГНИЛЬЁ конкретное, о какой жесткости может иди речь и управляемости авто тогда?))
@aste97117 ай бұрын
Это вопрос не к ремонтникам, а к соответствующим службам и государству. К требованиям безопасности хозяйствующего субъекта. Если создать систему контроля авторемонта всё будет в соответствии с требованиями безопасности автопроизводителя и государства. Вопрос только в цене. А так как наше государство не может или не хочет повысить благосостояние граждан, имеем что имеем. В широком смысле всё зависит от извечных вопросов: " Кто мы? И куда идем?"😄
@yakoff-vq2bb2 жыл бұрын
никто этого не сможет проверить что вы там наварили внутри своей машины в гараже
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
Вы УМНИЦА!!!! РААД что ВСЕ потеряли РАЗУМ!!!??...
@user-mq7cg1gs6e2 жыл бұрын
Извеняюс интернет тупит.. ВЫ ИЗЛОГАЕТЕ ПРАВЕЛЬНО занимаюсь РЕМОНТОМ МАШИН петнацет лет, СВОИМ КЛИЕНТОМ ГОВОРЮ, ТОЖЕ САМОЕ...Я ЗА БЕЗОПАСНОСТЬ, СПАСИБО ВАМ,ЗА ЗДРАВЫЙ СМЫСЛ....
@user-mq7cg1gs6e2 жыл бұрын
спасибо)
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
Лучший ремонт это высверливание сварных точек и вваривание целого ровного элемента в прежнее место. Вме остальное заплатки и выстукивания это колхоз
@154Maks Жыл бұрын
согласен, рад что есть люди это понимающие
@test4DrivePRO Жыл бұрын
Какая нахуй компания ремонтируют машины? Гараж сервис епт.
@user-qy9mt3we6u2 жыл бұрын
всегда советую купить другую и если не внял, делаю. Не дети, имеют разумение.
@avtomaster0012 жыл бұрын
вопроос только в том как делать,а советовать не ваше право, человек не ребенок и пришел не для того чтобы вы его жизни учили... Просто говорите что надо сделать так и так, но это будет дорого, можно сделать плохо, потом заржавеет и страшновато в аврии будет, не говоря уже часто и ездят они криво... И потом если его два враинат не устраивают он сам решит что ему надо купить новую или эту ремонтировать... Ремонт дешево не бывает
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
Спасибо за наглядное пояснение. Есть вопрос. К примеру берется машина с поврежденными и вытянутыми силовыми элементами, но в салон устанавливается клетка безопасности нахромолевых трубах. По вашему мнению такая клетка безопасности компенсирует слабость вытянутых ланжеронов и других поврежденных элементов с точки зрения безопасности пассажиров такого авто?
@user-ju4vp2dz8f2 жыл бұрын
нет, так как лонжерон не просто держит удар, а он силовой элемент подвески, машина становится хлипкой и вы можете на ней просто слететь с дороги
@test4DrivePRO2 жыл бұрын
@@test4DrivePRO Спасибо большое. Окончательно принял для себя решение не смотреть битки со штатов.
@user-ju4vp2dz8f2 жыл бұрын
i dont mean to be so offtopic but does any of you know a trick to get back into an Instagram account? I somehow forgot my login password. I would love any help you can give me!
@colinniko85742 жыл бұрын
@Colin Niko Instablaster :)
@atlascayden58632 жыл бұрын
@@test4DrivePRO вы преувеличиваете. Чтобы силовой элемент существенно потерял в прочности, не представляю как нужно смять и после этого отремонтировать) Да и сами прекрасно понимаете, что лонжерон без силового телевизора и подрамника- вообще не имеет никакой жесткости и правильную работу подвески не обеспечивает. Лонж без других элементов рукой туда сюда на несколько см двигается. ОН хорошо гасит лобовой удар, но никак не боковой или вертикальный. А про восстановленные машины - вопрос качества работ и цены на авто.
@aste97117 ай бұрын
"Для красного словца - Я мастер"))
@MrRuslan1162 жыл бұрын
Артур пока рихтует, полмашины сжевать успевает)
@Denis_Ka2 жыл бұрын
Ахах, эт точно.
@Lukyan_horosh2 ай бұрын
Первый удар машина всегда держит хорошо , а второй удар уже не держит ничего
@artemvilkov7580 Жыл бұрын
А он не забыл снять крышку с лонжеронов ? Или я что-то упустил ?
@you_pipe20002 жыл бұрын
А что можете сказать про автомобили которые на раме?
@user-qw7kr3gq7b Жыл бұрын
А что надо сказать? Во время удара вас защищает не рама, если вы про это.
@test4DrivePRO Жыл бұрын
@@test4DrivePRO Я не про защиту, про повреждения. Если снести крыло, дверь, морду, а рама целая, думаю ремонтировать можно без проблем
@user-qw7kr3gq7b Жыл бұрын
@@user-qw7kr3gq7b Ну так и тут можно ремонтировтаь без проблем, просто надо демонтировать поврежденные элементы
@test4DrivePRO Жыл бұрын
Лучше расскажи перекупам почему заводских точек шва нет.А это уже снижает стоимость автомобиля на рынке.
Я согласен со всеми вашими доводами, осталось только одно : поднять уровень жизни людей и платить им зарплаты на уровне 2500$-5000$, и уверяю вас,что никто не станет ремонтировать битые вёдра,и держаться за одну машину всю свою жизнь.
надо ремонтировать то что можно ремонтировать, если уже кузов мертв то ремонтировать нет смысла или ремонт просто не рентабелен, а зарпалату, ну при таком режиме можете на это не рассчитывать, у нас уже так
Действительно, так и есть. Цены растут, а зарплаты нет
Воевать надо меньше с соседями, а работать лучше (это не значит больше, просто работать, а не просиживать штаны в офисах, сидя в соцсетях). Тогда и будут ЗП достойные...
@@viktorvik255 лол, сало в голову ударило видать...
Вы должны людям водителям или клиентам объяснять что нужно менять, но не жестянщикам которые без Вас знают что нужна Замена детали. Не каждый клиент соглашается на замену лонжерона, большенство хотят востоновить как ни будь. Ключевое слово (как нибудь).
так я и объясняю пользователю, их же разводят эти "жестянщики"
Да нахрен нам разводить? Клиентам дорого менять лонжероны,порогои стойки. Всё под ремонт,как правило. По деньгам это однои то же. Если не больше. Ещё стоимость самой детали. Не мы такие плохие,такова наша действительность. Люди экономят на всём им пофиг на безопасность . Им тачка нужна,а не пресловутые звёзды безопасности.
@@test4DrivePRO и ещё. Стенд для правки кузовов,он же стапель. Так же необходим и для замены деталей. Ибо нельзя поменять лонжерон тот же на кузов с потерянной геометрией.
@@test4DrivePRO подскажите, если по имеющимся местам слома, (по возможности!) Сверху наварить усиления (учитывая направления возможного удара) , это исправит ситуацию? Ведь если к тем же коробкам из под сока приклеить по замятым граням уголки и связать их между собой, в Теории их способность сопротивления деформации должна стать еще выше. Конечно, новое всегда лучше. Но ведь должна быть технология ремонта, пусть и вносящая свои коррективы в массу конструкции. Спасибо.
