МОСКВИЧ 408

Москвич-408 - базовый седан (1964-1976)
Москвич-408Э - экспортный седан с двухфарной облицовкой радиатора, отвечающий европейским нормам безопасности
Москвич-408И - экспортный седан с четырёхфарной облицовкой радиатора, отвечающий европейским нормам безопасности
Москвич-408ИЭ - экспортный седан, поздний М-408 в кузове М-412, отвечающий европейским нормам безопасности
Москвич-408П - экспортный седан с правосторонним расположением руля, отвечающий европейским нормам безопасности
Москвич-408Ю - экспортный седан для стран с жарким климатом
Москвич-408К - экспортный машинокомплект для крупноузловой сборки седана
Москвич-408М - седан медслужбы
Москвич-408Т - седан такси
Москвич-408Б - седан с ручным управлением
Москвич-408У - учебный седан с дополнительными педалями и рулём
Кроме того, до 1969 года существовало два варианта оформления передка автомобиля: с двумя круглыми фарами большого диаметра или с четырьмя меньшего. Последний чаще встречался на автомобилях, поставлявшихся на экспорт, но использовался не только на них.
После 1969 года также существовало два варианта оформления передка - с решёткой в мелкую и в крупную клетку, причём второй также чаще встречается на экспортных автомобилях, чем на выпущенных для внутреннего рынка.
Москви́ч-408 - советский заднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом типа «четырёхдверный седан». Существовали связанные модели с кузовами «пятидверный универсал» - «Москвич-426», и фургон - «Москвич-433», а также многочисленные модификации.
Выпускался в Москве на заводе МЗМА (позднее АЗЛК) с августа-сентября 1964 года по декабрь 1975 года. С 1964 по 1967 год он был основной моделью завода, после чего его сменил в этой роли «Москвич-412», хотя и после этого они ещё долго выпускались параллельно. Также он выпускался в Ижевске на автомобилестроительном предприятии Иж с 1966 по 1967 год, там было собрано около 4000 автомобилей этой модели, после чего Ижевский завод, в отличие от МЗМА-АЗЛК, полностью перешёл на выпуск модернизированной модели «Москвич-412».
До конца шестидесятых годов он пользовался хорошим спросом за границей[источник не указан 493 дня], и более половины выпуска было экспортировано, в том числе - в развитые капиталистические страны, в частности, в 1965 году - около 45 % выпуска, в 1967 - около 51 %, в 1969 - около 64 % (последнее - с учетом модели «412»).
В Скандинавии этот автомобиль продавался как Moskvich Carat[1], во Франции - как Moskvitch Elite 1360, в Англии (выпускалась специальная праворульная версия) - как Moskvich 408, в Германии - как Moskwitsch, в Финляндии - как Moskvitsh, Elite (двухфарный) и Elite de Luxe (четырёхфарный)[2].
В Болгарии автомобиль собирался из советских машинокомплектов под обозначением Рила 1400. В Бельгии сборка осуществлялась фирмой Scaldia-Volga, продававшей автомобили во многих странах Западной Европы, причём иногда под собственной маркой - как Scaldia 408, Scaldia 1360, Scaldia 1400, Scaldia 1433 (трёхдверный универсал), Scaldia 1426 (пятидверный универсал)[Contactgroep Automobiel- en Motorrijwielhistorie] или Scaldia Elita, причём часть автомобилей бельгийской сборки комплектовалась европейскими дизельными двигателями.
До 1969 года «Москвичи» моделей «408» и «412» сохраняли кузов образца 1964 года - с круглыми фарами и вертикальными задними фонарями. С 1967 года он претерпел некоторые конструктивные изменения, так как на часть автомобилей стали устанавливать двигатель модели «412», но сохранил внешнее оформление.
В 1969 году и на М-408, и на М-412 появился кузов нового образца, с прямоугольными фарами производства ГДР, горизонтальными задними фонарями с отдельными треугольными указателями поворотов и улучшенной пассивной безопасностью, после чего в обозначения обеих моделей были добавлены литеры «ИЭ», обозначающие соответствие европейским нормам пассивной безопасности («И») и потенциальную возможность экспортирования («Э»).
Подпишись на мой канал
kzhead.info/tools/ENn.html...
#أوكرانيا#موسكو#