Жесть на Сто, или как ТАЗ мозг вынес!
2021 ж. 25 Қар.
233 921 Рет қаралды
boosty.to/elex/posts/424b6c4c...
ДОНАТ: www.donationalerts.com/r/serg...
По вопросам на почту:sergeyelex@mail.ru
Видео не носит оскорбительный характер, и не направлено на оскорбление чьих-то чувств, оно создано в развлекательных и поучительных целях.
Приятного просмотра!
Яндекс дзен: zen.yandex.ru/id/622e1b01c2b0...
Телега: t.me/garagesv057
Была у меня похожая проблема! Только машина ваз 2115 на январе 5.1 решил я эту задачу только одним способом! Сдал ее в мет.лом!
Слабак! Сдался значит
У самого витц умер двигатель, жду тепло когда будет полезу его побеждать 1sz заклинило
Увидел ваше видео и не удержался чтоб не написать свою историю про именно 2104.Вообщем 2104 не заводится со стартера почти никогда только изредка но если толкнуть ,то с пол оборота , тоже приехала уже ко мне к 6-му по счету. Я сначала улыбнулся про себя мол четверка, что сложного ,типа "велосипед"но ни тут-то было. В общем зная проблему которую описал хозяин ,сразу же сажусь на первичку катушки и кручу стартером, ХЕР ВАМ!!! ни каких импульсов. думаю ладно,выворачиваю свечи, вывешиваю заднее колесо, включаю передачу ,кручу за колесо, импульсы есть. Ладно понимаю что искры нет именно когда кручу стартером , естественно проверен замок зажигания, наличие всех питаний и напряжений эбу когда поворачиваю ключ на сарт и все,все,все, даже пробовал управление стартера вывести наружу и управлять напрямую от аккумулятора, не трогая замок.Так вот при включенном зажигании кручу за колесо искра есть,не трогая ничего кидаю управление стартером на плюс аккума на прямую все срабатывает но нет искры. Принимаю решение запитать стартер отдельно от машины, от отдельного другого аккумулятора чтобы питание ЭБУ было свое, у стартера свое, вдруг по питанию шум какой-нибудь, ИИииии, ХЕР ВАМ ,все тоже самое..Да ни написал про сканер который при провороте стартером все таки показывал обороты и показания осцилографа который я сажал на провода ДПКВ у блока на проколах и потом припайвался уже в ЭБУ напрямую, все как положено , синусоида 60-2 зуба, ни чего подозрительного. Проверил массы все, в том числе на двигатель итд итп. Уже думаю приговорить ЭБУ, кстати там стоял блок Ителма М74К , самый новый для классики,и тут вспоминаю что внутренности его и схема техника похожа на эбу предедущего Ителма М73. Нахожу у себя донора М73 на запчасти и махаю от туда все входные цепи ДПКВ включая операционный усилитель, по моему TL082, ИИиии,ХРЕН. Естественно на подмену такого блока не найти. Решаю прошить его стоковой прошивкой, а в друг?, чем черт не шутит.Кстати шьется он ка М73 а выглядит как М74 , что у нас на переднеприводных стоит, какой-то переходной блок.Естественно без результата . Вообщем сел ,выкурил 2 сигареты ,подумал,проанализировал и все таки склонился к проблеме со стартером.Ведь какая разница что крутит маховик двигателя, коробка от колеса или стартер . Блин я даже проверял осевой люфт коленвала, вдруг он при провороте стартером смещается с реперным диском что-то не так считывает,проверил проводку ДПКВ которая и так идет далеко от силовых проводов стартера, но нет.Клиент видя все что я делаю почему то не очень удивлен и говорит что он ни у одного у меня видит эту беготню. Говорит был у диллера с этой проблемой и они тоже удивились что он с 2104 к ним обратился,а он говорит какая вам разница, я заплачу.Они сказали оставляй на месяц как будет блок на подмену проверим, а искать сейчас не будем.Вообщем говорю клиенту меняй стартер. Вижу в его глазах фразу"Вот это поворот, да он же офигенно крутит,что не так?Вообщем отпускаю его, говорю денег не надо, он видя как я мучелся перепаивая smd компоненты настоял на какой-то оплате.Он уехал , а мои мысли не дают мне покоя . За пару дней до этого ,я поднял Финика ФХ45 ,который пол года катался на эвакуаторе по сервисам. Разобрал пол салона, подкапотку , познакомился с блоком IPDI и BCM и все таки завел, а тут мать ее четверка.Через пару дней приходит бонус на карту и сообщение в ватсап "Спасибо поменял стартер проблема ушла.И тут я стал искать саму проблему, что все таки в стартере может помешать ЭБУ? Долго гуглю и нахожу еще два случая на форумах и почему-то с 2104. В обоих случаях редукторный стартер и ЭБУ М74К,то есть мой случай.Все понятно, у редукторного стартера вращение якоря в несколько раз быстрее чем у обычного а значит и шум электрический и магнитный выше чем у обычного, так как смена ламелей на щетках при вращении якоря происходит быстрее чем у обычного,а значит и частота выше и это не нравится ЭБУ по этому и проблемы только с редукторным. Понятно что с этим стартером с щетками были какие то проблемы хоть он и крутил нормально.Я думаю если бы на осциллографе повысил частоту развертки то увидел бы эти высокочастотные помехи.Вот как-то так.
