Портване и полиране на главата - Celica-Supra (Част 51)
Линк към Gebotools - bit.ly/3r1xcKJ
Използвайте промо кода "ЧАНИ5" за 5% отстъпка от артикулите на GEBOTOOLS!
Комплект ударни вложки - shorturl.at/ikmFS
Микрометър - shorturl.at/dmT59
Високооборотен пневматичен шлайф - shorturl.at/bJM27
Пневматичен мини шлайф - shorturl.at/cklmP
Комплект клещи за смяна на уплътнения на клапани - shorturl.at/ACY89
Комплект фрези с карбид - shorturl.at/cfkou
Комплект за шлайфане на клапани - shorturl.at/fmpTY
Комплект инструменти за шлайфане на клапани - shorturl.at/GLNY6
Професионален динамометричен ключ 1/4 5 - 25nm - shorturl.at/gQR09
Динамометричен ключ 1/2", 28-210 Nm - shorturl.at/bckY1
Скоба за сегменти 60-175мм - shorturl.at/apqV1
Ако желаете да ме подкрепите, можете да го направите в Patreon :
/ maistorchani
Инструменти и материали използвани в клипа:
Компресор Einhell TE-AC 270/50/10
В тази част на проекта портваме и полираме главата.
Надяваме се клипът да Ви е харесал! Ако искате да сте с течение на проекта може да ни последвате в Instagram на @maistorchani, както и да харесате страницата ни във Facebook - Майстор Чани
Facebook - /
Песни в клипа - racing_sport_rock_by_infraction_no_copyright_music_need_for_beat, rock_sport_energy_by_infraction_no_copyright_music_play_it_cool, rock_sport_exercise_by_infraction_no_copyright_music_my_bike, sport_racing_rock_by_infraction_no_copyright_music_hot_energy, sport_rock_trailer_by_infraction_no_copyright_music_adrenaline, upbeat_indie_rock_by_infraction_no_copyright_music_holiday
Браво майсторе!
браво перфектна работа
Браво майсторе, уникална работа както винаги
Станаха доста красиви, дано има и желания ефект на диното. Успех!
Браво ! Изкефих се от клипа ! Продължавай в същия дух :)
Chani - The real tuning:D евалата няма се отказваш !!!!! От началото я гледам тъз поредица
Доста пипкава работа! Браво майсторе, поздрави за нервите и търпението. Стискам палци трудът който хвърли да доведете до желания резултат!
Силно се надявам тази година на джап феста на калояново септември месец да я видя на живо :)
Няма да стане до тогава!
edva li shte e gotova dotogava
Чани, главата стана супер красива. Евала за старанието. На клипа обаче виждам най-вероятно пукнатини точно при събирането на изпскателните тръби. Виждаха се в черно на фона на "огледалото". Дано не създават проблеми, но можеш да им обърнеш внимание.
Мерси за загрижеността, за щастие това не са пукнатини, а нещо като леки процепи които са се получили в процеса на изработка на главата, примерно, както шишетата с вода имат 2 линии точно по средата на шишето, сякаш са залепени 2 части. Не представляват проблем и е нормално да ги има, можеше да ги премахна, но не видях смисъл защото трябва да отнема доста материал.
С такъв инструмент съм работил доста, направо е вълшебен, но задължително с очила. Сега ще кажеш че е трябвало да виждаш добре какво правиш, за да не прецакаш работата, но тази стружка като ти се забие в окото повярвай ми не е ок.
Всъщност ще кажа, че си прав, като обработвах клипа и се гледах на забързания кадър си мислех колко опасно е това което правя и се радвах, че съм изкарал късмет и нищо не ми се е случило, другия път задължително с очила или цял шлем!