@@user-ke6zp8mu7t хм... есть несколько типов ремонта - заплатка, это сращивание металла накладками с двух сторон, но... речь идет о толстых балках напрмиер.. у вас же гнущийся металл, его лучше в месте слом а вообще вырезать и заменить как бы врезав на его место ровный лист металла, такой же толщины, но не прочнее, тогда можно варить не внахлест а встык
Технолог, теоретик. Мы в России живём как в Кении. Поэтому каждый проктически хозяин авто премиум говорит тебе давай подешевле или вы охренели 8000р за деталь у китайцев 5000р, окаком качестве вы разсуждаете, вот это реалии жизни. Опыт моей работы 22 года.
Это точно. О каком ремонте в деревне говорить. Сам на таком корыте езжу. На новую зарплата машину не заработать. А кредит брать не хочу. Пусть в Европе смотрят это видео.👎👎👎👎
Вот вот то что ценник конский на все нового года еще нет а цены на материал уже взлетели и после нового года еще взлетят и вынужден буду поднять цены на ремонт такими темпами у людей и так денег мало а скоро не будет вообще зп на уровне 2010года хотя скоро 2022
Что бы выполнить все эти требования, нужно сначала благосостояние жителей поднять до состояния цивилизованных стран. Чтобы автопарк в стране соответствовал хоть каким то нормам безопасности. Чтобы на дорогах не было уазиков, нив и старых жигулей. А затем навести порядок в страховой сфере, исключив из нее всех барыг и рвачей. А так же навести порядок с техосмотром. И только потом можно поговорить об этом. Так что мой вам совет, рассказывайте эти сказки в Европе или Америке. А пока наш автопром выпускает с заводов Гранты, Нивы и УАЗики, которые опасны с новья, все это болтология.
дело в автопарке а в отнощшении людей и в квалификации,а то понабрали ПТУшников
Дело не в ПТУшниках, а в законодательной базе. Почему с Америки везут авто со всяких копартов в Грузию или Беларусь? Не новые, а битки? Потому, что у этих битков изыматется американский техпаспорт и даётся сертификат "утиль" или "барахло" - фактически свидетельство о праве собственности. Барахло - это тотал и восстановлению не подлежит, он продаётся по годным остаткам. Его невозможно повторно зарегистрировать в США и перемещаться по дорогам. Утиль - нерентабелен в ремонте, но восстановить возможно и теоретически можно повторно зарегистрировать (естественно при правильном ремонте с заменой повреждённых элементов, а не вытяжкой их). Только утилем в США никто заниматься не будет тоже. Как-то так.
@@viktorvik255 При чем тут Америка? У нас своего битья пруд пруди, а квалифицированных мастеров нет, потому что ни где этому не учат. Вам во всем вам Америка виновата, с себя надо начинать.
@@AvtoblogGaraj Ты не понял, что-ли? Я тебе говорю, что в Америке на законодательном уровне тотальное битье нельзя повторно поставить на учёт. А вы тут про ПТУшников ничего не умеющих. Все они умеют, просто законы им разрешают халтурой заниматься. Я тебе часть сертификатов штатовских привёл. Все просто: авто разбили, регистрацию - изъяли, страховая оценила - тотал, дали сертификат - под списание. Дальше, хоть усрись: вари - не вари, тяни - не тяни, авто не поставить на учёт с такими доками. И виновата не Америка, а страны СНГ, которые позволяют этот утиль поставить на учёт после восстановления. РФ только недавно стала бороться с таким и то слабо (запрещены вварки далеко не все). А все ведь просто: зашло на таможню такое авто с сертификатом. Внесли в базу и все. Оно никогда не получит птс. Вот как должно быть.
@@viktorvik255 ну сейчас так и будет, ваша мечта сбылась
Люди не готовы платить за замену. Хотят дешевле и многим всеровно на безопасность. И я не назвал бы этот ремонт обманом
если человеку бы озвучивали что это плохой ремонт, однако они это скрывают и уверяют всяких гуманитариев в чтом что все Ок. А эти врачи, бухгалтеры верят вам. Так что это чистой воды обман. Есть то что сразу ломается, у меня так было, сварил один деятель лонжерон, лопнула сварка и лонжерон болтался, ездила мать, которая не обязана проверять работу мастера. Мастер сбежал
Коробочки изначально и в последствии нужно открыть и тогда будет реальный результат.
Среж ветровые стекла и полотно крыши, затем подними авто за одну сторону, удивишься что силовые элементы крыши поплыли по размерам. Большая часть "бутафории" тоже держит нагрузки и чаще всего дополняет силовую часть
я не удивлюсь, но сними крыло и едь... ничего не случиться, потому что в современной машине лобовое стекло несет часть нагрузки крыша тоже - это называется полумонокок
16:20 Есть понятие "несущий кузов", всё что является его частями, всё несёт нагрузку. Задние крылья это не "бутафория" а элемент жёсткости. Как каркас шкафа (кот собирал) становится шкафом после крепления задней стенки из фанерки, которую тоже можно назвать бутафорией, так и кузов жёсткий в сборе. Без бутафорских крыльев ваш автомобиль скрутит на грунтовке винтом.
я конструктор а вы кто? чтобы меня учить что такое несущие элементы и что такое декоративные
господи какие же глупости вы пишете... сейчас кроылья вообще пластиковые, и передние и у некоторых машин задние, или у вас бампер тоже несущий?
Это все хорошо и правильно только у нас рыночная экономика с бедным населением. Поэтому будет спрос на неправильный ремонт т. К правельный очень дорогой, а авто новый купить не посилам как и правильный сделать ремонт.
к сожалению
Для чего ты мастера тролишь который действительно делает грамотно, а не так как в гаражах
он ничем от гаражей не отличается
Мастер тот делает красиво, но если знать хоть немного физику и сопромат, то понятно, что это не авто, а гробовозки у него. Там ни а какой безопасности уже не идет речь. Жаль тех, кому их впарят под видом "слегка битой".
Как того мастера канал найти?
Согласен с автором ролика. Только технологию кузовного ремонта не дураки придумали. И по технологии допустима частичная замена несущих элементов кузова. Опять же, прежде чем поменять лонжерон надо старый вытянуть,снять напряжение металла с других частей кузова. К примеру есть такой автомобиль как рено сандеро)))),где передний силовой элемент представляет собой п образный профиль из металла 1,2мм соединеный с брызговиком,в котором вообще отсутствуют усилители,и вся жесткость передней части засчет подрамника,который висит на этих профилях)))По моему жулики на 90 процентов не те,кто занимается кузовным ремонтом,а те кто впаривает новые гробы на колесах.Я конечно извиняюсь,но Вам бы не стоило использовать в своем видео ролики кузовщиков из канала. Я так понимаю Вы их за жуликов держите?
Раньше все подготовительные работы в том числе шпаклёвка, делали Рихтовщики, и он думал, или угроблятся со шпаклом или замена, а теперь Мы технологами стали!!!
Не забывайте, сначала коробки работали как воздушные подушки, а потом потеряли герметичность
здравствуйте.мужчина я с вами полностью согласен, абсолютно такого же мнения, ))))
7 месяцев назад, и так мало внимания? А ведь качественный, понятный фильм вышел и - на важную тему... Ютюб такой ютюб...
спасибо
Всё делается Всё ремонтируется. И хорошо ездит главное грамотно все сделать. А при хорошей жёсткой аварии не спасёт ни какая безопасность.
никто не говорит что не ремонтируется, но так как вы делаете - не делается и запрещено
никакая безопасность поэтому вот вам никакая )))
Устает металл как и человек. Горбатого никогда не выпрямить. Автор прав. При таком ремонте желательно добавлять ребра жесткости растяжки. Этом факт ещё зависит от уровня жизни и образованности. Всем удачных поездок.
