Тоета Матрикс вентилятор крутится постоянно. Ремонт ( переделка) шим блока с керамической платой.
2022 ж. 17 Қаз.
21 356 Рет қаралды
В видео рассказано как переделать блок с керамической платой, чтоб он работал с обычными транзисторами.
Буду благодарен за донаты, они пойдут на развитие канала, на инструмент, расходники, компоненты для разработок.
2202 2032 5423 1378 Карта МИР Сбербанк Россия
----------------------------------------
destream.net/live/Avtosega/do... - DESTREAM донаты не из России
---------------------------------------
5395 4563 2300 4776 Карта Mastercard JUSAN Казахстан
---------------------------------------
PayPal - avtosega(возможно не работает)
-------------------------------------
PAYEER - P1021091906
-------------------------------------
Skrill - 243526188
-------------------------------------
Perfect Money - U40160535
Спасибо Вам за ваши видосы. Для меня как начинающего автоэлектрика каждый ваш видос как видеоурок. Рад что Вы обратно вернулись на Ютуб. Здоровья Вам и удачи.
С нетерпением дождался очередного видео! Думаю найдутся люди которым будет это очень полезно!!!
Приветствую. Всё нормально переделывать ничего не надо. Информация доходчиво. Катушку и конденсатор лучше оставить однозначно, у мотора вентилятора эдс выброс большой
Спасибо за Ваши уроки! Удачи!
Здорово что вы снова пилите видосы. С возвращением на Ютуб! Сначала подумал что такой мощный транзистор с таким "тяжёлым" затвором может перегрузить выход ШИМ в ЭБУ двигателя, но потом увидел частоту в 250гц и понял что все будет работать нормально) спрашивается - нафига японцы заморочились и вкорячили туда целую плату? Ещё пади и МК там стоял.
Ради неремонтопригодности скорее всего вкорячили :)
Спасибо за идею и за работу, оставлю на заметку. Красавчик👌🤝
С возвращением, ждём ещё позновательных видео.
Спасибо огромное за видео! Удачи в работе и всего самого наилучшего
Ассалаумағалейкум.Очень интересно,жаль что в молодости никто меня не научил . ютуба и учителя как ты не было)).Жду других видосов👍👍👍👍👍
спасибочки большое учимся, ломаем ,восстанавливаем
Красавчик классно большое спасибо за информацию
Сергей привет рад что обявился
Салам алейкум из Баку.Спасибо за видео
спасибо, за опыт ))!!!
Спасибо за отличный познавательный ролик. Я не электронщик, но со школы всегда интересовался. В профиле много интересного, поэтому однозначно подписка. Удач вам.
Я тоже не электронщик особо но разбираюсь потихоньку и делюсь этим , Ардуино очень помогает в развитии еще и программирование тоже изучается, так что советую если есть свободное время.
ДЯКУЮ ДРУЖЕ ЗА ВІДЕО! 👍👍👍💯💯💯
Спасибо за видео!
Все отлично
Молодец ! Нашел время видос смонтировать и запилить . Я вот все никак время не найду . Да и потом Лень .
Браво!
Огонь 🔥 👍
Просто молодец.
Привет! Только частота импульсов на авто 24 Герца, а не 250. Поэтому транзистор чувствует себя хорошо.
полезно. спасибо
Не зачем переделывать видео, и так все понятно. Спасибо за инфу
С завода это не просто транзистор на радиаторе. Это модуль который объединяет в себе драйвер затвора транзистора и сам транзистор. Второй маленький конденсатор используется для драйвера затвора. Драйвер транзистора обеспечивает корректное закрытие и открытие транзистора, без драйвера транзистора может быть сильно увеличено время переходных процессов, из за чего транзистор может начать греться. (Но видимо в данном случае это не совсем актуально) Скорее всего инженерами не предусмотренна работа напрямую ( без драйвера транзистора).
Я закрываю транзистор через эбу , а не открываю его, нагрузки на эбу нет.
Спасибо !!
Спасибо
Вауууууу👏👏👏👏 с возвращением Ураа мы снова посмотрим ваш уроки Спасибо за полезный видеоурок Привет из Кыргызстана🤚🤚
дельный лайфхак!
