Секреты МеМЗа и почему на Таврии пятая назад. 2 серия.
2017 ж. 29 Қыр.
192 010 Рет қаралды
Дорогие зрители. Сегодня мы с помощью создателей двигателя и КПП ЗАЗ-1102,раскроем секреты создания и конструктивных особенностей узлов и агрегатов первого переднеприводного Запорожца. Приятного просмотра.
Тест-драв КаВЗ-685м без пробега: • КаВЗ-685м 1986 года бе...
Видео запуск Икаруса в мороз: www.youtube.com/watch?v=sSCwF...
Канал Трудовые будни Кузницы: kzhead.info/tools/5S9.html...
Канал документального кино: kzhead.info/tools/8fq.html...
Таких фильмов в нашем телевизоре не показывают потому как говорят снимать дорого, а смотрят мало. Спасибо большое что показали, как такой фильм снять реальным бюджетом.
весь пробег нам обощёлся в 500 у.е.. плюс съёмки и монтаж и аренда оборудования.
Ну докинуть максимум 200 на командировачные, 300 на представительские и компенсацию затрат на согласование. То есть сюжет по цене рекламы на дециметровом канале. Потому что "журналисты" неспособны выслушать человека труда, вот самый колоритный пример -- интервью на канале вДудь. Всё, что я наблюдал воочию (без пенделя администрации где сми зарегистрировано) это самолюбование интервьюверов и ленивых операторов. Но стоит приехать хоть из облцентра, так такие лапочки -- готовы и оборудование двигать, и зрителей опрашивать.
Как чётко расказывает директор , видно сразу он этим жил !!! Хорошая история ЛАЙК!!!
You all probably dont give a shit but does anyone know of a way to log back into an instagram account..? I stupidly forgot the login password. I appreciate any tricks you can give me.
@Davion Fabian instablaster ;)
Видно.как человек гордится своим заводом.
Да, только глазах грусть. :(
sherlock1 Sherlockoff ну да.Действительно подметили верно.
завод правда уже под Китаем,можно дальше гордится,что своего ничего нет
всегда обидно до слёз когда твоё детище разваливается на твоих глазах
Зря... Насрал и горд?
Что Таврия, что последующее детище АвтоЗАЗа - Славута - довольно прилично продуманные автомобили. Да, не спорю не в плане комфорта - тут еще много над чем можно было бы поработать, но в плане двигателя, простоты эксплуатации и ремонта - все довольно таки на высоте
Ага а какое качество изготовления запчастей, просто загляденье
@@ruslanvalko7588 завод делал нормально при союзе. сейчас аналогов куча, качественных. Кто ищет тот найдет.
@@SUMRAK-057 как блять?) это нужно быть немного криворуким, очень немного)
Согласен! А зарубежные машины раньше вообще делали инженеры, а сейчас маркетологи... Потому и говно штампуют что бюджетный класс что премиум
@@SUMRAK-057 включал, лёгкий скрежет
Низкий уклон конструкторам и рабочим завода "ЗАЗ"!!!!!!!!!!!
Юрий Алексеевич может наклон ? Или крен нет не так . Наверно поклон ?!
@@yurijsalamakhaвін сказав уклон від українського "уклін"
Вот как выглядит Начальник. Не то что сейчас менеджера..
Класс! Еще раз убеждаюсь, что раньше автомобили делали инженеры, а не маркетологи и гордились своими достижениями. И деньги была не сама цель...
сколько я пообщался с людьми за семьдесят,которые занимали высокие посты ,это в большей части были люди которые строили страну идейно,а не за материальную выгоду. очень жаль,что сейчас это всё перекрутили.
Очень интересный рассказ.Люди гордились своим трудом и производством.Сейчас,к сожалению ,такого нет,идут на работу за зарплатой.Жаль,что инженера не передали опыт,хотя сейчас в инете можно найти всё ,при желании.Спасибо,кузница за очень интересный ,полезный рассказ о том,как создавалась Таврия.
спасибо большое. это был новый для нас формат. хотим продолжать цикл передач о советском автопроме.
