Range Rover пневмо подвеска, как удалить влагу в пневмосистеме?
Наш сайт: lr-west.ru/ - сервис LR-West
4 сервиса в Москве по адресу:
► ул. Рябиновая 28а, стр. 2
► ул. Федоскинская 12с1
► поселок Совхоз им. Ленина С1
► ул. 1-я Магистральная д.12
Телефон +7 (495) 374 50 67
E-mail: info@lr-west.ru
/ lrwest.msc
/ lrwes. .
vk.com/lrwestmsc
kzhead.info/tools/HxT.html... - Подписаться на канал!
Видео презентация LR-WEST:
сервис на ул. Федоскинская 12с1 • Презентация сервиса Ле...
сервис на Рябиновой 28ас2 • Сервис Ленд Ровер - LR...
сервис на Каширском шоссе • Презентация сервиса Ле...
Пневмосистема подвески современных моделей Ленд Ровер и Рендж Ровер - по сути это система сообщающихся сосудов. И для работы "пневмосистемы" используется атмосферный воздух. Одна из распространенных проблем пневмоподвески это наличие влаги в системе. Дело в том, что эта влага создает проблемы при низких температурах зимой, в сильные морозы. Если влага в каплевидной форме будет находится на клапанах, то она перемерзает и мешает работе клапанов. В итоге система "ловит ошибку" и перестает работать. Когда в условиях нашего сервиса мы сталкивались с такими проблемами, мы отогревали машину, и в тепле в цехе многократно поднимали и опускали подвеску. И надеялись что таким образом система удалит влагу самостоятельно. Если это не помогало, ранее более 3 лет назад, мы демонтировали проблемный узел, как правило это блок клапанов, и промывали антифризом. Но в итоге нужно понимать, что избавится от влаги, которая оказалась в системе - это не простой процесс. Мы часто наблюдали картину, что в тепле система пневмоподвески Ленд Ровер работает исправно, а как машина выезжает на мороз, переодически система ловит ошибки по работе тех или иных блоков клапанов. В итоге команда ЛР ВЕСТ нашла простое решение, как можно без лишних трудозатрат избавиться от влаги, в сложной системе пневмоподвески, которая состоит, скажем так из большого количества сообщающихся сосудов. Если принудительно открыть все клапана системы и сделать ее единой системой сообщающихся сосудов, и образно говоря - сделать из нее как бы один сосуд, то можно провести вакуумирование этого сосуда. То есть подключить вакуумный насос, и некоторое время постоянно производить откачку. Тогда получается, что при создании вакуума достаточно долго - например 1-2-3 часа, при условии комнатных температур - 17-20 градусов тепла, вода будет кипеть и испарятся, и тем самым влага будет удаляться. Потому что при низких давлениях вода будет выкипать. В итоге мы имеем самый простой и технологичный способ удаления влаги с пневмосистемы. Не требуется демонтажа тех или иных узлов - чтобы вручную их снимать и обрабатывать спиртом или антифризом, чтобы удалить влагу.
Спасибо за вашу работу!!! Нам за уралом тут тяжко найти хороший сервис, все делаем сами.
Спасибо, что Вы с нами ! На канале много интересных роликов ! Рады быть полезными !
Количество упоминаний «Вы сможете сделать это самостоятельно» зашкаливает. Просветленные. Уважаю
Рубрика эксперименты :) Спасибо за видео, познавательно и интересно!
Крутые ребята спасибо что делитесь такой информацией👍
Большое спасибо за очередной полезный ролик!
Спасибо полезно очень полезно побольше таких Видео вам ребят удачи процветания
Вы лучшие, ребята!!!
Ребята, спасибо ещё за один лайфхак 👍
Рады быть полезными !
Отличная подача материала👌🔥
Спасибо !
Спасибо Александр вы лучшие
Спасибо, что Вы с нами !
Продвинутые машины должны обслуживать продвинутые спецы! Спасибо Вам. Уверен что после обслуживания в вашем сервисе надежность машины +500%
Спасибо, что Вы с нами ! Рады быть полезными !
Худшая ошибка, которую можно совершить в жизни, - все время бояться совершить ошибку. Элберт Хаббард Молодцы ребята
Делал как раз у вас такую процедуру, спасибо
Спасибо, что Вы с нами ! В некоторых случаях эта процедура действительно является полезной и неотъемлемой. Не так давно на кузовке L322 после замены пневмобаллона в стороннем сервисе через 3 дня у нас выполнили удаление влаги и человек ездит уже неделю. Ошибка по работе пнемосистемы больше не загорается
Как владелец хочу поделиться своими мыслями, с некоторыми поправками можно сделать с ещё меньшими затратами, вакуумный насос взять в аренду или попросить у друга, либо вообще попросить отвакуумировать кондиционерщиков, думаю им все равно что вакуумировать)) изготовить переходник придется, в дальнейшем оставить себе для последующих профилактик, для открытия клапанов можно обойтись без sdd, для этого откинуть блок управления пневмы, на разъеме найти управляющие соленоидами провода и напрямую подать на каждый 12В от отдельного источника питания (уже делал так на своем авто) для большего удобства можно заморочиться и взять с разбора блок управления пневмы правда придется его испортить, для того чтобы использовать его разъем, на все те пины которые управляют соленоидами подать питание, как другой более замороченный но более дешёвый вариант подобрать разъем и подпаяться на нужные пины, получается такая штука, вместо блока управления мы ставим свой разъем который подаёт на все клапана питание тем самым открывая их, подав на них напряжение с отдельного источника питания не боимся за АКБ, когда разъем и переходник готов вакуумировать можно так часто как этого хочется, в таком варианте можно даже подъехать к кондиционерщикам и у них на месте отвакуумировать.