Хрен допрёшь без осци . Только случайно методом замены агрегатов
Я в жизни столько много не читал и в такое позднее время
У меня такая ж беда была со стартером, пока обычный не воткнул
Смотри проводку ! Пару лет ,,ловили,, такую же неисправность. Можно было целый день проездить и все отлично а порой глохла посреди дороги, постоит от минуты до пяти и опять все хорошо. Поменяно было всё ,от бензонасоса до выставления меток ГРМ и всех датчиков, заменена моторная коса. Все замены ,,работали,, день или два ,потом все по новой ,пропуски стрельба и прочая хрень. Распотрошили жгут на ,,мозги,, и с удивлением обнаружили три провода в разных местах зеленые с отгнившими жилами но не до конца. Самое интересное что в этом месте невозможно нанести проводке механического повреждения не при ремонте , не тем более на дороге в движении. На гофре этого жгута так же нет даже намёка на удар или перетирание ! После ремонта ,вот уже второй месяц нареканий нет, все довольны! Удачи ребята !
В точку, тоже думаю что проводка мозг имеет.
Поддерживаю там на класике так намудрили что если не правильно подсоединить провода подсветки прикуривателя лампочку ручника(если правильно помню.) то зажигание выключаешь ключ достаешь с замка а машина работает., и в это время лампа зажигания горит в пол накала. Такая хрень была когда фару меняли через скрутки и перепутали провода. . Тоже не могли заглушить машину.
Да ход правильный при таких симптомах надо потрошить всю косу до эбу.
Спасибо, но думаю, при нарушении проводки, всплывали бы разные ошибки, да параметры менялись бы, ты всё чётко.
Мучился почти стокой проблемой было дело в проводке просто тупо замерили сопротивление от датчика до эбу на холодную и горячую сопротивление увеличилось на одном проводе ..суки провода делают провод заканчивается на него накладывают второй и пошла изоляции и так не заметно а нагрев был хороший и начинает всё плясать пору раз встречались такие провода да ошибки не какие не выскакивали
Огромный плюс китайских автомобилей в том что все запчасти оригинальные .
Интересно немецкие аналоги есть для них?)
У меня ауди и джилли и запчасти на ту и на ту китайские только на джили всегда оригинал. Гг
И даже на китайское авто найдется китайская подделка. )))
@@user-nx3gm7jr4o и не одна
Какие орегинальные, оригинал Китай очень дорого стоит ,не кто в России их не покупает, всем хочется денег, купить дешевле продать дороже,
Обязательно жду вторую серию. Очень интересно чем закончилось)
Требуем вторую серию -- продолжение.👍👍👍😁
Один в один была такая же ситуация, только на Ниве. Причина была в том, что после каких-то ремонтов не прикрутили массовый провод где-то, вроде на коллектор впускной. Хозяин пол года ездил так. Тоже все поменял. Потом просто массу прикрутили охерели.
Был случай на классике так же к колектору масса была прикручена, и не хватало зарядки из-за этого, купили провод подлинее и прикрутили в том месте, где заглушка под трамблёр, зарядка пришла в норму с 13,2 до 14,2
Масса штука коварная))). Было как то с 2109. Заводиться все работает пока не начинаешь трогаться, при чем если заднюю включаешь все работает и едет сколько хочешь, а как только вперёд глохнет или троит,стреляете. Оказалось дело в массе - плохой контакт с кузовом был,
точно!!! в массе дело)))
Один в один была такая хрень на 2107. Долго мучился, но нашёл. Было дело в массе ЭБУ и на моторе где к коллектору прикручивается провод.