Олег Голосниченко нельзя найти то чего нет. По многим производственным вопросам информация есть только в книжках. Старые люди не владеют компьютером, а молодые про это не знают. Я учился в машиностроительном техникуме, а потом в институте на менеджера. По гуманитарным предметам зачетные работы скачиваются за 5 минут из интернета или их можно заказать. По машиностроению заказывать не у кого, а инфа есть только в книгах в библиотеке, причем книги старые. Нас учило последнее поколение преподавателей, которым было под 70 и этот багаж знаний уходит в небытие.
Спасибо Кузнице, за интересный рассказ. Были же специалисты.... Самое обидное, что не произошла преемственность инженеров.
Гаврин говорит не о моторах вообще, а о моторе 1,1 и коробке- пятиступке. Опять же, время- вторая половина 70х.
очень жаль.
Николай Соболев мемз245 получал титул мотор года,во французком авторететном журнале,вообще французкие авто критики не плохо отзывались о таврии.И между прочим в те времена он был,не плох.А коробка передач позволяет по трассе идти с расходом 4.6-4.8(по опыту),а по городу катиться на 4(что тоже способствует экономичности).А минус это провал в динамике после 100,на 4 никая(больно длинная),а 5, как экономичная,но не разгонная.
очень приятно слушать грамотных людей!
С огромным удовольствие посмотрел документальный фильм про таврию. Настоящие специалисты трудились на наше благо спасибо им! Налогами задушили современную гражданскую промышленность на корню.
У меня Таврия 98 г. Брал 5 лет назад у дедушки ( первый хозяин). На момент покупки пробег был 100500 км. Сейчас 160000 снял голову и притёр клапана и поменял кольцаи сальники и всё!!!. Ходовая была в основном родная ( польские стойки) . Кузов и краска родная!!! Но сейчас запчасти очень упали в качестве, даже с дилерских складов через интернет. Проходимость по снегу и песку очень хорошая. Электрика нормально работает вся!
Душевное видео! Сколько гордости у людей за этот автомобиль. Лайк однозначно.
Заход на Ваш канал сравниваю с зажиганием камина - тут уютно и тепло, атмосфера на 5+, треки и материал подобран потрясающий.
спасибо за тёплые слова. прочитав такой комментарий хочется работать ещё больше.
Я сам из Запорожья конечно печально когда на твоих глазах развалили такой завод. Только благодаря таким энтузиастам как вы и просто людям которым не безразлична наша авто история не будет забыта.
Желаю жителям Запорожья восстановления всех утраченных производств и процветания! У вас всё получится!
Если вору дать завод и дураку понятно куда он придет в конце концов. Желаю Запорожью новых заводов с честными и целеустремленными собственниками.
на современных маслах достойно ходят эти агригаты 200 000-300 000 тыс не хуже иномарок
250к нормально ходила до кап ремонта. тавруха 99го
если конечно если ездить 90-100
@@avangard2.097 а больше и не надо я на Таврию езжу 70 по городу 90 по трассе
Шанс 1.3 165000 полет нормальный
@@user-nt3gu2wu6b Сенс 1.3 Мемз-307 500.000т км - только 1кап.ремонт еще и на газу)
Ребята! Фильм бесподобный. Вы сами творите историю. Эти интервью в дальнейшем может и Госфильмофонд войдут. Цены нет таким съемкам. Вам очень повезло и вы правильно все организовали. Хочется смотреть и слушать бесконечно. Спасибо!
спасибо вам за такую отличную оценку. формат вышел уже документального фильма. самим очень понравилось. задумка есть на целый цикл фильмов.
Как правильно сказал бывший директор : "Сейчас уровень во всём заметно НИЖЕ , потому что СТАРИКИ УШЛИ , а МОЛОДЫЕ НЕ ПРИШЛИ ..."
09:04 Виноград на заднем плане отвлек от просмотра. P.S Житель Сибири
и персики с черешней!
виноград,кстати вкусный.
Житель солнечной Камчатки тоже отвлёкся малость))))
ну тогда наверное вообще бы забыл зачем смотреть начал
Как всегда снимаю шляпу... Выпуск огонь, а Николаю Сергеевичу здоровья и долгих лет жизни.