Я много роликов смотрю про кузовной ремонт. Так красиво люди делают битые и гнилые ведра, что диву даюсь. Мастера отличные, рукастые... Самое обидное, что вы правы. Все эти вытяжки на стапелях бесполезны и даже очень вредны тем, что создают видимость благополучия и внушают ложную уверенность в безопасности. Вся эта "красивая" и гениальная работа гаражных трудяг, особенно, не имеющих специального образования, может быть опасна для жизни их заказчиков или покупателей этой "продукции". Но, особенно расстраивает то, что в нынешних условиях жизни далеко не каждый в состоянии позволить себе купить безопасный автомобиль, при том, что необходимость в средстве передвижения имеется у большого количества людей. Из-за этого много потенциально опасных автомобилей участвуют в дорожном движении. К примеру, одна подушка безопасности в "безопасном" автомобиле стоит примерно 50 тысяч рублей, при том, что можно купить целый автомобиль на ходу за те же 50 тысяч рублей. Конечно, он будет без подушек .. Тут начинать "разбор полетов" надо со стоимости (ценности) человеческой жизни на рассматриваемой территории. Тогда станет понятнее, на чем и почему ездит большинство граждан.
Нужен краштест отремонтированного авто и целого, только так можно узнать истину. В одном автор прав 100% рихтовка силовых элементов это бред. Нужна замена, желательно по заводским соединениям
краштест конечно не нужен
Как красиво говорит... Без учета реалий нашей жизни... Нас обманывают с рождения!!! И не те, кто нам машины ремонтирует... А те, кто устроил в этой - самой богатой на ресурсы стране такую жизнь, что люди на одной машине ездят. Раз уж начали про обман...
это физика, она более чем реалистична
ну тут я согласен, полностью
порванные части каробки заклеил б .тогда больше дватцать плит выдержал бы.а так на одном листе остаётся сопротивления. а так спасибо за прод.работу на эту тему.менять конечно лучше и удобно если есть донор
Очень познавательно. Спасибо!
Кочергин уже машины переваривает. Сними на него разоблачение.
Есть технология кузовного ремонта, разрабатывалась в Германии, выпускалась литература. Но мало кто работает по ней.
Здравствуйте. Не подскажите какая?
@@akmalkhalikov5582 Карл Дамшен, ремонт автомобильных кузовов. Ее вроде За рулем переиздавали.
Слегка не верный эксперимент, лонжероны то варят и ровняют, а ты просто пальцами помял)) нужно было скотч хотя бы наклеить))))
:))
не гони карл ) метал который один раз был смят при следующем ударе сгибается по месту прошлого сгиба под силой на много меньше той что была в первый раз это элементарные вестчи
Вытянуть грамотно лонжерон, где режешь- усиль пластиной, провари качественно, акцентирую- качественно !!! Танковым швом !!! Как башни на Т-34 варили. Обработай внутри. И будет клиенту счастье, поверьте.
колхоз будет, есть как делать усиление, нужно приваритть новую ровную пластину, но это колхоз
@@test4DrivePRO есть несколько машин, которые после серьезного ремонта лонжеронов(качественно) неоднократно уже попадали в новые сильные аварии. Все зоны деформации отработали на отлично, где не должно было сложиться - осталось ровно. Главный вопрос - есть ли мозги у того кто ремонтирует! Ну и кончено, нужно применят мозги, когда ремонтируешь лонжерон растягивая из петли... А когда ремонт невозможен - нужно не лениться и не думать о сокрытии следов ремонта, а поменять его до моторного щита не разрезая - всегда так и делал раньше. Клиенты часто говорили что ужас какой, ты хочешь мне четверть варить, давай лучше до середины заменим лонжерон, а то получается столько меняного, это же плохо, родное лучше. Приходилось долго объяснять, почему нужно приварить к моторному щиту, завести все слои в лонжи и усилители порога итд и почему цена в 3 раза больше за ремонт)
Благодарю, академическая форма подачи информации. Лайк. Подписка.
спасибо, очень рад
Да, получить инфо от специалиста приятно
Очень хороший опыт. Замечательный. Однако, внимательный человек ответит на ряд нарушений! 1. Вы не провели ремонт упаковки! Напомню состав! Бумага и люмпенизированный полиэтилен. Алюминий при сгибе разрушается. Бумага так же сломалась и возникли трещины. Не буду описывать технологию восстановления. 2 . Тех. Регламент проведения ремонта автомобилей рассчитан инженерами и если его соблюсти, то вся Ваша теория разрушается, как карточный домик. Вы много сказали правильно, однако, проведение ремонта кузова автомобиля не всегда - зло. Особенно, если ремонт осуществляется корректно. Вы инженер. Вы грамотный человек. Зачем только Вы вводите в заблуждение людей, не понятно. Вот объяснить им, что не бывает ремонта за 2 дня, это стоит сделать. Остальное, простите... Кузовной ремонт это и наука и искусство одновременно. Вы же притянули за уши нелепые опыты.
Абсолютно с Вами согласен!Но!!! Как Вам запретГИБДД на замену силовых элементов,есть прецеденты в отказе регистрации. Вроде все логично,заменили передний лонжеронов,поставили целый(оригинальный)... Для гиббонов надо вытягивать?
Переваренная целая деталь(замена) силовой конструкции(но не лонжерона) даст большую жесткость чем если ее вытянуть? Спрашиваю про заднюю четверть кросовера.
Зависит от полученных повреждений. Мастер должен оценивать картину реально, удастся восстановить полностью рассчитанные зоны деформации и жесткости или нет. Если речь не о силовых частях, то можно восстановить и никак не повлияет. Замечу, в современных кузовах силовые части, это не только лонжероны!
даст нормированную жесткость, потому что избыточная жесткость тоже зло, во время аварии приваренные к машинам уголки и швеллера ломают машину и могут убить как пассажиров так и третьих лиц.
Жестянщики никого не разводят. Всегда говорю как должен быть произведен ремонт, но клиенты не согласны, так как дорого получается и начинается у них поиск как подешевле сделать. Так что сами хозяева авто сами себя и разводят.
Совершенно согласен с автором. В теории всё правильно. Работаю рихтовщиком более 25 лет. И как практик я с ним не согласен абсолютно. Во Вторую Мировую летали и воевали бумажно- фанерные самолёты и лётчики ещё умудрялись оставаться в живых. Видео познавательное . Спасибо.
ваши доводы - доводы человека не знакомого с авиационной техникой, я авиационный конструктор и работал конструктором в ОКБ Ильюшина, свою работу начинал в 1991 там. Так вот когда самолет упадет, его не спасет ничто, у самолета нет вообще пассивной безопасности и активной безопасности... И сейчас делают самолеты из рееечек и фанеры, просто при падении даже в углепластиковом самолете самолет превратится в жеваный листик, а человек в нем в месиво. Что происходит регулярно.
@@test4DrivePRO це безнадійно🤷 На пострадянському просторі чомусь прийнято вважати, що інженери поголовні дармоїди, і пріоритетне значення має практика, а не теорія. Причому практика від абсолютно безграмотного у даній сфері робітника. А найбільша іронія в тому, що причинно-наслідкого зв'язку вони не бачать. Теоретики, інженери, дали цим практикам інструмент, технологію, непорушні закони фізики. Кожен аспект їхнього життя/діяльності будується на теорії вчених людей, яких вони зневажають і в міру своєї неосвіченості (причому неосвічений не означає тупий). Отака психологія. Ну і бездіяльність держави. Після серйозного ДТП, критично пошкоджені кузова мали б списуватися. А якщо, ти хочеш реставрувати авто, то маєш отримати відповідний сертифікат, що роботи проведені коректно.