С возвращением! Спасибо за подробную информацию. В электронике не силен, что будет если вентилятор заклинит полностью или частично механически будет подклинивать? Как на транзистор повлияют щетки в последние дни своей жизни, искрение, пропадание контакта между щетками и коллектором?
Скорее всего владелец заметит по поднятию температуры или кипящему двигателю выход из строя мотора вентилятора, шим управление это не полная подача питания так что при заклинивании может быть блок шим даже не выйдет из строя, в худшем сгорит транзистор и выбьет штатный предохранитель, стертые щетки проблему вряд ли создадут для шим блока скорее это проблема коллектора двигателя.
Молодец , отличный колхозинг ! Просто , а главное надежно и при этом ничего лишнего не болтается ))
В конце видео бмв была . Там вроде 2 типа управления у них было. Один через сопротивления , второй с отдельной платой управления. Тот что на видео это второй? Там тоже эта же схема применялась ?
@@shlomystal С бмв мало работаю , на ней не было переделки, показал просто для того чтоб было представление что управление увеличением оборотов может быть как уменьшением скважностью так и увеличением в зависимости от шим блока.
@@qpmdb Бмв значит также управляется шим , только менее привередлива к сигналу . Спасибо в любом случае , эта инфа тоже будет многим полезна .
@@shlomystal Не так, если взять например 2 авто на одном увеличение скважности будет подымать обороты, а уменьшение скважности увеличивать, а на другом будет наоборот.
Класс система рабочая и простая. Но я таки дико извиняюсь но поменять микроконтроллер на 575или аналог никак? А то я с Toyota не особо много работал больше по американцам.
Наконец то видео с электрикой и зачетно переделал, как правило все требуют только новый блок, а там маркировка не та, давай искать б.у тоже печальный... возьмём на заметку...
Новый или б.у. блок это время , а без вентилятора не поездишь ,желательно устранять проблемы в день обращения (а лучше в час обращения) иначе потеряется клиент. Такие транзисторы также применяются в блоках печек и думаю стоит прикупить пару штук чтоб валялись в закромах, благо они недорогие.
Толково!
Здравствуйте! Сделайте видео как собрать блок управления вентилятором на х5 е53, дело в том что там постоянно подается плюс и минус на вентилятор кондиционера и шим
0.28-вспомнил, когда работал с плотниками-делал поддоны под гладкий лист-четыре 100 бруска по 1,25 м и четыре пятёрки по 2,5 м сколачиваются 36 гвоздями на 150 в интересной приспособе, чтобы не ушли диагонали. На бруски дополнительно приколачивается усиление из полоски тонкой рулонной стали. В общем, прикол-беру подготовленный брусок с усилением, вижу, что он длиннее на пару см и не влазит в приспособу. Плотнику говорю-он-я ща отремонтирую его. А сам электропилой его на 3 части чикнул🤣 За видео зачёт😁💪
Для защиты затвора транзистора можно внедрить стабилитрон на 15 В между затвором и истоком.
Чтоб защитить от обратного тока в момент пробития ? больше не откуда брать напряжение выше 15 вольт.
@@qpmdb , чтобы ограничить амплитуду возможных импульсных помех и пробоя затвора. 15 В взято от балды, это зависит от типа транзистора, точнее от характеристики : максимальное напряжения затвор-исток.
@@Electric-cat Привет, подскажи, не пробовал стабилитрон ставить? Через пару месяцев сгорел тот же полевик (ставил STB140NF75T4). Что же его убивает? Подсевший вентилятор грузит или что-то перед транзом подгорело, может микротрещины в припое?
У меня 5 проводов на вентиляторе,плюс ,минус,SIGNAL,DIAGNOSTICS,INGNITION.Можно ли переделать?
Приветствую, подскажите пожалуйста, плюс который попадает на затвор через 10К , в этой цепи подение напряжение меняется разве? То есть напряжение между резисторами меняется зависимости насколько там скважность ?