Парни если таки узнаете причину опубликуйте, уж очень интересно!
Я не электрик, может что-то не так опишу. Но стоит пробежаться по проводам которые идут от вентилятора по всей цепочке до блока, и посмотреть в каких местах и с какими проводами они контачат. Скорее всего при включении вентилятора где-то идёт местный перегрев или пробой этих проводов в косе на содние провода. Они, допустим, нагревают какой то соседний сигнальный провод, и меняют, допустим его сопротивление. ЭБУ это видит, и пытается внести корректировки.
Эбу управляет реле вентилятора минусом,сама схема вентилятора не связана с косой ЭБУ
День четвертый, страшно подходить к машине))) слезы. Мне в свое время так мои тазы надоели,что слов нет. Интересно,чтоже такое в машине этой. Ну ведь всю наизнанку уже вывернули.
Место проклятое.... Где их собирают 🤣🤣🤣🤣
Где-то в шлейфах протерлись и замкнули пара тройка проводков вот она и чудит. Отключить шлейф назад и заменить шлейф приборки - должно помочь ))
У мена на ВАЗ 2110 чек горит с автосалона уже 21 год, и ездит и спасибо! Чек в жигулях означает не ошибку, а наличие двигателя, что он еще не сгнил и не отвалился.
было такое на 16кл приоре,при нагреве сильно начинала троить перепробовал все,оказалось дело в просаженных пружинах клапанов, они даже по высоте с новыми отличались.
Как вариант, пружинки не проверялись вроде. И у меня така фигня была, тоже клапанные пружины никто не проверял.
Тоже самое. Если на данных Жигулях ГБЦ с компенсаторами (по аналогии 21214), то проблема скорее всего в этом. Была похожая ситуация с Амулетом. Но зеркальная - неустойчивая работа до выхода на рабочую температуру. Год поиска причины. Замена всего, вплоть до комплекта компенсаторов. Оказалось пружины.
@@user-xw9wm5lt3b Да вы че смеетесь, сто пудов проводка, Ну, а если у вас пружины сломались, это пипец,, Я сам ищу подобную причину на 405 двс, (уже года два)и так же заменил все что можно, ГБЦ новая С Пружинами, блок новый с ЦПГ, все, что сказал автор все менял, а проблема осталась, менял даже ЭБУ с исправной машины, остается только проводка от эбу к форсам и т, п,
чет сомнительно,это тогда в каком состоянии сёдла,направляйки и сами клапана были?там болтанка должна быть как х.. в стакане,чтоб так влиять.Наверное не пружины,а что то,что поменяли при замене приужин но не обратили внимание-прокладка под коллектором например...
Железо позоже исправно,осталось только моторную косу "махнуть".Очень интересный случай.
Замерьте давление топлива в обратке на горячую и просто попробуйте продуть обратку, может вакума на регуляторе давления нет ? . Масса с движка не сгнила?
Серега, у нас недавно такая же проблема была на классике, электрик ковырялся дня 3, пока не снял осциллограмму с ДПКВ. На машину клиент поставил редукторный стартер, и этот стартер создавал помехи на ДПКВ. Получался долгий запуск, пропуски и плохие холостые
Да синхронизации нет дпкв зубья на шкиве теряет вот и зажигание не такт.
Я менял демпфер
@@usefulfunny2591 у нас дело было в стартере, а не демпфере. Подкинь другой стартер.
Как неработающий стартер создавал помехи на холостых оборотах?
Бред какой-то, как стартер влиял на холостые и дпкв?
А для проверки электроники (всей сразу) - нужно иметь классический коллектор с карбюратором... Полюбому "электроника" после прогрева выделывается...
@Полезное И Смешное Useful & Funny Скорее всего трещина в блоке цилиндров, нужно было на опрессовку отправлять. После прогрева трещина увеличивается и происходят проблеммы.
Осталось поменять блок предохранителей и наверное всё пройдёт. Конечно хотелось бы продолжение, что же всё таки мозг выносило.
Змеюку надо было с торпедо убрать!! Машина перестанет бояться ездить))) P.S. Досмотрел до замечания про гадюку)))👍
Была похожая проблема, правда с масквичом месяцами мучали двигло капиталили, проблема не уходила. После прогрева троила по полной. Нашли пролив головку керосином с известью трещина между перегородками выпуска и впуска тоже из-за перегрева. При нагреве пояльной лампой трещина раскрывалась.