@@randomnick1898 :) не, иногда проблески сознания проявляются, люди понимают что так нельзя, но как можно не знают, знаний не хватает. Странно, столько инженеров наплодили в СССР, мне кажется что их выпускали больше чем всех автомобилей ВАЗ, ГАЗ и УАЗ вместе взятых... И где они?
Обвертка, мне кажется если профиль в лонжерон вставить усиление было бы лучше чем доваривать лонжероны как обвертку
Придумано уже лет 200 назад капсульные машины, тоесь вадила и пасажиры находятся в капсуле типа яйца и им не что не угрожает 2е, соблюдение скоростного режима, удар при 60 км в битон равен падению с 6 го этажа и наконец 3е весь авто пром сделан для бизнеса тоесть оплатят ремонт, оплатят лечение, оплатят и смерть. Зачем делают небоскрёбы что у нас земли мало,? Нет чтоб побольше одним махом уничтожить, зачем шмотки пластиковые и тд чтоб от яда здохли и побыстрее примеров масса делается все для уничтожения населения.
Автор молодец, спасибо за информацию.
Если обратиться к руководству по эксплуатации, то производитель зачастую в этой книжке указывает гарантий срок эксплуатации кузова. Что это означает? Сварочные точки подвержены коррозии. К окончанию гарантийного срока, производитель заявляет потребителю, что кузов пора в металлолом. Поэтому, что ремонт кузова, что превышающий гарантийный срок эксплуатации кузова - это одно и тоже, автомобиль уже не безопасен. Не безопасен только в условиях ДТП.
нет такого, кузов можно только разрушить, может на Жигули и есть, но у ведущих производителей такого быть не может и нет
Мораль - надо ездить аккуратно, вежливо, соблюдать ПДД и всегда помнить -не битый автомобиль после ДТП ни когда не вернется в свое первоначальное состояние. Он будет менее безопасным и быстрей сгниет.
согласен, аккуратное вождение - залог здоровья твоего и твоего авто
Супер мужик.Всё четко, грамотно и правильно рассказал.
Интересный эксперимент придумал, а крышки с лонжеронов открыть не догадался? Сколько бы выдержали открытыми? Расшилась коробка из за воздуха ней, после того как придавило её плиткой. И коробка без воздуха расшитая(открытая) и то выдержала 17 плиток без какого либо усиления.
Есть такое дело, но если бы в них не было воздуха, они бы сложились при гораздо меньшей нагрузке. Рассказывали, что на стапелях кузова иногда долго держат, т.к. при ослаблении цепей металл принимает размеры несколько меньшие, чем в натянутом состоянии. Это и есть память металла. Это на видео кувалдой выпрямили и всё пучком. Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Все электрозаклёпки полуавтоматом приведут к более скорой коррозии нежели чем от контактной сварки, т.к. нагрев при контактной кратковременный и локализованный. Да и варить их нужно уметь, иначе при видимом проваре на наружной детали под нагрузкой листы при контрольной нагрузке в точке могут разойтись. Поэтому в книге по ремонту кузовов читал про требование помимо крепления лонжеронов электрозаклёпками к панели передка и полу дополнительно провариваривать короткими швами по кромкам. Нужно быть сварщиком от бога или контролировать нагрев детали с обратно стороны, к которой приваривается заменяемая деталь. Это не просто как шов сварить, зачистка нужна тщательная. Может это и теория, но я видел сваренную из двух частей машину, которую при аварии пополам разорвало. Тяп-лап точками, внешний лоск есть, а жёсткости уже не будет. Монолитный метал - есть монолитный металл. Да и при дуговой сварке (она же полуавтоматическая) в зоне термического нагрева какая-никакая, а закалка металла происходит, и зона шва будет прочнее, чем монолитный металл и рядом металл при нагрузке рваться будет с удвоенной силой. Кузов работает при динамических нагрузках, изгибах, кручениях. Была бы статика - вари как хочешь. Видел как ключи рожковые сваривают в лонжерон для усиления в зоне поперечной трещины, это уж совсем бутафория. Ключ-то выдержит, а рядом всё разорвёт, да и зона эта при ударе гасить энергию не будет, её в теории можно сразу исключить. Чем длиннее монолитная железяка, тем больше энергии примет на себя. Я так понимаю. Я не сварщик, так самоучка, но по работе наблюдаю сварку трубопроводов под давлением, несущих элементов конструкций, не всё так просто. В проектах все условия указывают.
Хороший материал для самообразования, но Артура ты зря сюда приписал он очень хороший рихтовщик и опыта в рихтовки автомобиля у него в разы больше чем у тебя.
тут не опыт в рихтовке нужен а грамотность которой у Артура нет и уже не будет, к сожалению
сорри за резкий ответ, достали, сейчас перечитал, я не прав... но артур действительно неправильно ремонтирует, многие вещи просто запрещены
Артура жаль конечно :-))), но автор с точки зрения инжиниринга рассуждает и он прав. У него логика науки, а у Артура и ему подобных логика ремесленника
@@NK1352 он делает красиво но не качественно и надежно!!!
Артур как раз правильно ремонтирует машины. Другое дело, что хочет клиент. А клиенты у него, судя по всему, покупают битьё, чинят и перепродают. И никто из них не заинтересован в вкладывании кучи денег в ремонт. Уверен на 100%, что машину в начале ролика, если она ваша конечно, вы сами не будете восстанавливай по тем технологиям, о которых говорите, потому что бюджет ремонта и запчастей сильно превысит её собственную стоимость. Получается вы её выкинете? При кузовном ремонте никто никого не обманывает, просто 99% людей в России не потянет такой ремонт, о котором вы говорите
Есть реалии нашей жизни когда разь е Бал своё ведро ,денег нет …и происходит дификация …и мечутся ребята по сервисам где дешевле …и собирают из говна и палочек ,ключевое денег нет. Хороший дилерский ремонт затоталыша стоит дороже самого затоталыша в 90 процентах случаев
да и это называется - нерентабельно
Чем толще метал тем дольше гниёт
Информация бредовая,тогда почему делают авто из фольги,значит машину надо менять как только начала гнить 😅
шапочку тебе надо из той фольги, чтобы понять что фольга это в твоем воображении, все это безопасность и если сделать из толстого железа то поубивает не только пешеходов но и тебе и твоей семье головы капотом отрубит
При всём уважении, одна теория, картонные коробки не пример. На железе былобы лучше. Сделайте пожалуста видео про сварочные швы мятый метал и нагрузку на них.
Во во теоретик ,картонный. Ни кто ни кого не обманыват. Кузовшеки как врачи только по делезу. Не благодарная работа, все подешевле хотят и качественно.
А бабу тебе сверху не подогнать? Иди и делай, человек и так выложился
Держит воздух внутри пакетов как амортизатор
Безапасность это вапрос денег!!! Так как обычно их всегда не хватает, то приходится ездить на развалюхах. Но ремонтный мерс при лабовом столкновении с небитой вазоской машиной , разнесет ее пух и прах.
вы еще сравните с самобеглой коляской = мерс 1901 года
Здравствуйте. С радостью ремонтировали бы по регламенту,но реалии жизни в нашей стране таковы,что у людей не хватает финансов на восстановление автомобиля по технологии.
но вы сами понимаете, что что-то делать можно, а что-то нельзя категорически.