присоединяемся. спасибо большое
очень позновательный обзор получился, но обидно что все это наша тупая власть просрала
мы в большей степени
полностью согласен.
да просерать особо нечего было. посмотрите что было у американцев\японцев\немцев в это время. эта машина - позор!
MsStreetboi не наша власть просрали,а враги народа!
MsStreetboi если у нас власть «тупая» значит мы «тупые»?
Как же хочется вернуться туда, обратно, в 1987 год!
Спасибо. Сам ездил на Таврии. Пробег около 300000 тысяч. Правду говорит человек. И правильно говорит. Если бы такие люди были у руля страна была бы другой. СПАСИБО.
полностью с вами согласен. лютый дед.
Огромное спасибо за прекрасный репортаж! Благодаря вам я увидел этот музей (хоть и через экран). И огромное спасибо работникам завода! Хочу пожелать этим умным и просвещённым людям долгих лет жизни!
Такое включение пятой передачи на Таврии это НЕ НЕ ДОРАБОТКА, это ИНДИВИДУАЛЬНОСТЬ Таврии!!!
На москвиче 412-ом с 4-хступкой задняя тоже втыкалась как нынешняя 5-я
На 190-м Мерсе вообще задняя включается, как первая, а первая - как вторая!
Valentino YT на четырёх ступке задняя включается как на восьмёрке - в лево и в перед. А на пяти ступке - в лево и назад. Остальные передачи как у всех!!! Первая же вместо второй на Мерседесах 207д - 310д... Это то, что знаю с собственной практики.
Лично видел на 190-м: первая влево и назад, вторая напротив третьей, а четвертая напротив пятой. Хозяин авто говорил, что всё родное.
Valentino YT ну а я лично не раз ездил на 190-м соседа, а у меня было два 124-х!
Спасибо за фильм,очень познавательно! Я сам катаюсь на заз-1102 91 года:)
Мелитопольцы, спасибо вам за моторчики! Если б не вы, я до сих пор выжидал бы на остановках общественный транспорт и давился бы в душных автобусах. Единственный минус у моего МеМЗ-307 1,3 - это течь масла из мест стыковки головки блока цилиндров. Половина движка снаружи в масле и налипшей пыли.
Какой хозяин, такой и двигатель
У меня заз сенс 2008 г в мемз 307 не чего не бежит не капает всё вроде отлично движок тянет бодро правда не Феррари но всё же не плохой
Как владелец второй Славуты говорю СПАСИБО!!! конструкторам за прекрасную разработку. А вот технологи и особенно производители немного не дотянули до похвалы. Самостоятельная доводка и подгонка до нормы всех регулировок, качественные масла и топливо... И НЕТ ПРОБЛЕМ. МЕМЗ 247 1.2 л на ХАДО маслах и нормальном бензине летает и тянет при минимальном расходе топлива 4.7-5.1 л на 100 км при скоростях 90-110 км в час. А динамика светофорного старта - СКАЗКА, о проходимости не с кем сравнивать - "современные вездеходы" грузнут, а мы уверенно проходим песок, грязь и снег, пока не упрешся днищем. Вчетвером приподняли, переставили и поехали дальше. Расходы на эксплуатацию по карману всем, да и цена нового доступна. Я не жалею. Это средство передвижения, а не дорогая икона для мажора. Жаль, что прекращен их выпуск. Доводка технологий могла бы сделать его образцом для автопрома.
Спасибо вам огромное за такой замечательный фильм,у самого была Таврия 1990 года,хороший автомобиль,с душой.
На 16и клапанном моторе свечи меняются так же не сложно, как и на 8и клапанном. Свечные головки сейчас делают с резинкой, которая фиксирует свечу, и свеча остаётся в головке. Если головка без резинки, то на открученную свечу нужно одеть свечной провод и вытащить. Сразу видно, что машина не современная(на то время), а дидовская.
Motouser !!! Точно подмечено !!! Если главный инж. НЕ ЗНАЕТ про свечной ключ с РЕЗИНКОЙ (или сам не смог ПРИДУМАТЬ такую простую приспособу) это говорит о уровне ВСЕХ ДОЛБОЁБОВ, которые "кРонструировали" этот автомобиль.