Представляю как вы намучились с тазом, лайк за ваши труды! хотелось бы конечно узнать в дальнейшем решили эту проблему или нет, а если решили то что было. Мб мозги ей подкинуть другие...
Подкидывали же эбу, он же сказал
Упустил этот момент
@@garagecarrepair смотрю вас! Тоже интересно.
@@garagecarrepair смотрю вас! Тоже интересно.
Проводка на датчик температуры, от а до я! Точно такая же проблема была, перебило провода в соединении этих 2-х проводов с большим пучком. Удачи!!!
Он бы не реагировал на другой датчик (холодный)
На 12 16 кл такая же фигня была, фильтр топливный поменял и стало счастье. На холодную работала отлично, но только прогревается до рабочей сразу троить начинает и на горячую хреново заводится. Причём давление в топливной было 3 с копейками на холостых ДВС 21120
Была очень похожая проблема на ВАЗ2111 : сначала на горячем двигателе, а в последствии и на холодном, движок троил, проваливались обороты, могла даже заглохнуть во время сброса оборотов. Тоже перепробовал кучу способов, а помогла замена ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ. Причем только с четвёртого раза!!! (такие вот запчасти "качественные") . В итоге один раз потратился на бесконтактный (900 рублей) и все проблемы ушли.
Моросит лямбда , на амулете было такое . Никаких ошибок не давал , все было по диагностики хорошо . Как снимаешь клемму все ок , в итоге прошивка евро 0 и все стало отлично
была подобная дич, тоже меняли датчики мозги с рядом стоящей исправной машины, поменяли всё кроме лямбды, не че не менялось мотор колбасило, потом зачем то решили поменять дросель и тачка начала нормаль работать, что с ним было хз, на вид от исправного не чем не отличался
Здравствуйте! Судя по всему увиденному можно сделать вывод - проблема со смесью. При прогретом двигателе контроллер видит бедную смесь и очень сильно обогащает (это видно по коэффициенту коррекции и расходу топлива, они не прилично высоки, раза в полтора больше , чем должны быть). А вот параметры датчика кислорода не видны. Так вот пропуски зажигания идут из -за очень богатой смеси, она плохо воспламеняется и заливаются свечи. Когда был подключен холодный датчик температуры и все пришло в норму это легко объяснить - когда двигатель холодный, то он работает на прогревочном режиме (датчик кислорода не участвует в регулировании смеси). Потом датчик кислорода прогревается и вступает в регулировку смеси. Вот тут то и идёт сбой. Вопрос остаётся почему так происходит, контроллер видит бедную смесь и не видит богатую? Ответ такой надо проверить электрическую цепь датчика кислорода и герметичность выпуска до датчика кислорода. Скорее всего в выпускном тракте где-то есть трещина , с прогревом она увеличивается и подсасывается воздух , датчик кислорода видит кислород, считает что смесь бедная, даёт данные на контроллер и тот начинает готовить богатую смесь.
Да, я знаю что копать нужно где то там, но там уже всё пересмотрели.
Лямбда 100%!!! Попробуйте заменить, если не поможет отшейте!!! И будет счастье!!!
Новая, параметры в норме
Надеюсь вы найдёте причину и снимите доп видео по этой четверке!!! Очень интересно в чем дело! Спасибо вам за видео!!!
Была похожая хрень, только на Мерседесе Вито. Виноват был НОВЫЙ бензонасос. Нагревался и не создавал нужное давление. Холодный работал идеально. Заменил насос, всё пошло работать в штатном режиме.
Было похожее на 07,при капитале ГБЦ, обнаружили микротрещина!
Интересно узнать раскрытие тайны. Думаю. Как обычно секрет в какой то фигне. Или провод окислился или дырка где-то. Успехов в поиске. Удачи. Очень интересен результат. С уважением.
Дядь Серёж на фоне красного аккумулятора выводить текст красным шрифтом нужно постараться прочесть, что написано )))
Похожие было .Машина ВАЗ 2114 троил страшно :по 2 цилиндру замена форсунки свечей :причина зажат клапан Другой 2112 колбасило страшно пропуски .причина покоценный шплинт на шестерне распредвала . Гранта Нестабильная работа генератора :то нагружаеться то нет :то заводиться то нет .причина массовый провод с аккумулятора на коробку .Толстенный провод но потери до 3 вольт.Это к тому как влияет масса на работу ..