После резисторов меняется ток ,а напряжение остается. Перешлю вам коментарий который писал другому на всякий случай. ""Резистор на 10 килоом проводит напряжение 12 вольт, но сила тока которая на выходе резистора способна зажечь светодиод и то несильно, и при замыкании мозгами максимум что произойдет на пару градусов нагреется этот резистор. Посмотрите видео про резисторы и как они ограничивают ток, про силу тока, делители напряжения на резисторах, очень полезно в автоэлектрике, в ютубе много такого.""
Ну смотрите, после резистора 10к у тока две направления, на базу транзистора и на эбу через 1к, не понятно как на базе транзистора меняется потребления тока зависимости насколько ЭБУ замикает цепь на массу, от этого же не должно меняется потребления на транзисторе
@@artartur9169 12 вольт пройдя через 10 килоом прекрасно просаживатся до нуля через резистор 1 килоом
🎉
Я залил код в ардуино для пиезодинамиков. Слушал музыку через мотор дворников.
На е46 собрал по вашей схеме крутится постоянно отсоединил 10к сопротивление перестал при включении кондиционера включился работает на малых оборотах транзистор греется сильно где то 65-70 градусов 😢
Здравствуйте. Можно задать возможно для вас глупый вопрос?) Какую роль выполняет РХХ? Ответ как бы само собой понятен, держит холостой ход. Но у меня есть проблема на авто, двигатель ревёт при переключении, при нажатии сцепления обороты взлетают ещё на 500 примерно. Начал копать проблему и понял, что когда я давлю на газ в движении, РХХ зачем то открывает канал ХХ в заслонке. Естественно при переключении РХХ не успевает сбросить обороты. Мне непонятно, зачем он открывает канал, если обороты ХХ уже устойчивы? Перерыл кучу информации, но так и не нашел ответ. В итоге сделал эксперимент, нагрел машину и отключил разъем РХХ, после этого машина поехала как надо и обороты падают практически моментально, вслед за закрытием заслонки. Уже реально склоняюсь к мысли отключить РХХ вообще от ЭБУ и сделать управление им через свою схему. Чтобы можно было выставить холостой в ручную и пусть он так стоит.
Поверьте правильность подключения рхх возможно подключен наоборот особенно если разьем менялся или сам рхх с неправильной распиновкой на вазах, нексиях и ланосах все возможно. Так же стоит почистить и отрегулировать заслонку, там должна быть небольшая щель и датчик положения дроссельной заслонки должен видеть что педаль полностью отпущена. Устойчивый холостой ход сложная задача хотя к ней относятся с пренебрежением , компрессия должна быть равномерной, клапана отрегулированы, форсунки должны лить равномерно и не ссать при выключении , давление топлива в рампе на любых оборотах должно быть в норме,, не должно быть подсосов воздуха в впускной коллектор, в гофры ,в шланги , ремень грм должен стоять по меткам и шкивы на валу не должны люфтить, если есть балансировочные валы то тоже важно чтоб они стояли по меткам, система зажигания должна быть в идеале свечи провода катушки трамблер если есть если пролить водой из бутылки на все это хозяйство протроений не должно быть, датчик температуры не завоздушен и с нормальными не моросящими показаниями , проводка при перемещении не должна влиять на работу двс, контакты в датчиках и пайка на плате эбу бывают с трещинами что вызывает сбои , ошибок в эбу не должно быть никаких от слова совсем, датчик кислорода не должен получать подсосы с выпускного коллектора, подушки двигателя должны быть целые , бензобак должен быть герметичен и адсорбер исправен, егр не заклинивший , и это еще не полный список. Регулято хх это всего 5-10 процентов от проблемм с хх и если сканер показывает что увеличивается открытие рхх на оборотах то так и должно быть это алгоритм работы мозгов возможно чтоб при сбросе газа не было резкого торможения двигателем, а проблема у вас в другом может поклинивает педаль газа или трос.
Спасибо, очень интересно и познавательно! Вот только с катушкой индуктивности и конденсатором в схеме непонятно , точнее не оставлял или это другая схема?
В схеме они не указаны так как схема унивесальная, конденсатор и катушка последовательно включены между плюсом и минусом.