Спасибо за маленький документальный фильм,посмотрел с большим удовольствием э
Просто суперский ролик! Большое спасибо. Но... грустно. школа утеряна, кадры вымирают а новых нет и не предвидится. Ни в каких сферах. Локти кусать будем потом. а пока всем всё похер. Лишь бы бабла хапануть
Приобрели Таврию в 2005 году. Пробег 6000-8000 км в месяц. На данный момент более 1100000км. Трудяга.
Интереснейший выпуск. Вам пора уже на телевидение. Ваши передачи ничем не уступают, а во многом даже превосходят телевизионные!
Смотрел видео и вдруг меня посетила мысль, что в свои 29 лет я всю жизнь езжу на авто с двигателем МеМЗ: в детстве - "Запорожец" с двигателем МеМЗ 968, сейчас - Сенс с МеМЗ-317 :)
Yura Bilovitsky , МеМЗ хорошая фирма! Только им надо название красивое придумать, наладить маркетинг по всему восточному полушарию и расширить ассортимент движков, делать движки для внедорожников, для спорткаров...
Секс
@@mozgotron12 мемз поселился в Оке, даже на оду ижевскую ставили 301 мотор в порядке эксперимента. Она была с передним приводом. Так что маркетинг работал.
У меня была таврия 90г.в. что мне в ней не нравилось: 1.неудачное решение с ободами без центра. 2.коробка хилая 3.слабая защита от корозии при зимней езде моментом цветёт 4.просчёты в эргономике например когда пятую включаешь трешь рукой об ногу пассажира и некоторое другое что нравилось:1.неплохой внешний вид 2.экономичный и резвый двигатель 3. 5ступенчатая кпп(хотя к 90м году производить машины с 4ступенчатой коробкой само по себе нелепо) В общем и целом считаю что таврия могла-бы быть очень хорошим автомобилем году в 1980,но в 1990 её можно было в лучшем случае назвать современным,а к двухтысячным она уже безнадёжно устарела
Для вашей информации - на Opel Corsa 4-ступка ставилась до 1996 года!
всякое бывало,в польше в 90х производили микроавтобус на агрегатах победы,в бразилии производили до 2003 фольксваген жук.Вы же не будете утверждать,что производить заднемоторный автомобиль с воздушным охлаждением это нормальная практика для 200х года?
psixs1 у меня Таврия с 90 го года 10 лет была. Экспортный вариант люкс ни капли ржавчины. Топил я на ней на 4 передачи до 160 км/час.
Приятно и интересно послушать специалистов такого уровня, как Гаврин.
родной город)) приятно смотреть! так держать ребята,молодцы!!!
У меня была 1996 года выпуска брал практически новую, 4 года пробег 20 тысяч, я за 5 лет проехал 82 тысячи, ездил всегда, в любую погоду, из огорчений негде было балансировать колеса нужна была план шайба, восьмой карбюратор как и на вазах просил к себе внимания раз в тысяч 15, на 50 тысячах заменил помпу ну и расходники
при грамотном обращении с техникой. всё работает. наша Таврия 1992-го года по сей день у родителей в селе бегает и внешний вид ничего.
реклама улыбнула.спасибо за видео
Александр Ивенков , ага! Как доехать до заправки на бензине из зажигалки? 😆 Джеймс Бонд уже подал объявление "Меняю Астон Мартин на Таврию."
Работал на Украине в 80-х пускал Запорожскую и Южноукраинскую АЭС. Потом в Болгарии заработал чеки на Таврию. Цвет коррида комплектация люкс. Десять лет отъездил на Жигулёвской минералке. Топил до 160 км/час, но на 4 передаче. Пятая у ней для экономии топлива и больше 147 не идёт не хватает момента. Никаких проблем с машиной. Единственно втулка в рулевом приводе слабая. Я её из капронита полную выточил. Ещё колеса негде было балансировать не было станков на три дырки. На шестерку никогда бы её не променял.
спасибо за интересный комментарий и за то ,что поделились своим опытом эксплуатации.
Александр Сафронов , 160 километров в час? На ставриде? Очуметь! Я думал, она на скорости больше 120 развалится на детальки.