Вентилятор даёт скачок напряжения и контакт который был на соплях пропадает, нужно копать провода и клеммы
Жигули не перестают удивлять 👍👍👍
Нормально, пять баллов Вам в шкатулку, вникайте и люди потянутся, даешь больше подписчиков, ставим лайки👍🔥
У меня "девятка" инжекторная 2003 года. Была похожая проблема, холодная запускалась как часы, а прогретый двигатель до пяти раз приходилось крутить. Так же менял всё, что можно кроме ЭБУ. Год ездил мучился. Поменял топливный насос (давление качал в пределах нормы) и проблема ушла.
Может Каму пригодится, была проблема на риоре, работал двигатель хорошо но только стоило где нибудь остановить и двигатель глох причём холостой ход не плавал, долго я искал эту проблему. Куда я только не ездил, поменяли все датчики, прошивали, но ни чего не помогло. Всё это происходило летом, зимой этой проблемы не было, весной чем становилось теплей тем чаще машина глохла. Потом заметил чем меньше бензина в баке тем чаще глохнет, бензонасос также менял. А проблема была в абсорбере! Вообщем заглушил трубку этого злощасного абсорбере, и просверлил маленькое отверстие в рышке бензобака, и проблема ушла.
У меня был такой товарищ, последняя инстанция мы его называли, после всех починильщиков к нему)))
Привет, по топливу попробуй ещё дополнительный насос поставить. На газельке, на горячую давления не хватало, так после установки дополнительного насоса, всё заработало. Насос от Волги брал, выносной, на кузов крепится.
Надо помимо давления проверять производительность насоса, и ещё интересно, не может ли быть дело в бензине, хотя если уже несколько месяцев так ездят и проблема не решилась, дело не в бензине
@@rifat613 согласен, так же может быть и расслоение потрубков внутри, или бонально зажать (перегнуть) трубку, это достаточно чтобы проходимость упала. И при резком ускорении или нажатии на педаль газа происходит недостача топлива. Так же резиновые патрубки могут сжиматься, что вызывает кратковременное сужение внутреннего сечения. Такие дефекты очень сложно найти, они исчезают только путём замены.
Версий очень много, проблема Мирового массштаба, ещё на неделю можно зависнуть😂
Была другая беда на моей четверке, машина перегревалась , не включался вентилятор. Диагностика показала,что температура на датчике включения вентилятора 98 градусов , а на щитке приборов уже в критической зоне. Замена датчика включения вентилятора помогала только на неделю и все начиналось по новой. Протянули все массы , особенно там где находится ЭБУ и проблема ушла
Такое было на Шевроле нива , были поджаты клапана, из-за толстых рокеров (при капиталке поставили новые, качество комплектующих)), поставили старые все стало ОК.
Так и хочется сказать, выкинуть это всё современное фуфло, и поставить карбюратор и трамлёр, и не знать проблем десятилетиями.
Ухаживать надо за машиной и не будет проблем, ушатать можно всё хоть впрыск хоть карбюратор
Была такая проблема тоже долго не мог найти причину но и обнаружил чисто случайно просто был забит задний бачёк глушителя на холодную всё работало хорошо но после того как разогреется тоже пропуски и тротила и бензином воняла. Может и здесь такая проблема.
Отключите датчик детонации, была такая хрень: при прогреве он закорачивал на массу (или показания не верные давал) Пока искал, всё откапиталил)))
Была точь такая проблема на приоре, поменяли всё. Оказалось проблема в жгуте проводки на эбу, датчики температуры показывали разные показатели, один в плюс другой в минус . Поменяли жгут и все ок . Удачи.
Теперь это ведро нужно везти к Эльдару)
Серега, привет из Петрозаводска тебе👋👋👋 Хороший канал у тебя, очень любим посмотреть 👍👍👍👍
Такая же беда была на 2114 лет 5 назад , но часы и сутки настойчивой работы принесли положительный результат 😉
Вот это я понимаю, доброй ночи :) Ну и по старинке, сначала лайк, потом просмотр.