Не е кой знае какво да ти влезне стружка в окото 😅
Огромното старание дава резолтат и стана като бижу поздрави
Чани , тъкмо щях да ти пиша относно теорията и видях ,че си попрочел на около 27та минута . Изводите ти са правилни . Така , както обработи горивните камери , мотора ти ще диша по леко ( на високи обороти ще е по-мощен)но тъй като се лиши от quench повърхнините ( те заедно с повърхнината на челото на буталото изтласкват и турболизират сместа към центъра на горивната камера ( към свеща )) изгарянето на сместа до към средните обороти ще е по-мудно и няма да има добър отклик на педала на газта ( още повече ,че ще имаш и турбо лаг ) . Също последните тенденции в турбирането на моторите е не толкова да се намалява степента на сгъстяване , за да се увеличава налягането от турбото без опастност от детонация , а да се използват сравнително високи степени на сгъстяване с по-леко увеличаване на налягането от турбото . Така се получава много по-добре откликваща на педала на газта комбинация а повярвай ми , това е много по-важно от бруталната мощност . Използват и впръскване на вода ( водо-метанол , течност за чистачки ) , за да премахнат вероятността от детонация и да охладят постъпващият въздух ( става по-плътен , съответно съдържа и повече кислород ) . Тези quench повърхнини са много важни . Тунерите се стремят да намалят разстоянието между челото на буталото и тези повърхнини да минимум ( най-екстремните казват ,че трябва да има лек отпечатък от буталото върху нагара ,който се образува върху тези повърхнини ) . При стандартните мотори това разстояние е в рамките на 1.5-2 мм . При двуклаппанните мотори тази повърхност е много по-голяма и поради този факт те са по-добри от четири клапановите до към средните обороти . Има един дядо , американец Дейвид Магьосника ( David Vizard)му е името , има канал в Ютуб и е експерт в обработката на глави и не само . Може да му намериш канала и да се образоваш ако ти е интересно . Много тънка работа е създаването на добра горивна камера и затова много внимателно и след много четене трябва да се пипа .
Благодаря много за тази полезна информация !
С подбраното турбо което е TD05HR , който (HR) код стои за най бързо развъртащите модели от MIHI слагани при EVO сериите, осоебнно ако е ‘Single Flap’ единичната паричка , това е най-надежния ‘Twin-Scroll’ Това Турбо, има изключително бързо развъртане и Пиково налягане при 3400-3600 оборота Той си компенсира загубата на неосезаемите 200-300 ниски оборота с подбора си на Турбо Рзреждането на двигателя дори и да му позволи високо налягане както в случая, то това не е от значение, тъй като потенциала на този Турбинен Корпус не е повече от 1.7-8бара налягане в зависимост от условията и съпътстващите елементи. Реално, той в момента само печели по-добър поток на газовете, елиминация на детонации ако се използва голямо налягане. Мощност във високите обороти.
Аз се запалих по това заради Чани, няма да коментирам върху каква глава, но един месец само ми отне да започна с грубата теория, и да достигна до някакви частични знания. Интересното е, че и аз попаднах на Дейвид Визард, човека е олд скуул, разбира си, понеже когато той ги е правил тези неща, тунерите които са сега, даже не са и съществували. След доста проучвания, и естествено много противоречиви мнения, мисля че успях да вдена някои неща. Истината е, че без флоу бенч трудно се определя какво сме направили. В едни условия може да сме подобрили въздухопотокът, но в ниските(отворът на клапана) да сме ги влошили, друг път може и изцяло да сме влошили нещата. Изводите, които успях да направя, и те не са винаги били обективни и на 100% с теорията но: Всмукателните портове не трябва да са перфектно гладки, защото е възможно горивото да полепне по стените, затова се шкури с шкурка от сорта на 60-80 грит и се оставя така. Разделителят, който много често се прави остър, е всъщност хубаво да си стои така объл както си е сток. Не винаги портовете трябва и да