Таврию только на 110 км/ч.начинает прижимать к трассе и едешь 140 намного раслабленее чем на тех же 100.
ИЖ-Москвич больше 100 и, вроде, сейчас развалится. И по динамике как танк. То не разгонишь то не остановишь
Я являюсь "счастливым" обладателем Славуты, смотрю это видео и каких-то светлых чувств не испытываю, так-как услышанное значительно разнится с реальностью эксплуатации - вечно перегревающийся двигатель (при всех исправных агрегатах), вечно воющая 5 передача (из за конструктивных просчетов для нее не хватает масла),вечно текущее масло через бензонасос, а из удобства доступа только свечи...
увы Славута родилась вообще в период полного бардака. поэтому качества ждать глупо. как и Жигули девяностых. а в коробке надо за уровнем масла следить и заливать грамм на стопятьдесят больше. и проблема уйдёт.. желаем вашему коню здоровья и долгих километров.
Спасибо за совет, и так доливаю через датчик, но как вы и сказали качество сборки желает лучшего
у меня славута 2004 г выпуска. и двигатель даже в пробке в +40 не перегревается. так что не нужно лапшу вешать.
я вас поздравляю, вы являетесь владельцем уникального автомобиля, поделитесь секретом, автомобиль изначально не грелся или вы производили какие-то модификации?
Иван Иванов что значит "вечно перегревающийся двигатель" , поконкретнее , пожалуйста! и причем здесь "все исправные агрегаты" это чего?????? к Вашему сведению двигатель в сборе с коробкой передач называется -Силовой агрегат"! по чему Вы судите о перегреве двигателя? по указателю температуры или у Вас выгоняет из расширительного бачка жидкость? потрудитесь выражаться яснее.
Максим, Дмитрий, привет Вам из Днепра и спасибо огромное за общение на выставке, было крайне приятно познакомится с Вами! Удачи и пусть всё получается!
Продал Таврию 1993 года в прошлом году. За три года она подарила мне множество положительных воспоминаний и подарила много радости, да были и недочеты, но в целом машина за эти деньги неплохая и прыткая!
Славута прошла 130 тысяч. Поменял ремень, сальник распредвала, бензонасос ну и ходовую. Автомобиль отличный. Украина с 91 г. потихоньку просирала и наконец прослала своё автомобилестроение. Спасибо большое умным конструкторам.
Самый современный автомобиль в СССР,И НЕ БОЛЕЕ ТОГО.
Приятно слушать настоящих специалистов ! Вот это люди.
В детстве читал и перечитывал книгу Л.Сапожникова "Рождение автомобиля" - она как раз о Таврии. По книге вроде бы должен был получиться хороший автомобиль, но, насколько помню, родители одноклассников (я 1982 г.р.), предпочитали брать Ладу 2105, 2107. Лично мне казалось поразительным количество болтов (или гаек) на колесе. Если бы Таврия вышла в задуманные сроки без бюрократической тягомотины (говорят также, что было заранее предопределено, что вперед должен был выйти ВАЗ с 2108), то был бы прогрессивный автомобиль. А так его производство совпало с началом конца СССР со всеми вытекающими последствиями. Помню потом уже в незалежной конкурс объявляли на лучшее имя для обновленной (уже с корейцами) Таврии (имя оказалось "Таврия-Нова"). Сейчас работаю на авиастроительном предприятии - теперь понимаю, как тяжело продвигать новое, как мешают совдеповские схемы оборота КД, разрыв в преемственности опыта инженеров, проблемы сертификации и западные патенты. Да, если с момента задумки до выпуска прошло 20 лет - все, не будет успеха.
спасибо ребята за выпуск. и выражаю благодарность людям принимавшим участие в вашем выпуске.
спасибо большое. я надеюсь они прочитали ваш комментарий.