типа сглаж. фильтра ?@@qpmdb
А любой ли ШИМ блок так переделать можно? Просто может быть же и по кан шине подключение. Вам такие не попадались?
Ну по кан лин шине это уже не чисто шим блок это уже смартактуатор получается они обычно в сборе с мотором бывают, такие не встречал пока. Думаю еще провод диагностики может приходить на блок шим не знаю его принцип работы возможно по нему в ввиде шим сигнала будет приходить информация о наругрузке (просадке напряжения в блоке) , думаю можно наказать тоже ;)
А эти блоки управления может сгорели у владельца по причине неисправности или заедания вентиляторов? Не что не пыхнет дальше с переделанным блоком?
Есть предохранитель на вентилятор заводской, из минусов если радиатор шим блока коротнет на массу то включится вентилятор на полную если включено зажигание, но там кругом пластик. Сгорел только один блок, второй был сразу неисправен, думаю это болезнь данной машины. По истечению двух месяцев проблем не выявлено жара доходила до 40, город Алматы. Пыхнуть ничего не должно, максимум пробьет транзистор и вентилятор как прежде будет крутится на полную.
Привет. На какой частоте и на какой скважности проверяли. Заранее благодарен.
С автомобиля параметры 250 герц частота, скважность от 0 до 100 процентов
Хорошее видео. Так держать. Как вам в Казахстане?
Спасибо, в Казахстане хорошо , люди отличные, погода шикарная, природа в горах нереальная, вода в отличии от моего города просто кристальная из под крана, фрукты дешевые по краней мере сейчас виноград 40 рублей, яблоки по 20 рублей часто встречаются (не везде конечно) , но домой все равно хочется , да и ситуация давит.
@@qpmdb Я родился и вырос в Алматы. Уже 2 года как в Сочи. Тут лучше😉
@@Nikola-SOCHI Если не могилизируют, то Сочи однозначно лучше , одно море чего стоит.
Это всё от бедности нашей. Индусы вон движки в пыли капиталят,нам еще есть куда падать
Да не только. Просто не вижу смысла отдавать клиенту или самому покупать такой блок за 15 20к, он столько не стоит🤦🏻
Здравствуйте. А чем ШИМ блок лучше реле включения вентилятора???
Плавное включение , работа на различных оборотах в зависимости от нагрева антифриза, фреона, осутствие скачков напряжения в бортовой сети.
@@qpmdb Спасибо за информацию
Такая штука не прокатит на ваге. Там часть на Лине. А есть блоки на шиме но с обратной связью по опорному напряжению (как я понял)
Лин это смарт актуатор какой то , а не чисто шим блок , пока не общался с блоками у которых обратная связь есть наверно у них должны быть датчики оборотов и шим должен стоять на моторе , тогда можно попробовать подключится к еще датчику поставить транзюк и отправить сигнал на эбу.
@@qpmdb Я ещё сталкивался с блоками у которых обратная связь реализована по опорному напряжению. Обороты он конечно не видит. А вот ток потребляемый мотором (двумя) видит. (И если мотор в клине то опоркой даёт знать об этом эбу). Если мне память не изменяет это пассат б6.
Подскажите пожалуйста, вы или подписчики кто нибудь, вы сказали что с блока идёт минус при выключенном вентиляторе но на схеме постоянный плюс через резистор 10 кОм перетекает в резистор 1 ком и получается замыкание плюса с АКБ на минус который подаётся с блока ведь должно что-то нагреваться либо должен сгореть блок управления двигателем Я немного запутался в этом моменте
Резистор на 10 килоом проводит напряжение 12 вольт, но сила тока которая на выходе резистора способна зажечь светодиод и то несильно, и при замыкании мозгами максимум что произойдет на пару градусов нагреется этот резистор. Посмотрите видео про резисторы и как они ограничивают ток, про силу тока, делители напряжения на резисторах, очень полезно в автоэлектрике, в ютубе много такого.
@@qpmdb спасибо большое!
2:13 A феном нельзя было нагреть Края крышки Чтоб не ломать так ? Или вы все блоки так, метровым ломом вскрываете?