се разширяват, защото намаляме скоростта на потокът и вентури ефектът. Тука говорим за теория на флуидите, и аз не разбирам напълно теорията. Изпускателните портове може да са финно гладки, с цел да не залепва лесно нагар, както и по-лесното изпразване на изгорелите газове. Чувал съм 240 грит, и после полиране с някакъв абразив до още по-фин завършек. Естествено тук играе и другия ефект, скавенджинг на изгорелите газове, които чрез правилен тайминг на всмукателния клапан, може да помогнат с по-добро пълнене на цилиндрите с въздух. Важно е коефициента между отвора на всмукателния порт и този на изпускателния. Едни казват Port match, други Gasket Match. Или иначе казано дали да се ползва гарнитурата за очертаване или самите колектори. За някои глави, както казахме, уголемяването на порта е лоша идея независимот от методът, намаляме скоростта на постъпващия въздух. Всичко това изменя обемната ефективност, която на повече двигатели е между 75-90%. Като 100% означава, че всичките кубици в цилиндъра се заемат от въздух. Турбината вдига тази ефективност над 100%. Протата ползват и конусовидни шкурки за своите инструменти, такива каквито в България даже и няма. На английски са Cartridge roll mandrel и шкурките за тях. Аз избрах да полирам своите портове, без да ги уголемявам, защото не знам какво ще се случи. Не ми е турбо колата и не искам да губя коне или мощ в ниските. Даже не знам дали ще барна гърлото, защото е много лесно да се задерат леглата или другите "ъглови кътове". Там е истината според всички, и следователно където най-много поражения могат да се направят. Най-много полиране да направя, но може и да не го барна въобще, което значи, че само с полиране на всм и изпуск. портове може и да не видя кой знае какво, ако въобще усетя разлика.
Браво,майсторе ! С интерес следя всеки твой клип.Браво и на Gebotools за оказаната помощ.
Евала, братле!
Страхотна работа! Сглобявай и я чакаме на Джап феста 🤩
Братлее евалаа
Евала следя те от както започна колата
🙌🙌🙌
👍👍👍
Чани дай мнение за нисан алмера н16 1.5 бензин 2004 година
топ си чани банани
Какъв е двигателя. На великата ?
Молия те качвай по цесто🥺 много ми харесват епизодите
da popitam kato karas rx 8 i az zelaq da zema , mnogo li harci che se gledam che kazvat che ima tozi golqm problem ? I ako da ,kato pishe daily drive , kakvo si napravil da namalis malko razhoda ili nisto ?
Gebotools верно имат всичко... 😂
Обикновено колко коня може да се вдигне така ???
Здравей, какъв компресор използваш за пневматичните шлайфове?
Einhell TE-AC 270/50/10 , но започна да се предава на края
Като стане готова колата, ще направиш ли клип 0-100?
Приятелю,помисли за дублаж на английски и още един английски канал! Каналът т ие супер и ще избухне ,ако е преведен на английски.За пример руските канали 'Машинатор' и 'гараж 54'...А твоите са по интересни и детаилни.
Тези инструменти са хубави за подарък и за хоби дейност, не се препоръчват за професионална камо ли за индустриална употреба,има риск от самонараняване. Но да се прави домашен ремонт колкото за веднъж стигат, ако е ръчен инструмент трябва да е немски, ако е пневматика японска или американска.
не говори глупости
@@stefanvalchev8066 Кое му е глупавото, хайде купете си Gedore Vanadium,Hazet, Stahlwille и Elora и динамични ключове на Torqueleader за по 500евро парчето и пак ще говорим. Мен само единия ми Гайковерт KUKEN KW4500GL съм го купувал за 4000лв. Кажи ти какво имаш.
Има множество марки произведени в Тайван които не отстъпват на немските. Дори и немски и американски марки произвеждат част от продуктите си в Тайван. Над 30% от инструментите на Snap-On са произведени в Тайван и Китай. Товa че пише произведени в Германия не означава нищо повече че част от сглобяването става в Германия. Wiha произвеждат по голяма част от инструментите си извън Германия. Имам Тайванска гидория която се използва 30 часа седмично от 10 години и без проблеми работи като изключим че визуално изглежда износена.