Спасибо за сохранение истории для нас
Спасибо мужики!!! Приятно услышать профессионалов своего дела!! Жаль что некому передать им свои знания((
+Кузница Тест Драйв.Спасибо за проделанную работу.Очень люблю смотреть подобные ролики,особенно касающиеся автомобилестроения.Таврия на те годы была очень даже не плохим автомобилем.У самого было несколько штук+ремонт чужих.Автомобиль,как живое существо,как ты к нему будешь относиться,так он тебе и будет служить.За 245 движок плохого сказать не могу-нормальный движок,если нормально его эксплуатировать.Коробка,конечно да,оставляет желать лучшего.Основной гемор этих коробасов синхронизаторы и фиксаторы включения (сухарики).По самим шестерням проблем не наблюдалось,если конечно авто не эксплуатировалось с дебильно-спортивным стилем вождения.Если говорить о положении рычага КПП на 5й передаче,то как по мне на 8ке расположение З,Х геморнее чем на 1102 пятая.После выхода первых 8рок водители путали 1ю и задний ход.Ставили в салон и лампочки и всевозможные зуммеры (пищалки) для предупреждения ошибочного включения З.Х.Кто понимал эту фишку,то на светофорах старались не поджиматься близко к впереди стоячей 8ке-может не туда поехать.Еще одна проблема,то это слабенькая рулевая рейка которая так и перекочевала на ту самую Славуту.А,так автомобиль в принципе не плохой+на то время.Кузнице всего наилучшего.Как всегда лайкосик.
спасибо большое. очень интересные наблюдения. читал с удовольствием.
Прекрасная машинка для своего времени, если сверху вечно б не затягивали серийное производство и техзадание не меняли- было бы вообще супер, лет на 20 вышла бы раньше, да дизайн бы был не тот, но в то те времена была такая мода.
Спасибо за фильм.
Познавательное видео. К мотору особых замечаний нет, он даже при объеме 1,1л. был довольно динамичным и при этом феноменально экономичным (для своего времени). Но меня сильно напрягают 3 вещи: 1) нелогичное включение 5й передачи (разве переключение со 2й на 3ю передачу не подсказывало как должна включаться 5я после 4й?); 2) идиотская конструкция передних ступиц, когда колесо крепится не к собственно ступице, а к тормозному диску через алюминиевую переходную плиту (!); 3) отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости при довольно хорошей динамике, которая провоцировала на более агрессивный стиль вождения... Ну и еще один большой недостаток - низкое качество кузовного металла. Кузов расползается не только по швам, но даже и там где нет никаких швов...
Профессионализм чувствуется в этих людях. Да и инженеры работали без большого глаза маркетологов.
Рассказывают с гордосью люди за свои детища, с чувством! По больше такого материала.
Советская Таврия - это действительно классный аппарат, дрючит все семейство ваз, москвич и многое другое: по динамике, проходимости и экономичности!!!
Очень интересные вещи рассказали,хвала советским инженерам 👍👍👍
Спасибо большое. Великолепное видео, сделанное с душой. Хочу пожелать Вам только лучшее. Спасибо!!!
спасибо большое за оценку и пожелания. вам тоже всех благ.
Молодцы ребята! Очень интересно было смотреть, отличный формат, не просто обзор как многие делают. Сам езжу на МеМз 307 было вдвойне интереснее.
Видеофильм шикарный, приятно посмотреть грамотных, толковых людей, Спасибо Кузница
Отлично! Давайте больше информации и неизвестных фактов о ЗАЗ.
имею диплом автослесаря!!! в программе все четко сказано !!!!! вам зачет !
Уникальное интервью.
Огромное спасибо за сюжет!!! У самого была таврюха, как первый авто. Следил за ней. Ни разу не подвела!!!
Спасибо Кузница за душевное видео!Много интересного и ранее не известного мне узнал о своей Таврии! Спасибо Вам огромное!
лайк автоматом
Спасибо всем работникам автозавода Заз! Люди с большой буквы. Ездил на славуте, сейчас на сенсе. Машины все надежные, простые, ремонтопригодные. Надеюсь начнут снова выпускать сенсы.
Друзья, приветствую! Очень интересное видео, спасибо большое! Отличное интервью. Вы молодцы, что занимаетесь этим делом.
Моя первая машина )
Спасибо за видео.