А чё, мысль,SSD нет а знания где что сдернуть и пропаяться есть и руки не для скуки! Шаман, мне одному кажется, что поставить на виртуалу SSd проще и дешевле?!
Я на Мерсе вывел доппровода в салон ,которые подключены к косе э\клапанов . Принудительно подаёшь питание и они открываются.
О прям как раз для меня будто бы ролик сделали) ведь долго беседовали ахах по этому поводу!
Рады быть полезными !
Раз в год-два меняешь силикагель и все норм. На мерсе у бати такие манипуляции раз в два года делают, уже 8 лет полет отличный. Ну все равно ребята из ЛР Веста молодцы!!! Сам обслуживаю авто у них.
Молодцы, спасибо что делитесь с народом.
А для Д4 или РРС вы как делаете? Через трубку забора воздуха, которая находится условно в чистоте, или уже за компрессором?
Здравствуйте, а какое разрежение создается вакуумной установкой? Нужно регулировать этот момент?
Какая у вас модель вакуумного стенда? Гугл выдает установки больше человеческого роста
какого размера переходник нужен на l322 2006 года 4.4? можно ли где готовый купить?
какие соединители используются
Слушайте, а как-то дооснастить пневму азотом, сделав ее замкнутого типа, представляется возможным на rr и имеет ли это смысл?
В Перми есть точкой Сервес?
А с Дискавери такая же ситуация?
Молодцы
Спасибо !
В Новосибирске нет вас
Всё уже придумано 50 лет назад. На ЗиЛ 131 пневмопривод тормозов и подкачка колес. В ресивере кран, который нужно периодически открывать и сливать конденсат. Замена силикагеля раз в год-два и кран вваренный в ресивер решат проблему навсегда. Чтобы продлить жизнь ресиверу, его нужно покрасить внутри акрокором. Очень хорошая грунт-краска. Испытано на разных емкостях. Когда жидкая-смывается водой. Когда высохнет- ничем не смыть.
У разработчиков Лэнд Ровер,не хватило ума сделать систему пневмоподвески,как у Фольксваген туарег,то есть закрытого типа с заполнением азота.Раз в пятьдесят тыс.км.система перезаписывается и пневма ходит без ремонта по 200+тыс.км.,
Если заменить слово «отсасываем», на откачиваем. Будет более правильно) а в целом молодцы))
Спасибо)
не лить спирт?! Хм... Но именно спиртиком мне советовали лечить замерзание в LR-West (конкретно, в отделении где-то в районе Ярославки/Проспекта Мира)
А как же тогда получается, что в эксплуатации 7-10 лет проблем с влагой не существует.
А как часто нужно менять селикогель?
Некоторые владельцы в качестве профилактики выполняют его замену 1 раз в год / осенью перед зимой. По хорошему лучше сначала сделать вакуумацию, а потом уже заменить силикагель. В среднем скорее не стоит затягивать более чем на 3 года для поддержания работы пневмоподвески, действуя на опережение
От вакума не может пойти масло или выйти газ из амортизатора которому скоро подходит конец??? Сальник амортизатора был рассчитан на избыточное давление и на атмосферное. Или я не прав?
У пневмобаллона стойки нет никакой связи с амортизатором с точки зрения масляной магистрали амортизатора. Он баллон независим и насаживается на стойку. Вообщем это делали мы уже много раз. И в конце концов речь идёт об одной атмосфере толко со знаком минус. Тогда как со знаком плюс в баллоне 8-10 атмосфер в рабочем режиме. На пиках работы подвески достигается и больше.
Масло из отходившего своё пойдет, газ нет.
интересно как вы клапана открыли все для этого?)))
))) в ролике об этом рассказывается на 11.42 минуте
Слушайте а пневмоподушки не вывернет? В принципе со стороны атмосферы будет давить всего 1 бар, но давить-то будет с внешней стороны.
Нет. Все нормально.
Блин, вот как хочется верить что в сервисе тебя не наебут. Господи Господи.... Я готов платить, но только за то, что действительно требует внимания, а не за придуманные и навязанные услуги.