Нет дядя это не мастера жулики это народ не хочет платить за новую запчасть и ее установку цена новой запчасти как пол стоимости авто обходится поэтому либо восстанавливают либо ставят дубликат из Китая это первое второе что заменить Ланжерон пол машины разобрать нужно и потом собрать обратно а это тоже стоит денег во время разбора ломаются пластиковые клипсы практически все из-за старости и это тоже нужно покупать это тоже стоит денег и сам факт того что найти запчасти тоже не так легко в основном возят фары крылья двери остольные не возят по тому что не выгодно их везти из-за объема веса и их где хранить нужно а это аренда более гоборитного помещения как то так я тоже сторонник замены как мастер но жизнь заставляет людей этого не делать в Европе такие авто выкидывают а у нас лечат и дальше ездидиют так как там за одну зарплату можно купить машину подержанную а у нас копить лет так 10разницу чувствуете уровня жизни
Так и есть. Клиент просит не понимая, а мастера руки потирают...
В идеальном мире делали бы именно так, не та страна... Кто может себе позволить купит новую, а кто не может тот будет лепить как попало лишь бы ехала. Подача материала немного высокомерна, переизбыток ума такой же недостаток как и его отсутствие!
:)))
К бабке не ходи(тут и образования высшего не нужно)что бы знать простое, есть память металла (хоть его и выправляй)он прежней жёсткости не примет,а после сварке скелета авто говорить о жёсткости кузова подавно не стоит. Авто после жёсткого ДТП покупать-стоит подумать 1000 раз
ну там не только память металла, а именно микротрещины в местах повреждений, его просто так не выправишь без возникновения трещин
Скажи честно ты хоть раз сварочным аппаратом пользаволься?
я даже металл лил, я металлург вообще то по одному из образований
А вы изучали сопромат и свойства металлов?
@@user-vn8cw4ck3s мне 51 год, я металлург и конструктор, да я много что успел что тебе даже в голову не придет
Если ремонт произведен по технологий кузов не меняет своей жескости кузовщик 25 лет стажа
меняет :) кузовщик это не означет что инженер исследователь... Но о технологиии тут речь шла и если ты не нарушаешь замену элементов, то кузов конечно поменяет свою жнесткость, но в целом все будет почти также
Тогда будем колхозить и добавлять ребра жёсткости внутрь сами)
государство если бы захотело спасти жизн граждан россии могло сделать просто все машины попавшие в аварии восстановление которых с сохранением исходного класса безопасности не возможно должны утилизироваться полностью КУЗОВ ПОД ПРЕСС хозяин может снять с машины детали типа стекол дворников кресел колес фар которые не повреждены и перепродать но кузов ПОД ПРЕСС а весь ущерб ложится на плечи виновника аварии и второй заком подержаные машины из стран где не ведется скурпулезный учет машин попавших в автоаварии в россии продаваться не могут даже если месяц были зарегистрированы в той стране третий все машины б/у допущенные к продаже должны пройти фото ренген основных узлов кузова лонжеронов стоек крыши и тд при смятии метала переваривании отсутствующих подушках безопасности машина не должна получать разрешение на продажу и так же на разборку и ПОД ПРЕСС
не надо делать из людей баранов, просто дайте свободу и люди сами будут выкидывать убитые кузова
Если менять не усилитель целиком лучше приварить полуавтоматом или на заклепки?
точечно сваркой, болтами на клею или на заклепки стальные вытяжные большого диаметра
Мне понравился ваш эксперимент над коробочками из под сока ну опять же если бы вы расклеили коробки и проклеили из внутри или даже снаружи такими же коробками то они выдержали бы не 25 плиток а 40 а то и больше и я считаю что вы эксперт по коробкам из под сока
вы безграмонтый водила, идите учиться... мне стыдно читать подобные глупые комменты, нет это бы не усилило место сгиба
Я в отличии от вас да безграмотный у меня нету образований по металлам и краны я не изобретал и самолеты не клепал но в вашем видео я увидел только чужие видео с Ютуба и коробочки из под сока которые вы выпили и лучшего применения им не нашли с вашими образованиями из этого у меня вывод вы специалист по коробкам картонным и теоретик
@@user-gk1zj7oz8l Ты считаешь слово теоретик обидным? А практика вся на дороге - в смертельной статистике,
Вы чуть не правы
я прав
@@test4DrivePRO может хватит уже спорить? Просто признайте, что вы неправы!!! Единственная ваша ошибка - манера подачи материала высоко подняв нос. Гордыня не красит...увы
Все грамотно, и правилно рассказано. Но вытягивать надо обязательно...........
Обязательно нужно вытягивать!!! Автор же против этого...школота
Очень интересное видео , спасибо Хотел бы только уточнить , а почему задняя часть автомобиля не имеет такой значимости ???
Имеет, там тоже есть лонжероны, т.е. силовые элементы и декоративные.
Всё это фигня !Всё можно сделать! Я на вертолёте Ми- 6 летал раз, в Уссурийск, через Хабаровск, ему 40 лет было, так на посадке, чтоб заправится и дальше лететь. Борт механик трещену обнаружил в районе редуктора в общивке, так он взял коловарот и давай сверлить, потом клепать! Я спросил мы хоть долетим, он сказал, что да, это не первый раз и не последний он так делает, машина ведь старая, но не чего страшного сказал он!
А вы ту про авто пишете, тут самолёты летают и вертолёты на клепках и не чего страшного! А машины на сварке по дорогам! Главное хорошо приварить и не очковать, это ведь железо!
как раз в авиации такой ремонт допустим, он рассверлил трещину, обшивка не рабочая
Вам вопрос при замене порога , усилитель меняю на метал в два раза толще,это плохо или нет?
что вы называете усилителем? вертикальную стенку? Нет не плохо - бессмысленно... главное хорошо (положить хороший шов) проварить и обработать от коррозии
Не совсем согласен даже на заводе используют полуавтомат сварочный в тех местах где невозможно использовать другие методы сварки , сравнивать бумажные банки и метал как минимум не корректно
там это рассчитано, а не замена точечной сварке, замена точечной варке - заклепки и болты
@@test4DrivePRO точечную сварку применяют потому что это быстро а не потому что это надежнее всего
естественно, согласен@@user-uu8lg7tw9z
Как вы считаете. Можно ли в место заводских сварочных точек использовать металлические заклёпки?
да но правильно, без больших зазоров должна заклепка входить и она должна юбыть не аллюминиевая а стальная, такие есть
@@test4DrivePRO спасибо!
Дядька молодец! Мне октавию испоганили в гаражах..делали кузремонт. Лучше бы не трогали тк теперь авто изуродовано и стало и не ликвидом.ездить таксовать и просто ездить и то..треснуло лобовое ...не правильно сварили и тд и тп геометрию не сделали труба дела.жизнь..
сочувствую
Почему сразу не поехали к дилеру на ремонт?
Я тоже записал видео про кузовной ремонт
Что думаете по поводу ремонта автомобиля заклепками ? Нужно отремонтировать полы автомобиля. Слышал что при ремонте заклепками не будет жесткости кузова. Что думаете по этому поводу ?
Да хороший вариант, абсолютно параллельно заклёпки, болты или точечная сварка. Только в случае с болтами их ставят на эпоксидные клей чтобы не откручивались. Так самолёты собирают силовые лонжероны, так что пол выдержит
@@test4DrivePRO но ведь у автомобиля совершено другие нагрузки в отличии от самолета
@@user-xd6fz1gr1r и какие это другие? Сварочная точка это локальное соединение, полностью эквивалентна заклёпке и болтовому соединению. Никакого другого варианта не существует. Остальное это клеевое соединение и сплошной сварочный шов. Вот они отличаются, но тоже кое где возможны к применению.