Sens , всем класная машина , если-бы не двигатель и кпп Мемз . После каждого снятия ГБЦ нужно шлифовать по плоскости сопряжения с блоком цилиндров. Распредвал постель выбрал и все - или колхозь постель или замена ГБЦ на новую . Про 16 кл. ГБЦ интересная отмазка - свечи доставать неудобно . КПП ето вообще нечто - масло только минералка, на полусинтетике летом палец дифференциала клинит и рвет коробку. Замена масла в КПП через 20 тыс. км . Подшипники корпуса дифференциала КПП - обыкновенные качения , - при том что при сборе кпп под них подкладывается уплотнительное кольцо для натяга . Люди избавляются от кпп путем замены его с Ланоса через плиту. Для таврии двигатель и кпп еще сойдут, но Сенс в 1.5 раза тяжелее , куда конструктора глядели ?
Классный рассказ,исторический!Нам всем очень повезло,что вы смогли встретиться с людьми,которые непосредственно создавали агрегаты,испытывали их.Здорово,посмотрел на одном дыхании!И не являясь жителем Украины,мне было очень интересно услышать из первых уст историю мотора.Привет из Сибири!
Очень интересное видео! Побольше бы такого формата на вашем канале
Спасибо за интереснейшее видео !!! Великая страна была, великие люди
спасибо кузнице за хорошо проведенное время!
Очень познавательное видео! Спасибо ! И очень рад был сегодня познакомиться на выставке! На видео как Вы Максим и Дмитрий выглядит не так как в жизни)! Вы интересные люди и фанаты своего дела.!
Почему не сказали про идиотские ступицы и колесные диски. Автомобиль то в принцыпе хороший, но некоторые мелочи просто в голове не укладываются
унифицировали с узлами Запорожца,дешевле машина выходила. а потом не до ступиц заводу было.
Кузница Тест Драйва им вообще не до чего было, закрыли теперь заз и хорошо, такую дрянь людям продавать. У меня очень много зла скопилось на тех "инженеров", которые творили это чудо техники, даже этому дедушке при встрече много гадостей наговорил бы. Приходится еще работать на этом чермете в некоторых захолустьях. Нет им оправдания, никакого, столько лет оно пробыло на конвейере и никаких серьезных улучшений не произошло.
Не забывай о том,что Таврюшка шла на замену Запорожцу,а жужик шол,в том числе и для инвалидов. Ты,например,без кисти руки,какой диск сможешь подхватить? Жигулёвсуий,например? И не неси бред. Нормальная ходовка в таврюшке. По мне,чего не хватает,так это стаба...Но и это не проблема😉
спасибо за фильм, для меня очень интересно было посмотреть.
Очень интересно... всегда имел дело с ВАЗами,но ММЗ двигателя впечатлили. Спасибо за проделанную работу.
Больше 200 тысяч на Таврии наездил, КПП не разбирал, менял поршневые кольца и ведомый диск сцепления с выжимным подшипником. Хотел добавить смазки в ШРУСы, но раздумал тк увидел выбитую надпись сделано в германии. На 150 тысяче, появился резкий стук при трогании с места, долго не мог понять, что стучит, пока не увидел следы от ударов воздухоочистителя об моторный щиток, оказалось, что лопнула передняя резиновая подушка двигателя.После 100 тысяч лопнул ремень ГРМ, но я возил запасной, пришлось опоздать на работу на полчаса, пока менял. В начале 90 г на заводе НОРСИ г. Кстово, Нижегородской обл. Тавриями выдавали зарплату, начальники нахапали по нескольку штук На ЗАЗ отправляли состав с ГСМ, обратно приходил состав сТавриями, это называлось бартером, и поэтому так много Таврий в Нижнем Новгороде.
Спасибо огромное за видео! Отдельная благодарность конструкторам, спасибо большое Вам за проделанную работу!
Очень интересный фильм получился. Спасибо.
По ресурсу - согласен с мнением о ресурсе с применением нормальных масел. Максимальный пробег между переборкой двигателя 350000км. В данный момент, несмотря на пробег, ездит на синтетика 5w-40.
Точно , Таврюха была на канале Рома Уррако "Капсула Времени" достойное авто своего времени! Лайк, спс за историю!
Очень интересное и познавательное видео, спасибо!