@@brk932 Колега аз купувам само това на което е набит надпис made in Germany или made in Japan, Виха се правят и в Виетнам, аз ползвам Вера ударно-силовите. Снап-он онзи ден спуках един ударен камък а на него пишеше USA, при 1500Nm се сцепи, пас съм за американските инструменти.
Първи
Оригиналните овали правени с компютър не могат да бъдат повторени на ръка. Буталата ще се оттласкват синхронно в началото на първия такт но циклите до края на четвъртия такт ще се разсихронизират заради неравномерните смеси на гориво и въздух. Коляновия вал ще се деформира бързо. Газоразпределителния механизъм прогресивно ще излиза от синхрон. Само мнение. Жив ли е двигателя?
Леле кога минаха 51 епизода 0.0 пиши на Дискавъри да купуват поредицата и да я излъчват
Чани в ахтопол съм много исках да се запознаем да спонсорирам и канала ... видях твоя приятел който ти помага вчера хаха
Направи dimple porting на всмукателния ще има ефект
39:24 do 39:40 izgledaite go sus zatvoreni ochi i kajete kakvo mislite :D
😁😁🤣🤣🤣
🤣😂😂😂😂
😂😂😂😂
Само аз ли се чудя как Чани изчисти масла, ацетон и стужки от стената, която намаза :D
Смених плоскостите направо, че беше по-лесно от колкото да ги изчистя 😁
С отварянето на камерите, не те ли притеснява,че може да се сцепи главата м/у съседните камери, въпреки,че има “месо”?
Не ме притеснява, но не го изключвам като вариант.
Майстор Чани кога ше бъде готова супрата ?
ще извади кристалната топка сега
qshaa
Не знам дали е само при мен но има проблем с линковете за продуктите които си използвал…
Сигурно ако те познавах не бих те попитал това а именно ти землянин ли си или си от друга планета ?!.. :D
Можеше вместо да оставяш всмукателния на драскотини да го направиш на малки дупки като на топка за голф
Не съм експерт на тема двигатели, ама нямаше ли да е по-лесно да се подмени коляновия вал с по-малък ход от колкото да се отнема материал от камерите ???
Така буталото нямаше да ходи до края, така ем е разредена ем свеща си остава на същото разстояние. Така си го обяснявам аз.
@@SnoKchu Ами Чани сега ще трябва да повдига и главата+ довйна гарнитура... Отделно и от самото бутало е челосал и отнел. Не знам виждат ми се много "хави" за доизкосоряване вместо да се подмени един колянов вал и примерно от главата да отнемеш
Не зависимо от всички други неща, буталото трябва да стига края на блока така ми е обяснено така казвам. Всички неща които прави са защото тоя двигател не е предвиден за турбо, примерно можеше да не бара буталата ако бяха останали оригиналните, но тяхната здравина няма да стигне за конете които гони. Не съм професионалист, но това е правилния начин по който той върви. Също така ако греша някой да ме поправи.
Лесно се подменя стига да съществува такъв колянов вал ;)
@@stanimirdeliyankov4362 Абсолютно
Изпускателен* колектор
Интересно е как на хора като теб има дават безплатни иструменти .. ;дд
И защо да не му дадат
не е лошо да използваш спирт , за да не ти замазва борчето
Ама ти до сега си нямал инструменти ама канал имаш и съветваш хората .😂
Тоя мотор според ме ще се пръсне след 2000км. Какво следва след това? Шестак от БМВ?
Брат стига с тия работи само си слагат от BMW двигатели в суприте в новата MK5 тя и нея развалиха стига.
Има нещо такова... 1.8 400кс.. малкоо
1.9 TDI следва.
@@miro_yo има 4цилиндрови двигатели по 2000/3000коня
@@iark4828 с обем 1,8?