@@test4DrivePRO а вот какие другие не скажу, так мне аргументировали специалисты с сто.Именно они и сказали что только варить , а от клепки развалиться машина.
@@user-xd6fz1gr1r скажу так что то что они сказали это от отсутствия образования, они не инженеры и ничего не изучали, а на сто работают птушники, так что несут они полную чушь, сварка реально хуже, ьтак как во время сварки металл которрый в сварочном шве это металл электрода, часто он отличается от того который был, да что там часто, всегда... Он и лучше карродирует, кстати в точке тоже металл часто корродирует так как во время сварки место там становится сгоревшее и образуется окалина... короче сварка гораздо хуже так как она хрупче, под ней и в шве невозможно обработать без образования коррозии, так как материал там горит и покрытия не остается... сейчас сделали грунт для сваршщика, но... кто его использует, он же денег стоит, и все равно минусы сварки все остаются
Одна неточность в видосе. Используя правильный материал для, холоднокатаная сталь, ст08кп, ст08кю, ст08пс и прочие аналоги, при сварке нет термического закаливания. И без разницы, чем варить, точечной сваркой или полуавтоматом, принцип один - разогрев металла до степени сваривания. Используя при этом, естесственно, и правильную присадочную проволоку. И не нужно в коментах бить себя пяткой в грудь, что конструктор и прочее. Конструкторы порой такого наконструируют, что охота их сварить в котле. За свою жизнь немало доводил заводских вещей до ума.
этому какие у вас сейчас конструкторы. я целый канал посвятил, иди смотри hackmyth называется
@@test4DrivePRO какие у нас? Я сужу по импортным авто. У меня Ситроен с4, столько конструкторских недочётов🤦♂️. А сколько чинил импортных авто, то же самое. К примеру, взять коллектор выпускной на TU5/EC5, отливка сделана не единой плитой, которая к блоку крепится, а первый и четвёртый фланец отдельно. Как следствие - его повело, фланцы первого и четвертого цилиндра съехались внутрь, кое как сдернул с двигателя. Назад он уже вставать не захотел. Естественно и окна перестали совпадать с окгами на блоке. А вы рассказываете про конструкторов, ога ога. Не нужно возноситься особо.
слушай друган у меня U5 были и остальные все, ничего не вело, у тебя вероятно так как С4 машиан после 2005 года, а там были проблемы вообще со всем. Потому что они наняли каких то разгильдяев, у меня машины все до 2003 года, такой ерунды не было и не будет. Есть конструкторы а есть болваны, в 2003-м Пежо-Смтроен сделал свой дизайн центра, инженеров разоггнали ими стали командовать дизигнеры. Вот оттуда и вся дичь , закончилась дичь где то в районе 2008 года, может позже, но многие говорят что исправили. Хотя вот сейчас у чела был 301 Пежо, мотор 1,2 запихнули ремень в масло, полетел на какой то смешной тысяче@@Lukyan_horosh
@@test4DrivePRO Да это только один частный случай. Нет ничего совершенного. И конструкторы тоже не совершенны.
@@test4DrivePRO машина у меня 2013го. Хотя, это известная болячка. Да и много других косяков. Любую машину возьми и в ней будут недочёты, просчёты, странные, а порой и сомнительные решения конструкторов. И это, как бы - ФАКТ!!!
Интересное видео. У меня в семье есть машина которая мне очень дорога, и не хочу ее не на что менять просто хочу дать ей вторую жизнь. А силовые элементы можно на заводах заказывать по чертежу. Вот только один вопрос марка стали может отличаться? Или надо подбирать?
нет там дело не в марке стали, она может быть любая, они все сминаемые детали, но просто всего один раз
Не может быть марка стали любая! Уже довольно много времени, на автомобилях применяют стали высокой прочности и очень высокой прочности, их даже сваривать нельзя (частичная замена) т.к. происходит отпуск металла, меняются детали, только целиком и на специальных режимах сварки! А оборудование стоит ОЧЕНЬ дорого, к примеру сварочный аппарат стоил 1,5 года назад около 800 000- 1 000 000 рублей. Вы представляете сколько будет стоить, по всем правилам, отремонтировать автомобиль?! А сами запчасти сколько стоят?! Вы готовы это покупать?! На дилере, цена в несколько миллионов не редкость! И что теперь Вообще не ездить?! А у Гранты безопасность гораздо хуже, чем у Мерседеса, так давайте все на 600-тых будем передвигаться!!! Все расходимся, спор бесполезен! 😁😁😁@@test4DrivePRO
Знаешь сколько стоит штамп для твоей "заказной" детали ?) Скажу сразу новая машина с салона будет дешевле. И штампуется деталь несколькими штампами
ну ок покупайте каждый раз новые машины. если нет денег на новый авто, будьте готовы выложить приличную сумму за тот ремонт который считаете правильным, если и этого нет или не готовы, нууууу тогда ходите пешком.
нет сляпайте на соплях и обстену
@@test4DrivePRO я вам вопрос не задавал, это констатация факта. Владельцы чаще ремонтируют свои авто чем покупают новые, не смотря на все то о чем вы говорите в видео. Это лишь ваш субъективный взгляд на положение вещей не более, поэтому ваше видео не отражает реальной картины происходящего, вы лишь негодуете по сложившейся ситуации конкретно в вашем случае, не более.
Теоретик.
Практик. Кроме того конструктор японского автомобильного завода.не говоря уже что сам занимаюсь ремонтом машин как хобби
Возможно вы и обладаете некими знаниями по части ремонта и создания автомобилей,но вы слишком усложняет процесс восстановления и ремонта авто...не говоря о том,что указали Артура халявщиком и аферистом плюс,вдовесок ещё и 90% остальных людей,занятых ремонтом авто. Не исключаю,что среди них затесались некоторое количество недобросовестных людей как и в любой сфере. Как практикующий мастер ни раз сваривал как лонжероны так и углеродистые стали,есть различные аппараты и технологии,от сварки пайки до склеивания. Согласен в одном,в разумности ремонта сильно деформированных силовых элементов(да они и сами сопротивляются восстановлению)...но на данный момент в России,не все обладают возможностью ремонтировать по регламенту...с заменой всех повреждённых деталей,заменой всей безопасности (airbag) с последующим тестированием,в самое главное покупкой запчастей,когда некоторые фары стоят,как подержанное авто...скажете бери ногу по себе. Но тогда многим придется ездить на Жигулях прошлого века,которые уже и не производятся,пока таков уровень достатка в стране,многих жителей.
@@user-py2dj4gy8n Артур и есть халявщик и аферист, и 90% как я и говорю в видео , вместе с ним. А вы думаете если бы это был едлиничный случай то стоило бы снимать видео? Толкьо всем насрать, народ после аварии подушки не ставит... а вы говорите
@@user-py2dj4gy8n нормальная замена не стоит дорого, Артур мог бы разобрать все , но он не стал а сварил и выгнул кувалдой поврежденный элемент... ведь все равно никто не видит, а после аварии и жаловаться некому будет. Вон Караченцов жаловался на сломавшееся кресло его Фольксвагена? Нет, а почему? Потому что он после этого стал овощем. А Бачинский вообще умер.