помню родителям в 90х годах на Таврию довали валюту и видео технику HITACHI двойку за место зарплаты когда союз рушился Прииск Маршальск закрыли в Якутии.
Спасибо за видео, очень интересно!)
спасибо ! Замечательный рассказ
У нас в семье когда-то был ЗАЗ-968М, потом его продали и родители купили ЗАЗ-110307, Славута которая. 1.2 инжектор. На ней и учился ездить, по сути первой машиной была. Она и сейчас есть у родителей, правда при скромном пробеге под 40 тыс проблем с ней хватает - дважды меняли сцепление, рвался ремень ГРМ на 33 тыс (благо без последствий), ШРУСы менялись по кругу, ходовая никакая, хотя двигатель и кузов в целом бодрячком. Себе потом купил ГАЗ-М20, и чуть позже на работе выдали служебную Таврию 1.3 инжектор, пикап. На ней наездил очень много, и недавно ее заменили на новый Рено Логан. Проблем с той Таврией тоже хватало, но там уже пробег был за 100к, что при никаком техобслуживании и хреновых предыдущих водителях прощало ее болезни. Поездить довелось на многих машинах, кроме Таврий, и могу с уверенностью сказать - Таврия самый ХУДШИЙ автомобиль по части динамических характеристик двигателя из всех, на которых довелось ездить. Это самый сложный за мою практику по части трогания с места автомобиль (чуть недогазовал - глохнет колом), с самой неудобной коробкой. Видимо, слишком легкий у нее маховик - не даром и холостые почти 1000, что все равно никак ей не помогает. Если раскрутить двигатель и бросить сцепление - обороты падают моментально и особого пинка не происходит, что опять же подтверждает что маховик ну совсем легкий. Но что могу отметить - это ИДЕАЛЬНЫЙ автомобиль для учебы - если научишься ездить на Таврии, спокойно поедешь на любой машине. Научившись трогаться на Таврии - я реально садился за руль любой чужой машины и без проблем трогался с места и ехал)) Ну и экономичная она, это да. Еще из минусов - печка, точнее обдув. Вентилятор очень слабый и очень шумный, хотя сам радиатор способен раскочегарить салон так, что чуть ли не обувь плавится - стекла "растапливать" приходится очень долго...
вот вы комедию написали))) таврия худший автомобиль по динамике) расскажите это бмв 2.5
Спасибо Вам.Смотрел с удовольствием.Как раньше все таки люди бы преданы своему делу.Авто был с очень большим количеством не стандартных решений и подходов в конструкции.
полностью с вами согласен. к большому моему сожалению,в большей массе люди плохо отзываются о конструктарах. а самое обидное,не задают себе вопрос,а что я сделал,не говоря уже о создал(((
Кузница Тест Драйв Конструктора в этом авто воплотили в жизнь смелые решения,на которые были собственными разроботками,если они и не нравятся,это не дает право хаять конструкторов.Тем более что это их первый опыт в построение таких автомобилей.Жаль сгубило катчество девяностых,создавшее плохую репутацию.А Вам желаю удачи в вашем деле.Рад что есть такие как Вы.
ДРУЗЬЯ,ЕСЛИ ВАМ ПОНРАВИЛОСЬ ВИДЕО. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.
Поразительно интересно. Всегда с удовольствием смотрю на запал в глазах старых инженеров, когда они начинают говорить про свое детище.
Спасибо за видео! Сам владею таврией пирожком, скажу я вам не самый плохой автомобиль при должном обращении! И двигатель хорош для своего обьёма, едет неплохо и работает относительно тихо!
главное отношение. полностью с вами согласен. здоровья вашей ласточке.
Спасибо)
Только ставрида сильно уступала по дизайну своему конкуренту зубиле.
Коробку забыл в спорт переключить....
Афигительно )))) Супер!!!!!!
вставка с зажигалкой повеселила)))
Max ON это реальный рекламный ролик тех лет
Этот моторчик до сих пор таскает кузов ланоса)!
Отличное видео. Теперь появилось еще больше вопросов по Тавру, но на выставку уже не успеваю. Хотя не думаю что Дмитрий летом про печку спрашивал)))