Парни,расскажу свой случай!Купил 2106,делоо было так-мог отъездить неделю,две,три-потом мотор вставал в отруб,не заводился ни со стартера,ни с толкача!Машину день,два не трогаешь вообще,приходишь,поворачиваешь ключ-и о чудо,тачка работает!Авто был карбюраторный,поменял все что только можно-проблемма не ушла.Случайно копался с катушкой зажигания,и не стал на нее ставить провод на тахометр-тачка подхватила с полоборота!Подключаю тахометр-машина глохнет.Вот такие вот чудеса!))
Тоже такое было. С тахометром. Не один электрик не знал что такое. Друг на дружку валили кто карб кто Метки. Один хрен не заводилась и причом да того докатали что глушитель взорвался. Пока сам не разобрался. Провод тахометра снял. С катушки.
это не имеет отношения к инжектору
Скидывайте по очереди все датчики, кроме ДМРВ, один какой то похоже просаживает шину питания датчиков. Найдите и сделайте победную серию
кроме ДПКВ конечно, ошибся
Был такой audi q5 у меня, после всех диагностов города, провозился 3 дня и в итоге проблема с распредвалами была разбило посадочное место еле заметное, и клапана неправильно закрывались, плавующая проблема то встовал в ритм то отклонялся, также разбирал и собирал как АК-47(задолбался)
Тот случай, когда одним сканером проблему не решить - нужен еще и осциллогграф. Но , смотрим в книгу - видим фигу : Показания дмрв -- 12,5-17 кг\ч, впрыск -- 6 - 9,5 милисекунд. Это охренеть как много на прогретом, на хх (обязательно будут пропуски). Должно быть дмрв - 9--10, впрыск -- 3- 3,5. Причина :накручена заслонка, плохой дмрв (хоть и новый, скорее всего китай-подделка). Еще с блока нужно прозвонить все массы и обязательно при протрое посмотреть осциллографом сигнал дпкв на входе в эбу.Но все-таки думаю дмрв виновник. По механике - в каком состоянии распредвал и его постель, не болтается-ли ?
Да уж ну и проблема с жигуленком. Он так и катаеться да? Не ожидал видоса всегда рад видеть вас, соскучился по жести таки.
Я тоже думаю,что дело в проводки.А так молодцы👍❄
У меня с семеркой аналогично. Думал Вы мне причину в этом видео назовёте 😁
самое важное на 4ке вы и не проверили,а именно клапан обратки который стоит на топливной рампе,скорее всего он пробит,или клинит,из за этого и долгий запуск ,так как насосу нужно время что бы накачать давление с открытой обраткой,не раз с таки сталкивался,вроде мелочь а машина нормально не работает
Была похожая проблема 1 в1 только на 7рке ставили с другой эбу также как у вас хреново работала, потом после долгих мучений пришёл к тому что переаоял выходные тразисторы в эбу которые отвечают за подачу импульса к модулю зажигания ( катушке) , и всё наладилось!
Во как.... Оказывается нашлась машина которую ты не победил Сергей 😁 ? Страшный сон автомеханика!!!
Судя по всему нужно плясать от нагрева .ЭБУ по сопротивлению датчика ДТОЖ дает смесь побогаче на холодную и обороты повыше .И после прогрева смесь бедная ... Думает по датчику что двиг уже горячий и можно победнее давать топливо. Можно померить сопротивление ДТОЖ на холодную и горячую ... добавить резистор и резистором скорректировать показания в экспериментальных целях. Подстроечником покрутить и посмотреть при каком сопротивлении будет норм. Нет ли какой утечки в проводе датчика ДТОЖ ?
У меня такая же ситуация была с 2115, поменял все что только можно было поменять, все дело было в лямбде!!!! Она чек не выдавала но давала на эбу неверные показания… перешили эбу на евро 0 и все… ну или замена лямбды!!!
Зато на китайском автомобиле все запчасти оригинал!
Да уж , целый детектив . Интересно , продолжение будет !?
Ваз 21053 инж., -множественные, беспорядочные пропуски воспламенения, троит, колбасит. Итог - шкив коленвала , лопнул по шпоночному пазу, его разбило шпонкой и он стал гулять туда сюда, и эбу начал сходить с ума. Замена шкива и шпонки - и моторчик зажужжал.