у этого блока рабочая температура под 150градусов, его Грей не грей, только испепелить можно
Греть пробовал не сильно помогло, надо пилить если нужен товарный вид, на первом блоке крышка уже была снята и получается что вскрывал только раз.
А в бмв на какой частоте работает шим? Получается запитали шим контроллер от сети и подали выход на 3 тонкий пин вентилятора?
100герц на бмв , шим контроллер от акб автомобиля питается, и выход сигнала кинул на вход в шим контроллер на тонкий провод. Шим контроллеры обычно глупые им без разницы особо какой частоты сигнал, главное скважность.
@@qpmdb Круто👍 Рад видеть вас снова на ютубе!
imho очень опасная переделка этого модуля управления вентилятором, насколько я в курсе, управление этим блоком (генерация ШИМ сигнала) идет напрямую с ЭБУ, по крайней мере в BMW это так. Электровентилятор это по сути генератор, когда он по инерции вращается он создает такую электромагнитную индукцию, что она, пробьет насквозь этот полевой транзистор и выходной каскад вывода ЭБУ вскоре. Нужно параллельно электромотору включать диод и фильтрующий конденсатор. По хорошему устройство этого блока подразумевает, то что шим сигнал с эбу обрабатывается микроконтроллером, который через драйвер управляет полевым транзитором который и управляет скоростью вращения вентилятора, МК мониторит пограничные значения % заполнения шим сигнала с ЭБУ, усыпляет МК и полностью перекрывает полевой полевой транзитор, чтобы электровентилятор не вращался/жрал энергию, когда это не нужно. Инженеры, которые придумали такую схему управления вентилятором, тоже не дураки, просто так тратить бабло на "лишние" детали в автомобиле никто не будет.
Думаю мозги двигателя тоже не дураки делают и рассчитывают что провода могут на плюс либо минус прилечь и озаботились с защитой(часто встречаю ошибки по замыканиям при работе с различными авто и эбу живое), плюс пол года нет проблем с авто, думаю схема рабочая, но можно попробовать оптрон добавить на управляшку для спокойствия, единственное надо эмулировать нагрузку резистором чтоб не выбивало ошибку, а это доп тесты, время и пр.
1КОм в затворе не много ли? Полевик может не полностью открываться.
Через 1к он закрывается, через 10к открывается, в видео я объяснил как работает схема, полевик открывается напряжением а резисторы ограничивают ток, на машине все прекрасно работает без нереканий.
Здравствуйте как с вами связаться
Может диод чтобы плюс не попал в ЭБУ?
В эбу будет ошибка что нет связи с шим блоком.
спасибо , как называеться генератор сигналов ?
xy-kpwm
@@qpmdb спасибо
Привет 👋
Привет!
Привет
Круто, а новый блочок дорого стоит?
10000 рублей примерно как сказал хозяин авто, бу блок который к тому же был неисправный он купил за 4000р (20000 тенге) ремонт обошелся в 500р примерно.
@@qpmdb тогда конечно есть смысл ремонта, кстати мог бы смело больше денег брать за этот ремон примерно в 40% стоимости детали
@@putautoelektrika Это себестоимость ремонта, я взял 2к за блок
Мне кажется здесь не происходит управление этим якобы ШИМом, от слова совсем, если с блока управления подаётся стабильное напряжение, то оно и проходит через защитный диод транзистора и если в самом вентиляторе нет никакого управления то он будет постоянно молотить.
Различные скорости работают , пробовали греть машину на 96 градусах обороты больше чем на кондиционере, с эбу идет шим сигнал 250 герц с регулировкой скважностью, тесты с шим генератором на столе и 2 месяца тестов на авто не выявили проблем.
@@qpmdb я извиняюсь, рассматривал окончательную схему, но ранее вы предупредили, что D и S на ней перепутаны
Эта не липкая жижа а термогель
Пока не вляпался это термогель :)
Ехоу, ура, спасибо
Знакомый голос. Вроде раньше был подписан. Из Тагила?
Да, из Тагила.
@@qpmdb Помню. У меня картинки на рабочем столе по откл иммо ВАЗа. В папочке. С твоего видео.