@@test4DrivePRO при чем тут Бачинский и Караченцов? На сколько я знаю первый умер в результате неудачного обгона. Ещё раз повторю,не могут люди всю стоимость ремонта вытянуть. Из последнего,что ремонтировал это м5 в кузове f10 стоимость ремонта около 800...владелец не бедный тип,но и для него было интересно,почему несколько деталей переда и безопасность салона столько стоит. Будь у людей возможность,они покупали бы после дтп новое авто,а не занимались ремонтом. Я за безопасность и мне самому хочется менять все подряд,но это утопия,на данный момент.
Конструктор,забыли упомянуть что с каждым годом автомобиль стареет и ржавеет,накапливается усталость металла.Даже если он не участвовал ни в каком дтп тех же звёзд он не соберёт.
вы даже не понимаете что такое усталость металла :)))) это способность выдерживать разрушающие нагрузки а не просто работа в заданных параметрах... Поэтому идите и учитесь, безграмотные вы мои... Господи звед он не собрет, ты соберекшь если тебе дать молотком по твоей острой башке
а ржавеет толкьо уже ударенный автомобиль, нормальный не ржавеет
Плитку жалко подставь брусочками чуть нижэ коробочек
мастер выполняет только заказ клиента. Клиент сам принимает как ремонтировать. Правильно или дёшево. Требований к ремонту немногог. Дёшево и чтоб было не видно.
это и есть преступление, вы делаете помойки которые приедут в следующий раз на тот свет
На тот свет отправляет не техника, а случай (ДТП), и хоть у вас будет самая безопасная машина на свете под фурой все превращается в маленький кусок металла)
Если жёсткость дают углы на пачках из под сока, то получается если срезать стенки, то прочность их не поменяется? (аналогия с вашими утверждениями, что наружная часть,, порога,, на автомобиле не несёт никакой прочности, а только декоративная часть)
сначала в школу, а потом делай выводы. Аквариум видел? Что с ним не так, почему он не разваливается? на стеклах держится? А мост?
Так ты сделай тест, вырежи боковины и положи плитку
Ещё в,, ls-dyne,, нарисуй свой 406, отрезавши все,, ненужные,, и декоративные части несущего кузова и промоделируй краш тест. Или можешь даже на личном авто такое проделать вживую и поглядеть.
@@user-ey5oi4rl8u зачем?
@@user-ey5oi4rl8u а, ты все еще меня пытаешься убелить что декоративные скорлубки это усилители ))) иди на хzй
Не зря некоторые элементы на заклепки. Как быть если например подгнил какой-нибудь усилитель или часть лонжерона? Можно варить кусок туда?
что значит подгнил, поверхностная коррозия не портит элемент не ослабляет... но если речь идет о повреждении то да менять
@@test4DrivePRO здравствуйте! Как с вами можно связаться?
@@max6626 можно найти через фейсбук Dmitry Chernosvitov
заменит поврежденный элемент) почитайте книгу про кузовной ремонт
Это то , о чем я думаю всегда, когда на видео с ремонтом натыкаюсь. Красивая работа у них, но по сути хлам -авто, на выброс.
именно так и есть, они тут приходят и доказывают, что инженеры ничего не понимают )
@@test4DrivePRO инженеры преувеличивают. Но конечно тех ремонтников не уважаю, что обратно из кусков лонж собирают, при этом даже пластину подкладную не делают, рассчитав зоны деформации и сварив точками...а не швом поперек... Можно и локально отремонтировать лонж и он выполнит на 99% свою функцию. А чаще если машина подгнившая, то ситуация еще улучшится... НО вставки на видео и вареные кусочки это такое себе... Но опять же нужно четко понимать - собранный кончик лонжа из кусков- ничего страшного! А вот когда уходит уже за элементы подвески и части обеспечивающие жесткость - стремновато...
Всё знают и этим пользуются за даром взял пот делал продал втридорога
Не стоит верить всему, что вы видите или слышите в интернете или в той же мастерской по ремонту! Всегда все слова и доводы подвергайте сомнению. Я видел машины после аварии, в которых восстанавливали и лонжероны и стойки. Причем и пилили и сваривали итд. Все элементы выдерживают нагрузку если хорошо и правильно присоединены и проварены. Очень много зависит от мастера, и от самого клиента (многие сами говорят "слепи как ни будь") а потом удивляются почему сход-развал не получается сделать. Просто по чаще наведывайтесь в сервис и проверяйте сами как идет ремонт. Или просите скидывать фото важных элементов конструкции. Безопаснее конечно ездить на целом авто, это факт. Но мы в таком мире живем, что всем правят деньги. А без них новую машину не купить.
никто не сможет проверить как ему сварили, даже мужчина,я уже не говорю о домохозяйке, так что не надо здесь лить воду в уши
@@test4DrivePRO ))) не вода а мнение, я сомневаюсь в ваших словах , поэтому и написал. И сравнение лонжеронов с пакетами от сока, причём герметично закрытых крышками, такое себе… инженер мог и поинтереснее придумать…
@@kef_ir5071 зачем придцмывать поинтереснее, я же не цирк, это вам в цирк за поинтереснее, а инженер вводит упрощения
Причём тут пакеты молока и лонжероны? Бумага и метал! У меня сотни работ. Лесовозные рамы, стрелы кранов, кузова и всë ходит десятилетиями. Зачастую после аварии сварные места остаються целые рвёт и гнёт рядом.
Все правильно, сварные места твёрже чем тот металл который используют для производства рам. А так быть не должно. Если уж образования не хватает, то ты должен молчать и слушать в присутствии знающих людей, а не оскоблять
@@test4DrivePRO так ты возьми лонжероны и исправь их разными вариантами а потом разрушить и сравним разницу. Знания хмм :-) у меня сотни машин и грузовых рам стрел, тралов я чиню их более 20 лет мне есть с чем сравнивать и после аварий я свою работу видел, а вы теоретик бумажный. Я пользуюсь теорией но слагаю и практикой. Да и жестянщики рады ставить оригинальные детали но где их взять?. Название видео тупорылое для хайпа. (Вас разводят) кто ссука разводит? У меня сейчас в работе машина замена телевизора. Разобрал там Ланжерон повело селëдки сгнили я ему объясняю надо лонжерон селëдки (нет у него денег на элементы! Буду разводить его! Да мне проще новое поставить чем ковырять эту гнутую гнилую шляпу. Теоретик хренов
@@user-tj8ec7mm3t ты писать грамотно не умеешь, а рот затыкать людям которые эти машины и проектировали научился. И кто тут тупорылый? По моему ответ однозначен. От того что ты там наварил неизвестно ещё сколько людей погибнут, а сколько ещё ходят готовые умереть в любую минуту.
Глупо расказывать о том где непонемаеш
то есть образование по всем отраслям родственным этому делу, опыт работы в автомобильном производстве и вообще не имеет значение?
Дак ремонтники не при чем вот случай из жизни у человека трещина в лонжероне лонжероны сложен домиком я ему предлогаю замену примерно тысяч 40 в итоге ему другие варили трубу в лонжероны за 10 он ещё и не доволен говорит дорого тут же работы на день...
:))
це все добре але коли люди їздять на авто яким по30-40 років які або дуже ржаві або поварені латка на латці. ця промова нічого не змінить коли люди бідні і купують жигулі 70 -80 років або щось схоже про безпеку тих авто немає чого казати. так для розуміння ситуації на рахунок ремонту відео підходить що люди розуміли що а би як відновлене авто це небезпечно і вирішували чи воно їм підходить чи ні. за відео лайк.