Карбюратор в помощь, это АвтоВАЗ вечные непонятки. А в целом вы отличный мастер, я много чего от вас узнал нового спасибо за видео
Заменить вентелятор охлаждения) Замечал на видео, в момент запуска вентелятора очень сильно падает напряжение в бортсети, на приборной панели чётко видно как падает уровень заряда в момент запуска вентелятора. Мне кажеться, что у мозгов ваза, после нескольких скачков, просто срывает крышу и они начинают чудить
Клапана смотрели? Была проблема с клапанами (трещины), причём так сразу и не доглядишь. Симптомы: холодный пуск отлично,на холодную двигатель прекрасно работает и тянет лучше,чем прогретый,затрудненный пуск на горячую, как будто форсунки льют(замена форсунок не помогла) и вот в тех цилиндрах, где пропуски многочисленны,заметней всего будут видны трещины на клапанах или сёдлах.
Автор сотоварищи ремонтировал гбц, шлифовал, регулировал клапана. Смотрел все моменты в гбц. Проблема не в ней. Машина относительно простая, хоть и инж. Остаётся поршневая... Но все равно ответа пока нет. Мистика((
Как вариант,возможно проблема в клапане егр.Воздух в нем идёт не учтенный ДМРВ,а его объем заложен в прошивку.Попробовать снять вакуумный шланг управления клапаном заглушить его и проверить.
Была такая же проблема с гольфом 4. 1.4 мотор. 2 года мучений. А ответ оказался прост. Заменили распредвалы с постелью проблема ушла. Тоже самое на горячую было только со вторым цилиндром. Шейки средние подтерты были,при нагреве уводило пастель и распред чуть подкашивало, эбу ничего не мог понять и творил незнамо что.
Я пол года ездил по мастерам с похожей проблемой, оказались бракованные новые свечи зажигания они переставали работать при нагреве.
Бала подобная чехорда, правда на Бмв F10, рандомные ошибки и глюки, все дело было в подгнивших массах….Причём проявлялось тоже только на нагретой машине…
Меняли все что можно и нельзя, а потом хлестали себя ушами по щекам, когда поменяли все косички массы. Все сразу заработало. И проблема больше не повторялась.
Да и массы проверял мультиметром, и подкидывал новые, но что б с тазом и такое, это жуть)
@@georgmedvedev а на Цезаре - масло в разъеме? так же мозг выносило
@@usefulfunny2591 а сигнальные провода от эбу на катушку? возможно просто нет сигнала для подачи искры
@@usefulfunny2591 Даже не зною что и сказать, если все поменяно, в том числе и мозги, что остаётся монтажный блок и провода, но все это пальцем в небо… Нечего не понятно, но очень интересно!
в коментах не увидел, в видео тоже не сказали : менялись ли прокладки между половинок впускного коллектора? может при сильном нагреве просекает между "трубами" ? а так тоже больше ссылаюсь на проблемы с массами или окислами в косах.....
Была похожая проблема. Оказалось, что как только генератор нагревался, через раз начинал какой то диод пробивать (на холодную все огонь !). Замена диодного моста решила эту проблему.
Отключал
Ну тут без чёрной магии не обошлось, надо тачку осветить всё будет хорошо, изгнать из неё демонов.
Ага надо святым бензином окропить и очистить святым огнём. 😁
Дело в электрике, плохие контакты и точки массы
согласен.уж очень похоже.
проверь сигнальный провод от лямбды! У меня так было ! Как только нагревалась лямбда сразу начинала троить. Сигнальный провод в косе замкнул на массу. Все массы от ДД ,ДКПВ, ДМРВ, сходятся в один провод на ЭБУ !
Здравствуйте! По 2104 как вариант проверить блок реле возле ЭБУ в нем 3 реле и 3 предохранителя на вентилятор на топливный насос и главное реле ЭБУ И проверить (на всякий случай ) топливную магистраль от бака до мотора (как будто обратка зажата )
Запилить вторую цепь питания Карлсона, с уменьшением скорости вращения вдвое. Датчик включения 92-87 или 87-82. Это не решение проблемы, но движок не будет греться до 100, и соответственно не будет глюков по электронике.
Требуется решить проблему а не доехать до дома!
Это инжектор
В этом нет необходимости
Согласен что требуется устранить неисправность, но трудозатраты конские.
Вентилятор на ней управляется эбу, температуру его включения можно регулировать только путем прошивки эбу
Осталось не много вариантов, сам бензин может плохой, или кинуть доп массы на движок и эбу
У меня Киа Спортейж первого поколения, 2002 года. Была очень похожая проблема. Так же все менялось. Поменял даже форсунки с родных на УАЗовские, 107-е - ставил через проставки-адаптеры. Отключил разъем лямбды - все стало работать стабильно. Еще очень похожая проблема возникала при умирании бензонасоса. Так же после замены насоса поменял топливный фильтр под капотом(оттуда вылилась сплошная ржавчина) и форсунки. Новая лямбда оригинал на моё авто стоит сейчас 14к, а неоригинал вот у меня показывал погоду на Марсе и из-за него сильно богатила смесь. Так что для диагностики автору видео советовал бы отключить лямбду, даже если показания эталонные. И покататься без нее. Будет ошибка на приборке, но двигатель станет работать нормально.
похожая проблема была у меня с почти новой Грантой...внезапно на ходу отключались два произвольных цилиндра.притащили на СТО---всё заработало.через два дня всё повторилось.и так полгода мучений,пока машину не продали..причина неизвестна до-сих пор.
И проверь вакуумный шланг который идёт на РДТ.. от коллектора на РДТ.. белого цвета,тоненький... На утечку давления,если он травит.. РДТ создаёт в рамке давление именно топлива... А манометр может показать давление не чисто топлива,а топлива в перемешку ч воздухом,и будет показывать якобы рабочее давление топлива... Короче смотри Регулятор давления топлива.
РДТ отвечает за сброс излишков в обратку
@@autoshmafto если РДТ неисправен,он тебе сольет и излишки,но и нужное топливо,создавая худшее давление и провалы по впрыску на форсунки.
Заменён с рампой и Форсунками
Попробуйте на ЭБУ кинуть минусовой провод от АКБ.
Приветствую. Возможная причина в головке, трещины в местах где стоят форсунки там металла мало. Просчёт технический. При прогреве металл расширяется трещинки становятся больше и давление антифриза больше. Антифриза уходило незначительно.
Если на датчике тмпература низкая, то всё проходит - это было в видео
Проверьте продольный люфт коленвала, из-за сильного износа полумесяцев датчик положения коленвала работает некорректно. Помогает при запуске только игра сцеплением.
Не рассматривали такой вариант, что подсос воздуха с усилителя тормозов?
вроде говорили , что проверяли на подсос воздуха - всё в норме
Надо Олега звать с осциллографом. А если серьезно, то УОЗ надо понаблюдать. Такое впечатление, что опережение пропадает.
Приветствую. У меня на семёрке потекла помпа,купил новую,поставил. На холодную работает отлично,а как нагревается до рабочей температуры, начинается нестабильная работа,и троит,и постреливает при нажатии на газ. Хорошо я обратил внимание,что на новой помпе крыльчатка по диаметру меньше чем на старой. Так я несколько дней помучался и решил менять помпу. Поменял на такую же как и стояла и все,проблема ушла и машинка заработала хорошо. Пишу вам впервые,смотрю постоянно,спасибо вам за хорошие и подробные ремонты.
Было что-то подобное, но у нас были клапана зажаты.Регулировка помогла
После нагрева зависает клапан. Поменять голову на любую другую .при измерении компрессии будет всё ок.
Зависает клапан на всех цилиндрах по очереди? Не бред ли?
А может не один клапан, может пружины клапанов отпустились и ватные стали...
Дождался!!!👍👍👍
Не уверен что поможет но в прошлом году нарвался на почти похожий случай, проблема оказалась в касе. Питание на комп падало и шли троения по двиглу, еще постоянно включенные фары начинали просидать. С начало думали на гену, но после замеров напруги оказалось просадка после прогрева двигла появлялась на эбу. Сняли всю касу с эбу и распустили. нашли несколько передавленных проводов и один подгнивший притом внутри косы подкапотки. И еще, плохие контакты на блоке предохранителей просто достали особенно если был нагрев. По возможности замените провод питания эбу на более толстый.
Серёга в игры перестал играть видео стали чаще выходить огромный лайк так держать 💪
Карбюратор рулит👍
Нет
Напряжение измеряли на колодке катушки? Бывает проседает при износе контактной группы в замке зажигания
По 15 клемме ЭБУ, реле стоит.
это не карбюратор
А клапана проверяли при с/у гбц? Может трещины есть и при нагревании они становятся не герметичными или седло в раковинах.
Уважаемый Сергей Викторович,установите себе сбп в личном кабинете,за перевод снимают деньги,а так смотрю вас,отличный контент,так держать.