есть машины которым 20-30 лет, а они в порядке... спасибо за лайк
вывод прост - не попадайте в аварии , соблюдайте правила движения
ну в принципе правильно, но если начали ремонтировать то специалисты должны объясняить что либо очень дорого ремонт и лучше купите другую машину, если восстанавливать то тогда по уму. Прсото домохозяйки не знают ничего в том что им объясняют
@@test4DrivePRO или 3 вариант замутить по быстрому и дешево и продать кому нибудь несчастному
@@Stalinforeveне понял что замутить и кому? это то и пытаюсь пресечь
@@test4DrivePRO и каким образом ? всегда найдутся люди которые за деньги сделают хозяину авто для последующей продажи . а не искушенный человек не сможет определить степень первичных повреждений у машины . тут реч может идти лиш о людях которым сказали что мол эту машину вытянули на дыбе и теперь она в полном ажуре но обычно об этом новым хозяевам стараются не говорить
да есть такие, но ведь и есть люди которые искренне любят свои авто. я например... и они доплатят если им объяснить как лучше... ну а жулики они и есть жулики, они прихватят точками детали и сверху закроют шпаклей и покрасят, на пару месяцев хватит,а потом трещина, и гуляет лонжерон у какой то бабушки... Ну а врежется, кто будет делать экспертизу, никто не делает. Вон у Караченцова спинка сидушки на его Пассате сломалась при ударе и он головой в заднюю стойку прилетел, никто же экспертиз не делал. А человек на всю оставшуюся жизнь как овощ
закошмарил...
можно спросить у вас
Людям как выгодно, они так и хотят что бы им сделали, а если человек хочет ремонт с сохранением безопасности то заплатит много но он получит эту безопасность за свои деньги, развода нигде нету, все как хотят ремонт им так его и делают, строго в рамках бюджета клиента
это не так, к сожалению ремонтникам просто не хватает знаний
У нас всегда будет тяп ляп , о чём вы говорите ? Какая вытяжка ? У нас лонжероны гнилые шпаклюются или стекловолокном заляпываются и тачка не пита не крашена ездит 😂😂😂😂😂
Как раз вчера на эту тему смотрел видео о том, как в Америке компании по ремонту обязывают восстанавливать авто правильно. Прошу посмотреть, так касательно усилителя под коробом. И, что пришлось из-за этой детали делать. Вот ссылка: kzhead.info/sun/mMx8ktyxi5OlooE/bejne.html
да, это еще тот геморой, так они проектируют кузова, что чтобы поменять одну деталь хрен знает где, надо снять еще дохера деталей и потом их нужно принести новые... у меня есть об этом при ремонте Пежо 406
Вот это правильно, ещё бы узнать точнее какие марки стали используются для тех или иных деталей кузова автомобиля.
а разве это важно? очень мягки, подходящие под штамп
@@test4DrivePRO ну не скажи, на скелете жёсткости мягкие стали смысл использовать если у них сопротивление деформации никакая. Вот внешние элементы где нужна красота, да там мягкие используют.
@@miklemikle-pp6fg везде используется мягкая сталь
@@test4DrivePRO а как же вставки из сверхпрочной упругой стали?
@@test4DrivePRO Ничего подобного! Сейчас даже в декоративной скорлупе уже применяют довольно жесткие и упругие сплавы! Здесь вы абсолютно не в теме. А пропагандируете людям)) Если как Вы рассуждаете - так вообще примерно 80 процентов авторынка россии нужно под пресс!!! Половина машин гнилые. Каждая вторая тачка как минимум ремонтировалась по скелету ! А гранты??? ей 5-6 лет, а в зоне сварных точек ГНИЛЬЁ конкретное, о какой жесткости может иди речь и управляемости авто тогда?))
Это вопрос не к ремонтникам, а к соответствующим службам и государству. К требованиям безопасности хозяйствующего субъекта. Если создать систему контроля авторемонта всё будет в соответствии с требованиями безопасности автопроизводителя и государства. Вопрос только в цене. А так как наше государство не может или не хочет повысить благосостояние граждан, имеем что имеем. В широком смысле всё зависит от извечных вопросов: " Кто мы? И куда идем?"😄
никто этого не сможет проверить что вы там наварили внутри своей машины в гараже
Вы УМНИЦА!!!! РААД что ВСЕ потеряли РАЗУМ!!!??...
Извеняюс интернет тупит.. ВЫ ИЗЛОГАЕТЕ ПРАВЕЛЬНО занимаюсь РЕМОНТОМ МАШИН петнацет лет, СВОИМ КЛИЕНТОМ ГОВОРЮ, ТОЖЕ САМОЕ...Я ЗА БЕЗОПАСНОСТЬ, СПАСИБО ВАМ,ЗА ЗДРАВЫЙ СМЫСЛ....
спасибо)
Лучший ремонт это высверливание сварных точек и вваривание целого ровного элемента в прежнее место. Вме остальное заплатки и выстукивания это колхоз
согласен, рад что есть люди это понимающие
Какая нахуй компания ремонтируют машины? Гараж сервис епт.
всегда советую купить другую и если не внял, делаю. Не дети, имеют разумение.
вопроос только в том как делать,а советовать не ваше право, человек не ребенок и пришел не для того чтобы вы его жизни учили... Просто говорите что надо сделать так и так, но это будет дорого, можно сделать плохо, потом заржавеет и страшновато в аврии будет, не говоря уже часто и ездят они криво... И потом если его два враинат не устраивают он сам решит что ему надо купить новую или эту ремонтировать... Ремонт дешево не бывает
Спасибо за наглядное пояснение. Есть вопрос. К примеру берется машина с поврежденными и вытянутыми силовыми элементами, но в салон устанавливается клетка безопасности нахромолевых трубах. По вашему мнению такая клетка безопасности компенсирует слабость вытянутых ланжеронов и других поврежденных элементов с точки зрения безопасности пассажиров такого авто?
нет, так как лонжерон не просто держит удар, а он силовой элемент подвески, машина становится хлипкой и вы можете на ней просто слететь с дороги
@@test4DrivePRO Спасибо большое. Окончательно принял для себя решение не смотреть битки со штатов.
i dont mean to be so offtopic but does any of you know a trick to get back into an Instagram account? I somehow forgot my login password. I would love any help you can give me!
@Colin Niko Instablaster :)
@@test4DrivePRO вы преувеличиваете. Чтобы силовой элемент существенно потерял в прочности, не представляю как нужно смять и после этого отремонтировать) Да и сами прекрасно понимаете, что лонжерон без силового телевизора и подрамника- вообще не имеет никакой жесткости и правильную работу подвески не обеспечивает. Лонж без других элементов рукой туда сюда на несколько см двигается. ОН хорошо гасит лобовой удар, но никак не боковой или вертикальный. А про восстановленные машины - вопрос качества работ и цены на авто.
"Для красного словца - Я мастер"))
Артур пока рихтует, полмашины сжевать успевает)
Ахах, эт точно.
Первый удар машина всегда держит хорошо , а второй удар уже не держит ничего
А он не забыл снять крышку с лонжеронов ? Или я что-то упустил ?
А что можете сказать про автомобили которые на раме?
А что надо сказать? Во время удара вас защищает не рама, если вы про это.
@@test4DrivePRO Я не про защиту, про повреждения. Если снести крыло, дверь, морду, а рама целая, думаю ремонтировать можно без проблем
@@user-qw7kr3gq7b Ну так и тут можно ремонтировтаь без проблем, просто надо демонтировать поврежденные элементы
Лучше расскажи перекупам почему заводских точек шва нет.А это уже снижает стоимость автомобиля на рынке.